JP3075307B2 - 車両用空気調和装置のダンパ装置 - Google Patents
車両用空気調和装置のダンパ装置Info
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- JP3075307B2 JP3075307B2 JP03305844A JP30584491A JP3075307B2 JP 3075307 B2 JP3075307 B2 JP 3075307B2 JP 03305844 A JP03305844 A JP 03305844A JP 30584491 A JP30584491 A JP 30584491A JP 3075307 B2 JP3075307 B2 JP 3075307B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気流量の調節、ある
いは切替を行う車両用空気調和装置のダンパ装置に関す
るものである。
いは切替を行う車両用空気調和装置のダンパ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】膜状部材を操作し、膜状部材の窓部と、
車室に向かう空気流が通過する開口部との連通状態を操
作する車両用空気調和装置のダンパ装置が知られてい
る。従来、開口部を形成する開口枠は、平面に形成され
ていた。このため、開口枠に案内される膜状部材も、平
面となっていた。
車室に向かう空気流が通過する開口部との連通状態を操
作する車両用空気調和装置のダンパ装置が知られてい
る。従来、開口部を形成する開口枠は、平面に形成され
ていた。このため、開口枠に案内される膜状部材も、平
面となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】空気調和装置が作動
し、窓部と開口部とが連通して、開口部内に空気が流れ
る際、膜状部材がばたつく場合がある。膜状部材がばた
つくと、ばたつく膜状部材と開口枠とが干渉し、ばたつ
き音が発生し、車両乗員に不快感を与えてしまう。な
お、フィルムの剛性を上昇させたり、膜状部材にテンシ
ョンをかけることでも対処できるが、操作力が上昇する
不具合があり、採用できない。
し、窓部と開口部とが連通して、開口部内に空気が流れ
る際、膜状部材がばたつく場合がある。膜状部材がばた
つくと、ばたつく膜状部材と開口枠とが干渉し、ばたつ
き音が発生し、車両乗員に不快感を与えてしまう。な
お、フィルムの剛性を上昇させたり、膜状部材にテンシ
ョンをかけることでも対処できるが、操作力が上昇する
不具合があり、採用できない。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、操作力を上昇させるこ
となく、ばたつき音を無くした車両用空気調和装置のダ
ンパ装置の提供にある。
となく、ばたつき音を無くした車両用空気調和装置のダ
ンパ装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置のダンパ装置は、次の技術的手段を採用した。車両
用空気調和装置のダンパ装置は、車室内に向かう空気が
通過する開口部を備えた開口枠と、前記開口部と連通可
能な窓部を有する帯状の膜状部材と、この膜状部材を前
記開口枠に沿って移動させる操作機構とを具備する。そ
して、前記開口枠のうち前記開口部が形成された部分
が、前記膜状部材と当接して前記膜状部材に対して所定
の張力を与えており、更に前記開口枠は、少なくとも前
記開口部の形成された部分が、前記空気が通過する方向
に向かって膨らんで、あるいは凹んで設けられているこ
とを特徴とする。
装置のダンパ装置は、次の技術的手段を採用した。車両
用空気調和装置のダンパ装置は、車室内に向かう空気が
通過する開口部を備えた開口枠と、前記開口部と連通可
能な窓部を有する帯状の膜状部材と、この膜状部材を前
記開口枠に沿って移動させる操作機構とを具備する。そ
して、前記開口枠のうち前記開口部が形成された部分
が、前記膜状部材と当接して前記膜状部材に対して所定
の張力を与えており、更に前記開口枠は、少なくとも前
記開口部の形成された部分が、前記空気が通過する方向
