JPH08318727A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH08318727A JPH08318727A JP8044769A JP4476996A JPH08318727A JP H08318727 A JPH08318727 A JP H08318727A JP 8044769 A JP8044769 A JP 8044769A JP 4476996 A JP4476996 A JP 4476996A JP H08318727 A JPH08318727 A JP H08318727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outside air
- passage
- blower
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外気の車室内への逆流を防止する。
【解決手段】 車両用空気調和装置１０の内外気切り替
えダンパ３８は、リンク４０によってサーボモータ４２
に接続されており、サーボモータ４２の駆動によって、
内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内気位置と、内気吸
込口３６を閉塞する外気位置とへ揺動するようになって
いる。サーボモータ４２には制御用アンプ４４が接続さ
れている。制御用アンプ４４には、内外気モードスイッ
チ４６、吹出口モードスイッチ４８、車速センサ５０、
ブロア電圧検出回路５２が接続されており、走行時に発
生するラム圧力がブロア吐出圧力より大きくなると、バ
イパスダクト３４を通って外気が内気通路２２にも導入
されるとともに内気吸込口３６が閉ざされるようになっ
ている。
えダンパ３８は、リンク４０によってサーボモータ４２
に接続されており、サーボモータ４２の駆動によって、
内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内気位置と、内気吸
込口３６を閉塞する外気位置とへ揺動するようになって
いる。サーボモータ４２には制御用アンプ４４が接続さ
れている。制御用アンプ４４には、内外気モードスイッ
チ４６、吹出口モードスイッチ４８、車速センサ５０、
ブロア電圧検出回路５２が接続されており、走行時に発
生するラム圧力がブロア吐出圧力より大きくなると、バ
イパスダクト３４を通って外気が内気通路２２にも導入
されるとともに内気吸込口３６が閉ざされるようになっ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和装置
に係り、特に、ダクト内を２つの通路に仕切る車両用空
気調和装置に関する。
に係り、特に、ダクト内を２つの通路に仕切る車両用空
気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空気調和装置においては、
ダクト内を２つの通路に仕切る構成が知られており、特
開平６−２５５３４１号公報にはこの種の車両用空気調
和装置の一例が開示されている。以下この公報に開示さ
れた構造について説明する。
ダクト内を２つの通路に仕切る構成が知られており、特
開平６−２５５３４１号公報にはこの種の車両用空気調
和装置の一例が開示されている。以下この公報に開示さ
れた構造について説明する。
【０００３】図１７に示される如く、この車両用空気調
和装置１７０では、第１ブロアファン１７４と第２ブロ
アファン１７６は、１つのモータ１７８により駆動され
るようになっている。このため、フットモード及びフッ
トデフモード時における第１ブロアファン１７４の通風
抵抗は、第２ブロアファン１７６の通風抵抗に比べて大
変大きくなり、同一のファンを用いると、要求風量比が
得られない。そこで、この車両用空気調和装置１７０で
は、第１ブロアファン１７４の翼径を第２ブロアファン
１７６の翼径よりも大きく設定し、第１ブロアファン１
７４の送風能力を第２ブロアファン１７６の送風能力よ
りも大きくして、フットモード及びフットデフモード時
に上側通路としての第１通路１８０及び下側通路として
の第２通路１８２に要求される風量比を確保できるよう
になっている。
和装置１７０では、第１ブロアファン１７４と第２ブロ
アファン１７６は、１つのモータ１７８により駆動され
るようになっている。このため、フットモード及びフッ
トデフモード時における第１ブロアファン１７４の通風
抵抗は、第２ブロアファン１７６の通風抵抗に比べて大
変大きくなり、同一のファンを用いると、要求風量比が
得られない。そこで、この車両用空気調和装置１７０で
は、第１ブロアファン１７４の翼径を第２ブロアファン
１７６の翼径よりも大きく設定し、第１ブロアファン１
７４の送風能力を第２ブロアファン１７６の送風能力よ
りも大きくして、フットモード及びフットデフモード時
に上側通路としての第１通路１８０及び下側通路として
の第２通路１８２に要求される風量比を確保できるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用空気調和装置１７０では、第２通路１８２は、内気
吸込口１８６から常時内気を吸い込む構成になっている
ため、第１ブロアファン１７４及び第２ブロアファン１
７６をオフした状態での走行時や、低風量での高速走行
時、即ち、ラム圧力がブロア吐出圧力より大きい場合に
は、第１通路１８０に入った外気が、第１ブロアファン
１７４とファンケース１８４との隙間を通って、第２通
路１８２の内気吸込口１８６から室内に逆流し、暖房性
能を低下させることが考えられる。
両用空気調和装置１７０では、第２通路１８２は、内気
吸込口１８６から常時内気を吸い込む構成になっている
ため、第１ブロアファン１７４及び第２ブロアファン１
７６をオフした状態での走行時や、低風量での高速走行
時、即ち、ラム圧力がブロア吐出圧力より大きい場合に
は、第１通路１８０に入った外気が、第１ブロアファン
１７４とファンケース１８４との隙間を通って、第２通
路１８２の内気吸込口１８６から室内に逆流し、暖房性
能を低下させることが考えられる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、外気の車室内
への逆流を防止できる車両用空気調和装置を得ることが
目的である。
への逆流を防止できる車両用空気調和装置を得ることが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ダクト内を外気と連通可能な第１通路と、内気と連
通可能な第２通路とに仕切り、前記第１通路と第２通路
にそれぞれ単一モータで駆動されるブロアファンを配設
している車両用空気調和装置であって、前記第２通路に
設けられた外気を導くバイパスダクトと、前記第２通路
の内気吸込口に設けられた内外気切り替え手段と、を備
え、前記第２通路の内気吸込口を通して車室内への外気
の逆流が発生する状態では、前記内外気切り替え手段を
外気導入側に切り替え前記内気吸込口を閉塞することを
特徴としている。
は、ダクト内を外気と連通可能な第１通路と、内気と連
通可能な第２通路とに仕切り、前記第１通路と第２通路
にそれぞれ単一モータで駆動されるブロアファンを配設
している車両用空気調和装置であって、前記第２通路に
設けられた外気を導くバイパスダクトと、前記第２通路
の内気吸込口に設けられた内外気切り替え手段と、を備
え、前記第２通路の内気吸込口を通して車室内への外気
の逆流が発生する状態では、前記内外気切り替え手段を
外気導入側に切り替え前記内気吸込口を閉塞することを
特徴としている。
【０００７】従って、走行時に発生するラム圧力がブロ
ア吐出圧力より大きくなり、第２通路の内気吸込口を通
して車室内への外気の逆流が発生する状態になると、内
外気切り替え手段により第２通路の内気吸込口が閉ざさ
れ、バイパスダクトを通って外気が第２通路にも導入さ
れる。
ア吐出圧力より大きくなり、第２通路の内気吸込口を通
して車室内への外気の逆流が発生する状態になると、内
外気切り替え手段により第２通路の内気吸込口が閉ざさ
れ、バイパスダクトを通って外気が第２通路にも導入さ
れる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、前記内外気切り替え手段
をヒータコントロールと連動させたことを特徴としてい
る。
車両用空気調和装置において、前記内外気切り替え手段
をヒータコントロールと連動させたことを特徴としてい
る。
【０００９】従って、ヒータコントロールを操作する
と、ヒータコントロールに連動して、内外気切り替え手
段が作動し、例えば、フットモードとフットデフモード
時以外の内気モード時は、第２通路の内気吸込口が閉ざ
される。
と、ヒータコントロールに連動して、内外気切り替え手
段が作動し、例えば、フットモードとフットデフモード
時以外の内気モード時は、第２通路の内気吸込口が閉ざ
される。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、前記内外気切り替え手段
は、前記第２通路の内気吸込口に設けられた内外気切り
替えダンパと、前記第２通路の内気吸込口への内気の流
入のみを許容する逆流防止手段と、で構成されているこ
とを特徴としている。
車両用空気調和装置において、前記内外気切り替え手段
は、前記第２通路の内気吸込口に設けられた内外気切り
替えダンパと、前記第２通路の内気吸込口への内気の流
入のみを許容する逆流防止手段と、で構成されているこ
とを特徴としている。
【００１１】従って、走行時に発生するラム圧力がブロ
ア吐出圧力より大きくなり、第２通路の内気吸込口を通
して車室内への外気の逆流が発生する状態になると、内
外気切り替えダンパが開いている場合でも、逆流防止手
段により、外気の車室内への逆流は防止される。
ア吐出圧力より大きくなり、第２通路の内気吸込口を通
して車室内への外気の逆流が発生する状態になると、内
外気切り替えダンパが開いている場合でも、逆流防止手
段により、外気の車室内への逆流は防止される。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、ブロア風量が小さい場合
には、前記第２通路の内気吸込口を閉じる開閉手段を有
することを特徴としている。
車両用空気調和装置において、ブロア風量が小さい場合
には、前記第２通路の内気吸込口を閉じる開閉手段を有
することを特徴としている。
【００１３】従って、ブロア風量が少ない場合には、開
閉手段により第２通路の内気吸込口が閉じられ、ブロア
風量が多い場合には、開閉手段により内気の第２通路が
開けられる。
閉手段により第２通路の内気吸込口が閉じられ、ブロア
風量が多い場合には、開閉手段により内気の第２通路が
開けられる。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用空気調和装置において、前記開閉手段は前記第２
通路の内気吸込口に設けられたサブ内外気切り替えダン
パであることを特徴としている。
車両用空気調和装置において、前記開閉手段は前記第２
通路の内気吸込口に設けられたサブ内外気切り替えダン
パであることを特徴としている。
【００１５】従って、ブロア風量が少ない場合には、サ
ブ内外気切り替えダンパが閉じ、ブロア風量が多い場合
には、サブ内外気切り替えダンパが開く。
ブ内外気切り替えダンパが閉じ、ブロア風量が多い場合
には、サブ内外気切り替えダンパが開く。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
車両用空気調和装置において、前記開閉手段は前記第２
通路の内気吸込口に設けられた内外気切り替えダンパを
ヒータコントロールレバーとブロア風量調整レバーとの
操作状態に応じて、ヒータコントロールレバーとブロア
風量調整レバーとに連動させるリンク機構で構成したこ
とを特徴としている。
車両用空気調和装置において、前記開閉手段は前記第２
通路の内気吸込口に設けられた内外気切り替えダンパを
ヒータコントロールレバーとブロア風量調整レバーとの
操作状態に応じて、ヒータコントロールレバーとブロア
風量調整レバーとに連動させるリンク機構で構成したこ
とを特徴としている。
【００１７】従って、ヒータコントロールレバーとブロ
ア風量調整レバーとに連動して、例えば、フットモード
またはフットデフモードであり、風量が大きい場合にの
み内外気切り替えダンパを開けて内気を取り入れる。
ア風量調整レバーとに連動して、例えば、フットモード
またはフットデフモードであり、風量が大きい場合にの
み内外気切り替えダンパを開けて内気を取り入れる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の車両用空気調和装置の第
１実施形態について図１〜図３に従って説明する。
１実施形態について図１〜図３に従って説明する。
【００１９】図３に示される如く、車両用空気調和装置
１０は、ブロアユニット１２、クーラユニット１４及び
ヒータユニット１６の三つの要素によって構成されてお
り、これらの各ユニットは、それぞれ図示を省略したエ
アシール材を介して相互に連結されることにより一体化
されている。また、この車両用空気調和装置１０は、仕
切りガイド１８によって、ダクト内が外気と連通可能な
第１通路としての外気通路２０と、内気と連通可能な第
２通路としての内気通路２２とに仕切られている。
１０は、ブロアユニット１２、クーラユニット１４及び
ヒータユニット１６の三つの要素によって構成されてお
り、これらの各ユニットは、それぞれ図示を省略したエ
アシール材を介して相互に連結されることにより一体化
されている。また、この車両用空気調和装置１０は、仕
切りガイド１８によって、ダクト内が外気と連通可能な
第１通路としての外気通路２０と、内気と連通可能な第
２通路としての内気通路２２とに仕切られている。
【００２０】なお、クーラユニット１４内にはエバポレ
ータ１４Ａが配設されている。また、ヒータユニット１
６内にはヒータコア１６Ａが配設されており、ヒータコ
ア１６Ａの上流側にはメインエアミックスダンパ１６
Ｂ、冷風バイパスダンパ１６Ｃ、１６Ｄが配設されてい
る。また、ヒータコア１６Ａの下流側には、サブエアミ
ックスダンパ１６Ｅ、上下通路連結用の上下バイパスダ
ンパ１６Ｆ、デフダンパ１６Ｇ、フットダンパ１６Ｈが
配設されている。また、ヒータユニット１６の下流側に
は、三方分岐箱２３に連結されており、この三方分岐箱
２３には、センターフェイスダンパ２３Ａが形成されて
いる。
ータ１４Ａが配設されている。また、ヒータユニット１
６内にはヒータコア１６Ａが配設されており、ヒータコ
ア１６Ａの上流側にはメインエアミックスダンパ１６
Ｂ、冷風バイパスダンパ１６Ｃ、１６Ｄが配設されてい
る。また、ヒータコア１６Ａの下流側には、サブエアミ
