CN110356190B - 车辆用空调机的送风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆用空调机的送风装置，其在进气导管具备两个以上的门的结构中可以通过一个致动器驱动两个门。车辆用空调机的送风装置包括形成有用于引入内气的内气引入口和用于引入外气的外气引入口的进气导管，并且具备：第一门，其调节上述外气引入口的一部分和内气引入口的打开量；以及第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分的打开量，上述第一门和第二门被联动。

Description

车辆用空调机的送风装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调机的送风装置，更加详细地，用于向车辆的空调机箱内部选择性地传送内气或者外气的车辆用空调机的送风装置。
背景技术
一般情况下，车辆用空调机是在将外部的空气导入室内或者使室内的空气循环从而进行加热或者冷却，由此实现室内的制热或者制冷的装置，具备用于将内气和外气输送到空调机箱内部的送风装置，并且空调机箱内部具备实现制冷作用的蒸发器和实现加热作用的加热器芯等，将通过蒸发器或加热器芯冷却或者加热的空气选择性地输送到车辆室内的各部分。
在先申请的韩国公开专利公报第10-2011-0136257号(2011.12.21)公开了设置打开或关闭内气引入孔的辅助门，从而在外气模式下也能够使内气引入一部分的车辆用送风装置。图1是示出现有的车辆用空调机的送风装置内部的截面图。
如图1所示，现有的车辆用空调机的送风装置具备送风箱1。送风箱1具备内气引入的内气引入口11以及外气引入的外气引入口12。送风箱1具备吐出通过内气引入口11以及外气引入口12引入的内气和外气的吐出口，内部具备送风扇23。
送风箱1是由进气导管10和螺旋形箱20在上下方向组合而成的。在进气导管10的上部形成内气引入口11以及外气引入口12，下部被开放，内部可旋转地设置有打开或关闭内外气引入口11、12的内外气切换门15。螺旋形箱20结合于进气导管10的开放的下部，一侧延伸形成有吐出口，从而结合于空调机箱的入口侧。
螺旋形箱20的内部可旋转地设置有用于将引入进气导管10内部的内外气输送到空调机箱的入口侧的送风扇23。送风箱1内部设置有用于过滤引入的空气中的杂质的空气过滤器30。螺旋形箱20的下部设置有用于驱动送风扇23的电动机24。
在送风箱1的空气流动方向的送风扇23的上游形成有辅助内气引入孔36。送风箱1具备辅助内气门40。辅助内气门40设置在送风箱1内部，其一侧结合于内气引入孔36的上部，从而随着弹性弯曲，打开或关闭内气引入孔36。内气引入孔36在外气模式时向送风箱1内部引入一部分内气。
在如上所述构成的送风装置中，在内气模式时，内外气切换门15打开内气引入口11关闭外气引入口12。借助送风扇23的动作通过内气引入口11引入的内气通过空气过滤器30并引入送风扇23内部后，沿半径方向吐出，被吐出的内气沿螺旋形箱20内部移动，同时输送到空调机箱侧。
并且，外气模式时，内外气切换门15关闭内气引入口11打开外气引入口12。借助送风扇23的动作通过外气引入口12引入的外气通过空气过滤器30并引入送风扇23内部后，沿半径方向吐出，被吐出的外气沿螺旋形箱20内部移动，同时输送到空调机箱侧。辅助内气门40通过在送风扇23旋转时产生在进气导管10内的负压来打开内气引入孔36。
现有的车辆用空调机的送风装置在通过一个门动作的结构时，难以实现各种内外气引入模式，在通过两个门动作的结构时，存在为了驱动每个门，需要增加多个致动器等驱动部的问题。而且，现有的车辆用空调机的送风装置在实现各种内外气引入模式时需要构成为复杂的结构。
先行技术文献
(专利文献1)专利文献1：韩国公开专利公报第10-2011-0136257号(2011.12.21)。
发明内容
要解决的技术问题
为了解决这样的现有的问题，本发明提供在进气导管具备两个以上的门的结构中可以通过一个致动器驱动两个门的车辆用空调机的送风装置。
本发明要解决的技术问题不限定于上述的技术问题，本领域技术人员通过下面的内容可以理解未提到的其它的技术问题。