に向かって膨らんで、あるいは凹んで設けられているこ
とを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用および発明の効果】開口枠の少なくとも開
口部の形成された部分が、空気が通過する方向に向かっ
て膨らんで、あるいは凹んで設けられることにより、開
口枠と接する膜状部材の直線部が減少する。直線部が減
少すると、膜状部材のばたつきが抑えられる。このよう
に、膜状部材のばたつきが抑えられることにより、ばた
つきによる膜状部材と開口枠との干渉が抑えられ、結果
的に、ばたつき音の発生が抑えられる。また、開口枠を
曲折して設けたのみで、膜状部材にかかるテンションの
上昇はないため、ばたつき音の発生を抑えるが、膜状部
材の操作力は上昇しない。
口部の形成された部分が、空気が通過する方向に向かっ
て膨らんで、あるいは凹んで設けられることにより、開
口枠と接する膜状部材の直線部が減少する。直線部が減
少すると、膜状部材のばたつきが抑えられる。このよう
に、膜状部材のばたつきが抑えられることにより、ばた
つきによる膜状部材と開口枠との干渉が抑えられ、結果
的に、ばたつき音の発生が抑えられる。また、開口枠を
曲折して設けたのみで、膜状部材にかかるテンションの
上昇はないため、ばたつき音の発生を抑えるが、膜状部
材の操作力は上昇しない。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置のダンパ
装置を、図に示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１は本体ユニットの断面図である。普通乗
用車に搭載される空気調和装置は、内外気切替箱（図示
しない）を備えた送風機（図示しない）と、本体ユニッ
ト１と、温調された空気を室内開口部へ導くための複数
のダクト（図示しない）とから構成される。
装置を、図に示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１は本体ユニットの断面図である。普通乗
用車に搭載される空気調和装置は、内外気切替箱（図示
しない）を備えた送風機（図示しない）と、本体ユニッ
ト１と、温調された空気を室内開口部へ導くための複数
のダクト（図示しない）とから構成される。
【０００８】本体ユニット１は、送風機が接続される吸
入口１ａを備える。また、本体ユニット１は、下流に向
かって、空気を冷却する冷却手段２、空気を加熱する加
熱手段３を備える。本体ユニット１は、加熱手段３をバ
イパスさせるバイパス通路４を備える。さらに、本体ユ
ニット１は、加熱手段３を通過した空気、およびバイパ
ス通路４を通過した空気を、各ダクトに吹き出すための
ベンチレーション吹出口５、デフロスタ吹出口６、ヒー
タ吹出口７を備える。本体ユニット１内には、加熱手段
３を通過する空気量と、バイパス通路４を通過する空気
量との割合を調節するエアミックスダンパ装置８を備え
る。また、本体ユニット１内には、各吹出口の開閉を行
い、吹き出しモードを選択するモード切替ダンパ装置９
を備える。
入口１ａを備える。また、本体ユニット１は、下流に向
かって、空気を冷却する冷却手段２、空気を加熱する加
熱手段３を備える。本体ユニット１は、加熱手段３をバ
イパスさせるバイパス通路４を備える。さらに、本体ユ
ニット１は、加熱手段３を通過した空気、およびバイパ
ス通路４を通過した空気を、各ダクトに吹き出すための
ベンチレーション吹出口５、デフロスタ吹出口６、ヒー
タ吹出口７を備える。本体ユニット１内には、加熱手段
３を通過する空気量と、バイパス通路４を通過する空気
量との割合を調節するエアミックスダンパ装置８を備え
る。また、本体ユニット１内には、各吹出口の開閉を行
い、吹き出しモードを選択するモード切替ダンパ装置９
を備える。
【０００９】エアミックスダンパ装置８には、本発明が
適用されている。エアミックスダンパ装置８は、加熱手
段３を通過する空気（車室内に向かう空気）が通過する
ヒータ開口部１０を備えたフィルムシール用のヒータ開
口枠１１（図２参照）と、バイパス通路４を通過した空
気（車室内に向かう空気）が通過するバイパス開口部１
２を備えたフィルムシール用のバイパス開口枠１３（図