ックスダンパ１６Ｅ、上下通路連結用の上下バイパスダ
ンパ１６Ｆ、デフダンパ１６Ｇ、フットダンパ１６Ｈが
配設されている。また、ヒータユニット１６の下流側に
は、三方分岐箱２３に連結されており、この三方分岐箱
２３には、センターフェイスダンパ２３Ａが形成されて
いる。
【００２１】図１に示される如く、ブロアユニット１２
の外気通路２０と内気通路２２には、単一モータ２３で
駆動される第１ブロアファン２４と第２ブロアファン２
６とがそれぞれ配設されている。また、外気通路２０に
は内気吸込口２８及び外気吸込口３０を選択的に開閉す
るための内外気切り替えダンパ３２が配設されている。
の外気通路２０と内気通路２２には、単一モータ２３で
駆動される第１ブロアファン２４と第２ブロアファン２
６とがそれぞれ配設されている。また、外気通路２０に
は内気吸込口２８及び外気吸込口３０を選択的に開閉す
るための内外気切り替えダンパ３２が配設されている。
【００２２】内気通路２２には、外気吸込口３０から外
気を導くバイパスダクト３４が設けるられている。ま
た、内気通路２２の内気吸込口３６には、内外気切り替
えダンパ３８が設けられており、この内外気切り替えダ
ンパ３８は、内気吸込口３６を開閉すると共に、バイパ
スダクト３４の内気ダクト側開口３４Ａを開閉するよう
になっている。
気を導くバイパスダクト３４が設けるられている。ま
た、内気通路２２の内気吸込口３６には、内外気切り替
えダンパ３８が設けられており、この内外気切り替えダ
ンパ３８は、内気吸込口３６を開閉すると共に、バイパ
スダクト３４の内気ダクト側開口３４Ａを開閉するよう
になっている。
【００２３】内外気切り替えダンパ３８は、リンク４０
によってサーボモータ４２に接続されており、サーボモ
ータ４２の駆動によって、バイパスダクト３４の内気ダ
クト側開口３４Ａを閉塞する内気位置（図１の実線の位
置）と、内気吸込口３６を閉塞する外気位置（図１の二
点鎖線の位置）とへ揺動するようになっている。サーボ
モータ４２には、制御用アンプ４４が接続されており、
この制御用アンプ４４には、内外気モードスイッチ４
６、吹出口モードスイッチ４８、車速センサ５０、ブロ
ア電圧検出回路５２が接続されている。
によってサーボモータ４２に接続されており、サーボモ
ータ４２の駆動によって、バイパスダクト３４の内気ダ
クト側開口３４Ａを閉塞する内気位置（図１の実線の位
置）と、内気吸込口３６を閉塞する外気位置（図１の二
点鎖線の位置）とへ揺動するようになっている。サーボ
モータ４２には、制御用アンプ４４が接続されており、
この制御用アンプ４４には、内外気モードスイッチ４
６、吹出口モードスイッチ４８、車速センサ５０、ブロ
ア電圧検出回路５２が接続されている。
【００２４】なお、内外気モードスイッチ４６及び吹出
口モードスイッチ４８は、それぞれ、インストルメント
パネルのヒータコントロールに設けられた内外気レバー
及び吹出口モードレバーの操作に応じてオン、オフする
ようになっている。
口モードスイッチ４８は、それぞれ、インストルメント
パネルのヒータコントロールに設けられた内外気レバー
及び吹出口モードレバーの操作に応じてオン、オフする
ようになっている。
【００２５】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
図２に示される如く、本第１実施形態の車両用空気調和
装置では、インストルメントパネルのヒータコントロー
ルに設けられた内外気レバーを操作して、内外気モード
スイッチ４６を内気モードにすると、内外気切り替えダ
ンパ３２が外気吸込口３０を閉塞（図１の二点鎖線の位
置）するとともに、サーボモータ４２が所定角度回転し
て、内外気切り替えダンパ３８が、内気ダクト側開口３
４Ａを閉塞する内気位置（図１の実線の位置）になる。
図２に示される如く、本第１実施形態の車両用空気調和
装置では、インストルメントパネルのヒータコントロー
ルに設けられた内外気レバーを操作して、内外気モード
スイッチ４６を内気モードにすると、内外気切り替えダ
ンパ３２が外気吸込口３０を閉塞（図１の二点鎖線の位
置）するとともに、サーボモータ４２が所定角度回転し
て、内外気切り替えダンパ３８が、内気ダクト側開口３
４Ａを閉塞する内気位置（図１の実線の位置）になる。
【００２６】一方、内外気レバーを操作して、内外気モ
ードスイッチ４６を外気モードにした場合には、内外気
切り替えダンパ３２が内気吸込口２８を閉塞（図１の実
線の位置）するとともに、吹出口モードレバーの操作に
よって吹出口モードスイッチ４８がフットモードとフッ
トデフモード以外になると、サーボモータ４２が所定角
度回転して、内外気切り替えダンパ３８が内気吸込口３
６を閉塞し、バイパスダクト３４から導かれる外気を内
気通路２２に導入する外気位置（図１の二点鎖線の位
置）になる。
ードスイッチ４６を外気モードにした場合には、内外気
切り替えダンパ３２が内気吸込口２８を閉塞（図１の実
線の位置）するとともに、吹出口モードレバーの操作に
よって吹出口モードスイッチ４８がフットモードとフッ
トデフモード以外になると、サーボモータ４２が所定角
度回転して、内外気切り替えダンパ３８が内気吸込口３
６を閉塞し、バイパスダクト３４から導かれる外気を内
気通路２２に導入する外気位置（図１の二点鎖線の位
置）になる。
【００２７】外気導入の場合であり、且つフットモード
及びフットデフモードの時は、乗員の足元に吹き出す吹
出風を効率良く温めるために、室内より内気吸込口３６
を通じて内気通路２２に内気を取り込み、エバポレー
タ、ヒータコアを通過した後、フット吹出口に吹き出
す。また、外気吸込口３０より外気通路２０に外気を取
り込み、エバポレータ、ヒータコアを通過した後、デフ
ロスタ吹出口に吹き出す制御となっている。
及びフットデフモードの時は、乗員の足元に吹き出す吹
出風を効率良く温めるために、室内より内気吸込口３６
を通じて内気通路２２に内気を取り込み、エバポレー
タ、ヒータコアを通過した後、フット吹出口に吹き出
す。また、外気吸込口３０より外気通路２０に外気を取
り込み、エバポレータ、ヒータコアを通過した後、デフ
ロスタ吹出口に吹き出す制御となっている。
【００２８】従って、吹出口モードレバーの操作によっ
て吹出口モードスイッチ４８がフットモードとフットデ
フモードになると、制御用アンプ４４は、車速センサ５
０からの車速データからラム圧力を算出しこのラム圧力
と、ブロア電圧検出回路５２のブロア電圧値とから算出
したブロア吐出圧力とを比較し、ラム圧力がブロア吐出
圧力より大きい場合には、内外気切り替えダンパ３８を
外気位置（図１の二点鎖線の位置）にするが、ラム圧力
がブロア吐出圧力より小さい場合には、サーボモータ４
２を所定角度回転して、内外気切り替えダンパ３８を内
気位置（図１の実線の位置）にする。
て吹出口モードスイッチ４８がフットモードとフットデ
フモードになると、制御用アンプ４４は、車速センサ５
０からの車速データからラム圧力を算出しこのラム圧力
と、ブロア電圧検出回路５２のブロア電圧値とから算出
したブロア吐出圧力とを比較し、ラム圧力がブロア吐出
圧力より大きい場合には、内外気切り替えダンパ３８を
外気位置（図１の二点鎖線の位置）にするが、ラム圧力
がブロア吐出圧力より小さい場合には、サーボモータ４
２を所定角度回転して、内外気切り替えダンパ３８を内
気位置（図１の実線の位置）にする。
【００２９】よって、ラム圧力がブロア吐出圧力より大
きくなる、車室内への外気逆流発生条件下では、内外気
切り替えダンパ３８が外気位置（図１の二点鎖線の位
置）にあるため、外気が内気通路２２の内気吸込口３６
から車室内に逆流することがない。また、外気通路２０
の外気吸込口３０からバイパスダクト３４を通ってきた
外気は、第２ブロアファン２６により、クーラユニッ
ト、ヒータユニットへ送られるため、内気通路２２へ外
気を導入して風量を確保することができ、暖房性能を低
下させることも無い。
きくなる、車室内への外気逆流発生条件下では、内外気
切り替えダンパ３８が外気位置（図１の二点鎖線の位
置）にあるため、外気が内気通路２２の内気吸込口３６
から車室内に逆流することがない。また、外気通路２０
の外気吸込口３０からバイパスダクト３４を通ってきた
外気は、第２ブロアファン２６により、クーラユニッ
ト、ヒータユニットへ送られるため、内気通路２２へ外
気を導入して風量を確保することができ、暖房性能を低
下させることも無い。
【００３０】次に、本発明の車両用空気調和装置の第２
実施形態について図４及び図５に従って説明する。
実施形態について図４及び図５に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図４に示される如く、本第２実施形態で
は、リレー回路５４により、サーボモータ４２を制御す
るようになっている。
は、リレー回路５４により、サーボモータ４２を制御す
るようになっている。
【００３３】図５に示される如く、リレー回路５４のリ
レーコイル５４Ａは、電源５６と、インストルメントパ
ネルのヒータコントロールに設けられたブロアポジショ
ン検知用スイッチ５８に接続されており、ヒータコント
ロールが高風量に設定された場合にブロアポジション検
知用スイッチ５８がオンし、リレーコイル５４Ａに通電
されるようになっている。
レーコイル５４Ａは、電源５６と、インストルメントパ
ネルのヒータコントロールに設けられたブロアポジショ
ン検知用スイッチ５８に接続されており、ヒータコント
ロールが高風量に設定された場合にブロアポジション検
知用スイッチ５８がオンし、リレーコイル５４Ａに通電
されるようになっている。
【００３４】内外気モードスイッチ４６は電源５６に接
続されており、内外気モードスイッチ４６が内気モード
側の接点４６Ａと接続された場合には、サーボモータ４
２が駆動し、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側
開口３４Ａを閉塞する内気位置（図４の実線の位置）に
するようになっている。
続されており、内外気モードスイッチ４６が内気モード
側の接点４６Ａと接続された場合には、サーボモータ４
２が駆動し、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側
開口３４Ａを閉塞する内気位置（図４の実線の位置）に
するようになっている。
【００３５】内外気モードスイッチ４６の外気モード側
の接点４６Ｂには吹出口モードスイッチ４８が接続され
ており、内外気モードスイッチ４６が外気モード側の接
点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイッチ４８が
フットモードとフットデフモード以外側の接点４８Ａに
接続された場合には、サーボモータ４２が駆動し、内外
気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気
位置（図４の二点鎖線の位置）にするようになってい
る。
の接点４６Ｂには吹出口モードスイッチ４８が接続され
ており、内外気モードスイッチ４６が外気モード側の接
点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイッチ４８が
フットモードとフットデフモード以外側の接点４８Ａに
接続された場合には、サーボモータ４２が駆動し、内外
気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気
位置（図４の二点鎖線の位置）にするようになってい
る。
【００３６】また、吹出口モードスイッチ４８のフット
モード側の接点４８Ｂには、リレースイッチ５４Ｂが接
続されており、吹出口モードスイッチ４８がフットモー
ドとフットデフモード側の接点４８Ｂに接続された場合
には、リレースイッチ５４Ｂに電源電圧が供給されるよ
うになっている。このリレースイッチ５４Ｂは、リレー
コイル５４Ａが通電されると、低風量またはオフ時側の
接点５４Ｃから、高風量時側の接点５４Ｄに切り替わ
り、サーボモータ４２を駆動し、内外気切り替えダンパ
３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置（図４の二点
鎖線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内
気位置（図４の実線の位置）へ切り替えるようになって
いる。
モード側の接点４８Ｂには、リレースイッチ５４Ｂが接
続されており、吹出口モードスイッチ４８がフットモー
ドとフットデフモード側の接点４８Ｂに接続された場合
には、リレースイッチ５４Ｂに電源電圧が供給されるよ
うになっている。このリレースイッチ５４Ｂは、リレー
コイル５４Ａが通電されると、低風量またはオフ時側の
接点５４Ｃから、高風量時側の接点５４Ｄに切り替わ
り、サーボモータ４２を駆動し、内外気切り替えダンパ
３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置（図４の二点
鎖線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内
気位置（図４の実線の位置）へ切り替えるようになって
いる。
【００３７】なお、ボデー側等でラム圧力を低減できれ
ば、低風量時でも前記切り替え（内気位置）を行うこと
もできる。
ば、低風量時でも前記切り替え（内気位置）を行うこと
もできる。
【００３８】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の車両用空気調和装置では、内気吸込口
３６から車室内への外気の逆流は、第１ブロアファン２
４と第２ブロアファン２６とがオフで走行中か、低風量
で高速走行中、即ちラム圧力がブロア吐出圧力より大き
い場合に発生する。
本第２実施形態の車両用空気調和装置では、内気吸込口
３６から車室内への外気の逆流は、第１ブロアファン２
４と第２ブロアファン２６とがオフで走行中か、低風量
で高速走行中、即ちラム圧力がブロア吐出圧力より大き
い場合に発生する。
【００３９】このため、図５に示される如く、内外気モ
ードスイッチ４６が内気モード側の接点４６Ａに接続さ
れた場合と、内外気モードスイッチ４６が外気モード側
の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイッチ４
８がフットモードとフットデフモード側の接点４８Ｂに
接続され、更に、ブロアポジションが高風量に設定され
た場合、即ち、内気吸込口３６から車室内への外気の逆
流の可能性が無く、且つ最大暖房能力が必要な高風量時
のみ、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側開口３
４Ａを閉塞する内気位置（図４の実線の位置）とする。
このため、外気が内気通路２２の内気吸込口３６から車
