JPH10250352A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両幅方向の両端それぞれに設けられた吹出
口から、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すように
構成された車両用空調装置において、各吹出口から吹き
出される空調風の温度差を低減することを目的とする。 【解決手段】 第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の
側方用吹出開口部１９ｂとは、冷風通路と湾曲した温風
通路との併設方向（車両幅方向）と直交する方向に並ぶ
ように形成されている。そして、これら開口部には三方
分岐ダクト１３取り付けられ、三方分岐ダクト１３によ
り、第１の側方用吹出開口部１９ａに送風された空調風
を、車両一端側（右側）に送風し、第２の側方用吹出開
口部１９ｂに送風された空調風を車両他端側（左側）に
送風する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するもので、特に車両幅方向の両端部に設けられた吹
出口から吹き出される空調風の温度調整に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置の全体概略構成を
図７に示す。車両用空調装置１００は、車室内に向かう
流路をなす空調ケース１０１内に、エバポレータ１０２
とヒータコア１０３とを車両幅方向に並ぶように配置
し、エバポレータ１０２とヒータコア１０３とを車両幅
方向に送風空気が流れるようになっている（一般的に横
置ユニットと称され、以下横置ユニットと言う）。

【０００３】そして、ヒータコア１０３がエバポレータ
１０２の下流側流路の一部に配置されていることから、
空調ケース１０１内にはエバポレータ１０２を通過した
冷風がヒータコア１０３をバイパスする冷風通路１０４
と、ヒータコア１０３を通過した温風が流れる温風通路
１０５とが形成されている。そして、温風通路１０５の
下流部は、冷風通路側（車両後方側）に湾曲するように
流路が形成されている。また、これら冷風通路１０４を
通過する冷風と、温風通路１０５を通過する温風との風
量割合は、エアミックスドア１１０にて調整される。

【０００４】冷風通路１０４と湾曲した温風通路１０５
との空気下流側における空調ケース１０１には、乗員の
上半身に向けて空調風を送風するためのフェイス用開口
部１０７と、乗員の下半身に向けて空調風を送風するた
めのフット用開口部１０８と、車両窓ガラスの内面に向
かって空調風を吹き出すためのデフロスタ用開口部１０
９とが設けられている。

【０００５】そして、上記車両用空調装置におけるフェ
イス用開口部１０７は、車両制約上空調ケース１０１の
車両前方側の壁面に開口しており、車両幅方向中央に設
けられたセンターフェイス吹出口（図示しない）に空調
風を送風するためのセンターフェイス用開口部１０７ａ
と、車両幅方向の両端にそれぞれ設けられたサイドフェ
イス用開口部１０７ｂとサイドフェイス用開口部１０７
ｃとから構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そして、このような横
置ユニットにおいて、サイドフェイス用開口部１０７
ｂ、１０７ｃには、これら開口部から吹き出された送風
空気を車室内に設置された吹出口に導くために延長ダク
トにて連結されている。詳しく説明するとサイドフェイ
ス用開口部１０７ｂは、延長ダクトによって車両幅方向
の一端側に設置された吹出口に連通しており、一方、サ
イドフェイス用開口部１０７ｃは、延長ダクトによって
車両幅方向の他端側に設置された吹出口に連通してい
る。

【０００７】従って、図に示すようにサイドフェイス用
開口部１０７ｂと１０７ｃとは、それぞれ対応する吹出
口の位置に合わせて車両幅方向に並ぶように形成する
と、延長ダクトを複雑な形状とせずに、延長ダクトの取
り回し（接続作業）を容易に行うことができる。しかし
ながら、例えば上述した横置ユニットでは、その空調ケ
ース１０１の形状から、温風通路１０５を流れた温風は
矢印Ｘで示すように冷風通路１０４と温風通路１０５と
の併設方向（車両前後方向）のうち、冷風通路１０４側
に湾曲するように流れる。

【０００８】一方、冷風通路１０４からの冷風は車両幅
方向に流れ、湾曲して向きを変えた温風と直交するよう
にぶつかって混合されるのであるが、冷風と温風とを良
好に混合することは難しく、冷風は矢印Ｙで示すように
冷風通路１０４の下流側に位置するサイドフェイス用開
口部１０７ｂに流れ込みやすく、湾曲するように流れる
温風は矢印Ｘで示すように温風通路１０５の下流側に位
置するサイドフェイス用開口部１０７ｃに流れ込みやす
くなる。

【０００９】この結果、サイドフェイス用開口部１０７
ｂと１０７ｃとに送風される空調風に温度差が生じると
いう問題がある。つまり、上述した車両用空調装置にお
いて、矢印Ｘ、Ｙで示す流れを冷風通路１０４、温風通
路１０５とすると、冷風通路１０４と温風通路１０５と
は車両幅方向に並ぶように併設されていると考えられ
る。そして、この冷風通路１０４と温風通路１０５との
併設方向と同じ方向にサイドフェイス用開口部１０７ｂ
とサイドフェイス用開口部１０７ｃが併設され、さらに
冷風通路１０４の下流側にサイドフェイス用開口部１０
７ｂが、温風通路１０５の下流側にサイドフェイス用開
口部１０７ｃが設けられているので、サイドフェイス用
開口部１０７ｂと１０７ｃとに送風される空調風に温度
差が生じるのである。