３参照）とを備える。また、エアミックスダンパ装置８
は、ヒータ開口枠１１のヒータ開口部１０、およびバイ
パス開口枠１３のバイパス開口部１２と連通可能な窓部
１４を有する帯状の膜状部材１５を備える（図４参
照）。この膜状部材１５は、例えば柔らかく、伸縮しな
い樹脂製のフィルムによって形成されている。膜状部材
１５の窓部１４には、膜状部材１５の移動方向に延びる
連結テープ１６が設けられている。この連結テープ１６
は膜状部材１５が移動する際、窓部１４の端部が、両開
口部１０、１２の端に引っ掛かるのを防ぐために設けた
ものである。この連結テープ１６に対応して、両開口枠
１１、１３には、連結テープ１６を案内する格子１７が
設けられている。一方、膜状部材１５は、操作機構１８
によって、ヒータ開口枠１１およびバイパス開口枠１３
に沿って移動操作される。本実施例の操作機構１８は、
モータ（図示しない）によって膜状部材１５を移動操作
するもので、膜状部材１５の一端がモータによって直接
駆動される第１シャフト１９に巻き取られ、膜状部材１
５の他端がベルトを介してモータによって駆動される第
２シャフト２０に巻き取られている。そして、膜状部材
１５は、第１シャフト１９、中間シャフト２１、ヒータ
開口枠１１、バイパス開口枠１３、および第２シャフト
２０に亘って張られている。なお、第１シャフト１９と
第２シャフト２０との間は、離されており、加熱手段３
およびバイパス開口部１２を通過した空気が、各吹出口
に流れるように設けられている。膜状部材１５を駆動す
るモータは、図示しない制御装置によって通電制御さ
れ、モータが回転することにより、膜状部材１５が両開
口枠１１、１３に沿って移動する。すると、膜状部材１
５の窓部１４と、両開口部１０、１２との開口割合が変
化し、加熱手段３を通過する空気量と、バイパス通路４
を通過する空気量との割合が変化する。
適用されている。エアミックスダンパ装置８は、加熱手
段３を通過する空気（車室内に向かう空気）が通過する
ヒータ開口部１０を備えたフィルムシール用のヒータ開
口枠１１（図２参照）と、バイパス通路４を通過した空
気（車室内に向かう空気）が通過するバイパス開口部１
２を備えたフィルムシール用のバイパス開口枠１３（図
３参照）とを備える。また、エアミックスダンパ装置８
は、ヒータ開口枠１１のヒータ開口部１０、およびバイ
パス開口枠１３のバイパス開口部１２と連通可能な窓部
１４を有する帯状の膜状部材１５を備える（図４参
照）。この膜状部材１５は、例えば柔らかく、伸縮しな
い樹脂製のフィルムによって形成されている。膜状部材
１５の窓部１４には、膜状部材１５の移動方向に延びる
連結テープ１６が設けられている。この連結テープ１６
は膜状部材１５が移動する際、窓部１４の端部が、両開
口部１０、１２の端に引っ掛かるのを防ぐために設けた
ものである。この連結テープ１６に対応して、両開口枠
１１、１３には、連結テープ１６を案内する格子１７が
設けられている。一方、膜状部材１５は、操作機構１８
によって、ヒータ開口枠１１およびバイパス開口枠１３
に沿って移動操作される。本実施例の操作機構１８は、
モータ（図示しない）によって膜状部材１５を移動操作
するもので、膜状部材１５の一端がモータによって直接
駆動される第１シャフト１９に巻き取られ、膜状部材１
５の他端がベルトを介してモータによって駆動される第
２シャフト２０に巻き取られている。そして、膜状部材
１５は、第１シャフト１９、中間シャフト２１、ヒータ
開口枠１１、バイパス開口枠１３、および第２シャフト
２０に亘って張られている。なお、第１シャフト１９と
第２シャフト２０との間は、離されており、加熱手段３
およびバイパス開口部１２を通過した空気が、各吹出口
に流れるように設けられている。膜状部材１５を駆動す
るモータは、図示しない制御装置によって通電制御さ
れ、モータが回転することにより、膜状部材１５が両開
口枠１１、１３に沿って移動する。すると、膜状部材１
５の窓部１４と、両開口部１０、１２との開口割合が変
化し、加熱手段３を通過する空気量と、バイパス通路４
を通過する空気量との割合が変化する。
【００１０】ヒータ開口枠１１は、図２に示すように、