室内に逆流することがない。
ードスイッチ４６が内気モード側の接点４６Ａに接続さ
れた場合と、内外気モードスイッチ４６が外気モード側
の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイッチ４
８がフットモードとフットデフモード側の接点４８Ｂに
接続され、更に、ブロアポジションが高風量に設定され
た場合、即ち、内気吸込口３６から車室内への外気の逆
流の可能性が無く、且つ最大暖房能力が必要な高風量時
のみ、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側開口３
４Ａを閉塞する内気位置（図４の実線の位置）とする。
このため、外気が内気通路２２の内気吸込口３６から車
室内に逆流することがない。
【００４０】また、内外気モードスイッチ４６が外気モ
ード側の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイ
ッチ４８がフットモードとフットデフモード以外側の接
点４８Ａに接続された場合と、内外気モードスイッチ４
６が外気モード側の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口
モードスイッチ４８がフットモードとフットデフモード
側の接点４８Ｂに接続され、更に、ブロアポジションが
低風量またはオフに設定された場合、即ち、内気吸込口
３６から車室内への外気の逆流の可能性が有り、且つ最
大暖房能力をそれほど必要としない場合には、内外気切
り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置
（図４の二点鎖線の位置）とする。このため、バイパス
ダクト３４を通ってきた外気は、第２ブロアファン２６
により、クーラユニット、ヒータユニットへ送られるた
め、内気通路２２へ外気を導入して風量を確保でき、暖
房性能を低下させることも無い。
ード側の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口モードスイ
ッチ４８がフットモードとフットデフモード以外側の接
点４８Ａに接続された場合と、内外気モードスイッチ４
６が外気モード側の接点４６Ｂに接続され、且つ吹出口
モードスイッチ４８がフットモードとフットデフモード
側の接点４８Ｂに接続され、更に、ブロアポジションが
低風量またはオフに設定された場合、即ち、内気吸込口
３６から車室内への外気の逆流の可能性が有り、且つ最
大暖房能力をそれほど必要としない場合には、内外気切
り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置
（図４の二点鎖線の位置）とする。このため、バイパス
ダクト３４を通ってきた外気は、第２ブロアファン２６
により、クーラユニット、ヒータユニットへ送られるた
め、内気通路２２へ外気を導入して風量を確保でき、暖
房性能を低下させることも無い。
【００４１】また、上記構成としたので、本第２実施形
態の車両用空気調和装置は、本第１実施形態の車両用空
気調和装置に比べ低コストになる。
態の車両用空気調和装置は、本第１実施形態の車両用空
気調和装置に比べ低コストになる。
【００４２】次に、本発明の車両用空気調和装置の第３
実施形態について図６及び図７に従って説明する。
実施形態について図６及び図７に従って説明する。
【００４３】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】図６に示される如く、本第３実施形態で
は、内外気切り替えダンパ３８は、ケーブル６０によっ
て、インストルメントパネルのヒータコントロールレバ
ーに接続された吹出口モードケーブル（図示省略）に接
続されており、フットモード及びフットデフモード時に
は、常時、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側開
口３４Ａを閉塞する内気位置（図６の実線の位置）とす
るようになっている。
は、内外気切り替えダンパ３８は、ケーブル６０によっ
て、インストルメントパネルのヒータコントロールレバ
ーに接続された吹出口モードケーブル（図示省略）に接
続されており、フットモード及びフットデフモード時に
は、常時、内外気切り替えダンパ３８を内気ダクト側開
口３４Ａを閉塞する内気位置（図６の実線の位置）とす
るようになっている。
【００４５】図７に示される如く、本第３実施形態で
は、内気吸込口３６に複数枚の逆流防止手段としてのゴ
ムタレ６２が設けられており、これらのゴムタレ６２
は、内気吸込口３６に形成された複数のスリット６４の
ダクト内側の縁部に一辺が固定されている。このため、
これらのゴムタレ６２は、ブロア内気吸込口圧力より車
室内圧力が小さくなり逆流が発生しそうになると、スリ
ット６４を閉塞する位置（図７の実線位置）となり、内
気吸込口３６から車室内への逆流を防止するようになっ
ている。
は、内気吸込口３６に複数枚の逆流防止手段としてのゴ
ムタレ６２が設けられており、これらのゴムタレ６２
は、内気吸込口３６に形成された複数のスリット６４の
ダクト内側の縁部に一辺が固定されている。このため、
これらのゴムタレ６２は、ブロア内気吸込口圧力より車
室内圧力が小さくなり逆流が発生しそうになると、スリ
ット６４を閉塞する位置（図７の実線位置）となり、内
気吸込口３６から車室内への逆流を防止するようになっ
ている。
【００４６】一方、逆流が発生しない場合、即ち、ブロ
ア内気吸込口圧力より車室内圧力が大きくなった場合に
は、これらのゴムタレ６２は、スリット６４を開放する
位置（図７の二点鎖線位置）となり、内気吸込口３６か
ら車室内の空気（図７の矢印Ｗ）が吸い込まれるように
なっている。
ア内気吸込口圧力より車室内圧力が大きくなった場合に
は、これらのゴムタレ６２は、スリット６４を開放する
位置（図７の二点鎖線位置）となり、内気吸込口３６か
ら車室内の空気（図７の矢印Ｗ）が吸い込まれるように
なっている。
【００４７】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
図６に示される如く、本第３実施形態の車両用空気調和
装置１０では、フットモード時には、吹出口モードケー
ブルに連動してケーブル６０が移動し、内外気切り替え
ダンパ３８が内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内気位
置（図６の実線の位置）となる。
図６に示される如く、本第３実施形態の車両用空気調和
装置１０では、フットモード時には、吹出口モードケー
ブルに連動してケーブル６０が移動し、内外気切り替え
ダンパ３８が内気ダクト側開口３４Ａを閉塞する内気位
置（図６の実線の位置）となる。
【００４８】この状態で、ブロア内気吸込口圧力より車
室内圧力が小さくなり逆流が発生しそうになると、図７
に実線で示される様に、ゴムタレ６２がスリット６４を
閉塞する位置（図７の実線位置）となり、簡単な構造で
内気吸込口３６から車室内への外気の逆流を防止でき
る。
室内圧力が小さくなり逆流が発生しそうになると、図７
に実線で示される様に、ゴムタレ６２がスリット６４を
閉塞する位置（図７の実線位置）となり、簡単な構造で
内気吸込口３６から車室内への外気の逆流を防止でき
る。
【００４９】一方、逆流が発生しない場合には、ブロア
内気吸込口圧力より車室内圧力が大きくなり、これらの
ゴムタレ６２は、スリット６４を開放する位置（図７の
二点鎖線位置）となり、内気吸込口３６から車室内の空
気が吸い込まれる。
内気吸込口圧力より車室内圧力が大きくなり、これらの
ゴムタレ６２は、スリット６４を開放する位置（図７の
二点鎖線位置）となり、内気吸込口３６から車室内の空
気が吸い込まれる。
【００５０】また、上記構成としたので、本第３実施形
態の車両用空気調和装置は、本第２実施形態の車両用空
気調和装置に比べ低コストになる。
態の車両用空気調和装置は、本第２実施形態の車両用空
気調和装置に比べ低コストになる。
【００５１】なお、本第３実施形態の場合、フットモー
ド時以外、外気通路２０と内気通路２２とも内気モード
の時には、吹出口モードケーブルに連動してケーブル６
０が移動し、内外気切り替えダンパ３８が内気吸込口３
６を閉塞する外気位置（図６の二点鎖線の位置）にな
る。従って、外気通路２０の内気吸込口２８より、吸い
込まれた車室内空気はバイパスダクト３４を通って、第
２ブロアファン２６に吸い込まれるため、内気通路２２
の風量を確保できる。
ド時以外、外気通路２０と内気通路２２とも内気モード
の時には、吹出口モードケーブルに連動してケーブル６
０が移動し、内外気切り替えダンパ３８が内気吸込口３
６を閉塞する外気位置（図６の二点鎖線の位置）にな
る。従って、外気通路２０の内気吸込口２８より、吸い
込まれた車室内空気はバイパスダクト３４を通って、第
２ブロアファン２６に吸い込まれるため、内気通路２２
の風量を確保できる。
【００５２】また、本第３実施形態では、内気吸込口３
６に複数枚の逆流防止手段としてのゴムタレ６２を設け
たが、これに代えて、図８に示される如く、内気吸込口
３６に逆流防止手段としての逆流防止ダンパ６６とスプ
リング６８を設けても良い。この逆流防止ダンパ６６
は、内気吸込口３６のダクト内側に揺動可能に軸支され
ており、内気吸込時以外は、スプリング６８によって、
内気吸込口３６を閉塞する位置（図８の実線の位置）と
されている。一方、ブロア内気吸込口側６９が負圧にな
り、逆流防止ダンパ６６を開放する方向（図８の矢印Ａ
方向）に力が作用し、その力が、スプリング６８の付勢
力より大きくなると、逆流防止ダンパ６６が内気吸込口
３６を開放する位置（図８の二点鎖線の位置）となり、
車室内の空気（図７の矢印Ｗ）を吸込むようになってい
る。
６に複数枚の逆流防止手段としてのゴムタレ６２を設け
たが、これに代えて、図８に示される如く、内気吸込口
３６に逆流防止手段としての逆流防止ダンパ６６とスプ
リング６８を設けても良い。この逆流防止ダンパ６６
は、内気吸込口３６のダクト内側に揺動可能に軸支され
ており、内気吸込時以外は、スプリング６８によって、
内気吸込口３６を閉塞する位置（図８の実線の位置）と
されている。一方、ブロア内気吸込口側６９が負圧にな
り、逆流防止ダンパ６６を開放する方向（図８の矢印Ａ
方向）に力が作用し、その力が、スプリング６８の付勢
力より大きくなると、逆流防止ダンパ６６が内気吸込口
３６を開放する位置（図８の二点鎖線の位置）となり、
車室内の空気（図７の矢印Ｗ）を吸込むようになってい
る。
【００５３】次に、本発明の車両用空気調和装置の第４
実施形態について図９及び図１０に従って説明する。
実施形態について図９及び図１０に従って説明する。
【００５４】なお、第３実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】図９に示される如く、本第４実施形態で
は、内気吸込口３６にサブ内外気切り替えダンパ９０が
設けられている。このサブ内外気切り替えダンパ９０
は、回転可能な軸９２に固定されており、内気吸込口３
６を閉塞する閉塞位置（図９の実線の位置）と、内気吸
込口３６を開放する開放位置（図９の二点鎖線の位置）
へ移動するようになっている。
は、内気吸込口３６にサブ内外気切り替えダンパ９０が
設けられている。このサブ内外気切り替えダンパ９０
は、回転可能な軸９２に固定されており、内気吸込口３
６を閉塞する閉塞位置（図９の実線の位置）と、内気吸
込口３６を開放する開放位置（図９の二点鎖線の位置）
へ移動するようになっている。
【００５６】図１０に示される如く、サブ内外気切り替
えダンパ９０は、リンク９４に連結部９０Ａを介して連
結されている。リンク９４の基部９４Ａの一方の端部９
４Ｂは軸９６に軸支されており、リンク９４は、図１０
の時計回転方向（図１０の矢印Ｂ方向）及び図１０の反
時計回転方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ回転可能となっ
ている。リンク９４の基部９４Ａの他方の端部９４Ｃに
は円弧状に延びる延設部９４Ｄが形成されており、リン
ク９４にはスリット９８が形成されている。延設部９４
Ｄに沿って延びるスリット９８の湾曲部９８Ａの一方の
端部には、リンク９４の基部９４Ａに沿って延びる直線
部９８Ｂが形成されている。
えダンパ９０は、リンク９４に連結部９０Ａを介して連
結されている。リンク９４の基部９４Ａの一方の端部９
４Ｂは軸９６に軸支されており、リンク９４は、図１０
の時計回転方向（図１０の矢印Ｂ方向）及び図１０の反
時計回転方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ回転可能となっ
ている。リンク９４の基部９４Ａの他方の端部９４Ｃに
は円弧状に延びる延設部９４Ｄが形成されており、リン
ク９４にはスリット９８が形成されている。延設部９４
Ｄに沿って延びるスリット９８の湾曲部９８Ａの一方の
端部には、リンク９４の基部９４Ａに沿って延びる直線
部９８Ｂが形成されている。
【００５７】スリット９８には、サブ内外気切り替えダ
ンパ９０の連結部９０Ａに立設されたピン１００が係合
している。なお、リンク９４が実線の位置にある場合に
は、ピン１００がスリット９８の直線部９８Ｂ内にあ
り、この状態で、リンク９４が矢印Ｂ方向へ回転する
と、ピン１００が直線部９８Ｂの側面に押圧され、リン
ク９４とともに回転する。これによって、サブ内外気切
り替えダンパ９０が内気吸込口３６を閉塞する閉塞位置
（図９の実線の位置）から、内気吸込口３６を開放する
開放位置（図９の一点鎖線の位置）方向へ移動する。
ンパ９０の連結部９０Ａに立設されたピン１００が係合
している。なお、リンク９４が実線の位置にある場合に
は、ピン１００がスリット９８の直線部９８Ｂ内にあ
り、この状態で、リンク９４が矢印Ｂ方向へ回転する
と、ピン１００が直線部９８Ｂの側面に押圧され、リン
ク９４とともに回転する。これによって、サブ内外気切
り替えダンパ９０が内気吸込口３６を閉塞する閉塞位置
（図９の実線の位置）から、内気吸込口３６を開放する
開放位置（図９の一点鎖線の位置）方向へ移動する。
【００５８】この時、ピン１００が直線部９８Ｂ内を湾
曲部９８Ａ方向へ移動し、サブ内外気切り替えダンパ９
０が、開放位置（図９の一点鎖線の位置）へ到達する
と、ピン１００が直線部９８Ｂから湾曲部９８Ａへ移行
するようになっている。従って、リンク９４がさらに矢
印Ｂ方向へ回転した場合には、ピン１００とスリット９
８とが相対移動し、リンク９４が図１０の二点鎖線で示
される位置へ移動しても、サブ内外気切り替えダンパ９
０は二点鎖線で示される位置から回転しないようになっ
ている。
曲部９８Ａ方向へ移動し、サブ内外気切り替えダンパ９
０が、開放位置（図９の一点鎖線の位置）へ到達する
