JP2003326948A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両側のセンタフェイス吹出口を、空調ユニ
ットの左右両端側へ配置する車両用空調装置において、
センタフェイスダクトにおける圧損を低減する。 【解決手段】 車両計器盤Ｐの内側において車両左右方
向の中央部付近に空調ユニット１０を配置し、車両側の
センタフェイス吹出口２１を空調ユニット１０の車両左
右方向における左右両端側に対向するように配置し、空
調ユニット１０の車両左右方向における中央部にサイド
フェイス開口部を配置し、空調ユニット１０の車両左右
方向においてサイドフェイス開口部の左右外側にセンタ
フェイス開口部を配置し、車両側のセンタフェイス吹出
口２１と空調ユニット１０のセンタフェイス開口部との
間を略直線状のセンタフェイスダクト２２により接続す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おけるフェイスダクトの配置構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置では、車室内吹出
空気の温度調整等の機能を果たす空調ユニットを車両計
器盤（インストルメントパネル）の内側において車両左
右（幅）方向の中央部付近に配置している。一方、車両
計器盤の車両左右方向の中央部付近に２個のセンタフェ
イス吹出口を左右に並べて配置している。また、車両計
器盤の車両左右方向の両端部付近に、それぞれサイドフ
ェイス吹出口を１個ずつ配置している。

【０００３】そして、空調ユニットのケースの車両後方
側の面の上方部に、４個の吹出開口部を車両左右方向に
並べて配置している。この４個の吹出開口部のうち、中
央よりの２個の開口部をセンタフェイス開口部とし、ま
た、このセンタフェイス開口部よりも左右外側に位置す
る２個の開口部をサイドフェイス開口部としている。

【０００４】空調ユニットのセンタフェイス開口部と車
両側のセンタフェイス吹出口との間をセンタフェイスダ
クトにより連結し、また、空調ユニットのサイドフェイ
ス開口部と車両側のサイドフェイス吹出口との間をサイ
ドフェイスダクトにより連結している。

【０００５】ところで、車両側のセンタフェイス吹出口
が空調ユニットのセンタフェイス開口部に対して対向配
置される場合は、長さの短い直線的なセンタフェイスダ
クトにより空調ユニットのセンタフェイス開口部と車両
側のセンタフェイス吹出口との間を連結することができ
る。従って、センタフェイスダクトの圧損が僅少とな
り、必要なフェイス吹出風量を確保できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、センタフェイ
スダクトが図１３、図１４に示す配置レイアウトで配置
される場合には、センタフェイスダクトの圧損増大によ
りフェイス吹出風量の大幅な低下が起きる。図１３、図
１４は本発明者が試作検討したものであって、空調ユニ
ット１０のケース１１の車両後方側の面の上方部に、セ
ンタフェイス開口部１９とサイドフェイス開口部２０を
車両左右方向に４個並べて配置している。

【０００７】一方、計器盤Ｐに設けられる車両側のセン
タフェイス吹出口２１は、計器盤Ｐのデザイン上の理由
等により空調ユニット１０のセンタフェイス開口部１９
よりも左右外側、換言すると、空調ユニット１０のケー
ス１１の左右両端側へオフセットして配置されている。
ここで、空調ユニット１０の両フェイス開口部１９、２
０と車両計器盤Ｐの中央部Ｐ１の機器との間隔Ｌ（図１
３）は通常３０mm程度の微小間隔になっている。

【０００８】このため、センタフェイスダクト２２はこ
の微小間隔Ｌの範囲内にて車両側センタフェイス吹出口
２１のオフセット配置に対応するための急激な曲げ形状
（図１３参照）を設定する必要が生じる。この結果、セ
ンタフェイスダクト２２における圧損が増大して、必要
なフェイス吹出風量を確保できないという不具合が生じ
る。

