JPH09104218A - ヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内吹出口の選択モードのレバーと、温度
の高低を設定するレバーとを一つのレバーで行い、更に
ホットデフとクールデフを両立させ得るヒータユニット
を提供すること。 【構成】 ロータリダンパ２０を備えたヒータユニット
において、ヒータコア通路２ｂとバイパス通路２ｃの各
出口の中間に閉鎖壁６を備え、アウタケース部１０の下
流側には、各吹出モードの通路に連通する導入口１１，
１２，１３，１４を備え、ロータリダンパ２０は、閉鎖
壁６の面積よりも大きい面積の導風口２１と、分配口２
２とを備え、ロータリダンパの回動により、ロータリダ
ンパの導風口がヒータコア通路、バイパス通路又はこれ
ら両通路と択一的に連通し、ロータリダンパの分配口が
アウタケース部の一つ又は二つの導入口に択一的に連通
するヒータユニット。アウタケースの導入口は、ホット
デフ、フット、ベント及びクールデフの通路の順に設け
られていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関するもので、より詳細には、ヒータコア通路及びバ
イパス通路から送られてくる空気を、車室内の各部に分
配する円筒状のロータリダンパを備えたヒータユニット
に関する。

【０００２】

【従来の技術】快適な車室内の空調環境を得る車両用の
ヒータユニットとして、円筒状のロータリダンパを備え
たものが知られている。このヒータユニットは、空調ダ
クトの上流側からダクト通路に設けられたブロア装置及
びエバポレータと、前記ダクト通路の途中にヒータコア
を通るヒータコア通路及び当該ヒータコア通路を迂回す
るバイパス通路とを備え、前記ヒータコア通路及びバイ
パス通路に連結されるアウタケース内に、前記ヒータコ
ア通路及びバイパス通路から送られてくる空気を車室内
の各部に分配する円筒状のロータリダンパを収納して構
成されるものである。

【０００３】ロータリダンパは、操作部によりダイレク
トに、又はワイヤーを介して、回動操作される。そし
て、車室内吹出口の選択モードとしては、フット吹出口
から送出されるフットモード、ベント吹出口から送出さ
れるベントモード、これら両方の吹出口から送出される
バイレベルモード、更にはデフ吹出口から送出されるデ
フモードが具備されている。

【０００４】尚、この種のヒータユニットとしては、例
えば、実開昭５１−９５９４２号公報、同５３−２７５
４７号公報、同５７−６７８１６号公報等に記載された
ものが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この種のロータリダン
パを備えたヒータユニットは、一般にミックスドアを用
いないので、ミックスドアを用いる場合に通常必要とす
る複雑なリンク機構がない分だけ、機構の簡素化と、リ
ンク機構を動かす制御手段を不要として制御の容易化が
図られ、全体としての空調装置の簡素化が図られる利点
を有する。

【０００６】ところが、このようにロータリダンパを備
えて簡素化されたヒータユニットにおいても、車室内吹
出口の選択モードのレバーと、温度の高低を設定するレ
バーはそれぞれ別個に設けられている。

【０００７】そこで、本発明は、車室内吹出口の選択モ
ードのレバーと、温度の高低を設定するレバーとを一つ
のレバーで行うことの可能な、つまり操作の簡単化が可
能なヒータユニットを提供することを第１の目的とす
る。

【０００８】更に、このような操作の簡単化がなされる
と、一般的にはデフモード時の温調がホットデフ又はク
ールデフのどちらかに限定されてしまうが、本発明は、
ホットデフとクールデフを両立させることを可能とする
ヒータユニットを提供することを第２の目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願の発明者は、四季折
々のヒータユニットの使用状況を観察した結果、車室内
吹出口のモードの選択と、温度の高低の設定との間には
ほぼ一定の関連性があることに注目した。例えば、暖か
くしたい場合はおしなべて冬季及びその近辺で、暖かく
したい身体の部位はおおよそ足や下半身であり、また、
涼しくしたい場合は夏季及びその近辺で、涼しくしたい
身体の部位は顔や上半身である。