と、ピン１００が直線部９８Ｂから湾曲部９８Ａへ移行
するようになっている。従って、リンク９４がさらに矢
印Ｂ方向へ回転した場合には、ピン１００とスリット９
８とが相対移動し、リンク９４が図１０の二点鎖線で示
される位置へ移動しても、サブ内外気切り替えダンパ９
０は二点鎖線で示される位置から回転しないようになっ
ている。
【００５９】一方、リンク９４が図１０に二点鎖線で示
される位置から矢印Ｃ方向へ回転する場合には、リンク
９４が図１０に一点鎖線で示される位置に達すると、ピ
ン１００が湾曲部９８Ａの端部に到達する。従って、リ
ンク９４がさらに矢印Ｃ方向へ回転した場合には、ピン
１００が直線部９８Ｂの側面に押圧され、リンク９４と
ともに回転する。これによって、サブ内外気切り替えダ
ンパ９０が内気吸込口３６を開放する開放位置（図９の
二点鎖線の位置）から、内気吸込口３６を閉塞する閉塞
位置（図９の実線の位置）方向へ移動する。この時、ピ
ン１００が直線部９８Ｂ内を軸９６方向へ移動するよう
になっている。
される位置から矢印Ｃ方向へ回転する場合には、リンク
９４が図１０に一点鎖線で示される位置に達すると、ピ
ン１００が湾曲部９８Ａの端部に到達する。従って、リ
ンク９４がさらに矢印Ｃ方向へ回転した場合には、ピン
１００が直線部９８Ｂの側面に押圧され、リンク９４と
ともに回転する。これによって、サブ内外気切り替えダ
ンパ９０が内気吸込口３６を開放する開放位置（図９の
二点鎖線の位置）から、内気吸込口３６を閉塞する閉塞
位置（図９の実線の位置）方向へ移動する。この時、ピ
ン１００が直線部９８Ｂ内を軸９６方向へ移動するよう
になっている。
【００６０】リンク９４の基部９４Ａには、ブロアケー
ブル１０２の一方の端部１０２Ａが連結されており、ブ
ロアケーブル１０２の他方の端部１０２Ｂは、ブロアス
イッチ１０４のブロア風量調整レバー１０６に連結され
ている。なお、ブロア風量調整レバー１０６がブロア停
止（ＯＦＦ）位置（図１０の実線の位置）にある場合に
は、ブロアケーブル１０２で連結されたリンク９４が図
１０の実線の位置に、また、ブロア風量調整レバー１０
６がブロア風量小（Ｌｏ）の位置にある場合には、リン
ク９４が図１０の一点鎖線の位置に、さらに、ブロア風
量調整レバー１０６がブロア風量大（Ｈｉ）の位置（図
１０の二点鎖線の位置）にある場合には、リンク９４が
図１０の二点鎖線の位置になるように設定されている。
ブル１０２の一方の端部１０２Ａが連結されており、ブ
ロアケーブル１０２の他方の端部１０２Ｂは、ブロアス
イッチ１０４のブロア風量調整レバー１０６に連結され
ている。なお、ブロア風量調整レバー１０６がブロア停
止（ＯＦＦ）位置（図１０の実線の位置）にある場合に
は、ブロアケーブル１０２で連結されたリンク９４が図
１０の実線の位置に、また、ブロア風量調整レバー１０
６がブロア風量小（Ｌｏ）の位置にある場合には、リン
ク９４が図１０の一点鎖線の位置に、さらに、ブロア風
量調整レバー１０６がブロア風量大（Ｈｉ）の位置（図
１０の二点鎖線の位置）にある場合には、リンク９４が
図１０の二点鎖線の位置になるように設定されている。
【００６１】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
図１０に示される如く、本第４実施形態の車両用空気調
和装置１０では、ブロア風量調整レバー１０６がブロア
停止位置（図１０の実線の位置）にある場合には、ブロ
アケーブル１０２で連結されたリンク９４が図１０の実
線の位置にあり、サブ内外気切り替えダンパ９０が内気
吸込口３６を閉塞する閉塞位置（図９の実線の位置）と
なる。また、ブロア風量調整レバー１０６をブロア停止
（ＯＦＦ）位置から、ブロア風量小（Ｌｏ）の位置方向
（図１０の矢印Ｄ方向）へ操作すると、ブロアケーブル
１０２が移動し、リンク９４が図１０の一点鎖線の位置
に移動し、サブ内外気切り替えダンパ９０が内気吸込口
３６を開放する開放位置（図１０の二点鎖線の位置）と
なる。
図１０に示される如く、本第４実施形態の車両用空気調
和装置１０では、ブロア風量調整レバー１０６がブロア
停止位置（図１０の実線の位置）にある場合には、ブロ
アケーブル１０２で連結されたリンク９４が図１０の実
線の位置にあり、サブ内外気切り替えダンパ９０が内気
吸込口３６を閉塞する閉塞位置（図９の実線の位置）と
なる。また、ブロア風量調整レバー１０６をブロア停止
（ＯＦＦ）位置から、ブロア風量小（Ｌｏ）の位置方向
（図１０の矢印Ｄ方向）へ操作すると、ブロアケーブル
１０２が移動し、リンク９４が図１０の一点鎖線の位置
に移動し、サブ内外気切り替えダンパ９０が内気吸込口
３６を開放する開放位置（図１０の二点鎖線の位置）と
なる。
【００６２】さらに、ブロア風量調整レバー１０６をブ
ロア風量小（Ｌｏ）の位置から、ブロア風量中（Ｍｅ）
の位置を通りブロア風量大（Ｈｉ）の位置（図１０の二
点鎖線の位置）に移動すると、ブロアケーブル１０２が
移動し、リンク９４が図１０の二点鎖線の位置に移動す
るが、ピン１００とスリット９８とが相対移動するた
め、サブ内外気切り替えダンパ９０は内気吸込口３６を
開放する開放位置（図１０の二点鎖線の位置）のままと
なる。なお、ブロア風量調整レバー１０６をブロア風量
大（Ｈｉ）の位置から、ブロア風量小（Ｌｏ）の位置ま
で移動する場合には、サブ内外気切り替えダンパ９０は
内気吸込口３６を開放する開放位置（図１０の二点鎖線
の位置）のままとなり、ブロア風量調整レバー１０６を
ブロア風量小（Ｌｏ）の位置からブロア停止（ＯＦＦ）
位置へ移動した場合には、サブ内外気切り替えダンパ９
０が内気吸込口３６を開放する開放位置（図１０の二点
鎖線の位置）から、内気吸込口３６を閉塞する閉塞位置
（図１０の実線の位置）へ移動する。
ロア風量小（Ｌｏ）の位置から、ブロア風量中（Ｍｅ）
の位置を通りブロア風量大（Ｈｉ）の位置（図１０の二
点鎖線の位置）に移動すると、ブロアケーブル１０２が
移動し、リンク９４が図１０の二点鎖線の位置に移動す
るが、ピン１００とスリット９８とが相対移動するた
め、サブ内外気切り替えダンパ９０は内気吸込口３６を
開放する開放位置（図１０の二点鎖線の位置）のままと
なる。なお、ブロア風量調整レバー１０６をブロア風量
大（Ｈｉ）の位置から、ブロア風量小（Ｌｏ）の位置ま
で移動する場合には、サブ内外気切り替えダンパ９０は
内気吸込口３６を開放する開放位置（図１０の二点鎖線
の位置）のままとなり、ブロア風量調整レバー１０６を
ブロア風量小（Ｌｏ）の位置からブロア停止（ＯＦＦ）
位置へ移動した場合には、サブ内外気切り替えダンパ９
０が内気吸込口３６を開放する開放位置（図１０の二点
鎖線の位置）から、内気吸込口３６を閉塞する閉塞位置
（図１０の実線の位置）へ移動する。
【００６３】従って、本第４実施形態の車両用空気調和
装置は、ブロア風量調整レバー１０６がブロアケーブル
１０２及びリンク９４によってサブ内外気切り替えダン
パ９０に連結されており、ブロア風量が無い場合には、
サブ内外気切り替えダンパ９０が内気吸込口３６を閉塞
し、ブロア風量が多くなるとサブ内外気切り替えダンパ
９０が内気吸込口３６を開放する。このため、ブロア風
量が少ないために生じる、外気風の車室内への逆流を防
止することができる。
装置は、ブロア風量調整レバー１０６がブロアケーブル
１０２及びリンク９４によってサブ内外気切り替えダン
パ９０に連結されており、ブロア風量が無い場合には、
サブ内外気切り替えダンパ９０が内気吸込口３６を閉塞
し、ブロア風量が多くなるとサブ内外気切り替えダンパ
９０が内気吸込口３６を開放する。このため、ブロア風
量が少ないために生じる、外気風の車室内への逆流を防
止することができる。
【００６４】また、本第４実施形態では、ブロア停止時
のみ内気吸込口３６を閉塞するリンク機構としたが、停
止時と低風量時に内気吸込口３６を閉塞するリンク機構
としても良い。
のみ内気吸込口３６を閉塞するリンク機構としたが、停
止時と低風量時に内気吸込口３６を閉塞するリンク機構
としても良い。
【００６５】次に、本発明の車両用空気調和装置の第５
実施形態について図１１〜図１６に従って説明する。
実施形態について図１１〜図１６に従って説明する。
【００６６】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】図１１に示される如く、本第５実施形態で
は、内外気切り替えダンパ３８は、回転可能な軸１１０
に固定されており、バイパスダクト３４の内気ダクト側
開口３４Ａを閉塞し、内気吸込口３６を開放する内気位
置（図１１の一点鎖線の位置）と、内気吸込口３６を閉
塞する外気位置（図１２の実線の位置）とへ揺動するよ
うになっている。
は、内外気切り替えダンパ３８は、回転可能な軸１１０
に固定されており、バイパスダクト３４の内気ダクト側
開口３４Ａを閉塞し、内気吸込口３６を開放する内気位
置（図１１の一点鎖線の位置）と、内気吸込口３６を閉
塞する外気位置（図１２の実線の位置）とへ揺動するよ
うになっている。
【００６８】図１２に示される如く、軸１１０には、第
１リンク１１２が固定されている。この第１リンク１１
２は軸１１０側の半分が直線状になっており、残り半分
が円弧状になっている。また、第１リンク１１２には、
円弧状部１１２Ａから直線部１１２Ｂへ至るスリット１
１４が形成されており、このスリット１１４も円弧状部
１１４Ａと直線部１１４Ｂを備えている。
１リンク１１２が固定されている。この第１リンク１１
２は軸１１０側の半分が直線状になっており、残り半分
が円弧状になっている。また、第１リンク１１２には、
円弧状部１１２Ａから直線部１１２Ｂへ至るスリット１
１４が形成されており、このスリット１１４も円弧状部
１１４Ａと直線部１１４Ｂを備えている。
【００６９】スリット１１４には、第２リンク１１６の
一方の端部１１６Ａに立設されたピン１１８が挿入され
ており、ピン１１８はスリット１１４内を移動可能にな
っている。第２リンク１１６の中央部には、略垂直に枝
部１１６Ｂが形成されており、この枝部１１６Ｂにはピ
ン１２０が立設されている。このピン１２０は、第３リ
ンク１２２に形成されたスリット１２４に挿入されてい
る。第３リンク１２２の基部１２２Ａは直線状とされて
おり、一方の端部１２２Ｂは段付きビス１２６によっ
て、第４リンク１２８に形成された凸部１２８Ａに回転
可能に軸支されている。
一方の端部１１６Ａに立設されたピン１１８が挿入され
ており、ピン１１８はスリット１１４内を移動可能にな
っている。第２リンク１１６の中央部には、略垂直に枝
部１１６Ｂが形成されており、この枝部１１６Ｂにはピ
ン１２０が立設されている。このピン１２０は、第３リ
ンク１２２に形成されたスリット１２４に挿入されてい
る。第３リンク１２２の基部１２２Ａは直線状とされて
おり、一方の端部１２２Ｂは段付きビス１２６によっ
て、第４リンク１２８に形成された凸部１２８Ａに回転
可能に軸支されている。
【００７０】第３リンク１２２の基部１２２Ａの他方の
端部１２２Ｃには円弧状に延びる延設部１２２Ｄが形成
されており、スリット１２４は、延設部１２２Ｄに沿っ
て延びる湾曲部１２４Ａと、基部１１２Ａに沿って延び
る直線部１２４Ｂを備えている。
端部１２２Ｃには円弧状に延びる延設部１２２Ｄが形成
されており、スリット１２４は、延設部１２２Ｄに沿っ
て延びる湾曲部１２４Ａと、基部１１２Ａに沿って延び
る直線部１２４Ｂを備えている。
【００７１】第３リンク１２２の基部１２２Ａの中央部
には、ピン１２７が立設されており、このピン１２７に
は、ブロアケーブル１２９の一方の端部１２９Ａが係合
している。なお、ブロアケーブル１２９のチューブ１３
０は、第４リンク１２８に設けられた取付部１２８Ｂに
固定されている。また、第４リンク１２８に形成された
螺子孔１２８Ｃには、第２リンク１１６の他方の端部１
１６Ｃが、段付きビス１３２よって回転可能に軸支され
ている。
には、ピン１２７が立設されており、このピン１２７に
は、ブロアケーブル１２９の一方の端部１２９Ａが係合
している。なお、ブロアケーブル１２９のチューブ１３
０は、第４リンク１２８に設けられた取付部１２８Ｂに
固定されている。また、第４リンク１２８に形成された
螺子孔１２８Ｃには、第２リンク１１６の他方の端部１
１６Ｃが、段付きビス１３２よって回転可能に軸支され
ている。
【００７２】第４リンク１２８には、ピン１３４が立設
されており、このピン１３４は第５リンク１３６の一方
の端部１３６Ａに形成された直線状のスリット１３８に
挿入されている。第５リンク１３６の中央部１３６Ｂ
は、段付きビス１４０によって、図示を省略した空気調
和ユニットのフレームに回転可能に軸支されている。第
５リンク１３６の他方の端部１３６Ｃには、ピン１４２
が立設されており、このピン１４２は、第６リンク１４
４に形成されたスリット１４６に挿入されている。
されており、このピン１３４は第５リンク１３６の一方
の端部１３６Ａに形成された直線状のスリット１３８に
挿入されている。第５リンク１３６の中央部１３６Ｂ
は、段付きビス１４０によって、図示を省略した空気調
和ユニットのフレームに回転可能に軸支されている。第
５リンク１３６の他方の端部１３６Ｃには、ピン１４２
が立設されており、このピン１４２は、第６リンク１４
４に形成されたスリット１４６に挿入されている。
【００７３】第６リンク１４４は段付きビス１４５によ
って、図示を省略した空気調和ユニットのフレームに回
転可能に軸支されている。第６リンク１４４にはピン１
４８が立設されており、このピン１４８には、吹出口モ
ードケーブル１５０の一方の端部１５０Ａが係合してい
る。なお、吹出口モードケーブル１５０のチューブ１５
２は、図示を省略した空気調和ユニットのフレームに取
付金具１５４を介して固定されている。
って、図示を省略した空気調和ユニットのフレームに回
転可能に軸支されている。第６リンク１４４にはピン１
４８が立設されており、このピン１４８には、吹出口モ
ードケーブル１５０の一方の端部１５０Ａが係合してい
る。なお、吹出口モードケーブル１５０のチューブ１５
２は、図示を省略した空気調和ユニットのフレームに取
付金具１５４を介して固定されている。
【００７４】図１３（Ｂ）に示される如く、ブロアケー
ブル１２９の他方の端部１２９Ｂは、ブロアスイッチ１
０４のブロア風量調整レバー１０６に連結されている。
ブル１２９の他方の端部１２９Ｂは、ブロアスイッチ１
０４のブロア風量調整レバー１０６に連結されている。
【００７５】図１３（Ｃ）に示される如く、吹出口モー
ドケーブル１５０の他方の端部１５０Ｂは、吹出口モー
ドスイッチ１５８の吹出口モードレバー１６０に連結さ
れている。
ドケーブル１５０の他方の端部１５０Ｂは、吹出口モー
ドスイッチ１５８の吹出口モードレバー１６０に連結さ
れている。
【００７６】次に、本第５実施形態の作用を説明する。