解决课题的手段
本发明的一实施例提供车辆用空调机的送风装置，其包括进气导管，在该进气导管上形成有用于引入内气的内气引入口和用于引入外气的外气引入口，车辆用空调机的送风装置的特征在于，具备：第一门，其调节上述外气引入口的一部分和内气引入口的打开量；以及第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分的打开量，上述第一门和第二门被联动。
优选地，可以具备使上述第一门和第二门联动的凸轮。
优选地，上述凸轮可以具备：第一缝，其滑动引导连接于第一门的旋转轴的第一臂的销；以及第二缝，其滑动引导连接于第二门的旋转轴的第二臂的销。
优选地，特征在于，上述第一缝和第二缝中的至少一个划分出空转区间和驱动区间。
优选地，上述第一缝可以具备第一门的驱动区间和第一门的空转区间，上述第二缝可以具备第二门的空转区间和第二门的驱动区间。
优选地，在上述第一门的驱动区间，第一门可以形成打开或关闭内气引入口和外气引入口的打开(On)-关闭(Off)区间。
优选地，在上述第二门的驱动区间，第二门可以形成分阶段地打开或关闭外气引入口的多级控制区间。
优选地，上述第一门的空转区间和第二门的空转区间可以配置为彼此相邻，上述第一门的驱动区间和第二门的驱动区间可以配置为彼此分开最远。
优选地，上述第一门的驱动区间和第二门的空转区间可以联动驱动，上述第一门的空转区间和第二门的驱动区间联动驱动。
优选地，上述第一缝和第二缝可以沿凸轮的边缘周边而延伸形成，第一门的驱动区间、第一门的空转区间、第二门的空转区间以及第二门的驱动区间依次配置。
优选地，特征在于，在第一门的驱动区间与第一门的空转区间之间的边界以及第二门的空转区间与第二门的驱动区间之间的边界形成有曲率半径变化的弯折区间。
并且，本发明的一实施例可以构成为车辆用空调机的送风装置，其包括进气导管，在该进气导管上形成有用于引入内气的内气引入口和用于引入外气的外气引入口，车辆用空调机的送风装置的特征在于，具备：第一门，其调节上述外气引入口的一部分和内气引入口的打开量；以及第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分的打开量，上述第一门被控制为打开(On)-关闭(Off)，以便打开或关闭外气引入口的一部分和内气引入口整体，上述第二门被控制为多级，以便分阶段地打开外气引入口的另外一部分。
本发明的另一个实施例提供车辆用空调机的送风装置，其包括进气导管，在该进气导管上配置有用于引入内气的第一内气引入口及第二内气引入口以及用于引入外气的外气引入口，车辆用空调机的送风装置的特征在于，具备：第一门，其调节上述外气引入口的一部分和上述第一内气引入口的打开量；以及第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分和上述第二内气引入口的打开量，上述第一门和上述第二门被联动。
优选地，可以具备使上述第一门和上述第二门联动的凸轮，上述凸轮可以具备：第一缝，其滑动引导连接于上述第一门的旋转轴的第一臂的销；以及第二缝，其滑动引导连接于上述第二门的旋转轴的第二臂的销。
优选地，特征在于，上述第一缝被划分为上述第一门的驱动区间以及空转区间，上述第二缝具有上述第二门的空转区间和驱动区间。
优选地，特征在于，上述第一缝的驱动区间与空转区间之间的边界以及上述第二缝的空转区间与驱动区间之间的边界的曲率半径变化。
优选地，特征在于，上述第一缝的旋转区间的曲率半径和上述第二缝的旋转区间的曲率半径的变化量彼此不同。
优选地，特征在于，上述第一缝的空转区间的曲率半径比上述第二门的空转区间的曲率半径小。
优选地，特征在于，通过上述凸轮的旋转，上述第一门以及上述第二门联动旋转，上述第一门以及上述第二门打开或关闭上述第一内气引入口、上述第二内气引入口以及上述外气引入口，从而切换到内气模式、一部分外气模式以及外气模式。
发明效果
根据本发明的车辆用空调机的送风装置，可以以一个致动器驱动两个门，所以减少包括致动器在内的驱动部件数量，从而可以减少制造费用和荷重，优化凸轮和缝的结构以及配置，可以有效地实现两个门的联动以及控制。