【０００９】本発明は上記点に鑑みて、計器盤に設けら
れる車両側のセンタフェイス吹出口を、空調ユニットの
左右両端側へ配置する車両用空調装置において、センタ
フェイスダクトにおける圧損を低減することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内へ空調風を吹き
出す空調ユニット（１０）を車両計器盤（Ｐ）の内側に
おいて車両左右方向の中央部付近に配置し、空調ユニッ
ト（１０）にセンタフェイス開口部（１９）およびサイ
ドフェイス開口部（２０）を備え、車両計器盤（Ｐ）の
車両左右方向における中央部付近に車両側のセンタフェ
イス吹出口（２１）を配置し、車両計器盤（Ｐ）の車両
左右方向における左右両端部付近に車両側のサイドフェ
イス吹出口（２３）を配置し、センタフェイス開口部
（１９）と車両側のセンタフェイス吹出口（２１）との
間をセンタフェイスダクト（２２）により接続し、サイ
ドフェイス開口部（２０）と車両側のサイドフェイス吹
出口（２３）との間をサイドフェイスダクト（２４）に
より接続する車両用空調装置において、車両側のセンタ
フェイス吹出口（２１）を、空調ユニット（１０）の車
両左右方向における左右両端側に対向するように配置
し、空調ユニット（１０）の車両左右方向における中央
部にサイドフェイス開口部（２０）を配置し、空調ユニ
ット（１０）の車両左右方向において、サイドフェイス
開口部（２０）の左右外側にセンタフェイス開口部（１
９）を配置したことを特徴とする。

【００１１】このように、車両側のセンタフェイス吹出
口（２１）が空調ユニット（１０）の中央部でなく、空
調ユニット（１０）の左右両端側に対向配置されるレイ
アウトであっても、空調ユニット（１０）のセンタフェ
イス開口部（１９）をサイドフェイス開口部（２０）の
左右外側に配置するから、センタフェイス開口部（１
９）を車両側のセンタフェイス吹出口（２１）に対向さ
せて配置することが可能となる。

【００１２】このため、センタフェイス開口部（１９）
と車両側のセンタフェイス吹出口（２１）との間を接続
するセンタフェイスダクト（２２）に大きな曲げが発生
せず、センタフェイスダクト（２２）の圧損を図１３、
図１４の比較例に比べて大幅に低減できるので、その
分、センタフェイス吹出風量を増加できる。

【００１３】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、センタフェイスダクト（２２）の平面形状
が、車両前後方向に沿って略直線状に延びる形状にする
ことにより、上述の作用効果をより効果的に発揮でき
る。

【００１４】請求項３に記載の発明のように、請求項１
または２において、サイドフェイスダクト（２４）に、
センタフェイスダクト（２２）の上方部を直交状に通過
する交差部（２４ａ）を備え、サイドフェイスダクト
（２４）のうち、交差部（２４ａ）よりも車両左右方向
において中央部寄りの端部（２４ｂ）をサイドフェイス
開口部（２０）に接続することを特徴とする。

【００１５】これにより、空調ユニット（１０）の車両
左右方向における中央部にサイドフェイス開口部（２
０）を配置するレイアウトであっても、サイドフェイス
ダクト（２４）の長さを僅かに増加するだけで、サイド
フェイスダクト（２４）とサイドフェイス開口部（２
０）とを支障なく接続でき、サイドフェイスダクト（２
４）側の圧損もほとんど増加しない。

【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３のいずれか１つにおいて、空調ユニット（１０）の
空気通路を構成するケース（１１）内に、空気通路を車
両左側通路と車両右側通路とに仕切る中央仕切り板（２
８）を配置し、サイドフェイス開口部（２０）に空調風
を常時導く常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２
８ａ）を中央仕切り板（２８）に形成したことを特徴と
する。

【００１７】これにより、空調装置の作動時には常開通
路（２０ａ）を通過して導かれる空調風を車両側のサイ
ドフェイス吹出口（２３）から常時吹き出して、車室内
の左右両側領域の空調機能、あるいは車両側面窓ガラス
の曇り止め機能を良好に発揮できる。

【００１８】しかも、常開通路（２０ａ）を構成するダ
クト部（２８ａ）を空調ユニット（１０）のケース（１
１）でなく中央仕切り板（２８）に形成しているから、
ケース（１１）側にダクト部（２８ａ）を形成する場合
に比べてケース（１１）の形状を簡素化して、ケース
（１１）の成形型構成を簡素化できる。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図に基
づいて説明する。図１〜図３は本実施形態による車両用
空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニットとフェ
イスダクトとを組み付けた状態を示し、図４〜図６は空
調ユニット単体を示す。図７は図６のＡ矢視図であり、
図８〜図１０はフェイスダクト単体を示す。なお、各図
における前後、左右、および上下の各矢印は、車両搭載
状態における車両の前後、左右、および上下の方向を示
している。