図１３（Ｂ）に実線で示される如く、ブロア風量調整レ
バー１０６が風量大（Ｈｉ）の位置にあり、図１３
（Ｃ）に示される如く、吹出口モードレバー１６０をデ
フモード（Ｄｅｆ）からフットモード（Ｆｏｏｔ）へ操
作した場合には、図１３（Ａ）に示される如く、吹出口
モードケーブル１５０を介して、第６リンク１４４が実
線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
図１３（Ｂ）に実線で示される如く、ブロア風量調整レ
バー１０６が風量大（Ｈｉ）の位置にあり、図１３
（Ｃ）に示される如く、吹出口モードレバー１６０をデ
フモード（Ｄｅｆ）からフットモード（Ｆｏｏｔ）へ操
作した場合には、図１３（Ａ）に示される如く、吹出口
モードケーブル１５０を介して、第６リンク１４４が実
線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００７７】第６リンク１４４が回転すると、スリット
１４６の側面によってピン１４８が押圧され、第５リン
ク１３６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
なお、吹出口モードレバー１６０がＦａｃｅ、Ｂ／Ｌの
各モードにある場合には、スリット１４６に形状によっ
て、第５リンク１３６はデフモード（Ｄｅｆ）の時と同
じ実線の位置となる。また、吹出口モードレバー１６０
がＦ／Ｄのモードにある場合には、スリット１４６に形
状によって、第５リンク１３６はフットモード（Ｆｏｏ
ｔ）の時と同じ一点鎖線の位置となる。
１４６の側面によってピン１４８が押圧され、第５リン
ク１３６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
なお、吹出口モードレバー１６０がＦａｃｅ、Ｂ／Ｌの
各モードにある場合には、スリット１４６に形状によっ
て、第５リンク１３６はデフモード（Ｄｅｆ）の時と同
じ実線の位置となる。また、吹出口モードレバー１６０
がＦ／Ｄのモードにある場合には、スリット１４６に形
状によって、第５リンク１３６はフットモード（Ｆｏｏ
ｔ）の時と同じ一点鎖線の位置となる。
【００７８】第５リンク１３６が回転すると、スリット
１３８の側面によってピン１３４が押圧され、第４リン
ク１２８が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
この際、ブロア風量調整レバー１０６が風量大（Ｈｉ）
の位置にあり、第３リンク１２２が実線の位置にあるた
め、第４リンク１２８とともに、ブロアケーブル１２９
と第３リンク１２２が実線の位置から一点鎖線の位置へ
回転する。
１３８の側面によってピン１３４が押圧され、第４リン
ク１２８が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
この際、ブロア風量調整レバー１０６が風量大（Ｈｉ）
の位置にあり、第３リンク１２２が実線の位置にあるた
め、第４リンク１２８とともに、ブロアケーブル１２９
と第３リンク１２２が実線の位置から一点鎖線の位置へ
回転する。
【００７９】第３リンク１２２が回転すると、スリット
１２４の側面によってピン１２０が押圧され、第２リン
ク１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
１２４の側面によってピン１２０が押圧され、第２リン
ク１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００８０】第２リンク１１６が回転すると、ピン１１
８によってスリット１１４の側面が押圧され、第１リン
ク１１２が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転し、内
外気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外
気位置（実線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉
塞し、内気吸込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の
位置）へ切り替える。
８によってスリット１１４の側面が押圧され、第１リン
ク１１２が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転し、内
外気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外
気位置（実線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉
塞し、内気吸込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の
位置）へ切り替える。
【００８１】次に、図１４（Ｂ）に実線で示される如
く、ブロア風量調整レバー１０６がブロア停止位置（Ｏ
ＦＦ）にあり、図１４（Ｃ）に示される如く、吹出口モ
ードレバー１６０をデフモード（Ｄｅｆ）からフットモ
ード（Ｆｏｏｔ）へ操作した場合には、図１４（Ａ）に
示される如く、吹出口モードケーブル１５０を介して、
第６リンク１４４が実線の位置から一点鎖線の位置へ回
転する。
く、ブロア風量調整レバー１０６がブロア停止位置（Ｏ
ＦＦ）にあり、図１４（Ｃ）に示される如く、吹出口モ
ードレバー１６０をデフモード（Ｄｅｆ）からフットモ
ード（Ｆｏｏｔ）へ操作した場合には、図１４（Ａ）に
示される如く、吹出口モードケーブル１５０を介して、
第６リンク１４４が実線の位置から一点鎖線の位置へ回
転する。
【００８２】第６リンク１４４が回転すると、スリット
１４６の側面によってピン１４８が押圧され、第５リン
ク１３６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
第５リンク１３６が回転すると、スリット１３８の側面
によってピン１３４が押圧され、第４リンク１２８が実
線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
１４６の側面によってピン１４８が押圧され、第５リン
ク１３６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
第５リンク１３６が回転すると、スリット１３８の側面
によってピン１３４が押圧され、第４リンク１２８が実
線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００８３】この際、ブロア風量調整レバー１０６がブ
ロア停止の位置にあり、第３リンク１２２が実線の位置
にあるため、第４リンク１２８とともに、ブロアケーブ
ル１２９と第３リンク１２２が実線の位置から一点鎖線
の位置へ回転する。
ロア停止の位置にあり、第３リンク１２２が実線の位置
にあるため、第４リンク１２８とともに、ブロアケーブ
ル１２９と第３リンク１２２が実線の位置から一点鎖線
の位置へ回転する。
【００８４】第３リンク１２２が回転すると、スリット
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００８５】しかしながらこの場合には、第２リンク１
１６が回転すると、ピン１１８がスリット１１４の円弧
状部１１４Ａ内を移動するのみで、第１リンク１１２は
実線の位置から移動しない。よって、内外気切り替えダ
ンパ３８は内気吸込口３６を閉塞する外気位置（実線の
位置）のままとなる。
１６が回転すると、ピン１１８がスリット１１４の円弧
状部１１４Ａ内を移動するのみで、第１リンク１１２は
実線の位置から移動しない。よって、内外気切り替えダ
ンパ３８は内気吸込口３６を閉塞する外気位置（実線の
位置）のままとなる。
【００８６】次に、図１５（Ｃ）に示される如く、吹出
口モードレバー１６０がデフモード（Ｄｅｆ）の位置に
あり、図１５（Ｂ）に示される如く、ブロア風量調整レ
バー１０６をブロア停止位置（実線の位置）からブロア
風量大の位置（一点鎖線の位置）へ操作した場合には、
図１５（Ａ）に示される如く、吹出口モードケーブル１
５０により、第６リンク１４４、第５リンク１３６、第
４リンク１２８が実線の位置にあり移動せず、ブロアケ
ーブル１２９により、第３リンク１２２が実線の位置か
ら一点鎖線の位置へ回転する。
口モードレバー１６０がデフモード（Ｄｅｆ）の位置に
あり、図１５（Ｂ）に示される如く、ブロア風量調整レ
バー１０６をブロア停止位置（実線の位置）からブロア
風量大の位置（一点鎖線の位置）へ操作した場合には、
図１５（Ａ）に示される如く、吹出口モードケーブル１
５０により、第６リンク１４４、第５リンク１３６、第
４リンク１２８が実線の位置にあり移動せず、ブロアケ
ーブル１２９により、第３リンク１２２が実線の位置か
ら一点鎖線の位置へ回転する。
【００８７】第３リンク１２２が回転すると、スリット
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００８８】しかしながらこの場合には、第２リンク１
１６が回転すると、ピン１１８がスリット１１４の円弧
状部１１４Ａ内を移動するのみで、第１リンク１１２は
実線の位置から移動しない。よって、内外気切り替えダ
ンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置（実線の
位置）のままとなる。
１６が回転すると、ピン１１８がスリット１１４の円弧
状部１１４Ａ内を移動するのみで、第１リンク１１２は
実線の位置から移動しない。よって、内外気切り替えダ
ンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外気位置（実線の
位置）のままとなる。
【００８９】次に、図１６（Ｃ）に示される如く、吹出
口モードレバー１６０がフットモード（Ｆｏｏｔ）の位
置にあり、図１６（Ｂ）にブロア風量調整レバー１０６
をブロア停止位置（実線の位置）からブロア風量大の位
置（一点鎖線の位置）へ操作した場合には、図１６
（Ａ）に示される如く、吹出口モードケーブル１５０に
より、第６リンク１４４、第５リンク１３６、第４リン
ク１２８が実線の位置にあり移動せず、ブロアケーブル
１２９により、第３リンク１２２が実線の位置から一点
鎖線の位置へ回転する。
口モードレバー１６０がフットモード（Ｆｏｏｔ）の位
置にあり、図１６（Ｂ）にブロア風量調整レバー１０６
をブロア停止位置（実線の位置）からブロア風量大の位
置（一点鎖線の位置）へ操作した場合には、図１６
（Ａ）に示される如く、吹出口モードケーブル１５０に
より、第６リンク１４４、第５リンク１３６、第４リン
ク１２８が実線の位置にあり移動せず、ブロアケーブル
１２９により、第３リンク１２２が実線の位置から一点
鎖線の位置へ回転する。
【００９０】第３リンク１２２が回転すると、スリット
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
１２４の側面によりピン１２０が押圧され、第２リンク
１１６が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転する。
【００９１】第２リンク１１６が回転すると、ピン１１
８によってスリット１１４の側面が押圧され、第１リン
ク１１２が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転し、内
外気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外
気位置（実線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉
塞し、内気吸込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の
位置）へ切り替える。
８によってスリット１１４の側面が押圧され、第１リン
ク１１２が実線の位置から一点鎖線の位置へ回転し、内
外気切り替えダンパ３８を内気吸込口３６を閉塞する外
気位置（実線の位置）から内気ダクト側開口３４Ａを閉
塞し、内気吸込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の
位置）へ切り替える。
【００９２】この様に、本第５実施形態の車両用空気調
和装置では、吹出口モードレバー１６０がフットモード
（Ｆｏｏｔ）及びＦ／Ｄモードの位置にあり、且つブロ
ア風量調整レバー１０６がブロア風量大（Ｈｉ）の位置
にある場合のみに、内外気切り替えダンパ３８が内気吸
込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の位置）とな
り、内気を取り込むようになっているため、外気の車室
内への逆流を防止できる。
和装置では、吹出口モードレバー１６０がフットモード
（Ｆｏｏｔ）及びＦ／Ｄモードの位置にあり、且つブロ
ア風量調整レバー１０６がブロア風量大（Ｈｉ）の位置
にある場合のみに、内外気切り替えダンパ３８が内気吸
込口３６を開放する内気位置（一点鎖線の位置）とな
り、内気を取り込むようになっているため、外気の車室
内への逆流を防止できる。
【００９３】また、本第５実施形態の車両用空気調和装
置では、ブロア停止時であり、フットモードもしくはフ
ットデフモード時のみ内気位置としているが、ブロア風
量小（Ｌｏ）の場合に内気位置としても良い。
置では、ブロア停止時であり、フットモードもしくはフ
ットデフモード時のみ内気位置としているが、ブロア風
量小（Ｌｏ）の場合に内気位置としても良い。
【００９４】また、本第５実施形態の車両用空気調和装
置では、第１リンク１１２、第２リンク１１６、第３リ
ンク１２２、第４リンク１２８、第５リンク１３６、第
６リンク１４４を有するリンク機構によって、内外気切
り替えダンパ３８の開閉を制御する構成としたので、第
４実施形態の車両用空気調和装置に用いたサブ内外気切
り替えダンパが必要なくなる。
置では、第１リンク１１２、第２リンク１１６、第３リ
ンク１２２、第４リンク１２８、第５リンク１３６、第
６リンク１４４を有するリンク機構によって、内外気切
り替えダンパ３８の開閉を制御する構成としたので、第
４実施形態の車両用空気調和装置に用いたサブ内外気切
り替えダンパが必要なくなる。
【００９５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００９６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ダクト内を外
気と連通可能な第１通路と、内気と連通可能な第２通路
とに仕切り、第１通路と第２通路にそれぞれ単一モータ
で駆動されるブロアファンを配設している車両用空気調
和装置であって、第２通路に設けられた外気を導くバイ