本发明的各种有益的优点和效果不限定于上述内容，在说明本发明的具体实施方式的过程中得到进一步理解。
附图说明
图1是示出现有的车辆用空调机的送风装置内部的截面图。
图2是根据本发明一实施例的车辆用空调机的送风装置的截面图。
图3以及图4是示出根据本发明一实施例的凸轮的主视图。
图5至图7是用于说明根据本发明一实施例的凸轮的动作的图。
图8至图11是示出根据本发明一实施例的车辆用空调机的送风装置的工作模式的截面图。
图12是示出根据本发明变形例的凸轮的主视图。
图13是示出根据本发明另一实施例的车辆用空调机的送风装置的截面图。
图14至图16是用于说明根据图13的凸轮动作的图。
图17至图20是示出根据图13的车辆用空调机的工作模式的的截面图。
标记说明
110：上壳 111：内气引入口
111a：第一内气引入口 111b：第二内气引入口
112：外气引入口 113：辅助内气引入口
120：下部机箱 125：隔墙
130：进气导管 140：第一门
150：第二门 160：第三门
170：鼓风机箱 171：空气过滤器
172：鼓风机轮 173：鼓风机电动机
200：凸轮 201：旋转轴
210：第一缝 220：第二缝
300：第一臂 301、401：销
310、410：旋转轴 400：第二臂
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。
需要说明的是，本发明的技术思想不限定于说明的一部分实施例，可以通过各种方式实施，在本发明的技术思想范围内，可以选择性地结合、替换实施例的构成元素中的一个以上。
并且，在本发明的实施例中使用的术语(包括技术以及科学术语)在没有明确地特别定义的情况下，应该解释为本发明所属技术领域的技术人员通常理解的意思，对于如辞典中定义的术语等一般使用的术语可以基于使用术语的相关的技术文献中的意思解释。
并且，在本发明的实施例中使用的术语是用于解释实施例的，并不是用于限定本发明。
在本说明书中，单数式语句可以包括多数情况，当记载为“A以及(和)B、C中的至少一个(或者一个以上)”时，可以包括可以以A、B、C组合的所有组合中的一个以上。
并且，在说明本发明的实施例的构成元素时，可以使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。
这些术语只是用于将该构成元素与其它的构成元素区分，并不是通过该术语来限定对应的构成元素的本质或次序或顺序等。
另外，当记载为一个构成元素与另一个构成元素“连接”、“结合”或者“相连”时，除了该构成元素与其它的构成元素直接连接、结合或相邻的情况之外，还可以包括通过位于该构成元素与该其它的构成元素之间的另外的构成元素“连接”、“结合”或者“相连”的情况。
并且，当记载为形成或配置在各构成元素的“上(上方)”或“下(下方)”时，上(上方)或下(下方)除了包括两个构成元素彼此直接接触的情况之外，还可以包括一个以上的另外的构成元素形成或者配置在两个构成元素之间的情况。并且，记载为“上(上方)或下(下方)”时，除了以一个构成元素为基准的上侧方向之外，还可以包括下侧方向。
下面，参照附图详细说明实施例，与附图编号无关地，对于相同或对应的构成元素标注相同的附图标记，并且省略对此的重复说明。
图2至图20是为了从概念上明确本发明而仅明确示出主要的特征部分的图，其结果，附图可以有各种变形，本发明的范围无需限定于附图示出的特定方式。
图2是示出根据本发明一实施例的车辆用空调机的送风装置的截面图，图3以及图4是示出根据本发明一实施例的凸轮的主视图，图5至图7是用于说明根据本发明一实施例的凸轮的动作的图。
如图2至图7所示，根据本发明一实施例的车辆用空调机的送风装置包括进气导管130、第一门140、第二门150、第三门160、鼓风机箱170、空气过滤器171、鼓风机轮172以及鼓风机电动机173构成。
鼓风机箱170结合于进气导管130的下部，内部具有空气过滤器171、鼓风机轮172以及鼓风机电动机173。空气过滤器171过滤通过空气过滤器171的空气的杂质。鼓风机轮172位于空气过滤器171的下部，结合于鼓风机电动机173的驱动轴进行旋转。随着鼓风机轮172的旋转，通过进气导管130引入的内气或者外气输送到车辆用空调机。
