JP2003267028A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケース内の通風抵抗を低減し、風量
を増加させることができる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 ユニットケース１１に車幅方向に沿って
一列に配設されたベント吹出口３２およびデフロスタ吹
出口３３と、複数のバタフライドアを支持軸上に一列に
且つ一体に形成した切替ドア２０と、切替ドア２０を回
動自在に支承し、且つ各吹出口３２、３３のそれぞれに
連通する各連通路４２、４３が設けられ、各連通路４
２、４３の対向する側壁３５ａ、３５ｂのそれぞれに円
弧状の内周面３７ａ、３７ｂが形成され、切替ドア２０
の先端部２２ａ、２３ａが、内周面３７ａ、３７ｂを摺
動しながら回転し、各連通路４２、４３の開閉を行う車
両用空調装置１０に、円弧状の内周面３７ａに回動自在
に支承された円弧状の片持ちドア２５、２５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両室内温度を調
節する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置としては、車室内
前方から乗員上半身に向けて空気を吹き出すベント吹出
口や、乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット吹出
口、さらに、フロントガラス内面に向けて空気を吹き出
すデフロスタ吹出口が設けられている。

【０００３】これら空気の吹出口を乗員の要求に応じて
切替えるために車両用空調装置のユニットケース内部に
は、各吹出口の開閉を行うモード切替ドアが配設されて
いる。そして、これらのモード切替ドアはリンク構造に
よってモード切替操作部と連結され、乗員がモード切替
操作部を操作することで空気の吹出口が切替えられる構
造になっている。

【０００４】また、空調ユニットが組付けられるインス
トルメントパネル裏面側には、車両強度部材、計器類、
オーディオ機器などが配設されているため、これらを回
避するために、図１０に示されるような、車両組付け状
態でベント吹出口２ａ、２ａとデフロスタ吹出口２ｂを
車幅方向に一列に配設された空調ユニット１が使用され
ている。

【０００５】このような空調ユニット１の各吹出口２
ａ、２ａ、２ｂを切替えるモード切替ドア３には、ベン
ト吹出口２ａ、２ａに通じるベント連通路４ａ、４ａを
開閉するベントドア３ａ、３ａとデフロスタ吹出口２ｂ
に通じるデフロスタ連通路４ｂを開閉するデフロスタド
ア３ｂが一体に形成された回転式のドアが使用されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のモー
ド切替ドア３は、モード切替ドア３の先端部が円周壁内
面５を摺動しながら送風通路を閉じる構造のため、モー
ド切替ドア３を操作するために必要となる通路断面積よ
りも狭い絞り部６を設けなければならなかった。

【０００７】これにより、大きな風量が必要とされるベ
ントモード時にユニットケース１内の通風抵抗が増大
し、十分な風量を確保することができないため、送風機
の大型化、および騒音の増大化を招いていた。

【０００８】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
てなされたもので、ユニットケース内の通風抵抗を低減
し、風量を増加させることができる車両用空調装置を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
あっては、空調ユニットのユニットケースに車幅方向に
沿って一列に配設された複数の空調風吹出口と、これら
空調風吹出口のそれぞれに連通される連通路と、これら
各連通路に回動自在に支承され、且つこれら連通路の開
閉を個別に行う複数のバタフライドアが支持軸上に一列
に、且つ共動可能に連結された切替ドアと、これら各連
通路の対向する側壁のそれぞれに円弧状の内周面が形成
され、前記切替ドアの先端部が、該内周面を摺動しなが
ら回転し、各連通路の開閉を行う車両用空調装置におい
て、少なくとも一方の円弧状の前記内周面に回動自在に
支承された円弧状の片持ちドアを設けたことを特徴とす
る。

【００１０】これにより、円弧状の片持ちドアによって
連通路の通路断面積を拡げることができるので、大きな
送風量が要求される送風モード時に、連通路の通路断面
積が拡大され、ユニットケース内部の通風抵抗が低減さ
れるので、送風機を小型化することができる。