【００２１】本実施形態による車両用空調装置の室内ユ
ニット部は、大別して、図１〜図６に示す空調ユニット
１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機
ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれてい
る。、送風機ユニットは車室内前部の計器盤Ｐ（図１）
内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置
されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前
部の計器盤Ｐ内側のうち、車両左右（幅）方向の中央部
付近に配置されている。なお、本実施形態の空調ユニッ
ト１０は左ハンドル車用として設計されているので、送
風機ユニットは空調ユニット１０の右側に配置される。

【００２２】送風機ユニットは周知のごとく外気（車室
外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風
する遠心式の送風機とを有している。

【００２３】空調ユニット１０は車室内へ向かって送風
される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有
し、この空調ケース１１は左側ケース１１ａと右側ケー
ス１１ｂとに２分割され、そして、この左右の分割ケー
ス１１ａ、１１ｂを金属ばねクリック、ねじ等の締結手
段にて一体に締結することにより空調ケース１１が構成
される。

【００２４】この空調ケース１１内に、図３、図６に破
線図示する冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱
交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵し
ている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には
空気入口空間１４（図３、６）が形成されている。この
空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の
送風空気が流入する。

【００２５】空調ケース１１内において空気入口空間１
４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。
この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒
の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却する
ものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。

【００２６】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しな
い車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流
れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。

【００２７】蒸発器１２とヒータコア１３との間には平
板状のエアミックスドア１５（図３、６）が回転可能に
配置されており、このエアミックスドア１５は、ヒータ
コア１３で加熱される温風と、ヒータコア１３をバイパ
スする冷風との風量割合を調整する。そして、この温風
と冷風をヒータコア１３の上方の空気混合部１６（図
３、６）にて混合してから車室内へ吹き出す。従って、
エアミックスドア１５により温風と冷風の風量割合を調
整することにより、車室内への吹出空気温度を調整でき
る。

【００２８】なお、本実施形態では、空調ケース１１内
において蒸発器１２の下流側通路を後述の図１２に示す
中央仕切り板２８により車両左側通路と車両右側通路と
に仕切るとともに、この車両左側通路と車両右側通路に
それぞれエアミックスドア１５を独立に回転可能に配置
している。従って、左右のエアミックスドア１５をそれ
ぞれ独立に回転することにより、車室内の左側領域（本
実施形態では運転席側領域）と右側領域（本実施形態で
は助手席側領域）へ吹き出す空気温度を独立に調整でき
るようになっている。

【００２９】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ
開口部１７が開口している。このデフロスタ開口部１７
には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフ
ロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓
ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開
口部１７は平板状のデフロスタドア１８（図３、６）に
より開閉される。

【００３０】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部１７よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
センタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部
２０が車両左右方向に２個づつ並んで設けられている。
ここで、両開口部１９、２０の配置を図４、５、７によ
り具体的に説明すると、センタフェイス開口部１９は空
調ケース１１の車両左右方向において左右両端側に配置
され、そして、サイドフェイス開口部２０は空調ケース
１１の車両左右方向の中央部に配置される。

【００３１】一方、計器盤Ｐの車両左右方向の中央部付
近に設けられる２個の車両側センタフェイス吹出口２１
は、図１に示すように、空調ケース１１の車両後方側に
おいて空調ケース１１の左右両端部付近に対向するよう
に配置される。従って、車両側センタフェイス吹出口２
１と空調ケース１１側のセンタフェイス開口部１９とを
接続する樹脂製のセンタフェイスダクト２２の平面形状
を図１、図８に示すように車両前後方向に沿って延びる
略直線状の形状にすることができる。

【００３２】なお、計器盤Ｐの中央部Ｐ１には、ナビゲ
ーション装置、空調操作パネル、ラジオ、灰皿等の機器
が車両上下方向に積層配置され、車両側センタフェイス
吹出口２１はこの計器盤中央部Ｐ１の機器の左右両側に
隣接配置される。