进气导管130形成有用于引入内气的内气引入口111和用于引入外气的外气引入口112。进气导管130由上壳110和下部机箱120构成。上壳110整体上构成为大致穹顶(Dome)形状，紧固在下部机箱120的上部。上壳110的上方一面形成有内气引入口111，上方另一侧形成有外气引入口112。
下部机箱120的上表面形成有组装槽，以便可以与上壳110组装，整体上构成为上部和下部开口的大致方形框架形状。下部机箱120的侧面形成有用于引入内气的辅助内气引入口113。
第一门140调节外气引入口112的一部分和内气引入口111的打开量。第二门150调节外气引入口112的另外一部分的打开量。第三门160调节辅助内气引入口113的打开量。
第一门140构成为穹顶(Dome)门类型，通过旋转，可以覆盖内气引入口111整体和外气引入口112的大致一半。第二门150构成为板(Flat)门类型，通过旋转，可以覆盖第一门140未覆盖的外气引入口112的剩余的一半。
在下部机箱120形成有隔墙125。隔墙125从空气过滤器171的上表面向上部方向延伸形成。隔墙125配置在第一门140与第二门150之间，划分外气引入通道和内气引入通道的至少一部分。隔墙125划分内气引入通道和外气引入通道，从而防止在同时混合吸引内气和外气的模式时随着车辆行驶速度的增加外气通过内气引入口逆流到室内侧。
隔墙125起到遮挡外气逆流到室内的正向功能，但是，还起到在内气模式时空气无法在通过隔墙125划分的相反侧的流路流动，所以无法利用空气过滤器171的一部分从而最终降低风量的逆向功能。例如当隔墙125配置和在如图2所示的内气引入通道和外气引入通道的约7:3部位时，在内气模式时，空气仅在空气过滤器171的70％流动，剩下的30％中空气无法流动，从而导致整体风量减少。
为了解决因设置隔墙125而产生的风量减少问题，与通过内气引入口111的内气引入分开地，辅助内气引入口113以及第三门160向进气导管130内部引入内气。第三门160构成为柔性(Flexible)材质的吊门(Flap door)类型。第三门160的一端部侧固定于辅助内气引入口113的上部，在外气模式时，由于形成在进气导管130内的负压而弯曲，打开辅助内气引入口113，从而使内气引入进气导管130内部。
第一门140和第二门150被联动驱动。即、第一门140和第二门150设置为分别在进气导管130旋转，设置一个作为动力源的致动器，从而可以同时控制第一门140和第二门150。因此，与分别驱动两个门的结构相比，减少包括致动器在内的驱动部件数量，可以减少制造费用和荷重。
进气导管130具备使第一门140和第二门150联动的凸轮200。凸轮200以旋转轴201为中心可以旋转的方式设置在进气导管130的外侧，致动器的驱动轴连接于旋转轴201，从而使凸轮200旋转。在本实施例中，对于使凸轮200旋转的动力源，以致动器作为一例进行了说明，但是，本发明并不是一定限定于此，还可以通过手动指南类型或其它的动力源构成的驱动结构实现。
凸轮200具备第一缝210和第二缝220。第一缝210滑动引导第一臂300的销301。第一臂300连接于第一门140的旋转轴310。当凸轮200以旋转轴201为中心旋转时，第一臂300的销301沿第一缝210滑动，第一臂300以第一门140的旋转轴310为中心旋转，从而第一门140被旋转驱动。
第二缝220滑动引导第二臂400的销401。第二臂400连接于第二门150的旋转轴410。当凸轮200以旋转轴201为中心旋转时，第二臂400的销401沿第二缝220滑动，第二臂400以第二门150的旋转轴410为中心旋转，从而第二门150被旋转驱动。
第一缝210和第二缝220中的至少一个构成为划分空转区间和驱动区间。更加详细地，第一缝210具备第一门的驱动区间A1和第一门的空转区间A2，第二缝220具备第二门的空转区间A3和第二门的驱动区间A4。
在第一门的驱动区间A1，第一门140形成打开或关闭内气引入口111和外气引入口112的打开(On)-关闭(Off)区间。而且，在第二门的驱动区间A4，第二门150形成分阶段地打开或关闭外气引入口112的多级控制区间。