パスダクトと、第２通路の内気吸込口に設けられた内外
気切り替え手段とを備え、第１通路から第２通路へ外気
の逆流が発生する状態では、内外気切り替え手段を外気
導入側に切り替え内気吸込口を閉塞する構成としたの
で、外気の車室内への逆流を防止でき、且つ第２通路へ
外気を導入して風量を確保できるので暖房性能の低下を
防止することができるという優れた効果を有する。
気と連通可能な第１通路と、内気と連通可能な第２通路
とに仕切り、第１通路と第２通路にそれぞれ単一モータ
で駆動されるブロアファンを配設している車両用空気調
和装置であって、第２通路に設けられた外気を導くバイ
パスダクトと、第２通路の内気吸込口に設けられた内外
気切り替え手段とを備え、第１通路から第２通路へ外気
の逆流が発生する状態では、内外気切り替え手段を外気
導入側に切り替え内気吸込口を閉塞する構成としたの
で、外気の車室内への逆流を防止でき、且つ第２通路へ
外気を導入して風量を確保できるので暖房性能の低下を
防止することができるという優れた効果を有する。
【００９７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、内外気切り替え手段をヒ
ータコントロールと連動させたので、外気の車室内への
逆流を防止できるとともに、装置の簡素化を図ることが
できるという優れた効果を有する。
車両用空気調和装置において、内外気切り替え手段をヒ
ータコントロールと連動させたので、外気の車室内への
逆流を防止できるとともに、装置の簡素化を図ることが
できるという優れた効果を有する。
【００９８】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、内外気切り替え手段は、
第２通路の内気吸込口に設けられた内外気切り替えダン
パと、第２通路の内気吸込口への内気の流入のみを許容
する逆流防止手段と、で構成されているので、簡単な構
造で外気の車室内への逆流を防止できるという優れた効
果を有する。請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、ブロア風量が小さい場合
には、第２通路の内気吸込口を閉じる開閉手段を有する
構成としたので、ブロア風量が少ないために生じる外気
風の車室内への逆流を防止することができるという優れ
た効果を有する。
車両用空気調和装置において、内外気切り替え手段は、
第２通路の内気吸込口に設けられた内外気切り替えダン
パと、第２通路の内気吸込口への内気の流入のみを許容
する逆流防止手段と、で構成されているので、簡単な構
造で外気の車室内への逆流を防止できるという優れた効
果を有する。請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空気調和装置において、ブロア風量が小さい場合
には、第２通路の内気吸込口を閉じる開閉手段を有する
構成としたので、ブロア風量が少ないために生じる外気
風の車室内への逆流を防止することができるという優れ
た効果を有する。
【００９９】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用空気調和装置において、開閉手段は第２通路の内
気吸込口に設けられたサブ内外気切り替えダンパである
ので、ブロア風量が少ない場合に、内気の第２通路から
の取り入れ中止することができ、外気風の車室内への逆
流を防止することができるという優れた効果を有する。
車両用空気調和装置において、開閉手段は第２通路の内
気吸込口に設けられたサブ内外気切り替えダンパである
ので、ブロア風量が少ない場合に、内気の第２通路から
の取り入れ中止することができ、外気風の車室内への逆
流を防止することができるという優れた効果を有する。
【０１００】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
車両用空気調和装置において、開閉手段は第２通路の内
気吸込口に設けられた内外気切り替えダンパをヒータコ
ントロールレバーとブロア風量調整レバーとの操作状態
に応じて、ヒータコントロールレバーとブロア風量調整
レバーとに連動させるリンク機構で構成したので、請求
項３記載の効果に加えて、構成部品を増やすことなく内
外気切り替えダンパの開閉を制御することができるとい
う優れた効果を有する。
車両用空気調和装置において、開閉手段は第２通路の内
気吸込口に設けられた内外気切り替えダンパをヒータコ
ントロールレバーとブロア風量調整レバーとの操作状態
に応じて、ヒータコントロールレバーとブロア風量調整
レバーとに連動させるリンク機構で構成したので、請求
項３記載の効果に加えて、構成部品を増やすことなく内
外気切り替えダンパの開閉を制御することができるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装
置の一部を示す概略構成図である。
置の一部を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装
置の制御を説明する説明図である。
置の制御を説明する説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装
置を示す概略構成図である。
置を示す概略構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装
置の一部を示す概略構成図である。
置の一部を示す概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装
置の制御を説明する説明図である。
置の制御を説明する説明図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装
置の一部を示す概略構成図である。
置の一部を示す概略構成図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装
置の内気吸込口を示す概略構成図である。
置の内気吸込口を示す概略構成図である。
【図８】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用空
気調和装置の内気吸込口を示す概略構成図である。
気調和装置の内気吸込口を示す概略構成図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和装
置の一部を示す概略構成図である。
置の一部を示す概略構成図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和
装置のリンク機構を示す概略構成図である。
装置のリンク機構を示す概略構成図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両用空気調和
装置の一部を示す概略構成図である。
装置の一部を示す概略構成図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る車両用空気調和
装置のリンク機構を示す分解斜視図である。
装置のリンク機構を示す分解斜視図である。
【図１３】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用
空気調和装置においてブロア風量大でデフモードからフ
ットモードに切り替えた場合のリンク機構を示す作用説
明図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを
示す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モード
レバーを示す作用説明図である。
空気調和装置においてブロア風量大でデフモードからフ
ットモードに切り替えた場合のリンク機構を示す作用説
明図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを
示す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モード
レバーを示す作用説明図である。
【図１４】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用
空気調和装置においてブロア停止でデフモードからフッ
トモードに切り替えた場合のリンク機構を示す作用説明
図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを示
す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モードレ
バーを示す作用説明図である。
空気調和装置においてブロア停止でデフモードからフッ
トモードに切り替えた場合のリンク機構を示す作用説明
図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを示
す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モードレ
バーを示す作用説明図である。
【図１５】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用
空気調和装置においてデフモードでブロア停止からブロ
ア風量大に切り替えた場合のリンク機構を示す作用説明
図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを示
す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モードレ
バーを示す作用説明図である。
空気調和装置においてデフモードでブロア停止からブロ
ア風量大に切り替えた場合のリンク機構を示す作用説明
図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを示
す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モードレ
バーを示す作用説明図である。
【図１６】（Ａ）は本発明の第５実施形態に係る車両用
空気調和装置においてフットモードでブロア停止からブ
ロア風量大に切り替えた場合のリンク機構を示す作用説
明図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを
示す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モード
レバーを示す作用説明図である。
空気調和装置においてフットモードでブロア停止からブ
ロア風量大に切り替えた場合のリンク機構を示す作用説
明図であり、（Ｂ）はその時のブロア風量調整レバーを
示す作用説明図であり、（Ｃ）はその時の吹出口モード
レバーを示す作用説明図である。
【図１７】従来例に係る車両用空気調和装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
１０ 車両用空気調和装置 １２ ブロアユニット １８ 仕切りガイド ２０ 外気通路（第１通路） ２２ 内気通路（第２通路） ２３ モータ ２４ 第１ブロアファン ２６ 第２ブロアファン ３４ バイパスダクト ３６ 内気吸込口 ３８ 内外気切り替えダンパ（内外気切り替え手段） ４０ リンク ４２ サーボモータ ４４ 制御用アンプ ４６ 内外気モードスイッチ ４８ 吹出口モードスイッチ ５０ 車速センサ ５２ ブロア電圧検出回路 ５４ リレー回路 ５８ ブロアポジション検知用スイッチ ６０ ケーブル ６２ ゴムタレ（逆流防止手段） ６６ 逆流防止ダンパ（逆流防止手段） ６８ スプリング（逆流防止手段） ９０ サブ内外気切り替えダンパ ９４ リンク １０２ ブロアケーブル １０６ ブロア風量調整レバー １１２ 第１リンク １１６ 第２リンク １２２ 第３リンク １２８ 第４リンク １２９ ブロアケーブル １３６ 第５リンク １４４ 第６リンク １５０ 吹出口モードケーブル １６０ 吹出口モードレバー（ヒータコントロールレ
バー）
バー）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上村 幸男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 ダクト内を外気と連通可能な第１通路
と、内気と連通可能な第２通路とに仕切り、前記第１通
路と第２通路にそれぞれ単一モータで駆動されるブロア
ファンを配設している車両用空気調和装置であって、 前記第２通路に設けられた外気を導くバイパスダクト
と、 前記第２通路の内気吸込口に設けられた内外気切り替え
手段と、 を備え、前記第２通路の内気吸込口を通して車室内への
外気の逆流が発生する状態では、前記内外気切り替え手
段を外気導入側に切り替え前記内気吸込口を閉塞するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記内外気切り替え手段をヒータコント
ロールと連動させたことを特徴とする請求項１記載の車
両用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記内外気切り替え手段は、前記第２通
路の内気吸込口に設けられた内外気切り替えダンパと、
前記第２通路の内気吸込口への内気の流入のみを許容す
る逆流防止手段と、で構成されていることを特徴とする
請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 ブロア風量が小さい場合には、前記第２
通路の内気吸込口を閉じる開閉手段を有することを特徴
とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項５】 前記開閉手段は前記第２通路の内気吸込
口に設けられたサブ内外気切り替えダンパであることを
特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項６】 前記開閉手段は前記第２通路の内気吸込
口に設けられた内外気切り替えダンパをヒータコントロ
ールレバーとブロア風量調整レバーとの操作状態に応じ
て、ヒータコントロールレバーとブロア風量調整レバー
とに連動させるリンク機構で構成したことを特徴とする
請求項４記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04476996A JP3222375B2 (ja) | 1995-03-20 | 1996-03-01 | 車両用空気調和装置 |
| EP96104353A EP0733502B1 (en) | 1995-03-20 | 1996-03-19 | Air conditioner for a vehicle |