【００３３】また、計器盤Ｐの車両左右方向の両端部付
近にそれぞれ車両側サイドフェイス吹出口２３が配置さ
れる。この２個の車両側サイドフェイス吹出口２３と空
調ケース１１側のサイドフェイス開口部２０とを樹脂製
のサイドフェイスダクト２４により接続する。このサイ
ドフェイスダクト２４は図１、２に示すように計器盤Ｐ
の車両左右方向の中央部から左右両端部付近まで延びる
形状に形成されている。そして、サイドフェイスダクト
２４の中央部寄り部分には、センタフェイスダクト２２
の上方部を直交状に通過する交差部２４ａを形成し、こ
の交差部２４ａよりも更に車両左右方向の中央部側に位
置する端部２４ｂを空調ケース１１の中央部側に位置す
るサイドフェイス開口部２０に接続している。

【００３４】周知のように、車両側センタフェイス吹出
口２１は、車室内の左右方向の中央部付近から乗員の上
半身側に向けて空調風を吹き出すものであり、車両側サ
イドフェイス吹出口２３は、車室内の左右方向の両端部
付近から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すもの
である。また、車両側サイドフェイス吹出口２３はその
風向調整機構（図示せず）の操作により空調風を車両側
面ガラスに向けて吹き出すことができるようになってい
る。従って、冬期には、車両側サイドフェイス吹出口２
３から温風を車両側面ガラスに向けて吹き出して、車両
側面ガラスの曇り止め作用を発揮できる。

【００３５】次に、空調ケース１１において、両フェイ
ス開口部１９、２０の下方側にフット開口部２６が設け
られている。このフット開口部２６には、図示しないフ
ット吹出ダクトが接続され、このフット吹出ダクト先端
のフット吹出口から車室内の運転席側および助手席側の
乗員足元に空調風を吹き出す。

【００３６】そして、空調ケース１１内において、上記
の両フェイス開口部１９、２０とフット開口部２６との
間に平板状のフットフェイス切替用ドア２７が回転軸２
７ａにより回転可能に配置されている。この切替用ドア
２７によりフェイス開口部１９、２０とフット開口部２
６が切替開閉される。

【００３７】ここで、デフロスタドア１８とフットフェ
イス切替用ドア２７は、吹出モードドア手段であって、
図示しないリンク機構を介して共通のアクチュエータ機
構の駆動用モータの出力軸に連結される。従って、この
共通のアクチュエータ機構により両ドア１８、３１が連
動操作されるようになっている。

【００３８】図１１は切替用ドア２７の具体的構成を例
示するものであり、切替用ドア２７は上記回転軸２７ａ
と板ドア部２７ｂとを樹脂により一体成形し、板ドア部
２７ｂの表裏両面に多孔質弾性材等からなるシール材２
７ｃを固着した構成になっている。更に、切替用ドア２
７の板ドア部２７ｂにおいて、車両左右方向の中央部に
位置し、且つ、ドア先端側の部位に矩形状の切り欠き部
２７ｄを形成している。この切り欠き部２７ｄと回転軸
２７ａとの間には、後述の中央仕切り板２８が嵌合する
スリット２７ｅが形成してある。

【００３９】切替用ドア２７の切り欠き部２７ｄは、空
調ケース１１の中央部側に位置するサイドフェイス開口
部２０に、切替用ドア２７の操作位置かかわらず常時開
状態に維持される常開通路２０ａを形成するためのもの
である。この常開通路２０ａは図４、５、７に斜線部で
示すように、サイドフェイス開口部２０のうち、最も中
央寄りの部位で、且つ、車両前方側（切替用ドア２７の
先端側）の部位に位置する。

【００４０】このため、フットモードが設定され、切替
用ドア２７がセンタフェイス開口部１９およびサイドフ
ェイス開口部２０を閉塞する位置（図６、１２の破線位
置ａ）に操作された時にも、切り欠き部２７ｄがサイド
フェイス開口部２０内の常開通路２０ａに重合するの
で、常開通路２０ａの開状態が維持される。