第一门的空转区间A2和第二门的空转区间A3彼此相邻配置。并且，第一门的驱动区间A1和第二门的驱动区间A4彼此分开最远配置。第一门的驱动区间A1和第二门的空转区间A3联动驱动，第一门的空转区间A2和第二门的驱动区间A4联动驱动。
第一门的驱动区间A1与第一门的空转区间A2之间的边界以及第二门的空转区间A3与第二门的驱动区间A4之间的边界形成有曲率半径变化的弯折区间。
参照图4，曲率半径变化的弯折区间形成在a2部位以及a5部位。从a1部位到a2部位之间是第一门的驱动区间A1，从a2部位到a3部位之间是第一门的空转区间A2。从a4部位到a5部位之间是第二门的空转区间A3，从a5部位到a8部位之间是第二门的驱动区间A4。
第二门的驱动区间A4是第二门150分阶段地打开外气引入口112的一部分的多级控制驱动。在该区间，在a5部位、a6部位、a7部位形成曲率半径变化的弯折区间，可以控制为分阶段地打开或者关闭第二门150，可以有效地实现门的多级控制。
参照图5，第一臂300的销301位于第一缝210的a3部位，第一门140处于向顺时针方向旋转到最大限度的状态、关闭外气引入口112的一部分的状态。第二臂400的销401位于第二缝220的a8部位，第二门150处于向逆时针方向旋转到最大限度的状态、即关闭外气引入口112的另外一部分的状态。
参照图6，当从图5状态凸轮200以旋转轴201为中心向顺时针方向旋转一定角度时，第一臂300的销301沿第一缝210滑动。该区间是第一门的空转区间A2，第一门140不旋转。第二臂400的销401沿第二缝220滑动。该区间是第二门的驱动区间A4，第二门150从a7部位、a6部位分阶段地向顺时针方向旋转驱动。
参照图7，当从图6的状态凸轮200以旋转轴201为中心向顺时针方向旋转时，第一臂300的销301沿第一缝210滑动。该区间是第一门的驱动区间A1，第一门140向逆时针方向旋转，关闭内气引入口111。第二臂400的销401沿第二缝220滑动。该区间是第二门的空转区间A3，第二门150不旋转。
并且，第一缝210和第二缝220沿凸轮200的边缘周边延伸形成，第一门的驱动区间A1、第一门的空转区间A2、第二门的空转区间A3以及第二门的驱动区间A4连续且依次配置。通过这样的构成，在凸轮200的有限的尺寸内，优化缝的配置，从而在未增加凸轮尺寸的情况下可以配置使两个门联动的缝形状。
在这种情况下，如图3所示，第一缝210和第二缝220可以配置为至少一部分区间重叠。另一方面，图12是示出根据本发明变形例的凸轮的主视图，参照图12，第一缝210和第二缝220还可以配置为没有重叠区间且彼此相对隔开预定距离。在图12的实施例中，第一门的驱动区间A1、第一门的空转区间A2、第二门的空转区间A3以及第二门的驱动区间A4沿门驱动方向依次配置。
并且，图8至图11是示出根据本发明一实施例的车辆用空调机的送风装置的工作模式的截面图。
进一步参照图8至图11，第一门140被控制为打开(On)-关闭(Off)，以便打开或关闭外气引入口112的一部分和内气引入口111整体。第二门150被控制为多级，以便分阶段地打开外气引入口112的另外一部分。
参照图8，在100％内气模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开内气引入口111，第二门150关闭外气引入通道。内气通过内气引入口111以及辅助内气引入口113引入进气导管130。100％内气模式可以在平时或者选定内气按钮时等启动，在该模式下，内气引入100％，外气引入0％。
参照图9，在内气+外气可变模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开内气引入口111，第二门150如实线和虚线示出分阶段地打开外气引入通道。内气通过内气引入口111以及辅助内气引入口113引入进气导管130，外气通过外气引入口112向进气导管130引入一部分。内气+外气可变模式可以在选定外气按钮时在ADS、CO2控制等中启动，在该模式下，内气引入100％，外气可以分阶段地引入例如10％、15％、25％。