ヒータ開口部１０を流れる空気の通過方向へ向かって膨
らんで形成されている。つまり、ヒータ開口枠１１は、
空気流に向かう略凸形に設けられている。このように、
ヒータ開口枠１１を、格子１７とともに凸形に曲折する
ことにより、ヒータ開口枠１１によって案内される膜状
部材１５の直線部が短くなる。ここで、膜状部材１５の
直線部の長さと、空気調和装置を作動させた際に発生す
る膜状部材１５のばたつきとの関係を、図５および図６
を用いて説明する。なお、ここで説明する空気調和装置
は、最大風量が６００ｍ3 ／分程度の普通乗用車に搭載
されるものである。図５に示すように、膜状部材１５の
支持部２２の間隔を変化させ、膜状部材１５の直線部の
長さを変化させた際の、膜状部材１５のばたつきによる
振幅を図６に示す。そして、このデータに示すように、
支持部２２の間隔が５５ｍｍを越えると、ばたつきによ
る振幅が、0.5 ｍｍを越える。膜状部材１５が開口枠に
接した状態で、膜状部材１５のばたつきの振幅が0.5 ｍ
ｍを越えると、ばたつき音として、車両乗員に知覚され
る。この結果、支持部２２の間隔、つまり膜状部材１５
の直線部の長さを５５ｍｍ以下に抑えることにより、ば
たつき音の発生を無くすことができる。ここで、ヒータ
開口部１０の端と端との長さが例えば１５０ｍｍの場
合、直線部の長さを５５ｍｍ以下に抑えるには、端と端
との間に２か所以上の曲折部（支持部）が必要となる。
そして、本実施例では、曲折部を２つ備え、ヒータ開口
部１０の端から曲折部分までの長さ、曲折部分と曲折部
分との長さは、５５ｍｍ以下に設けられている。なお、
ヒータ開口枠１１の曲折部で、格子１７と垂直方向に延
びるように設けた補助格子２３は、連結テープ１６が格
子１７より脱落するのを防ぎ、連結テープ１６が伸びる
等の不具合を防ぐためのものである。
ヒータ開口部１０を流れる空気の通過方向へ向かって膨
らんで形成されている。つまり、ヒータ開口枠１１は、
空気流に向かう略凸形に設けられている。このように、
ヒータ開口枠１１を、格子１７とともに凸形に曲折する
ことにより、ヒータ開口枠１１によって案内される膜状
部材１５の直線部が短くなる。ここで、膜状部材１５の
直線部の長さと、空気調和装置を作動させた際に発生す
る膜状部材１５のばたつきとの関係を、図５および図６
を用いて説明する。なお、ここで説明する空気調和装置
は、最大風量が６００ｍ3 ／分程度の普通乗用車に搭載
されるものである。図５に示すように、膜状部材１５の
支持部２２の間隔を変化させ、膜状部材１５の直線部の
長さを変化させた際の、膜状部材１５のばたつきによる
振幅を図６に示す。そして、このデータに示すように、
支持部２２の間隔が５５ｍｍを越えると、ばたつきによ
る振幅が、0.5 ｍｍを越える。膜状部材１５が開口枠に
接した状態で、膜状部材１５のばたつきの振幅が0.5 ｍ
ｍを越えると、ばたつき音として、車両乗員に知覚され
る。この結果、支持部２２の間隔、つまり膜状部材１５
の直線部の長さを５５ｍｍ以下に抑えることにより、ば
たつき音の発生を無くすことができる。ここで、ヒータ
開口部１０の端と端との長さが例えば１５０ｍｍの場
合、直線部の長さを５５ｍｍ以下に抑えるには、端と端
との間に２か所以上の曲折部（支持部）が必要となる。
そして、本実施例では、曲折部を２つ備え、ヒータ開口
部１０の端から曲折部分までの長さ、曲折部分と曲折部
分との長さは、５５ｍｍ以下に設けられている。なお、
ヒータ開口枠１１の曲折部で、格子１７と垂直方向に延
びるように設けた補助格子２３は、連結テープ１６が格
子１７より脱落するのを防ぎ、連結テープ１６が伸びる
等の不具合を防ぐためのものである。
【００１１】バイパス開口枠１３も、バイパス開口枠１
３の格子１７とともに、図３に示すように、バイパス開
口部１２を流れる空気の通過方向に向かって膨らんで設
けられている。バイパス開口部１２の端と端との長さが
例えば９５ｍｍの場合、直線部の長さを５５ｍｍ以下に
抑えるには、端と端との間に１か所以上の曲折部（支持
部）が必要となる。そして、本実施例では、曲折部を１
つ備え、バイパス開口部１２の端から曲折部分までの長
さが５０ｍｍ以下に設けられている。
３の格子１７とともに、図３に示すように、バイパス開