【００４１】次に、常開通路２０ａの具体的構造を説明
すると、図１２は前述のように空調ケース１１内におい
て蒸発器１２の下流側通路を車両左側通路と車両右側通
路とに仕切る樹脂製の中央仕切り板２８を示す。なお、
図１２（ｂ）には、中央仕切り板２８と他の空調機器と
の配置関係を示すため、ヒータコア１３、エアミックス
ドア１５、空気混合部１６、デフロスタドア１８および
切替用ドア２７を２点鎖線にて図示している。

【００４２】本実施形態では、サイドフェイス開口部２
０が空調ケース１１の中央部側に位置することから、中
央仕切り板２８がサイドフェイス開口部２０の開口範囲
に位置することになる。この点に着目して、中央仕切り
板２８にサイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａ部
分を一体形成するようにしている。

【００４３】すなわち、中央仕切り板２８のうち、サイ
ドフェイス開口部２０の開口範囲に対向する上方側部位
に断面矩形状の筒形状からなるダクト部２８ａを樹脂に
て一体成形し、このダクト部２８ａにて常開通路２０ａ
を構成している。このダクト部２８ａは中央仕切り板２
８の左右両側の面にそれぞれ設けられている。

【００４４】図１２（ｂ）において、ｂはデフロスタド
ア１８のデフロスタモード時の操作位置であり、この操
作位置ｂでは、デフロスタドア１８によってセンタフェ
イス開口部１９、サイドフェイス開口部２０、およびフ
ット開口部２６に通じる空気通路が閉じられるが、常開
通路２０ａはデフロスタドア１８により閉塞されず、空
気混合部１６との連通状態を維持する。

【００４５】すなわち、ダクト部２８ａの車両前方側端
部がデフロスタドア１８のデフロスタモード位置ｂに隣
接するようにダクト部２８ａが形成してあり、そして、
ダクト部２８ａの車両前方側端部に対向する、デフロス
タドア１８の中央部に、切替用ドア２７の切り欠き部２
７ｄと同様の切り欠き部（図示せず）が設けてある。こ
のため、デフロスタドア１８がデフロスタモード位置ｂ
に操作されても、デフロスタドア１８の切り欠き部によ
ってダクト部２８ａ内に形成される常開通路２０ａの開
状態が維持される。

【００４６】なお、中央仕切り板２８は空調ケース１１
の左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの間で挟み込み固定
される。

【００４７】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。最初に、フェイスモード時について説明す
ると、デフロスタドア１８は、デフロスタ開口部１７を
閉じる位置（図１２（ｂ）のｃ位置）に操作されて、セ
ンタフェイス開口部１９、サイドフェイス開口部２０、
およびフット開口部２６に通じる空気通路が開放され
る。

【００４８】また、フットフェイス切替用ドア２７は、
フット開口部２６を閉じる位置（図１２（ｂ）のｄ位
置）に操作されて、センタフェイス開口部１９およびサ
イドフェイス開口部２０を開放する。従って、空気混合
部１６がセンタフェイス開口部１９およびサイドフェイ
ス開口部２０のみと連通する。

【００４９】このとき、エアミックスドア１５を図１２
（ｂ）のｅ位置に操作すると、ヒータコア１３側の通路
が全閉され、ヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路
を全開する最大冷房状態が設定される。この状態におい
て、送風機ユニットの送風機および冷凍サイクルが運転
されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１
の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２
で冷却されて冷風となる。

【００５０】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、ヒ
ータコア１３上方部の冷風バイパス通路を通過して空気
混合部１６を経てセンタフェイス開口部１９およびサイ
ドフェイス開口部２０へ向かう。なお、中央仕切り板２
８の左右両側の面にそれぞれ設けられている常開通路２
０ａは、常時開放状態にあるので、空気混合部１６を通
過した冷風の一部は常開通路２０ａ内を通過してサイド
フェイス開口部２０へ向かう。

【００５１】センタフェイス開口部１９に流入した冷風
は、センタフェイスダクト２２を通過した後、車両側の
センタフェイス吹出口２１から乗員の上半身に向けて吹
き出す。また、サイドフェイス開口部２０に流入した冷
風は、サイドフェイスダクト２４を通過した後、車両側
のサイドフェイス吹出口２３から乗員の上半身に向けて
吹き出す。