| DE69606726T DE69606726T2 (de) | 1995-03-20 | 1996-03-19 | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| US08/616,496 US5699960A (en) | 1995-03-20 | 1996-03-19 | Air conditioner for a vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6100395 | 1995-03-20 | ||
| JP7-61003 | 1995-03-20 | ||
| JP04476996A JP3222375B2 (ja) | 1995-03-20 | 1996-03-01 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318727A true JPH08318727A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3222375B2 JP3222375B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=26384733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04476996A Expired - Lifetime JP3222375B2 (ja) | 1995-03-20 | 1996-03-01 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5699960A (ja) |
| EP (1) | EP0733502B1 (ja) |
| JP (1) | JP3222375B2 (ja) |
| DE (1) | DE69606726T2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100803522B1 (ko) * | 2007-04-19 | 2008-02-14 | 주식회사 두원공조 | 공기조화기에서의 내외기 공기 흡입조절 제어장치 및 방법 |
| KR100807751B1 (ko) * | 2001-12-12 | 2008-02-28 | 한라공조주식회사 | 2층 공기유동구조 자동차 공조장치용 송풍기 |
| JP2011068296A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012171489A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| WO2012144153A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2012-10-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US8328608B2 (en) | 2008-08-08 | 2012-12-11 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
| JP2014505633A (ja) * | 2011-02-21 | 2014-03-06 | 本田技研工業株式会社 | ラム圧制御を行う車両用ｈｖａｃシステム |
| JP2017501924A (ja) * | 2013-12-04 | 2017-01-19 | ヴァレオ システム テルミク | 外気の取入れと共に再循環気の流れを維持する、暖房、通気、および／または空調システム用の空気取入ケーシング |
| US10625569B2 (en) | 2015-09-15 | 2020-04-21 | Denso Corporation | Engine controller, air conditioning system, and program for air-conditioning controller |
| WO2024014722A1 (en) * | 2022-07-15 | 2024-01-18 | Hanon Systems | Air conditioning unit for a motor vehicle and climate control system with the air conditioning unit and method for operating the air conditioning unit |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19651279B4 (de) * | 1995-12-13 | 2004-09-16 | Denso Corp., Kariya | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| JP3185854B2 (ja) * | 1995-12-15 | 2001-07-11 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| SE504372C2 (sv) * | 1995-12-20 | 1997-01-20 | Saab Automobile | Klimatanläggning och förfarande för reglering av klimatanläggning |
| DE19613344B4 (de) * | 1996-04-03 | 2005-04-14 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| US5971290A (en) * | 1997-04-30 | 1999-10-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Heat exchange system for electric vehicle |
| US6133853A (en) | 1998-07-30 | 2000-10-17 | American Calcar, Inc. | Personal communication and positioning system |
| JP3309779B2 (ja) * | 1997-10-07 | 2002-07-29 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3189762B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2001-07-16 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| FR2774035B1 (fr) | 1998-01-29 | 2000-03-31 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique |
| DE19839602A1 (de) * | 1998-08-31 | 2000-03-02 | Eaton Controls Gmbh | Kraftfahrzeug-Schalteranordnung |
| JP3269467B2 (ja) | 1998-10-28 | 2002-03-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2000158933A (ja) * | 1998-11-25 | 2000-06-13 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| FR2788086B1 (fr) | 1998-12-30 | 2001-02-09 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un pulseur d'aspiration |
| US6484755B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-11-26 | Valeo Climate Control Inc. | Blend door actuation for dual zone |
| DE19926389B4 (de) * | 1999-06-10 | 2008-02-07 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftführungsanordnung für eine Kraftfahrzeug-Klimatisierungsanlage |
| DE10224763A1 (de) * | 2002-06-04 | 2003-12-24 | Delphi Tech Inc | Verfahren zur Bereitstellung von temperierter Luft und für dieses verwendbare Vorrichtung |
| ATE439994T1 (de) * | 2003-07-09 | 2009-09-15 | Behr Gmbh & Co Kg | Einbauanordnung für eine klimaanlage mit heizeinrichtung |
| US7128141B2 (en) * | 2004-02-11 | 2006-10-31 | Modine Manufacturing Company | Combination HVAC and auxiliary engine cooling |
| US7357176B2 (en) * | 2004-10-21 | 2008-04-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling mixture of fresh and recirculated air in a vehicle |
| KR100999134B1 (ko) | 2006-10-25 | 2010-12-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 공기 조화기용 내외기 제어 방법 |
| JP4325669B2 (ja) * | 2006-12-26 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| DE102007026808A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Behr Gmbh & Co. Kg | Gebläseanordnung zur Belüftung eines Fahrzeugs |
| KR101492146B1 (ko) | 2009-02-11 | 2015-02-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 좌,우 독립 공조장치 및 그 제어방법 |
| US9248719B2 (en) * | 2008-08-20 | 2016-02-02 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Dual zone type air conditioner for vehicles and method of controlling the same |
| US20120077426A1 (en) * | 2009-01-26 | 2012-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Variable HVAC Airflow Control |
| US10029536B2 (en) * | 2009-05-29 | 2018-07-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Integrated front and rear HVAC system |
| DE102010047850A1 (de) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Heiz-, Lüftungs- oder Klimamodul für ein Kraftfahrzeug |
| US9840126B2 (en) | 2011-02-18 | 2017-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for operating a vehicle HVAC system to prevent output of inverse airflow |
| JP5607576B2 (ja) * | 2011-05-23 | 2014-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調制御装置、車両用空調制御方法、及び車両用空調制御プログラム |
| US20120315836A1 (en) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | Delphi Technologies, Inc. | Assembly for heating, ventilating and conditioning air in an automobile |
| DE102012004655B4 (de) * | 2012-03-02 | 2023-08-31 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Gebläsebaugruppe für eine Fahrzeugklimaanlage, Fahrzeugklimaanlage und Verfahren zum Betrieb einer Fahrzeugklimaanlage |
| KR101360438B1 (ko) * | 2012-05-25 | 2014-02-13 | 기아자동차주식회사 | 차량의 배기가스 유입 방지시스템 및 방법 |
| US9676245B2 (en) | 2012-08-30 | 2017-06-13 | Denso International America, Inc. | Three door structure for partial recirculation in an air conditioning system |
| US9561702B2 (en) | 2012-08-30 | 2017-02-07 | Denso International America, Inc. | Three door structure for partial recirculation in an air conditioning system |