【００１１】また、ユニットケース内部の通風抵抗が低
減されることで、送風時の騒音を小さくすることができ
る。

【００１２】請求項２に記載の発明にあっては、請求項
１に記載の車両用空調装置において、ユニットケースの
上部に前記空調風吹出口として２つのベント吹出口とデ
フロスタ吹出口とが、デフロスタ吹出口がベント吹出口
に挟まれるように一列に配設され、該ベント吹出口のそ
れぞれに連通されるベント連通路と、該デフロスタ吹出
口に連通されるデフロスタ連通路と、該ベント連通路に
回動自在に支承され、且つこのベント連通路の開閉を行
う前記バタフライドアからなるベントドア、および該デ
フロスタ連通路に回動自在に支承され、且つこのデフロ
スタ連通路の開閉を行う前記バタフライドアからなるデ
フロスタドアとが支持軸上に一列に、且つ共動可能に連
結された切替ドアと、該ベント連通路に前記円弧状の片
持ちドアからなる円弧ドアとが設けられたことを特徴と
する。

【００１３】これにより、請求項１の効果に加えて、特
に大きな送風量が要求されるベントモード時に、ベント
連通路の通路断面積が拡大されるので、ユニットケース
内部の通風抵抗を低減することができる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、円弧
状の片持ちドアによって連通路の通路断面積を拡げるこ
とができるので、大きな送風量が要求される送風モード
時に、連通路の通路断面積が拡大され、ユニットケース
内部の通風抵抗が低減されるので、送風機を小型化する
ことができる。

【００１５】また、ユニットケース内部の通風抵抗が低
減されることで、送風時の騒音を小さくすることができ
る。

【００１６】請求項２に記載の本発明によれば、請求項
１の効果に加えて、特に大きな送風量が要求されるベン
トモード時に、ベント連通路の通路断面積が拡大される
ので、ユニットケース内部の通風抵抗を低減することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。図１から図５は本発明の
車両用空調装置の第１実施形態を示している。

【００１８】図１（ａ）は車両用空調装置１０の空調ユ
ニットの全体図で、図１（ｂ）は、切替ドア２０の周辺
部を示す透視図である。図２〜図４は図１中の切替ドア
２０を各モードについて示した図である。

【００１９】図１（ａ）に示されるように、本実施形態
の車両用空調装置１０のユニットケース１１内には空気
を冷却する冷却器１４と空気を加熱する加熱器１６が収
納されている。

【００２０】また、ユニットケース１１には、ユニット
ケース１１内に空気を導入する空気導入部１２と、導入
された空気を冷却器１４に送風する送風空気導入路１２
と、冷却器１４を通過した空気を２つに分配するエアミ
ックスドア１５と、エアミックスドア１５で分配されて
加熱器１６を通過する一方の空気が送風される加熱通路
１７と、この加熱された一方の空気とエアミックスドア
１５で加熱器１６をバイパスした他方の空気とを混合す
る混合路１８とが配設されている。

【００２１】なお、空気導入部１２からユニットケース
１１内に導入された空気は、フィルタ１３でゴミが取除
かれてから冷却器１４に送風される。

【００２２】混合路１８の下流には、フット吹出口３６
を開閉するフットドア２６の他に、図１（ｂ）に示され
るように、ベント連通路４２、４２と、デフロスタ連通
路４３が配設されている。なお、ベント連通路４２、４
２とデフロスタ連通路４３は、それぞれベント吹出口３
２、３２と、デフロスタ吹出口３３に通じている。

【００２３】デフロスタ吹出口３３は、２つのベント吹
出口３２、３２の間に挟まれた状態で車幅方向に一列に
設けられている。

【００２４】各吹出口３２、３２、３３に連通する２つ
のベント連通路４２、４２とデフロスタ連通路４３は、
仕切板３４、３４とユニットケース側壁３８ａ、３８ｂ
でそれぞれに分割され、車両前後方向の側壁３５ａ、３
５ｂは、対向する円弧状の内周面３７ａ、３７ｂによっ
て形成されている。

【００２５】また、車両前方の側壁３５ａに設けられた
内周面３７ａには、内周面３７ａに沿った円弧状の片持
ちドアである円弧ドア２５が回動自在に支承されてい
る。

【００２６】ベント連通路４２、４２とデフロスタ連通
路４３には、切替ドア２０が回動自在に支承されてい
る。

【００２７】切替ドア２０には、バタフライドアからな
るベントドア２２、２２とデフロスタドア２３が支持軸
２１上に一列に、且つ一体に形成され、ベントドア２
２、２２とデフロスタドア２３の間には円盤状の仕切板
２４、２４が具備されている。