【００１０】そこで、本願第１請求項に記載した発明
は、空調ダクトの上流側から順にダクト通路に設けられ
たブロア装置及びエバポレータと、前記ダクト通路の途
中にヒータコアを通るヒータコア通路及び当該ヒータコ
ア通路を迂回するバイパス通路と、前記ヒータコア通路
及びバイパス通路に連結されるアウタケース部と、前記
アウタケース部に収納されて、前記ヒータコア通路及び
バイパス通路から送られてくる空気を車室内の各部に分
配する円筒状のロータリダンパと、前記ロータリダンパ
を回動操作する操作部とを備えたヒータユニットにおい
て、前記ヒータコア通路と前記バイパス通路の各出口の
中間に閉鎖壁を備え、前記アウタケース部の下流側に
は、各吹出モードの通路に連通する導入口を備え、前記
ロータリダンパは、前記閉鎖壁の面積よりも大きい面積
の一つの導風口と、一つの分配口とを備え、前記操作部
によってもたらされる前記ロータリダンパの回動によ
り、当該ロータリダンパの前記一つの導風口が前記ヒー
タコア通路、前記バイパス通路又はこれら両通路と択一
的に連通するとともに、ロータリダンパの前記一つの分
配口が前記アウタケース部の一つ又は二つの導入口に択
一的に連通する構成のヒータユニットである。

【００１１】本願第２請求項に記載した発明は、前記第
１請求項の発明において、前記アウタケースの導入口
は、ホットデフ、フット、ベント及びクールデフの通路
の順に設けられている構成のヒータユニットである。

【００１２】本願第３請求項に記載した発明は、空調ダ
クトの上流側から順にダクト通路に設けられたブロア装
置及びエバポレータと、前記ダクト通路の途中にヒータ
コアを通るヒータコア通路及び当該ヒータコア通路を迂
回するバイパス通路と、前記ヒータコア通路及びバイパ
ス通路に連結されるアウタケース部と、前記アウタケー
ス部に収納されて、前記ヒータコア通路及びバイパス通
路から送られてくる空気を車室内の各部に分配する円筒
状のロータリダンパと、前記ロータリダンパを回動操作
する操作部とを備えたヒータユニットにおいて、前記ヒ
ータコア通路と前記バイパス通路の各出口の中間に閉鎖
壁を備え、前記アウタケース部の下流側には、デフ、フ
ット、ベントの各吹出モードの通路に連通する導入口を
備え、前記ロータリダンパは、前記閉鎖壁の面積よりも
大きい面積の一つの導風口と、一つの分配口及び一つの
開口とを備え、前記操作部によってもたらされる前記ロ
ータリダンパの回動により、当該ロータリダンパの前記
一つの導風口が前記ヒータコア通路、前記バイパス通路
又はこれら両通路と択一的に連通するとともに、ロータ
リダンパの前記一つの分配口が前記アウタケース部の一
つ又は二つの導入口に択一的に連通し、且つ、ロータリ
ダンパの前記一つの導風口が前記バイパス通路に連通し
ているときに前記開口がデフモードの導入口に連通して
いる構成のヒータユニットである。

【００１３】尚、ホットデフ及びクールデフの通路は、
図示を省略した車室内のデフロスタ吹出し口に連通して
いるのであって、ホットデフ及びクールデフ用のデフロ
スタ吹出し口が各別に設けられているものではない。

【００１４】本願第１及び第２請求項の発明によれば、
ロータリダンパの導風口が前記ヒータコア通路と連通し
ているときは、当該ロータリダンパを経由して、暖かい
空気がホットデフ、又は、フットにもたらされる。ま
た、ロータリダンパの導風口が前記バイパス通路と連通
しているときは、当該ロータリダンパを経由して、冷た
い空気がベント、又はクールデフにもたらされる。