【００５２】車室内吹出空気温度の制御のために、エア
ミックスドア１５を最大冷房位置（図１２（ｂ）のｅ位
置）から最大暖房位置（図１２（ｂ）のｆ位置）側へ向
けて操作すると、エアミックスドア１５の操作位置（開
度位置）に従って所定割合の冷風がヒータコア１３上方
部の冷風バイパス通路を通過し、空気混合部１６に向か
う。残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱
され、温風となり、この温風が空気混合部１６に向か
う。従って、ヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路
からの冷風とヒータコア１３通過後の温風が空気混合部
１６にて混合され、所望温度に調節される。

【００５３】なお、本実施形態では、前述したように空
調ケース１１内において蒸発器１２の下流側通路を図１
２に示す中央仕切り板２８により車両左側通路と車両右
側通路とに仕切るとともに、この車両左側通路と車両右
側通路にそれぞれエアミックスドア１５を独立に回転可
能に配置している。

【００５４】従って、左右のエアミックスドア１５をそ
れぞれ独立に回転操作することにより、車室内左側のセ
ンタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス吹出口２
３から車室内の左側領域へ吹き出す空気温度と、車室内
右側のセンタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス
吹出口２３から車室内の右側領域へ吹き出す空気温度と
を独立に調整できる。

【００５５】以上は、フェイスモード時の作動である
が、その他に、（１）センタフェイス開口部１９および
サイドフェイス開口部２０と、フット開口部２６を同時
に開口するバイレベルモード、（２）デフロスタ開口部
１７を少量開放するとともにフット開口部２６を全開、
センタフェイス開口部１９を全閉し、サイドフェイス開
口部２０の常開通路２０ａを開放するフットモード、
（３）デフロスタ開口部１７を全開するとともに、フッ
ト開口部２６およびセンタフェイス開口部１９を全閉
し、サイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａを開放
するデフロスタモード等の吹出モードを選択できる。

【００５６】次に、本実施形態の作用効果を説明する
と、計器盤Ｐの車両左右方向の中央部付近に設けられる
２個の車両側センタフェイス吹出口２１が、計器盤Ｐの
デザイン上の理由等により図１に示すように空調ケース
１１の車両後方側において空調ケース１１の左右両端部
付近に対向するように配置されているが、サイドフェイ
ス開口部２０を空調ケース１１の車両左右方向の中央部
に配置し、センタフェイス開口部１９を空調ケース１１
の車両左右方向において左右両端側に配置している。

【００５７】このため、車両側センタフェイス吹出口２
１と空調ケース１１側のセンタフェイス開口部１９とを
接続する樹脂製のセンタフェイスダクト２２の平面形状
を図１、図８に示すように車両前後方向に沿って延びる
略直線状の形状にすることができる。その結果、センタ
フェイスダクト２２における圧損を図１３、１４の比較
例に比較して大幅に低減でき、センタフェイス吹出風量
を増加できる。

【００５８】なお、サイドフェイス開口部２０を空調ケ
ース１１の車両左右方向の中央部に配置することによ
り、サイドフェイスダクト２４の長さが若干量長くなる
が、サイドフェイスダクト２４は元々、センタフェイス
ダクト２２に比較してはるかに大きい長さを持っている
ので、長さが若干量長くなってもサイドフェイスダクト
２４の圧損増加への影響はほとんどない。

【００５９】また、本実施形態では、サイドフェイス開
口部２０が空調ケース１１の中央部側に位置することか
ら、中央仕切り板２８がサイドフェイス開口部２０の開
口範囲に位置することになる。この点に着目して、中央
仕切り板２８に、サイドフェイス開口部２０の常開通路
２０ａを構成するダクト部２８ａを一体形成しているか
ら、空調ケース１１の左右の分割ケース１１ａ、１１ｂ
の成形型の構成を簡素化できる。