【００２８】切替ドア２０はユニットケース側壁３８
ａ、３８ｂに支承され、切替ドア２０の先端部２２ａ、
２２ａ、２３ａが、内周面３７ａ、３７ｂを摺動しなが
ら回転し、ベント連通路４２、４２、およびデフロスタ
連通路４３の開閉が行われる。

【００２９】切替ドア２０は、ベントモードで、ベント
ドア２２、２２がベント連通路４２、４２を全開にし、
デフロスタドア２３がデフロスタ連通路４３を全閉にす
るように形成されている。

【００３０】また、切替ドア２０は、デフロスタモード
で、ベントドア２２、２２がベント連通路４２、４２を
全閉にし、デフロスタドア２３がデフロスタ連通路４３
を全開にするように形成されている。

【００３１】さらに、切替ドア２０は、フットモード
で、ベントドア２２、２２とデフロスタドア２３がとも
にベント連通路４２、４２とデフロスタ連通路４３を全
閉にするように形成されている。

【００３２】なお、切替ドア２０は、円弧ドア２５、２
５とリンク機構（不図示）によって連係され、円弧ドア
２５、２５と連動して操作される。

【００３３】次に、各送風モードでの運転状態について
説明する。

【００３４】図２（ａ）は、図１（ｂ）に示されるＡ−
Ａ線に沿った要部断面図で、ベントモードにおけるベン
トドア２２、２２の動作が示され、図２（ｂ）は、図１
（ｂ）に示されるＢ−Ｂ線に沿った要部断面図でベント
モードにおけるデフロスタドア２３の動作が示されてい
る。

【００３５】ベントモードでは、ベント連通路４２、４
２は、円弧ドア２５、２５を開くことで十分な通路断面
積が確保されるとともに、ベントドア２２、２２によっ
て全開にされる。また、デフロスタ連通路４３は、デフ
ロスタドア２３の先端部２３ａが内周面３７ａ、３７ｂ
上に配設されることで全閉にされる。さらに、フット吹
出口３６は、フットドア２６によって全閉にされる。

【００３６】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、ベント連
通路４２、４２を通じてベント吹出口３２、３２から車
室内に送風される。

【００３７】図３（ａ）は、図１（ｂ）に示されるＡ−
Ａ線に沿った要部断面図で、デフロスタモードにおける
ベントドア２２、２２の動作が示され、図３（ｂ）は、
図１（ｂ）に示されるＢ−Ｂ線に沿った要部断面図でデ
フロスタモードにおけるデフロスタドア２３の動作が示
されている。

【００３８】デフロスタモードでは、ベント連通路４
２、４２は、円弧ドア２５、２５を閉じることで円弧状
の内周面３７ａが形成されるとともに、ベントドア２
２、２２の先端部２２ａが内周面３７ａ、３７ｂ上に配
置されることで全閉にされる。また、デフロスタ連通路
４３は、デフロスタドア２３によって全開にされる。さ
らに、フット吹出口３６は、フットドア２６によって全
閉にされる。

【００３９】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、デフロス
タ連通路４３を通じてデフロスタ吹出口３３から車室内
に送風される。

【００４０】図４（ａ）は、図１（ｂ）に示されるＡ−
Ａ線に沿った要部断面図で、フットモードにおけるベン
トドア２２、２２の動作が示され、図４（ｂ）は、図１
（ｂ）に示されるＢ−Ｂ線に沿った要部断面図でフット
モードにおけるデフロスタドア２３の動作が示されてい
る。

【００４１】フットモードでは、ベント連通路４２、４
２は、円弧ドア２５、２５を閉じることで円弧状の内周
面３７ａが形成されるとともに、ベントドア２２、２２
の先端部２２ａ、２２ａが内周面３７ａ、３７ｂ上に配
置されることで全閉にされる。また、デフロスタ連通路
４３は、デフロスタドア２３の先端部２３ａ、２３ａが
内周面３７ａ、３７ｂ上に配設されることで全閉にされ
る。さらに、フット吹出口３６は、フットドア２６によ
って全開にされる。

【００４２】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、デフロス
タ連通路４３を通じてデフロスタ吹出口３３から車室内
に送風される。

【００４３】本実施形態の車両用空調装置１０は、乗員
によって、車室内のインストルメントパネル（不図示）
に設けられた空調操作部（不図示）が操作されること
で、図５に示されるような操作パターンに従って５つの
送風モードが実現される。