口部１２を流れる空気の通過方向に向かって膨らんで設
けられている。バイパス開口部１２の端と端との長さが
例えば９５ｍｍの場合、直線部の長さを５５ｍｍ以下に
抑えるには、端と端との間に１か所以上の曲折部（支持
部）が必要となる。そして、本実施例では、曲折部を１
つ備え、バイパス開口部１２の端から曲折部分までの長
さが５０ｍｍ以下に設けられている。
【００１２】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。空気調和装置が作動すると、送風機
により吸引された空気が冷却手段２を通過する。冷却手
段２を通過した空気は、エアミックスダンパ装置８の設
定状態に応じて、加熱手段３あるいはバイパス通路４を
通過して温度調節され、モード切替ダンパ装置９によっ
て選択される吹出口よりダクトを介して車室内に吹き出
される。
を簡単に説明する。空気調和装置が作動すると、送風機
により吸引された空気が冷却手段２を通過する。冷却手
段２を通過した空気は、エアミックスダンパ装置８の設
定状態に応じて、加熱手段３あるいはバイパス通路４を
通過して温度調節され、モード切替ダンパ装置９によっ
て選択される吹出口よりダクトを介して車室内に吹き出
される。
【００１３】膜状部材１５の窓部１４が、ヒータ開口枠
１１のヒータ開口部１０と連通する状態では、窓部１４
とヒータ開口部１０との連通部分を空気が通り、加熱手
段３を通過する。ヒータ開口部１０を空気が通過する際
に、空気流によって窓部１４周囲の膜状部材１５や、連
結テープ１６が振動するように作用する。しかるに、格
子１７を含むヒータ開口枠１１が、空気流に向かって凸
形となるように２か所で曲折して設けられ、ヒータ開口
部１０の端と端の間において、膜状部材１５と接するヒ
ータ開口枠１１の直線部が５５ｍｍ以下に設けられてい
るため、膜状部材１５の振幅が0.5 ｍｍ以下に抑えられ
る。この結果、ヒータ開口部１０を空気が通過しても、
膜状部材１５とヒータ格子１７およびヒータ開口枠１１
との干渉によるばたつき音が抑えられ、ばたつき音は、
車両乗員に聞こえない。
１１のヒータ開口部１０と連通する状態では、窓部１４
とヒータ開口部１０との連通部分を空気が通り、加熱手
段３を通過する。ヒータ開口部１０を空気が通過する際
に、空気流によって窓部１４周囲の膜状部材１５や、連
結テープ１６が振動するように作用する。しかるに、格
子１７を含むヒータ開口枠１１が、空気流に向かって凸
形となるように２か所で曲折して設けられ、ヒータ開口
部１０の端と端の間において、膜状部材１５と接するヒ
ータ開口枠１１の直線部が５５ｍｍ以下に設けられてい
るため、膜状部材１５の振幅が0.5 ｍｍ以下に抑えられ
る。この結果、ヒータ開口部１０を空気が通過しても、
膜状部材１５とヒータ格子１７およびヒータ開口枠１１
との干渉によるばたつき音が抑えられ、ばたつき音は、
車両乗員に聞こえない。
【００１４】同様に、膜状部材１５の窓部１４が、バイ
パス開口枠１３のバイパス開口部１２と連通する状態で
は、窓部１４とバイパス開口部１２との連通部分を空気
が通る。バイパス開口部１２を空気が通過する際に、空
気流によって窓部１４周囲の膜状部材１５や、連結テー
プ１６が振動するように作用する。しかるに、格子１７
を含むバイパス開口枠１３が、空気流に向かって凸形と
なるように１か所で曲折して設けられ、バイパス開口部
１２の端と端の間において、膜状部材１５と接するバイ
パス開口枠１３の直線部が５５ｍｍ以下に設けられ、膜
状部材１５の振幅が0.5 ｍｍ以下に抑えられる。この結
果、バイパス開口部１２を空気が通過しても、膜状部材
１５とバイパス格子１７およびバイパス開口枠１３との
干渉によるばたつき音が抑えられ、ばたつき音は、車両
乗員に聞こえない。
パス開口枠１３のバイパス開口部１２と連通する状態で
は、窓部１４とバイパス開口部１２との連通部分を空気
が通る。バイパス開口部１２を空気が通過する際に、空
気流によって窓部１４周囲の膜状部材１５や、連結テー
プ１６が振動するように作用する。しかるに、格子１７
を含むバイパス開口枠１３が、空気流に向かって凸形と
なるように１か所で曲折して設けられ、バイパス開口部