参照图10，在内气+最多外气模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开内气引入口111，第二门150将外气引入通道打开到最大。内气通过内气引入口111以及辅助内气引入口113引入进气导管130，外气通过外气引入口112向进气导管130引入一部分。内气+最多外气模式可以在选定外气按钮时在ADS、CO2控制等中启动，在该模式下，内气引入100％，外气最多可以引入例如40％左右。
参照图11，在外气模式时，第一门140关闭内气引入口111，打开外气引入通道，第二门150打开外气引入通道。通过外气引入口112引入的外气以隔墙125为基准一部分引入第一门140侧，另外一部分引入第二门150侧。外气模式可以在选定深度模式时等情况下启动，在该模式下，内气引入0％，外气引入100％。
下面，说明本发明的另外一个实施例的车辆用空调机的送风装置。
与上述图1至图12相同的附图标记执行相同的功能，对于具有相同的附图标记的构成元素省略说明。
图13至图20示出了车辆用送风装置构成中基于进气导管结构的变更的实施例。
图13是示出根据本发明的另外一个实施例的车辆用空调机的送风装置的截面图。
参照图13，进气导管130可以配置有用于引入内气的第一内气引入口111a以及第二内气引入口111b、用于引入外气的外气引入口112。
这时，第一门140可以调节外气引入口112的一部分和第一内气引入口111a的打开量。第二门150可以调节外气引入口112的另外一部分和第二内气引入口111b的打开量。
与上述的本发明的一实施例不同，第二门150还可以控制第二内气引入口111b。作为一实施例，第二门150形成为曲面，可以构成为在旋转时关闭第二内气引入口111b的结构。第二门150可以具有能够关闭第二内气引入口111b的面积，不限定其形状，可以以各种形状变形实施。
通过在本发明的另外一个实施例中使用的以第二内气引入口111b代替辅助内气引入口113被第二门150控制的结构，可以实现内气引入量的精确的控制。
并且，第二内气引入口111b可以配置在通过第二门150可以打开或关闭的各种位置。
第一门140和第二门150通过凸轮200可以联动，凸轮200可以具备滑动引导与第一门140的旋转轴连接的第一臂300的销301的第一缝210以及滑动引导与第二门150的旋转轴连接的第二臂400的销401的第二缝220。
第一缝210可以划分为第一门140的驱动区间A1以及空转区间A2，第二缝220可以划分为第二门150的空转区间A3和驱动区间A4。这时，上述第一缝210的驱动区间A1与空转区间A2的边界以及上述第二缝220的空转区间A3与驱动区间A4的边界的曲率半径可以变化。这是为了在凸轮200驱动时依次进行第一门140和第二门150的打开或关闭动作。
参照图4以及图13，第一缝210的空转区间A2的曲率半径r1可以比第二门150的空转区间A3的曲率半径r2小。第一缝210和第二缝220的曲率半径形成使门不旋转的空转区间。这时，空转区间的曲率半径与门的大小无关。
基于车辆的结构以及车辆用空调机的送风装置的配置位置，形成为第一内部引入口111a的尺寸比第二内部引入口111b的尺寸大，打开或关闭该引入口的门的尺寸也出现差异。在这种情况下，门空转的区间与第一门140以及第二门150的旋转半径联动，可以形成为第一缝210的空转区间A2的曲率半径r1比第二门150的空转区间A3的曲率半径r2小。
并且，可以形成为第一缝210的旋转区间的曲率半径r1和第二缝220的旋转区间的曲率半径r2的变化量彼此不同。这是为了在第二门位于空转区间时启动第一门。
图14至图16是用于说明根据图13的凸轮的动作的图。
参照图4，在根据本发明的另外一个实施例的车辆用空调机的送风装置中驱动的凸轮200可以与上述的一实施例相同地驱动。曲率半径变化的弯折区间可以形成在a2部位以及a5部位。从a1部位到a2部位之间是第一门的驱动区间A1，从a2部位到a3部位之间是第一门的空转区间A2。从a4部位到a5部位之间是第二门的空转区间A3，从a5部位到a8部位之间是第二门的驱动区间A4。
第二门的驱动区间A4是进行多级控制以使第二门150分阶段地打开外气引入口112的一部分的同时关闭第二内气引入口111b的区间。在该区间，形成曲率半径在a5部位、a6部位、a7部位变化的弯折区间，从而可以实现第二门150分阶段地打开或者关闭的控制，有效地实现门的多级控制。
参照图4以及图14，第一臂300的销301位于第一缝210的a3部位，第一门140处于向顺时针方向旋转到最大的状态、即关闭外气引入口112的一部分的状态。第二臂400的销401位于第二缝220的a8部位，第二门150处于向逆时针方向旋转到最大的状态、即关闭外气引入口112的另外一部分的状态。
参照图4以及图15，从图15的状态凸轮200以旋转轴201为中心向顺时针方向旋转一定角度时，第一臂300的销301沿第一缝210滑动。该区间是第一门的空转区间A2，第一门140不旋转。第二臂400的销401沿第二缝220滑动。该区间是第二门的驱动区间A4，第二门150在a7部位、a6部位分阶段地向顺时针方向旋转驱动。
参照图4以及图16，从图15的状态凸轮200以旋转轴201为中心向顺时针方向旋转时，第一臂300的销301沿第一缝210滑动。该区间是第一门140的驱动区间A1，第一门140向逆时针方向旋转，关闭第一内气引入口111a。第二臂400的销401沿第二缝220滑动。该区间是第二门150的空转区间A3，第二门150不旋转。
并且，第一缝210和第二缝220沿凸轮200的边缘周边延伸形成，第一门的驱动区间A1、第一门的空转区间A2、第二门的空转区间A3以及第二门的驱动区间A4连续且依次配置。通过这样的构成，在凸轮200的有限的尺寸内，优化缝的配置，从而在未增加凸轮尺寸的情况下可以配置使两个门联动的缝形状。
图17至图20是示出根据图13的车辆用空调机的工作模式的截面图。
参照图17，在100％内气模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开第一内气引入口111a，第二门150以与隔墙125的一部分区域接触的方式关闭外气引入通道，打开第二内气引入口111b。这时，不限制隔墙125的形状，可以变形为在第二门150旋转时与第二门150接触从而屏蔽外气引入的各种形状实施。
内气通过第一内气引入口111a以及第二内气引入口111b引入进气导管130。100％内气模式可以在平时或者选定内气按钮时等启动，在该模式下，内气引入100％，外气引入0％。
参照图18，在内气+外气可变模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开内气引入口111，第二门150如实线和虚线示出分阶段地打开外气引入通道。内气通过第一内气引入口以及第二内气引入口引入进气导管130，但是，通过第二内气引入口引入的内气的量有变化，外气通过外气引入口112向进气导管130引入一部分。
内气+外气可变模式可以在选定外气按钮时在ADS、CO2控制等中启动，在该模式下，内气引入100％，外气可以分阶段地引入例如10％、15％、25％。
参照图19，在内气+最多外气模式时，第一门140关闭外气引入通道，打开第一内气引入口111a，第二门150将外气引入通道打开最大。内气通过第一内气引入口111a引入进气导管130，外气通过外气引入口112引入进气导管130。内气+最多外气模式可以在选定外气按钮时在ADS、CO2控制等中启动，在该模式下，内气引入100％，外气最多可以引入例如40％左右。
参照图20，在外气模式时，第一门140关闭第一内气引入口111a，打开外气引入通道，第二门150关闭第二内气引入口111b，打开外气引入通道。通过外气引入口112引入的外气以隔墙125为基准一部分引入第一门140侧，另外一部分引入第二门150侧。外气模式可以在选定深度模式时等情况下启动，在该模式下，内气引入0％，外气引入100％。
以上参照附图具体说明了本发明的实施例。