【００４４】これにより、大きな送風量が要求されるベ
ントモード時に、ベント連通路４２、４２の通路断面積
が拡大され、ユニットケース１１内部の通風抵抗が低減
されるので、送風機を小型化することができる。

【００４５】また、ユニットケース１１内部の通風抵抗
が低減されることで、送風時の騒音を小さくすることが
できる。

【００４６】次に、本発明の車両用空調装置の第２実施
形態を詳細に説明する。

【００４７】図６（ａ）は車両用空調装置１０′の空調
ユニットの全体図で、図６（ｂ）は、切替ドア２０′の
周辺部を示す透視図である。図７〜図９は図６中の切替
ドア２０′を各モードについて示した図である。

【００４８】図６（ａ）に示されるように、本実施形態
のユニットケース１１′内には空気を冷却する冷却器１
４′と空気を加熱する加熱器１６′が収納されている。

【００４９】また、ユニットケース１１′には、ユニッ
トケース１１′内に空気を導入する空気導入部１２′
と、導入された空気を冷却器１４′に送風する送風空気
導入路１２′と、冷却器１４′を通過した空気を２つに
分配するエアミックスドア１５′と、エアミックスドア
１５′で分配されて加熱器１６′を通過する一方の空気
が送風される加熱通路１７′と、この加熱された一方の
空気とエアミックスドア１５′で加熱器１６′をバイパ
スした他方の空気とを混合する混合路１８′とが配設さ
れている。

【００５０】なお、空気導入部１２′からユニットケー
ス１１′内に導入された空気は、フィルタ１３′でゴミ
が取除かれてから冷却器１４′に送風される。

【００５１】混合路１８′の下流には、フット吹出口３
６′を開閉するフットドア２６′の他に、図６（ｂ）に
示されるように、ベント連通路４２′、４２′と、デフ
ロスタ連通路４３′が配設されている。なお、ベント連
通路４２′、４２′とデフロスタ連通路４３′は、それ
ぞれベント吹出口３２′、３２′と、デフロスタ吹出口
３３′に通じている。

【００５２】デフロスタ吹出口３３′は、２つのベント
吹出口３２′、３２′の間に挟まれた状態で車幅方向に
一列に設けられている。

【００５３】各吹出口３２′、３２′、３３′に連通す
る２つのベント連通路４２′、４２′とデフロスタ連通
路４３′は、仕切板３４′、３４′とユニットケース側
壁３８ａ′、３８ｂ′でそれぞれに分割され、車両前後
方向の側壁３５ａ′、３５ｂ′は、対向する円弧状の内
周面３７ａ′、３７ｂ′によって形成されている。

【００５４】また、車両前方の側壁３５ａ′、および後
方の側壁３５ｂ′に設けられた内周面３７ａ′、３７
ｂ′には、内周面３７ａ′、３７ｂ′に沿った円弧ドア
２５ａ′、２５ｂ′がそれぞれ回動自在に支承されてい
る。

【００５５】ベント連通路４２′、４２′とデフロスタ
連通路４３′には、切替ドア２０′が回動自在に支承さ
れている。

【００５６】切替ドア２０′には、バタフライドアから
なるベントドア２２′、２２′とデフロスタドア２３′
が支持軸２１′上に一列に、且つ一体に形成され、ベン
トドア２２′、２２′とデフロスタドア２３′の間には
円盤状の仕切板２４′、２４′が具備されている。

【００５７】切替ドア２０′はユニットケース側壁３８
ａ′、３８ｂ′に支承され、切替ドア２０′の先端部２
２ａ′、２２ａ′、２３ａ′が、内周面３７ａ′、３７
ｂ′を摺動しながら回転し、ベント連通路４２′、４
２′、およびデフロスタ連通路４３′の開閉が行われ
る。

【００５８】切替ドア２０′は、ベントモードで、ベン
トドア２２′、２２′がベント連通路４２′、４２′を
全開にし、デフロスタドア２３′がデフロスタ連通路４
３′を全閉にするように形成されている。

【００５９】また、切替ドア２０′は、デフロスタモー
ドで、ベントドア２２′、２２′がベント連通路４
２′、４２′を全閉にし、デフロスタドア２３′がデフ
ロスタ連通路４３′を全開にするように形成されてい
る。