１２の端と端の間において、膜状部材１５と接するバイ
パス開口枠１３の直線部が５５ｍｍ以下に設けられ、膜
状部材１５の振幅が0.5 ｍｍ以下に抑えられる。この結
果、バイパス開口部１２を空気が通過しても、膜状部材
１５とバイパス格子１７およびバイパス開口枠１３との
干渉によるばたつき音が抑えられ、ばたつき音は、車両
乗員に聞こえない。
【００１５】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、膜状部材１５とヒータ格子１７、お
よび膜状部材１５とバイパス格子１７との干渉によるば
たつき音の発生が無いため、空気調和装置の騒音を小さ
くできる。また、ヒータ開口枠１１とバイパス開口枠１
３を曲折して設けたのみで、膜状部材１５にかかるテン
ションの上昇はないため、膜状部材１５の操作力は上昇
しない。
用で示したように、膜状部材１５とヒータ格子１７、お
よび膜状部材１５とバイパス格子１７との干渉によるば
たつき音の発生が無いため、空気調和装置の騒音を小さ
くできる。また、ヒータ開口枠１１とバイパス開口枠１
３を曲折して設けたのみで、膜状部材１５にかかるテン
ションの上昇はないため、膜状部材１５の操作力は上昇
しない。
【００１６】〔変形例〕 本実施例では、開口枠を空気の通過方向に向かって凸形
に膨らませて形成した例を示したが、空気の通過方向に
向かって凹形に凹ませて形成しても良い。エアミックス
ダンパ装置に本発明を適用した例を示したが、モード切
替ダンパ装置など、膜状部材を使用した他のダンパ装置
に適用しても良い。上記の実施例に示した数値は、本実
施例に限定されるものでは無く、使用されるダンパ装置
の使用条件に応じて、適宜変更可能なものである。
に膨らませて形成した例を示したが、空気の通過方向に
向かって凹形に凹ませて形成しても良い。エアミックス
ダンパ装置に本発明を適用した例を示したが、モード切
替ダンパ装置など、膜状部材を使用した他のダンパ装置
に適用しても良い。上記の実施例に示した数値は、本実
施例に限定されるものでは無く、使用されるダンパ装置
の使用条件に応じて、適宜変更可能なものである。
【図１】本体ユニットの断面図である。
【図２】ヒータ開口枠の斜視図である。
【図３】バイパス開口枠の斜視図である。
【図４】膜状部材の支持状態を表す膜状部材の平面図で
ある。
ある。
【図５】膜状部材の支持状態を表す膜状部材の側面図で
ある。
ある。
【図６】膜状部材の支持部の間隔とばたつきの振幅との
関係を表すグラフである。
関係を表すグラフである。
８ エアミックスダンパ装置 １０ ヒータ開口部 １１ ヒータ開口枠 １２ バイパス開口部 １３ バイパス開口枠 １４ 窓部 １５ 膜状部材 １８ 操作機構
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−186415（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F24F 13/10
Claims (1)
- 【請求項１】車室内に向かう空気が通過する開口部を備
えた開口枠と、 前記開口部と連通可能な窓部を有する帯状の膜状部材
と、 この膜状部材を前記開口枠に沿って移動させる操作機構
とを具備する車両用空気調和装置のダンパ装置におい
て、前記開口枠のうち前記開口部が形成された部分が、前記
膜状部材と当接して前記膜状部材に対して所定の張力を
与えており、 更に 前記開口枠は、少なくとも前記開口部の形成された
部分が、前記空気が通過する方向に向かって膨らんで、
あるいは凹んで設けられていることを特徴とする車両用
空気調和装置のダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03305844A JP3075307B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 車両用空気調和装置のダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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