【００１５】そして、ロータリダンパの導風口は、前記
閉鎖壁の面積よりも大きい面積の導風口を備えているの
で、当該導風口が閉鎖壁で閉鎖されることはなく、従っ
て、導風口が前記ヒータコア通路及び前記バイパス通路
の両通路と連通することとなる。この場合は、暖かい空
気と冷たい空気が同時に当該ロータリダンパを経由し
て、フット・ベント（バイレベル）モードがもたらされ
る。

【００１６】更に、前記アウタケースの導入口が、ホッ
トデフ、フット、ベント及びクールデフの通路の順に設
けられているので、両端部の位置にてホットデフ又はク
ールデフのモードがもたらされ、また、中間の位置にお
いて、フット又はベントと、これらの両方つまりバイレ
ベルのモードがもたらされる。

【００１７】本願第３請求項の発明によれば、ロータリ
ダンパの導風口が前記ヒータコア通路と連通していると
きは、当該ロータリダンパを経由して、暖かい空気がデ
フ、フット又はベントにもたらされる。また、ロータリ
ダンパの導風口が前記バイパス通路と連通しているとき
は、当該ロータリダンパを経由して、冷たい空気がデ
フ、フット又はベントにもたらされる。

【００１８】そして、ロータリダンパの導風口は、前記
閉鎖壁の面積よりも大きい面積の導風口を備えているの
で、当該導風口が閉鎖壁で閉鎖されることはなく、従っ
て、導風口が前記ヒータコア通路及び前記バイパス通路
の両通路と連通することとなる。この場合は、暖かい空
気と冷たい空気が同時に当該ロータリダンパを経由し
て、フット・ベント（バイレベル）モードがもたらされ
る。

【００１９】更に、ロータリダンパの前記一つの導風口
が前記バイパス通路に連通しているときに前記開口がデ
フモードの導入口に連通しているので、当該ロータリダ
ンパを経由して、冷たい空気がデフにもたらされる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明に係るヒータユニットの具
体例を示す断面図で、このヒータユニット１は、空調ダ
クト２のダクト通路２ａの上流側から順にブロア装置３
及びエバポレータ４が設けられている。エバポレータ４
の下流側のダクト通路には、ヒータコア５を通るヒータ
コア通路２ｂ及び当該ヒータコア通路を迂回するバイパ
ス通路２ｃが設けられている。

【００２２】前記ヒータコア通路２ｂ及びバイパス通路
２ｃの下流側には、後述するロータリダンパ２０を収納
するアウタケース部１０が連結される。

【００２３】更に、ヒータコア通路２ｂ及びバイパス通
路２ｃの各出口の中間には閉鎖壁６を備える。この閉鎖
壁６は、アウタケース部１０の内側円筒形状に適合する
曲面を有している。尚、閉鎖壁６は、ロータリダンパ２
０を覆うという観点からは機能的にはアウタケース部１
０の一部を構成している。

【００２４】前記アウタケース部１０の下流側には、更
に図２に示すように、各吹出モードの通路に連通する導
入口１１，１２，１３，１４を備える。これらの導入口
は、図中時計回りにホットデフの通路に連通する導入口
１１、フットの通路に連通する導入口１２、ベントの通
路に連通する導入口１３及びクールデフの通路に連通す
る導入口１４の順に設けられている。

【００２５】前記ロータリダンパ２０は、図１及び図２
に示すように、アウタケース部１０に収納されて、前記
ヒータコア通路２ｂ及びバイパス通路２ｃから送られて
くる空気を車室内の各部に分配する円筒状の分配器であ
り、車室内に設置される操作部４０により回動操作され
る。

【００２６】更に、ロータリダンパ２０は、前記閉鎖壁
６の面積よりも大きい面積の一つの導風口２１と、一つ
の分配口２２とを備える。後に詳述するように、ロータ
リダンパ２０の回動位置により、導風口２１並びに分配
口２２と、前記ヒータコア通路２ｂ及びバイパス通路２
ｃ、並びに、前記アウタケース部１０の各導入口１１，
１２，１３，１４との対応関係が、一定のものに設定さ
れている。すなわち前記操作部４０によってもたらされ
るロータリダンパ２０の回動により、当該ロータリダン
パの前記一つの導風口２１がヒータコア通路２ｂ、バイ
パス通路２ｃ及びこれら両通路のいずれかと択一的に連
通するとともに、ロータリダンパ２０の前記一つの分配
口２２がアウタケース部１０の一つ又は二つの導入口に
択一的に連通するようになされている。

【００２７】前記操作部４０は、車室内のメインパネル
の空調表示部４１に組み込まれており、ホットデフ４２
とクールデフ４３との間において、フット、バイレベ
ル、ベントのモードを選択することができるように設け
られている。尚、操作部４０と、ロータリダンパ２０の
側部保持板２３とがワイヤー４４で連係され、操作部４
０の左右方向の移動が、ワイヤー４４を介して側部保持
板２３の回動動作をもたらす。また、ワイヤー４４はチ
ューブ４５に挿通されている。

【００２８】図３は操作部の他の具体例を示すもので、
この例では、ロータリダンパは操作部４０によりダイレ
クトに回動させられる。すなわち、操作部４０がレバー
状のものであり、この基部に、ロータリダンパの側壁に
固着される回動軸４６を一体に設けている。レバー状操
作部４０の先端部は、曲面状の空調表示部４１の表面に
突出しており、当該先端部を動かすことにより、ロータ
リダンパが回動し、これにより前記と同様に、ホットデ
フ４２とクールデフ４３との間において、フット、バイ
レベル、ベントのモードを選択することができる。

【００２９】尚、操作部は、前述した態様のものに限ら
れずに、アクチュエータを用いて操作部を作動するもの
や、また、自動空調装置に連動させる等、適宜の態様を
採ることができる。

【００３０】次に、本例におけるロータリダンパの動作
位置と吹出モードについて説明する。

【００３１】図４において、ロータリダンパ２０は、そ
の一つの導風口２１がヒータコア通路２ｂと連通し、こ
のときのロータリダンパ２０の前記一つの分配口２２
は、アウタケース部１０のホットデフの導入口１１に連
通する。従って、暖風が集中的にデフロスタより吹出さ
れる。このとき、バイパス通路２ｃ及び他の導入口１
２，１３，１４はロータリダンパ２０により閉塞されて
いる。以下、操作部４０の操作によりロータリダンパ２
０が順次、図中の時計方向に回動する場合の吹出モード
を説明する。

【００３２】図５において、ロータリダンパ２０の導風
口２１は、ヒータコア通路２ｂと連通するとともにその
一部が閉鎖壁６と対向し、このときのロータリダンパ２
０の分配口２２は、アウタケース部１０のホットデフ及
びフットの導入口１１，１２に連通する。つまり、暖風
がデフロスタ及びフットに分散されて吹出される。尚、
ロータリダンパ２０の導風口２１は各導入口１１，１
２，１３，１４に対し比較的大きい面積を有するように
形成しておくことにより、導風口２１の一部が閉鎖壁６
と対向しても、ロータリダンパ２０の分配口２２からの
各導風口への風量が少なくなることはない。

【００３３】図６において、ロータリダンパ２０の導風
口２１は、ヒータコア通路２ｂと連通するとともにその
約半分が閉鎖壁６と対向し、このときのロータリダンパ
２０の分配口２２は、アウタケース部１０のフットの導
入口１２に連通する。つまり、暖風が集中的にフットか
ら吹出される。

【００３４】図７において、ロータリダンパ２０の導風
口２１は、閉鎖壁６を挟んでヒータコア通路２ｂ及びバ
イパス通路２ｃと連通し、このときのロータリダンパ２
０の分配口２２は、アウタケース部１０のフット及びベ
ントの導入口１２，１３に連通する。つまり、ヒータコ
ア通路２ｂからの暖風とバイパス通路２ｃからの冷風
が、フット及びベントに分散されて吹出される（バイレ
ベルモード）。尚、バイレベルモードの場合は、所謂頭
寒足熱の観点から、ベントに冷風が、また、フットに暖
風がもたらされるのが好ましい。従って、ロータリダン
パ２０の導風口２１、分配口２２や、フット及びベント
の導入口１２，１３の位置を変えたり、ロータリダンパ
２０内に導風板を設ける等して、前記頭寒足熱の配風を
行うとよい。

【００３５】図８において、ロータリダンパ２０の導風
口２１は、その約半分が閉鎖壁６と対向するとともにバ
イパス通路２ｃと連通し、このときのロータリダンパ２
０の分配口２２は、アウタケース部１０のベントの導入
口１３に連通する。つまり、冷風が集中的にベントから
吹出される。

【００３６】図９において、ロータリダンパ２０の導風
口２１がバイパス通路２ｃと連通し、このときのロータ
リダンパ２０の分配口２２は、アウタケース部１０のク
ールデフの導入口１４に連通する。従って、冷風が集中
的にデフロスタより吹出される。

【００３７】尚、図示を省略したが、前記図８と図９に
示す吹出モードの間に、前記図５の場合に対応する、冷
風がベント及びデフロスタに分散されて吹出されるモー
ドが設けられている。

【００３８】以上説明したように、本例のヒータユニッ
トによれば、ロータリダンパの導風口がヒータコア通路
と連通しているときは、当該ロータリダンパを経由し
て、暖かい空気がホットデフ、又は、フットにもたらさ
れる。また、ロータリダンパの導風口がバイパス通路と
連通しているときは、当該ロータリダンパを経由して、
冷たい空気がベント、又はクールデフにもたらされる。

【００３９】そして、ロータリダンパの導風口は、前記
閉鎖壁の面積よりも大きい面積の導風口を備えているの
で、当該導風口が閉鎖壁で閉鎖されることはなく、従っ
て、導風口がヒータコア通路及びバイパス通路の両通路
と連通することとなって、暖かい空気と冷たい空気が同
時に当該ロータリダンパを経由して、フット・ベント
（バイレベル）モードがもたらされる。

【００４０】更に、アウタケースの導入口が、ホットデ
フ、フット、ベント及びクールデフの通路の順に設けら
れているので、図１０の配風モードと温調モードとの関
連図に示されるように、両端部の位置にてホットデフ又
はクールデフのモードがもたらされ、また、中間の位置
において、フット又はベントと、これらの両方つまりバ
イレベルのモードがもたらされる。

【００４１】図１１ないし図１６は、本発明に係るヒー
タユニットの他の具体例を示す断面図である。この例の
場合は、前例のヒータユニットと基本的な構成は同じで
あるが、本例では、前例のクールデフの導入口１４を削
除し、他方、ロータリダンパ２０は、前記閉鎖壁６の面
積よりも大きい面積の一つの導風口２１並びに一つの分
配口２２のほかに、一つの開口２３を備える。

【００４２】すなわち、本例では、アウタケース部１０
の下流側には、デフ、フット、ベントの各吹出モードの
通路に連通する導入口１１，１２，１３を備え、ロータ
リダンパ２０は、一つの導風口２１と、一つの分配口２
２及び一つの開口２３とを備え、前記操作部によっても
たらされるロータリダンパの回動により、当該ロータリ
ダンパの前記一つの導風口２１がヒータコア通路、前記
バイパス通路又はこれら両通路と択一的に連通するとと
もに、ロータリダンパの前記一つの分配口２２が前記ア
ウタケース部の一つ又は二つの導入口に択一的に連通
し、且つ、ロータリダンパの前記一つの導風口２１がバ
イパス通路２ｃに連通しているときに、前記開口２３が
デフモードの導入口１１に連通している構成のヒータユ
ニットである。

【００４３】次に、本例におけるロータリダンパの動作
位置と吹出モードについて説明する。この場合も前例と
同様に、操作部４０の操作によりロータリダンパ２０が
順次、図中の時計方向に回動するときの吹出モードを説
明する。

【００４４】図１１において、ロータリダンパ２０は、
その一つの導風口２１がヒータコア通路２ｂと連通し、
このときのロータリダンパ２０の前記一つの分配口２２
は、アウタケース部１０の導入口１１に連通する。従っ
て、暖風が集中的にデフロスタより吹出される。このと
き、バイパス通路２ｃ及び他の導入口１２，１３はロー
タリダンパ２０により閉塞されている。

【００４５】図１２において、ロータリダンパ２０の導
風口２１は、ヒータコア通路２ｂと連通するとともにそ
の一部が閉鎖壁６と対向し、このときのロータリダンパ
２０の分配口２２は、アウタケース部１０のデフ及びフ
ットの導入口１１，１２に連通する。つまり、暖風がデ
フロスタ及びフットに分散されて吹出される。

【００４６】図１３において、ロータリダンパ２０の導
風口２１は、ヒータコア通路２ｂと連通するとともにそ
の約半分が閉鎖壁６と対向し、このときのロータリダン
パ２０の分配口２２は、アウタケース部１０のフットの
導入口１２に連通し、暖風が集中的にフットから吹出さ
れる。

【００４７】図１４において、ロータリダンパ２０の導
風口２１は、閉鎖壁６を挟んでヒータコア通路２ｂ及び
バイパス通路２ｃと連通し、このときのロータリダンパ
２０の分配口２２は、アウタケース部１０のフット及び
ベントの導入口１２，１３に連通し、ヒータコア通路２
ｂからの暖風とバイパス通路２ｃからの冷風が、フット
及びベントに分散されて吹出される（バイレベルモー
ド）。

【００４８】図１５において、ロータリダンパ２０の導
風口２１は、その約半分が閉鎖壁６と対向するとともに
バイパス通路２ｃと連通し、このときのロータリダンパ
２０の分配口２２は、アウタケース部１０のベントの導
入口１３に連通し、冷風が集中的にベントから吹出され
る。

【００４９】図１６において、ロータリダンパ２０の導
風口２１がバイパス通路２ｃと連通し、このときのロー
タリダンパ２０の分配口２２は、アウタケース部１０に
よって閉塞され、他方、前記一つの開口２３がアウタケ
ース部１０の導入口１１に連通する。従って、冷風が集
中的にデフロスタより吹出される。

【００５０】以上説明したように、本例のヒータユニッ
トによれば、ロータリダンパの導風口がヒータコア通路
と連通しているときは、当該ロータリダンパを経由し
て、暖かい空気がデフ、又は、フットにもたらされる。
また、ロータリダンパの導風口がバイパス通路と連通し
ているときは、当該ロータリダンパを経由して、冷たい
空気がベント、又はデフにもたらされる。

【００５１】そして、ロータリダンパの導風口は、前記
閉鎖壁の面積よりも大きい面積の導風口を備えているの
で、当該導風口が閉鎖壁で閉鎖されることはなく、従っ
て、導風口がヒータコア通路及びバイパス通路の両通路
と連通することとなって、暖かい空気と冷たい空気が同
時に当該ロータリダンパを経由して、フット・ベント
（バイレベル）モードがもたらされる。

【００５２】

【発明の効果】本願第１請求項の発明は、ロータリダン
パを備えたヒータユニットにおいて、ヒータコア通路と
バイパス通路の各出口の中間に閉鎖壁を備え、アウタケ
ース部の下流側には、各吹出モードの通路に連通する導
入口を備え、ロータリダンパは、前記閉鎖壁の面積より
も大きい面積の一つの導風口と、一つの分配口とを備
え、操作部によってもたらされるロータリダンパの回動
により、当該ロータリダンパの前記一つの導風口が前記
ヒータコア通路、前記バイパス通路又はこれら両通路と
択一的に連通するとともに、ロータリダンパの前記一つ
の分配口が前記アウタケース部の一つ又は二つの導入口
に択一的に連通する構成のヒータユニットであり、従っ
て、本願第１請求項の発明によれば、車室内吹出口の選
択モードのレバーと、温度の高低を設定するレバーとを
一つのレバーで行うことができ、これにより操作の簡単
化がなされるヒータユニットを得ることができる。

【００５３】本願第２請求項の発明は、前記第１請求項
の発明において、前記アウタケースの導入口は、ホット
デフ、フット、ベント及びクールデフの通路の順に設け
られている構成のヒータユニットであり、従って、両端
部の位置にてホットデフ又はクールデフのモードがもた
らされ、また、中間の位置において、フット又はベント
と、これらの両方つまりバイレベルのモードがもたらさ
れる。このようにして、ホットデフモードとクールデフ
モードを両立させることの可能なヒータユニットを得る
ことができる。

【００５４】本願第３請求項の発明は、ロータリダンパ
を備えたヒータユニットにおいて、前記ヒータコア通路
と前記バイパス通路の各出口の中間に閉鎖壁を備え、前
記アウタケース部の下流側には、デフ、フット、ベント
の各吹出モードの通路に連通する導入口を備え、前記ロ
ータリダンパは、前記閉鎖壁の面積よりも大きい面積の
一つの導風口と、一つの分配口及び一つの開口とを備
え、前記操作部によってもたらされる前記ロータリダン
パの回動により、当該ロータリダンパの前記一つの導風
口が前記ヒータコア通路、前記バイパス通路又はこれら
両通路と択一的に連通するとともに、ロータリダンパの
前記一つの分配口が前記アウタケース部の一つ又は二つ
の導入口に択一的に連通し、且つ、ロータリダンパの前
記一つの導風口が前記バイパス通路に連通しているとき
に前記開口がデフモードの導入口に連通している構成の
ヒータユニットであり、従って、本願第３請求項の発明
によれば、車室内吹出口の選択モードのレバーと、温度
の高低を設定するレバーとを一つのレバーで行うことが
でき、これにより操作の簡単化がなされるヒータユニッ
トを得ることができる。更に、本願第２請求項の発明の
ようにホットデフとクールデフの通路をそれぞれ設ける
態様と異なり、この第３請求項の発明の場合は、前記ア
ウタケース部に一つのデフ用の導入口を設けるのみで、
実質的にホットデフモードとクールデフモードを両立さ
せることの可能なヒータユニットを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図である。

【図２】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す分
解状態の斜視図である。

【図３】操作部の他の具体例を示す外観斜視図である。

【図４】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、ホットデフの吹出モード時のものである。

【図５】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、ホットデフ及びフットの吹出モード時のもので
ある。

【図６】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、フットの吹出モード時のものである。

【図７】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、フット及びベントの吹出モード（バイレベルモ
ード）時のものである。

【図８】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、ベントの吹出モード時のものである。

【図９】本発明に係るヒータユニットの具体例を示す断
面図で、クールデフの吹出モード時のものである。

【図１０】本発明に係るヒータユニットにおける、配風
モードと温調モードとの関連を示す図である。

【図１１】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、ホットデフの吹出モード時のものであ
る。

【図１２】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、ホットデフ及びフットの吹出モード時の
ものである。

【図１３】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、フットの吹出モード時のものである。

【図１４】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、フット及びベントの吹出モード（バイレ
ベルモード）時のものである。

【図１５】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、ベントの吹出モード時のものである。

【図１６】本発明に係るヒータユニットの他の具体例を
示す断面図で、クールデフの吹出モード時のものであ
る。

【符号の説明】 １ ヒータユニット ２ 空調ダクト ２ａ ダクト通路 ２ｂ ヒータコア通路 ２ｃ バイパス通路 ３ ブロア装置 ４ エバポレータ ５ ヒータコア ６ 閉鎖壁 １０ アウタケース部 １１ 導入口 １２ 導入口 １３ 導入口 １４ 導入口 ２０ ロータリダンパ ２１ 導風口 ２２ 分配口 ２３ 開口 ４０ 操作部 ４１ 空調表示部 ４２ ホットデフ ４３ クールデフ ４４ ワイヤー ４５ チューブ ４６ 回動軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクトの上流側から順にダクト通路
   に設けられたブロア装置及びエバポレータと、前記ダク
   ト通路の途中にヒータコアを通るヒータコア通路及び当
   該ヒータコア通路を迂回するバイパス通路と、前記ヒー
   タコア通路及びバイパス通路に連結されるアウタケース
   部と、前記アウタケース部に収納されて、前記ヒータコ
   ア通路及びバイパス通路から送られてくる空気を車室内
   の各部に分配する円筒状のロータリダンパと、前記ロー
   タリダンパを回動操作する操作部とを備えたヒータユニ
   ットにおいて、 前記ヒータコア通路と前記バイパス通路の各出口の中間
   に閉鎖壁を備え、 前記アウタケース部の下流側には、各吹出モードの通路
   に連通する導入口を備え、 前記ロータリダンパは、前記閉鎖壁の面積よりも大きい
   面積の一つの導風口と、一つの分配口とを備え、 前記操作部によってもたらされる前記ロータリダンパの
   回動により、当該ロータリダンパの前記一つの導風口が
   前記ヒータコア通路、前記バイパス通路又はこれら両通
   路と択一的に連通するとともに、ロータリダンパの前記
   一つの分配口が前記アウタケース部の一つ又は二つの導
   入口に択一的に連通することを特徴とするヒータユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記アウタケースの導入口は、ホットデ
   フ、フット、ベント及びクールデフの通路の順に設けら
   れていることを特徴とする前記請求項１記載のヒータユ
   ニット。
3. 【請求項３】 空調ダクトの上流側から順にダクト通路
   に設けられたブロア装置及びエバポレータと、前記ダク
   ト通路の途中にヒータコアを通るヒータコア通路及び当
   該ヒータコア通路を迂回するバイパス通路と、前記ヒー
   タコア通路及びバイパス通路に連結されるアウタケース
   部と、前記アウタケース部に収納されて、前記ヒータコ
   ア通路及びバイパス通路から送られてくる空気を車室内
   の各部に分配する円筒状のロータリダンパと、前記ロー
   タリダンパを回動操作する操作部とを備えたヒータユニ
   ットにおいて、 前記ヒータコア通路と前記バイパス通路の各出口の中間
   に閉鎖壁を備え、 前記アウタケース部の下流側には、デフ、フット、ベン
   トの各吹出モードの通路に連通する導入口を備え、 前記ロータリダンパは、前記閉鎖壁の面積よりも大きい
   面積の一つの導風口と、一つの分配口及び一つの開口と
   を備え、 前記操作部によってもたらされる前記ロータリダンパの
   回動により、当該ロータリダンパの前記一つの導風口が
   前記ヒータコア通路、前記バイパス通路又はこれら両通
   路と択一的に連通するとともに、ロータリダンパの前記
   一つの分配口が前記アウタケース部の一つ又は二つの導
   入口に択一的に連通し、且つ、ロータリダンパの前記一
   つの導風口が前記バイパス通路に連通しているときに前
   記開口がデフモードの導入口に連通していることを特徴
   とするヒータユニット。