以上说明只是示例性地说明了年发明的技术思想，本发明所属技术领域的技术人员在不脱离本发明的本质特性的范围内可以实现各种修改、变形以及替换。因此，本发明中公开的实施例以及附图是用于说明本发明的，不是用于限定本发明的技术思想，本发明的技术思想不限定于这样的实施例以及附图。应该基于权利要求书来解释本发明的保护范围，与其等同范围内的所有的技术思想均包括在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种车辆用空调机的送风装置，该送风装置包括进气导管，在该进气导管上形成有用于引入内气的内气引入口和用于引入外气的外气引入口，
上述车辆用空调机的送风装置的特征在于，具备：
第一门，其调节上述外气引入口的一部分和内气引入口的打开量；
第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分的打开量；以及
凸轮，其使上述第一门和第二门联动，
上述凸轮具备：
第一缝，其滑动引导连接于第一门的旋转轴的第一臂的销；以及
第二缝，其滑动引导连接于第二门的旋转轴的第二臂的销，
上述第一缝具备第一门的驱动区间和第一门的空转区间，
上述第二缝具备第二门的空转区间和第二门的驱动区间。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其中，
在上述第一门的驱动区间，第一门形成打开或关闭内气引入口和外气引入口的打开-关闭区间。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其中，
在上述第二门的驱动区间，第二门形成分阶段地打开或关闭外气引入口的多级控制区间。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其中，
上述第一门的空转区间和第二门的空转区间配置为彼此相邻，
上述第一门的驱动区间和第二门的驱动区间配置为彼此分开最远。
5.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其中，
上述第一门的驱动区间和第二门的空转区间被联动驱动，上述第一门的空转区间和第二门的驱动区间被联动驱动。
6.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其中，
上述第一缝和第二缝沿凸轮的边缘周边而延伸形成，第一门的驱动区间、第一门的空转区间、第二门的空转区间以及第二门的驱动区间依次配置。
7.根据权利要求1所述的车辆用空调机的送风装置，其特征在于，
在第一门的驱动区间与第一门的空转区间之间的边界以及第二门的空转区间与第二门的驱动区间之间的边界形成有曲率半径变化的弯折区间。
8.一种车辆用空调机的送风装置，该送风装置包括进气导管，在该进气导管上配置有用于引入内气的第一内气引入口及第二内气引入口以及用于引入外气的外气引入口，
上述车辆用空调机的送风装置的特征在于，具备：
第一门，其调节上述外气引入口的一部分和上述第一内气引入口的打开量；
第二门，其调节上述外气引入口的另外一部分和上述第二内气引入口的打开量；以及
凸轮，其使上述第一门和上述第二门联动，
上述凸轮具备：第一缝，其滑动引导连接于上述第一门的旋转轴的第一臂的销；以及第二缝，其滑动引导连接于上述第二门的旋转轴的第二臂的销，
上述第一缝被划分为上述第一门的驱动区间以及空转区间，上述第二缝具有上述第二门的空转区间和驱动区间。
9.根据权利要求8所述的车辆用空调机的送风装置，其特征在于，
上述第一缝的驱动区间与空转区间之间的边界以及上述第二缝的空转区间与驱动区间之间的边界的曲率半径变化。
10.根据权利要求9所述的车辆用空调机的送风装置，其特征在于，
上述第一缝的旋转区间的曲率半径和上述第二缝的旋转区间的曲率半径的变化量彼此不同。
11.根据权利要求9所述的车辆用空调机的送风装置，其特征在于，
上述第一缝的空转区间的曲率半径比上述第二门的空转区间的曲率半径小。
12.根据权利要求8所述的车辆用空调机的送风装置，其特征在于，
通过上述凸轮的旋转，上述第一门以及上述第二门被联动旋转，上述第一门以及上述第二门打开或关闭上述第一内气引入口、上述第二内气引入口以及上述外气引入口，从而切换到内气模式、一部分外气模式以及外气模式。
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