| US9487062B2 (en) * | 2012-10-19 | 2016-11-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Oil filled heater core |
| KR101511053B1 (ko) * | 2014-01-23 | 2015-04-10 | 김광수 | 가축 운송시 복지 및 폐사방지용 운송 컨테이너 송풍장치 |
| US10377347B2 (en) * | 2015-03-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Low-profile ventilation system for a motor vehicle and related method of providing a low-profile ventilation system |
| CN107531125B (zh) * | 2015-04-24 | 2020-04-07 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| KR101673762B1 (ko) * | 2015-04-28 | 2016-11-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 공조장치의 토출 풍량 제어 시스템 및 방법 |
| JP6592466B2 (ja) * | 2016-01-18 | 2019-10-16 | ハンオン システムズ | 車両用空調システム |
| US20170274731A1 (en) * | 2016-03-28 | 2017-09-28 | Denso International America, Inc. | Hvac blower adjustable divergence |
| KR101836694B1 (ko) * | 2016-09-12 | 2018-03-08 | 현대자동차주식회사 | 내-외기 분리 유동 제어가 가능한 자동차용 공조 장치 |
| US10065479B1 (en) | 2017-02-22 | 2018-09-04 | Denso International America, Inc. | System and method for minimizing air leak in an HVAC unit |
| JP2019104278A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-27 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用二層流空調装置 |
| CN110356190B (zh) | 2018-04-11 | 2022-12-20 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆用空调机的送风装置 |
| KR20230020284A (ko) * | 2021-08-03 | 2023-02-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 열관리시스템 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943327B2 (ja) * | 1980-12-02 | 1984-10-22 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| JPS608105A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-17 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6216508A (ja) * | 1985-07-15 | 1987-01-24 | 関西日本電気株式会社 | 積層チツプの分離装置 |
| US4779672A (en) * | 1985-11-19 | 1988-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air conditioner for vehicle having blower with auxiliary intake port |
| JP3205353B2 (ja) * | 1991-06-10 | 2001-09-04 | 日産自動車株式会社 | 車両用送風装置 |
| JPH05124426A (ja) * | 1991-11-07 | 1993-05-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US5309731A (en) * | 1991-12-27 | 1994-05-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioning apparatus |
| JP3328985B2 (ja) * | 1993-03-04 | 2002-09-30 | 株式会社デンソー | 空気調和装置 |
| JP2567816B2 (ja) * | 1994-05-19 | 1996-12-25 | 三洋電機株式会社 | マトリクス表示装置 |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP04476996A patent/JP3222375B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-19 EP EP96104353A patent/EP0733502B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-19 DE DE69606726T patent/DE69606726T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-19 US US08/616,496 patent/US5699960A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100807751B1 (ko) * | 2001-12-12 | 2008-02-28 | 한라공조주식회사 | 2층 공기유동구조 자동차 공조장치용 송풍기 |
| KR100803522B1 (ko) * | 2007-04-19 | 2008-02-14 | 주식회사 두원공조 | 공기조화기에서의 내외기 공기 흡입조절 제어장치 및 방법 |
| US8328608B2 (en) | 2008-08-08 | 2012-12-11 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
| JP2011068296A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空調装置 |
| JP2014505633A (ja) * | 2011-02-21 | 2014-03-06 | 本田技研工業株式会社 | ラム圧制御を行う車両用ｈｖａｃシステム |
| JP2012171489A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012224197A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN103492203A (zh) * | 2011-04-19 | 2014-01-01 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的空调装置 |
| WO2012144153A1 (ja) * | 2011-04-19 | 2012-10-26 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US9643472B2 (en) | 2011-04-19 | 2017-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-conditioner for vehicle |
| JP2017501924A (ja) * | 2013-12-04 | 2017-01-19 | ヴァレオ システム テルミク | 外気の取入れと共に再循環気の流れを維持する、暖房、通気、および／または空調システム用の空気取入ケーシング |
| US10625569B2 (en) | 2015-09-15 | 2020-04-21 | Denso Corporation | Engine controller, air conditioning system, and program for air-conditioning controller |
| WO2024014722A1 (en) * | 2022-07-15 | 2024-01-18 | Hanon Systems | Air conditioning unit for a motor vehicle and climate control system with the air conditioning unit and method for operating the air conditioning unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5699960A (en) | 1997-12-23 |
| JP3222375B2 (ja) | 2001-10-29 |
| DE69606726T2 (de) | 2000-06-21 |
| EP0733502B1 (en) | 2000-02-23 |
| DE69606726D1 (de) | 2000-03-30 |
| EP0733502A1 (en) | 1996-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08318727A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3480068B2 (ja) | 空調装置 | |
| JP3690021B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3885681B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3846283B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06255341A (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2000225824A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3917881B2 (ja) | 車両用風向調整装置 | |
| JP2002370520A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2661289B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0769035A (ja) | 車両用送風ユニット | |
| JPH11222021A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4380051B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3482694B2 (ja) | 空気通路切替装置 | |
| JP3817872B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2007083926A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4010189B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH01186415A (ja) | 吹出口開閉装置 | |
| JP2004291683A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002192934A (ja) | 車両用空調装置およびその車両用空調装置を備えた車両 | |
| JP2003267028A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10193949A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH026212A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH08175160A (ja) | 吹出口切替装置 | |
| JPH0825954A (ja) | 車両用空気調和装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070817 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080817 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080817 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090817 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100817 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100817 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110817 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110817 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120817 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120817 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130817 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |