JP4281226B2 - 空調装置用ドアおよび車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調装置用ドアおよびそれを用いた車両用空調装置に係り、空気流路口の開閉機能の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置内の空気流路口を開閉するドアとして、実公平１ー６２９０８号公報に示されるように、サブドアを有するものが知られている。
【０００３】
これは図１０に示すように、メインドア３００の一部に開口３１０が設けられ、メインドア３００の回動軸３１１と同心を成すサブ回動軸３２１にサブドア３２０が固定されており、開口３１０をサブドア３２０で開閉するようにしたものである。メインドア３００を開く時は、各レバー３１２、３２２とリンクプレート２５０とから成るリンク機構２６０により、先ずサブドア３２０を開き、その次にメインドア３００を開くようにしている。
【０００４】
これにより、ドアを開ける場合に、先ず風圧を受ける面積の小さいサブドア３２０を開け、ドアの上流側と下流側との圧力差を小さくした状態でメインドア３００を開くので、ドアを開く時の操作力を小さくできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記メインドア３００は、ある空調モードから別の空調モードに回動する時にサブドア３２０が開閉して操作力を低減するものであって、ある任意の空調モードにおいてサブドア３２０はメインドア３００の開口３１０を閉塞しており、一つのドアとして作動している。
【０００６】
ある任意の空調モードにおいて、例えばドアを微少開口させて微少空気を空気流路内に流したい場合、装置内空調風の偏流、送風能力の切替え、リンク機構２６０のヒステリシス、ドアと空気流路口との隙間のバラツキ等により、ドアの微少開口を確保維持することが非常に困難であり、安定した微少空気を供給することができない。
【０００７】
本発明の目的は上記問題に鑑み、安定した微少空気の供給を可能にする空調装置用ドアおよび車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、空気流路口（１２２）に設けられ、回動軸（２２０ａ）に固定された板状部（２２５）が、この回動軸を中心に回動し、空気流路口（１２２）を開閉する空調装置用ドアにおいて、回動軸（２２０ａ）に、板状部（２２５）の上流側と下流側との連通状態を調整する開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を設け、板状部（２２５）が、空気流路口（１２２）を閉塞している時に、開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を、開閉するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
これにより、板状部（２２５）に微少開度を設けなくても、回動軸（２２０ａ）に設けた開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開けて微少空気を流すことができ、空気流路口（１２２）を流れる空気の偏流や板状部（２２５）と空気流路口（１２２）との隙間のバラツキ等の影響を受けずに安定した微少空気が供給できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、開閉部（２２１ａ、２２２ａ）は、回動軸（２２０ａ）の内部が中空に形成された第１の回動軸（２２１）の内部に第２の回動軸（２２２）を挿入し、各回動軸（２２１、２２２）の軸方向と交差する方向にそれぞれ第１の貫通孔（２２１ａ）、第２の貫通孔（２２２ａ）を設けたもので、各回動軸（２２１、２２２）を連動して回動させ、第１の貫通孔（２２１ａ）、第２の貫通孔（２２２ａ）をそれぞれ連通あるいは閉塞するようにしたことを特徴としている。
【００１２】
これにより、各貫通孔（２２１ａ、２２２ａ）が各回動軸（２２１、２２２）の回動位置に応じて連通したり閉塞したりして開閉部を形成でき、サブドアの構成を必要とせず、安価な構造で安定した微少空気が供給できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、第１の貫通孔（２２１ａ）の開口面積は、第２の貫通孔（２２２ａ）の開口面積より大きく成るように設けたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、回動軸径の大きい第１の回動軸（２２１）側の開口面積を大きく設定することで、各貫通孔（２２１ａ、２２２ａ）の加工が容易に成り、リンク機構（２６０）のヒステリシスによる、各貫通孔（２２１ａ、２２２ａ）の回動位置のバラツキを吸収して、連通時の開口面積を確保でき、安定した微少空気を供給できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、開閉部（２２１ａ、２２２ａ）は、回動軸（２２０ａ）の内部が中空に形成された外回動軸（２２１）の内部に中軸（２２２）を挿入し、各軸（２２１、２２２）の軸方向と交差する方向にそれぞれ互いの位置が一致するように複数の第１の貫通孔（２２１ａ）、複数の第２の貫通孔（２２２ａ）を設けたもので、中軸（２２２）を外回動軸（２２１）に対して軸方向に往復動させ、複数の第１の貫通孔（２２１ａ）、複数の第２の貫通孔（２２２ａ）をそれぞれ連通あるいは閉塞するようにしたことを特徴としている。
【００１６】
これにより、中軸（２２２）は回動せずに往復動させるので、中軸（２２２）用のリンク機構（２６０）は不要となり、更に安価なものにできる。また、リンク機構（２６０）のヒステリシスによる各貫通孔（２２１ａ、２２２ａ）の移動位置のバラツキの影響を受けないので、確実に安定した微少空気を供給できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、送風ユニット（１１０）と、温度調整ユニット（１２０）とから成り、各ユニット（１１０、１２０）に、回動軸（２０１、２２０ａ、２３１、２４１）を中心として回動し、複数の空気流路口（１１２、１１３、１２２、１２３、１２４）を開閉する複数のドア（２００、２２０、２３０、２４０）を有し、制御手段により開閉制御する車両用空調装置において、少なくとも一つのドア（２２０）の回動軸（２２０ａ）に、ドア（２２０）の上流側と下流側との連通状態を調整する開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を設け、制御手段により、ドア（２２０）が空気流路口（１２２）を閉塞している時に、空調モードに応じて開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開閉するようにしたことを特徴としている。
【００１８】
これにより、ドア（２２０）に微少開度を設けなくとも、回動軸（２２０ａ）に設けた開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開けて、微少空気を流すことができ、各ユニット（１１０、１２０）内の空調風の偏流、送風能力の切替え、リンク機構（２６０）のヒステリシス、ドア（２２０）と空気流路口（１２２）との隙間のバラツキ等による影響を受けずに安定した微少空気が供給できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、対象とするドア（２２０）は、車両の窓ガラス側に向けて空調風を吹出すデフロスタ流路口（１２２）を開閉するデフロスタドア（２２０）であり、空調モードが、乗員の下半身に向けて空調風を吹出すフットモードの時に、開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開くようにしたことを特徴としている。
【００２０】
これにより、乗員の下半身に向けて空調風を吹出すフットモード時に乗員への暖房を充分に確保しながら、合わせて、デフロスタドア（２２０）の開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開けて、安定した微少空気により窓の曇り止め効果を得ることができる。
【００２１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に示し、以下、その具体的な構成について説明する。図１は本発明を自動車用空調装置に適用したもので、その全体構成を示したものである。
【００２３】
この空調装置１００は、送風ユニット１１０と温度調整ユニット（以下、温調ユニット）１２０とから成り、車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されている。
【００２４】
送風ユニット１１０は、ポリプロピレンで薄肉に成形された内外気切替え箱１１１内に内外気切替えドア２００が設けられ、また内外気切替え箱１１１と連通するスクロールケース１１５内に送風機１１６が設けられたものである。内外気切替えドア２００が図示しない制御手段により、内気導入ダクト１１２ａ、外気導入ダクト１１３ａ内の空気流路口を形成する内気導入口１１２あるいは外気導入口１１３を開閉することにより、内気あるいは外気を選択的に送風機１１６に導入する。因みに、内外気切替えドア２００の開閉状態により空調モードは、内気導入口１１２を開口して内気を導入する内気モード、外気導入口１１３を開口して外気を導入する外気モードに分けられる。
【００２５】
送風機１１６のモータ１１８は、図示しない電子制御装置により送風機コントローラを介して電圧制御され、送風量が可変するようにファン１１７を駆動し、導入された空気はファン１１７によりスクロールケース１１５内を流れ、吹出し部１１９から後述する温調ユニット１２０に送風される。
【００２６】
温調ユニット１２０は、ポリプロピレンで薄肉に成形された温調ケース１２１内に送風空気を冷却する蒸発器１２５と送風空気を加熱する加熱器１２６が設けられたものである。スクロールケース１１５の吹出し部１１９から温調ケース１２１内に送風された空気は、蒸発器１２５を通過し、内部を流通する冷媒の蒸発潜熱により冷却される。そして、図示しない制御手段によりエアミックスドア２１０が開閉することにより、加熱器１２６を通過し、内部を流れる温水との熱交換により空気が加熱される空気流路と、加熱器１２６をバイパスする空気流路Ｘとが選択され、両者の空気流路を通過する加熱空気と冷却空気との割合に応じて空気温度が調整される。
【００２７】
更に、温調ケース１２１の空気下流側には、車室内前方の窓ガラスに向けて空気流路を形成するデフロスタダクト１２２ａ、乗員の上半身に向けて空気流路を形成するフェイスダクト１２３ａ、乗員の下半身に向けて空気流路を形成するフットダクト１２４ａが設けられている。そして、それぞれのダクト１２２ａ、１２３ａ、１２４ａ内の空気流路口を形成するデフロスタ吹出し口１２２、フェイス吹出し口１２３、フット吹出し口１２４には、デフロスタドア２２０、フェイスドア２３０、フットドア２４０が設けられており、図示しない制御手段（詳細後述）により連動し開閉することにより、選択された各吹出し口１２２、１２３、１２４から各ダクト１２２ａ、１２３ａ、１２４ａに空調風が吹出す。因みに、各ドア２２０、２３０、２４０の開閉状態により空調モードは、フェイス吹出し口１２３を開口するフェイスモード、フェイス吹出し口１２３とフット吹出し口１２４を開口するバイレベルモード、フット吹出し口１２４を開口するフットモード、フット吹出し口１２４とデフロスタ吹出し口１２２を開口するフットデフモード、デフロスタ吹出し口１２２を開口するデフモードに分けられる。
【００２８】
尚、上記各ドア２００、２１０、２２０、２３０、２４０は、それぞれ回動軸２０１、２１１、２２０ａ、２３１、２４１を中心に回動する板状のドアとしている。
【００２９】
次に本発明の要部となるドアの詳細について図２〜図４を用いて説明する。第１実施形態では、上記各ドア２００〜２４０の内、デフロスタドア２２０に適用したものであり、図２に示すように、二重構造の回動軸２２０ａに板状部を成すドアプレート２２５を設けたものである。
【００３０】
回動軸２２０ａは、内部が中空に形成され、第１の回動軸を成す外シャフト２２１と、この外シャフト２２１の内部に挿入され、第２の回動軸を成す中シャフト２２２とから成る。中シャフト２２２の外周部は、外シャフト２２１の内周部に接触し、且つ回動自在にしている。外シャフト２２１の軸方向と交差する方向には、第１の貫通孔を成す外シャフト孔２２１ａが設けられており、軸方向に延びる開口部２２１ｂを形成している。また、中シャフト２２２も外シャフト２２１と同様に、開口部２２２ｂを有する第２の貫通孔を成す中シャフト孔２２２ａが設けられている。ここで、外シャフト２２１の開口部２２１ｂの開口面積は、円周方向の幅寸法を大きくすることで、中シャフト２２２の開口部２２２ｂの開口面積よりも大きく成るように設定しており、加えて、開口部２２２ｂの開口面積は、所定の微少空気が流れる大きさに設定している。そして、外シャフト２２１、中シャフト２２２の長手方向の一端側には、それぞれピン２２３ａ、２２４ａを有する外リンク２２３、中リンク２２４が固定されている。ここでは、各リンク２２３、２２４の長手方向は、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの貫通方向と一致させるようにしている。
【００３１】
外シャフト２２１の外周部には、上記外シャフト孔２２１ａの貫通方向と交差する方向に延びるドアプレート２２５が左右対称を成すように設けられており、その上下面にはウレタンフォーム材より成り、温調ケース１２１とのシール性を確保するためのシールパッキン２２６が接着されている。
【００３２】
上記外シャフト２２１と中シャフト２２２は、図３に示すように、リンクプレート２５０の外リンク溝２５１、中リンク溝２５２に外リンク２２３、中リンク２２４の各ピン２２３ａ、２２４ａが係合して成るリンク機構２６０により、所定の回動方向および回動角度に作動するようにしている。このリンク機構２６０は、車室内の空調パネルに設けられた空調モード切替えスイッチと連動しており、デフロスタドア２２０およびその他のドア２３０、２４０も同様に開閉する制御手段を成すものである。
【００３３】
リンクプレート２５０は、フェイス、バイレベル、フット、フットデフ、デフロスタモードに対応するようにプレート回動軸２５３の円周方向の回動角度θ１、θ２、θ３、θ４、θ５の位置に回動する。まず、回動角度θ１において、外リンク２２３が上下方向に向くように設定し、中リンク２２４を外リンク２２３に対して傾斜するようにしている。この状態における各ピン２２３ａ、２２４ａと各リンク溝２５１、２５２との係合位置をそれぞれａ点、ｆ点としている。そして、リンクプレート２５０がＡ方向に回動（回動角度θ５に向けて回動）することにより、各リンク２２３、２２４は、それぞれＢ方向に回動する。具体的には、外リンク２２３は、ピン２２３ａが外リンク溝２５１のｂ、ｃ点で係合する時はａ点と同一位置を保ち、ｄ、ｅ点と係合するにつれてＢ方向に回動する。また、中リンク２２４は、ピン２２４ａが中リンク溝２５２のｇ点で係合する時はｆ点と同一位置を保ち、ｈ点でＢ方向に回動し、ｉ、ｊ点ではｈ点での回動位置を保つようにしている。更に、リンクプレート２５０が回動角度θ３の位置に回動した時、即ち、外リンク２２３が外リンク溝２５１のｃ点で係合し、中リンク２２４が中リンク溝２５２のｈ点で係合している時には、外リンク２２３と中リンク２２４が互いに長手方向に重なるようにしている。
【００３４】
上記各リンク２２３、２２４の回動に伴い、各シャフト２２１、２２２に設けられた外シャフト孔２２１ａと中シャフト孔２２２ａも同時に回動することになるが、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの位置関係について、図４に基づいて説明する。図４はリンクプレート２５０の回動角度に対する各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの回動角度を示している。ここでシャフト孔回動角度は、シャフト孔が鉛直方向の位置を０とし、反時計方向に傾く角度をプラス、時計方向に傾く角度をマイナスとしている。リンクプレート回動角度θ１、θ２では、中シャフト孔２２２ａは、外シャフト孔２２１ａに交差するようにマイナス側に傾斜させ、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを互いに閉塞させている。そしてリンクプレート回動角度θ３（外シャフト孔２２１ａは同一角度を保持）で、中シャフト孔２２２ａが回動し鉛直方向となり、外シャフト孔２２１ａと連通するようにしている。更に、リンクプレート回動角度θ４、θ５（中シャフト孔２２２ａは同一角度を保持）で、外シャフト孔２２１ａが回動し、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを互いに閉塞させている。
【００３５】
次に、上記構成に基づく作動および作用効果について以下説明する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、リンクプレート２５０の回動角度θ１、θ２に相当するフェイス、バイレベルモード時は、デフロスタドア２２０のドアプレート２２５はシールパッキン２２６を介してデフロスタ吹出し口１２２を閉塞しており、加えて、外シャフト孔２２１ａと中シャフト孔２２２ａは互いに閉塞する。
【００３７】
次に、図５（ｂ）に示すように、リンクプレート２５０の回動角度θ３に相当するフットモード時には、ドアプレート２２５はデフロスタ吹出し口１２２を閉塞したまま中シャフト２２２が回動し、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａが連通し、各開口部２２１ｂ、２２２ｂから微少空気がデフロスタダクト１２２ａを通り車室内前方の窓ガラス側に流れる。
【００３８】
更に、図５（ｃ）に示すように、リンクプレート２５０の回動角度θ４、θ５に相当するフットデフ、デフロスタモード時では、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａが再び閉塞し、本来のドアプレート２２５がデフロスタ吹出し口１２２を順次大きく開口し、空調風がデフロスタダクト１２２ａを通り車室内前方の窓ガラス側に吹出す。
【００３９】
これにより、デフロスタドア２２０（ドアプレート２２５）に微少開度を設けずに、デフロスタドア２２０が閉塞している状態で回動軸２２０ａの各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを連通させ、微少空気を流すことができ、各ユニット１１０、１２０内の空調風の偏流、送風能力の切替え、デフロスタドア２２０とデフロスタ吹出し口１２２との隙間のバラツキ等による影響を受けずに安定した微少空気が供給できる。
【００４０】
また、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａが各シャフト２２１、２２２の回動位置に応じて連通したり閉塞したりして開閉部を形成でき、サブドアの構成を必要とせず、安価な構造で安定した微少空気が供給できる。
【００４１】
また、外シャフト孔２２１ａの開口面積を中シャフト孔２２２ａの開口面積よりも大きくしているので、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの加工が容易に成る。そして、リンク機構２６０の各ピン２２３ａ、２２４ａと各リンク溝２５１、２５２とのクリアランスによって生ずるヒステリシスに対して、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの回動位置のバラツキを吸収して、連通時の必要開口面積（ここでは中シャフト孔２２２ａの開口面積）を確保でき、安定した微少空気を供給できる。
【００４２】
更に、乗員の下半身に向けて空調風を吹出すフットモード時に乗員への暖房を充分に確保しながら、合わせて、デフロスタドア２２０各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを連通させて、安定した微少空気により窓の曇り止め効果を得ることができる。
【００４３】
尚、上記構成説明の中で、リンクプレート回動角度θ４、θ５において、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、互いに閉塞するようにしたが、ここではドアプレート２２５が本来の開度をもってデフロスタ吹出し口１２２を開口させるので、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの閉塞、連通は空気流れに対して影響はなく、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、連通させるようにしてもよい。
【００４４】
また、外シャフト孔２２１ａと中シャフト孔２２２ａの開口面積の大小は、上記実施形態に対して逆にしてもよい。
【００４５】
更に、各リンク２２３、２２４の長手方向は、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの貫通方向と一致するようにしたが、これも必須条件ではなく、要は、リンク機構２６０によって図４に示すような各シャフト孔２２１ａ、２２２ａの位置関係が確保できるようにすればよい。
【００４６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６〜図９に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、二重構造の回動軸２２０ａの構造を変更したものである。
【００４７】
図６に示すように、回動軸２２０ａは、内部が中空に形成され、外回動軸を成す外シャフト２２１と、この外シャフト２２１の内部に挿入され、中軸を成す中シャフト２２２とから成る。中シャフト２２２の外周部は、外シャフト２２１の内周部に接触し、且つ円周方向には回動せずに、軸方向に往復動するようにしている。
【００４８】
外シャフト２２１の軸方向と交差する方向には、第１の貫通孔を成す外シャフト孔２２１ａが複数設けられている。また、中シャフト２２２にも外シャフト２２１と同様に、第２の貫通孔を成す中シャフト孔２２２ａが複数設けられている。ここで各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、それぞれ互いの位置が軸方向に一致するようにしており、また、各孔の開口部２２１ｂ、２２２ｂ間の寸法は開口寸法と同一、あるいは大きくなるようにしている。加えて、開口部２２１ｂ、２２２ｂの開口面積は略同一とし、開口面積の総和は所定の微少空気が流れる大きさに設定している。そして、外シャフト２２１の長手方向の一端側には、ピン２２３ａを有する外リンク２２３が固定されている。
【００４９】
外シャフト２２１の外周部には、上記第１実施形態と同様に外シャフト孔２２１ａの貫通方向と交差する方向に延びるドアプレート２２５が左右対称を成すように設けられており、その上下面にはウレタンフォーム材より成り、温調ケース１２１とのシール性を確保するためのシールパッキン２２６が接着されている。
【００５０】
図７に示すように、外シャフト２２１の外リンク２２３が設けられた他端側は閉塞しており、この内側にはスプリング２７０が設けられ中シャフト２２２の後端部２２２ｃを後述するリンクプレート２５０のリブ２５４側に付勢するようにしている。
【００５１】
リンクプレート２５０は、図８に示すように外リンク溝２５１、プレート回動軸２５３、リブ２５４が設けられており、外シャフト２２１の外リンク２２３のピン２２３ａが外リンク溝２５１に係合し、リンク機構２６０を形成している。リブ２５４は凸部２５４ａと平面部２５４ｂとから成り、中シャフト２２２の外端部２２２ｄがリブ２５４に当接している。
【００５２】
外シャフト２２１は、上記第１実施形態と同様に、リンク機構２６０により、各吹出しモードに対応するように所定の回動方向および回動角度に作動するようにしている。そして、リンクプレート２５０が空調モードのうちフットモードに対応する位置に回動した時に、中シャフト２２２の外端部２２２ｄはリンクプレート２５０のリブ２５４の凸部２５４ａに当接するようにしている。この時、外シャフト２２１と中シャフト２２２の各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは軸方向に同位置となり、互いに連通するようにしている。
【００５３】
また、図９に示すように、リンクプレート２５０が空調モードのうちフェイス、バイレベル、フットデフ、デフロスタモードに対応する位置に回動した時には、中シャフト２２２の外端部２２２ｄは、リンクプレート２５０のリブ２５４の平面部２５４ｂに当接するようにしており、この時、外シャフト２２１と中シャフト２２２の各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、軸方向の位置がずれて互いに閉塞するようにしている。
【００５４】
次に、上記構成に基づく作動および作用効果について以下説明する。
【００５５】
リンクプレート２５０の回動に伴い、フェイス、バイレベルモード時は、外シャフト２２１は回動せずに同一位置を維持し、デフロスタドア２２０のドアプレート２２５はシールパッキン２２６を介してデフロスタ吹出し口１２２を閉塞しており、加えて、図９に示すように、中シャフト２２２の外端部２２２ｄは、リンクプレート２５０のリブ２５４の平面部２５４ｂと当接しており、中シャフト２２２の後端部２２２ｃがスプリング２７０によりリンクプレート２５０側に付勢され、外シャフト孔２２１ａと中シャフト孔２２２ａは互いに閉塞する。
【００５６】
次に、リンクプレート２５０の回動位置がフットモード時には、ドアプレート２２５はデフロスタ吹出し口１２２を閉塞したまま、図７に示すように、中シャフト２２２の外端部２２２ｄがリンクプレート２５０のリブ２５４の凸部２５４ａと当接し、スプリング２７０側に押され、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａが連通し、複数の開口部２２１ｂ、２２２ｂから微少空気がデフロスタダクト１２２ａを通り車室内前方の窓ガラス側に流れる。
【００５７】
更に、リンクプレート２５０の回動位置がフットデフ、デフロスタモード時では、中シャフト２２２の外端部２２２ｄは、リンクプレート２５０のリブ２５４の平面部２５４ｂと当接し、図９に示すように、再びスプリング２７０により付勢され、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａが閉塞し、本来のドアプレート２２５がデフロスタ吹出し口１２２を順次大きく開口し、空調風がデフロスタダクト１２２ａを通り車室内前方の窓ガラス側に吹出す。
【００５８】
これにより、デフロスタドア２２０（ドアプレート２２５）に微少開度を設けずに、デフロスタドア２２０が閉塞している状態で回動軸２２０ａの各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを連通させ、微少空気を流すことができ、各ユニット１１０、１２０内の空調風の偏流、送風能力の切替え、デフロスタドア２２０とデフロスタ吹出し口１２２との隙間のバラツキ等による影響を受けずに安定した微少空気が供給できる。
【００５９】
また、中シャフト２２２を軸方向に往復動させることで各シャフト孔２２１ａ、２２２ａを連通、閉塞するようにしているので、中シャフト２２２用のリンク機構は不要となり更に安価なものにできる。
【００６０】
更に、リンク機構２６０のヒステリシスによる各孔２２１ａ、２２２ａの移動位置のバラツキの影響を受けないので、確実に安定した微少空気風を供給できる。
【００６１】
尚、上記構成説明の中で、リンクプレート回動位置がフットデフ、デフモード時に各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、互いに閉塞するようにしたが、上記第１実施形態同様に各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、連通させるようにしてもよい。
【００６２】
また、各シャフト孔２２１ａ、２２２ａは、開口面積が大きく取れるように各開口部２２１ｂ、２２２ｂは矩形形状としたが、微少空気を供給できる総面積を確保すれば、孔あけ加工の容易な丸形状としてもよい。
【００６３】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、本発明をデフロスタドア２２０に適用したものとして説明したが、その他のドアに適用してもよい。例えば、内外気切替えドア２００に適用すれば、内気モード時に微少外気を導入し、暖房機能を確保しつつ、窓ガラスの曇り防止の効果が得られる。また、フットドア２４０に適用すれば、バイレベルモードに対して、フェイス吹出し主体で微少のフット吹出しを得るような、更に木目細かい空調モードの設定が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気調和装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるデフロスタドアの詳細を示す斜視図である。
【図３】リンクプレートと外リンク、中リンクの作動を示す概略図である。
【図４】リンクプレート回動角度に対するシャフト孔回動角度を示す関係図である。
【図５】デフロスタドアの作動を示し、（ａ）は全閉状態、（ｂ）はシャフト孔連通状態、（ｃ）はドア開口状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるデフロスタドアの詳細を示す斜視図である。
【図７】図６における回動軸のフットモード時における部分断面図を含む側面図である。
【図８】図７におけるリンクプレートを示す斜視図である。
【図９】図６における回動軸のフットモード時以外の部分断面図を含む側面図である。
【図１０】従来技術の空調モード切替えドアを示す斜視図である。
【符号の説明】
１００ 車両用空調装置
１１０ 送風ユニット
１１２ 内気導入口（空気流路口）
１１３ 外気導入口（空気流路口）
１２０ 温度調整ユニット
１２２ デフロスタ吹出し口（空気流路口）
１２３ フェイス吹出し口（空気流路口）
１２４ フット吹出し口（空気流路口）
２００ 内外気切替えドア
２２０ デフロスタドア
２２５ ドアプレート（板状部）
２３０ フェイスドア
２４０ フットドア
２０１、２２０ａ、２３１、２４１ 回動軸
２２１ 外シャフト（第１の回動軸、外回動軸）
２２１ａ 外シャフト孔（第１の貫通孔、開閉部）
２２２ 中シャフト（第２の回動軸、中軸）
２２２ａ 中シャフト孔（第２の貫通孔、開閉部）

Claims (6)

1. 空気流路口（１２２）に設けられ、回動軸（２２０ａ）に固定された板状部（２２５）が、この回動軸を中心に回動し、前記空気流路口（１２２）を開閉する空調装置用ドアにおいて、
   前記回動軸（２２０ａ）は、前記板状部（２２５）の上流側と下流側との連通状態を調整する開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を有し、
   前記板状部（２２５）が、前記空気流路口（１２２）を閉塞している時に、前記開閉部（２２１ａ、２２２ａ）は、開閉するようにしたことを特徴とする空調装置用ドア。
2. 前記開閉部（２２１ａ、２２２ａ）は、前記回動軸（２２０ａ）の内部が中空に形成される第１の回動軸（２２１）と、
   前記第１の回動軸（２２１）の内部に挿入される第２の回動軸（２２２）と、前記各回動軸（２２１、２２２）の軸方向と交差する方向にそれぞれ設けられた第１の貫通孔（２２１ａ）、第２の貫通孔（２２２ａ）とから成り、
   前記各回動軸（２２１、２２２）は、連動して回動し、前記第１の貫通孔（２２１ａ）、前記第２の貫通孔（２２２ａ）をそれぞれ連通あるいは閉塞するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置用ドア。
3. 前記第１の貫通孔（２２１ａ）の開口面積は、前記第２の貫通孔（２２２ａ）の開口面積より大きく成るように設けたことを特徴とする請求項２に記載の空調装置用ドア。
4. 前記開閉部（２２１ａ、２２２ａ）は、前記回動軸（２２０ａ）の内部が中空に形成される外回動軸（２２１）と、
   前記外回動軸（２２１）の内部に挿入される中軸（２２２）と、
   前記各軸（２２１、２２２）の軸方向と交差する方向にそれぞれ互いの位置が一致するように設けられた複数の第１の貫通孔（２２１ａ）、複数の第２の貫通孔（２２２ａ）とから成り、
   前記中軸（２２２）は、前記外回動軸（２２１）に対して軸方向に往復動し、前記複数の第１の貫通孔（２２１ａ）、前記複数の第２の貫通孔（２２２ａ）をそれぞれ連通あるいは閉塞するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置用ドア。
5. 導入空気を送風する送風ユニット（１１０）と、
   前記送風ユニット（１１０）から送風された空気を冷却、加熱し空調風として吹出す温度調整ユニット（１２０）と、
   前記各ユニット（１１０、１２０）に設けられ、回動軸（２０１、２２０ａ、２３１、２４１）を中心として回動し、複数の空気流路口（１１２、１１３、１２２、１２３、１２４）を開閉する複数のドア（２００、２２０、２３０、２４０）と、
   前記複数のドア（２００、２２０、２３０、２４０）を開閉制御する制御手段とを有する車両用空調装置において、
   少なくとも一つの前記ドア（２２０）の前記回動軸（２２０ａ）は、前記ドア（２２０）の上流側と下流側との連通状態を調整する開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を有し、
   前記制御手段は、前記ドア（２２０）が前記空気流路口（１２２）を閉塞している時に、空調モードに応じて前記開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開閉するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
6. 前記ドア（２２０）は、車両の窓ガラス側に向けて空調風を吹出すデフロスタ流路口（１２２）を開閉するデフロスタドア（２２０）であり、
   前記空調モードが、乗員の下半身に向けて空調風を吹出すフットモードの時に、前記開閉部（２２１ａ、２２２ａ）を開くようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。

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