【００６０】さらに、切替ドア２０′は、フットモード
で、ベントドア２２′、２２′とデフロスタドア２３′
がともにベント連通路４２′、４２′とデフロスタ連通
路４３′を全閉にするように形成されている。

【００６１】なお、切替ドア２０′は、円弧ドア２５
ａ′、２５ｂ′とリンク機構（不図示）によって連係さ
れ、円弧ドア２５ａ′、２５ｂ′と連動して操作され
る。

【００６２】次に、各送風モードでの運転状態について
説明する。

【００６３】図７（ａ）は、図６（ｂ）に示されるＣ−
Ｃ線に沿った要部断面図で、ベントモードにおけるベン
トドア２２′、２２′の動作が示され、図７（ｂ）は、
図６（ｂ）に示されるＤ−Ｄ線に沿った要部断面図でベ
ントモードにおけるデフロスタドア２３′の動作が示さ
れている。

【００６４】ベントモードでは、ベント連通路４２′、
４２′は、円弧ドア２５ａ′、２５ｂ′を開くことで十
分な通路断面積が確保されるとともに、ベントドア２
２′、２２′によって全開にされる。また、デフロスタ
連通路４３′は、デフロスタドア２３′の先端部２３
ａ′、２３ａ′が内周面３７ａ′、３７ｂ′上に配設さ
れることで全閉にされる。さらに、フット吹出口３６′
は、フットドア２６′によって全閉にされる。

【００６５】空気導入部１２からユニットケース１１′
内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、ベン
ト連通路４２′、４２′を通じてベント吹出口３２′、
３２′から車室内に送風される。

【００６６】図８（ａ）は、図６（ｂ）に示されるＣ−
Ｃ線に沿った要部断面図で、デフロスタモードにおける
ベントドア２２′、２２′の動作が示され、図８（ｂ）
は、図６（ｂ）に示されるＤ−Ｄ線に沿った要部断面図
でデフロスタモードにおけるデフロスタドア２３′の動
作が示されている。

【００６７】デフロスタモードでは、ベント連通路４
２′、４２′は、円弧ドア２５ａ′、２５ｂ′を閉じる
ことで円弧状の内周面３７ａ′、３７ｂ′が形成される
とともに、ベントドア２２′、２２′の先端部２２
ａ′、２３ａ′が内周面３７ａ′、３７ｂ′上に配置さ
れることで全閉にされる。また、デフロスタ連通路４
３′は、デフロスタドア２３′によって全開にされる。
さらに、フット吹出口３６′は、フットドア２６′によ
って全閉にされる。

【００６８】空気導入部１２からユニットケース１１′
内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、デフ
ロスタ連通路４３′を通じてデフロスタ吹出口３３′か
ら車室内に送風される。

【００６９】図９（ａ）は、図６（ｂ）に示されるＣ−
Ｃ線に沿った要部断面図で、フットモードにおけるベン
トドア２２′、２２′の動作が示され、図９（ｂ）は、
図６（ｂ）に示されるＤ−Ｄ線に沿った要部断面図でフ
ットモードにおけるデフロスタドア２３′の動作が示さ
れている。

【００７０】フットモードでは、ベント連通路４２′、
４２′は、円弧ドア２５ａ′、２５ｂ′を閉じることで
円弧状の内周面３７ａ′、３７ｂ′が形成されるととも
に、ベントドア２２′、２２′の先端部２２ａ′、２２
ａ′が内周面３７ａ′、３７ｂ′上に配置されることで
全閉にされる。また、デフロスタ連通路４３′は、デフ
ロスタドア２３′の先端部２３ａ′、２３ａ′が内周面
３７ａ′、３７ｂ′上に配設されることで全閉にされ
る。さらに、フット吹出口３６′は、フットドア２６′
によって全開にされる。

【００７１】空気導入部１２からユニットケース１１′
内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、デフ
ロスタ連通路４３′を通じてデフロスタ吹出口３３′か
ら車室内に送風される。

【００７２】本実施形態の車両用空調装置１０′は、乗
員によって、車室内のインストルメントパネル（不図
示）に設けられた空調操作部（不図示）が操作されるこ
とで、図５に示されるような操作パターンに従って５つ
の送風モードが実現される。

【００７３】これにより、大きな送風量が要求されるベ
ントモード時に、ベント連通路４２′、４２′の通路断
面積が拡大され、ユニットケース１１′内部の通風抵抗
が低減されるので、送風機を小型化することができる。