【００６０】すなわち、メインケースである分割ケース
１１ａ、１１ｂにダクト部２８ａを一体形成しようとす
ると、分割ケース１１ａ、１１ｂの型抜き方向（図１の
左右方向）に対してダクト部２８ａが直交する方向に延
びるので、ダクト部２８ａの成形のために特別のスライ
ドコアが必要となる。ここで、左右の分割ケース１１
ａ、１１ｂはメインケースであるため、その形状が非常
に煩雑であり、そのため、成形型の構成も元々煩雑にな
っている。その上に、ダクト部２８ａの成形のためのス
ライドコアを追加すると、成形型の構成をより一段と煩
雑にし、型製造コストを上昇させる。

【００６１】これに対し、中央仕切り板２８はそもそ
も、分割ケース１１ａ、１１ｂに比較して形状が簡素で
あって、成形型の構成も簡素になっているので、ダクト
部２８ａの成形のためのスライドコアが必要となって
も、成形型を煩雑にする程度が低い。そのため、型製造
コストの上昇への影響が少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による空調ユニットとフェ
イスダクトの配置レイアウトをを示す平面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図１の左側面図である。

【図４】本発明の一実施形態による空調ユニットの平面
図である。

【図５】図４の正面図である。

【図６】図４の左側面図である。

【図７】図６のＡ矢視図である。

【図８】本発明の一実施形態によるフェイスダクトの平
面図である。

【図９】図８の正面図である。

【図１０】図８の左側面図である。

【図１１】（ａ）は本発明の一実施形態によるフェイス
フット切替用ドアの正面図、（ｂ）は右側面図である。

【図１２】（ａ）は本発明の一実施形態による中央仕切
り板の正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は平面図、
（ｄ）は（ｂ）のＢ矢視図である。

【図１３】比較例による空調ユニットとフェイスダクト
の配置レイアウトを示す平面図である。

【図１４】図１３の正面図である。

【符号の説明】

１０…空調ユニット、１１…ケース、１９…センタフェ
イス開口部、２０…サイドフェイス開口部、２０ａ…サ
イドフェイス常開通路、２１…車両側のセンタフェイス
吹出口、２２…センタフェイスダクト、２３…車両側の
サイドフェイス吹出口、２４…サイドフェイスダクト、
２８…中央仕切り板、２８ａ…ダクト部、Ｐ…計器盤。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 浩司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BL02 BP02 BR02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ空調風を吹き出す空調ユニット
   （１０）を車両計器盤（Ｐ）の内側において車両左右方
   向の中央部付近に配置し、 前記空調ユニット（１０）にセンタフェイス開口部（１
   ９）およびサイドフェイス開口部（２０）を備え、 前記車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における中央部付
   近に車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を配置し、
   前記車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における左右両端
   部付近に車両側のサイドフェイス吹出口（２３）を配置
   し、 前記センタフェイス開口部（１９）と前記車両側のセン
   タフェイス吹出口（２１）との間をセンタフェイスダク
   ト（２２）により接続し、前記サイドフェイス開口部
   （２０）と前記車両側のサイドフェイス吹出口（２３）
   との間をサイドフェイスダクト（２４）により接続する
   車両用空調装置において、 前記車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を、前記空
   調ユニット（１０）の車両左右方向における左右両端側
   に対向するように配置し、 前記空調ユニット（１０）の車両左右方向における中央
   部に前記サイドフェイス開口部（２０）を配置し、 前記空調ユニット（１０）の車両左右方向において、前
   記サイドフェイス開口部（２０）の左右外側に前記セン
   タフェイス開口部（１９）を配置したことを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記センタフェイスダクト（２２）の平
   面形状が、車両前後方向に沿って略直線状に延びる形状
   であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記サイドフェイスダクト（２４）に、
   前記センタフェイスダクト（２２）の上方部を直交状に
   通過する交差部（２４ａ）を備え、 前記サイドフェイスダクト（２４）のうち、前記交差部
   （２４ａ）よりも車両左右方向において中央部寄りの端
   部（２４ｂ）を前記サイドフェイス開口部（２０）に接
   続することを特徴とする請求項１または２に記載の車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 前記空調ユニット（１０）の空気通路を
   構成するケース（１１）内に、前記空気通路を車両左側
   通路と車両右側通路とに仕切る中央仕切り板（２８）を
   配置し、 前記サイドフェイス開口部（２０）に空調風を常時導く
   常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２８ａ）を前
   記中央仕切り板（２８）に形成したことを特徴とする請
   求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。