【００７４】また、ユニットケース１１′内部の通風抵
抗が低減されることで、送風時の騒音を小さくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１実施形態を示す車両用
空調装置の空調ユニットの全体図、（ｂ）は、切替ドア
の周辺部を示す透視図である。

【図２】（ａ）は、ベントモードにおける図１（ｂ）中
のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロスタドア
の動きを示す図である。

【図３】（ａ）は、デフロスタモードにおける図１
（ｂ）中のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロ
スタドアの動きを示す図である。

【図４】（ａ）は、フットモードにおける図１（ｂ）中
のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロスタドア
の動きを示す図である。

【図５】各送風モードにおける切替ドアの動きを示す動
作表である。

【図６】（ａ）は、本発明の第２実施形態を示す車両用
空調装置の空調ユニットの全体図、（ｂ）は、切替ドア
の周辺部を示す透視図である。

【図７】（ａ）は、ベントモードにおける図５（ｂ）中
のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロスタドア
の動きを示す図である。

【図８】（ａ）は、デフロスタモードにおける図５
（ｂ）中のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロ
スタドアの動きを示す図である。

【図９】（ａ）は、フットモードにおける図５（ｂ）中
のベントドアの動きを示す図、（ｂ）はデフロスタドア
の動きを示す図である。

【図１０】（ａ）は、従来技術を示す車両用空調装置の
空調ユニットの全体図、（ｂ）は、切替ドアの周辺部を
示す透視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用空調装置 １１ ユニットケース ２０ 切替ドア ２１ 支持軸 ２２ａ、２２ａ、２３ａ 先端部 ２２、２２ ベントドア ２３ デフロスタドア ２４、２４ 仕切板 ２５ 片持ちドア（円弧ドア） ３２、３２ ベント吹出口 ３３ デフロスタ吹出口 ３５ａ、３５ｂ 側壁 ３７ａ、３７ｂ 円弧状の内周面 ４２、４２ ベント連通路 ４３ デフロスタ連通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ユニットのユニットケース（１１）
   に車幅方向に沿って一列に配設された複数の空調風吹出
   口（３２、３３）と、 これら空調風吹出口（３２、３２）のそれぞれに連通さ
   れる連通路（４２、４３）と、 これら各連通路（４２、４３）に回動自在に支承され、
   且つこれら連通路（４２、４３）の開閉を個別に行う複
   数のバタフライドア（２２、２３）が支持軸（２１）上
   に一列に、且つ共動可能に連結された切替ドア（２０）
   と、 これら各連通路（４２、４３）の対向する側壁（３５
   ａ、３５ｂ）のそれぞれに円弧状の内周面（３７ａ、３
   ７ｂ）が形成され、 前記切替ドア（２０）の先端部（２２ａ、２２ａ、２３
   ａ）が、該内周面（３７ａ、３７ｂ）を摺動しながら回
   転し、各連通路（４２、４３）の開閉を行う車両用空調
   装置（１０）において、 少なくとも一方の円弧状の前記内周面（３７ａ）に回動
   自在に支承された円弧状の片持ちドア（２５）を設けた
   ことを特徴とする車両用空調装置
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 ユニットケース（１１）の上部に前記空調風吹出口とし
   て２つのベント吹出口（３２、３２）とデフロスタ吹出
   口（３３）とが、デフロスタ吹出口（３３）がベント吹
   出口（３２、３２）に挟まれるように一列に配設され、 該ベント吹出口（３２、３２）のそれぞれに連通される
   ベント連通路（４２、４２）と、 該デフロスタ吹出口（３３）に連通されるデフロスタ連
   通路（４３）と、 該ベント連通路（４２、４２）に回動自在に支承され、
   且つこのベント連通路（４２、４２）の開閉を行う前記
   バタフライドアからなるベントドア（２２、２２）、お
   よび該デフロスタ連通路（４３）に回動自在に支承さ
   れ、且つこのデフロスタ連通路（３３）の開閉を行う前
   記バタフライドアからなるデフロスタドア（２３）とが
   支持軸（２１）上に一列に、且つ共動可能に連結された
   切替ドア（２０）と、 該ベント連通路（４２、４２）に前記円弧状の片持ちド
   アからなる円弧ドア（２５）とが設けられたことを特徴
   とする車両用空調装置