【００１０】そこで、本発明者は、冷風通路１０４と温
風通路１０５との併設方向に対して直交する方向にサイ
ドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとを並ぶように
形成すれば、一方の開口部に冷風が他方の開口部に温風
が流れ込み易くなるといったことが無く、各開口部に同
じ温度の空調風が送風でき、この結果上記温度差を低減
できるのでないかと考えた。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような考えにより、
本発明では上記目的と達成するために請求項１ないし請
求項３記載の発明では、第１の上半身用送風路（２２、
２４）と第２の上半身用送風路（２３）との各空気取入
部である第１、第２の上半身用開口部（１９ａ、１９
ｂ）は、冷風通路（６）と温風通路（７）との併設方向
と直交する方向に並ぶように設けられており、さらに第
１の上半身用送風路（２２、２４）は、車両幅方向の一
端側に延びるように形成されており、第２の上半身用開
口部（２３）は、車両幅方向の他端側に延びるように形
成されており、第１の上半身用送風路（２２、２４）と
第２の上半身用送風路（２３）とは、空調ケース（３、
４）のうち、冷風通路（６）および温風通路（７）の空
気下流側に接続された分岐ダクト（１３）にて構成され
ていることを特徴としている。

【００１２】これにより、冷風通路を流れる冷風もしく
は温風通路を流れる温風が、第１の上半身用開口部と第
２の上半身用開口部のうち一方に流れ込みやすくなると
いうことが無くなり、第１の上半身用開口部と第２の上
半身用開口部とに送風される空調風の温度差を低減する
ことができる。これに加え、第１の上半身用送風路は、
車両幅方向の一端側に延び、第２の上半身用送風路は、
車両幅方向の他端側に延び、これら第１の上半身用送風
路と第２の上半身用送風路とは分岐ダクトにて構成され
ているので、これら送風路と対応する車室内の吹出口と
を連通するダクトを、複雑な形状にしなくても済む。こ
の結果、上記ダクトの取り回しを容易に行うことができ
る。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、空調ケー
ス（２、３）のうち、冷風通路（６）および温風通路
（７）の空気下流側には、三方分岐ダクト（３）に空気
を送風する吹出用開口部（９）が形成されており、第１
の上半身用開口部（１９ａ）と第２の上半身用開口部
（１９ｂ）とは常時開口するように構成され、分岐ダク
ト（１６）が前記空調ケース（３、４）に接続された状
態では、吹出用開口部（９）から送風された空調風は、
第１の上半身用開口部（１９ａ）と第２の上半身用開口
部（１９ｂ）とに分かれるように送風され、さらに分岐
ダクト（１６）内には、中央送風路（２０）を第１の上
半身用送風路（２２、２４）および第２の上半身用送風
路（２３）に対して仕切る仕切部（１７）が形成されて
おり、空調ケース（３、４）内には、中央送風路（２
０）を開閉するドア部材（１１）が設けられており、ド
ア部材（１１）が中央送風路（２０）を閉塞するときに
は、仕切部（１７）と前記ドア部材（１１）とが当接す
ることで、ドア部材（１１）と中央送風路（２０）とを
シールするように構成されていることを特徴としてい
る。

【００１４】これにより、前記ドア部材にて前記中央送
風路を閉塞するときには、上記仕切部にて、ドア部材と
中央送風路とを容易にシールすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１に本実施形態における車両用空
調装置の概略構成図を示す。なお、本実施形態における
車両用空調装置は左ハンドル用のものである。本実施形
態における車両用空調装置１は、複数の空調ケースが結
合されることで車室内に向かう空気流路を構成してい
る。そして、空調ケースは大別して３つの空調ユニット
部が結合されて構成されており、具体的には内外気送風
ユニット部（図示しない）、クーラーユニット部２と、
ヒータユニット部３とからなる。そして、これらユニッ
ト部は、図１に示すように車両幅方向で、車両右側から
車両左側に順に並ぶように設置されている。

【００１６】内外気送風ユニット部は、図１中図示しな
いが最空気上流側に、内気導入口と外気導入口とが形成
されており、これら導入口は、内外気切換ドアにて選択
的に切り換えらえる。そして、内外気送風ユニット部内
で、上記内外気切換ドアの空気下流側には、送風機が設
置されており、この送風機が作動することにより、内外
気切換ドアにて選択された空気（内気もしくは外気）を
ユニット内に吸引するようになっている。

【００１７】クーラユニット部２内には、冷凍サイクル
の一構成部であるエバポレータ（冷却用熱交換器）４
が、クーラーユニット部２内の流路を全面塞ぐように設
置されている。なお、上記冷凍サイクルは、圧縮機と、
凝縮器と、膨張手段と、上記エバポレータ４である蒸発
器とを備える周知のものである。ヒータユニット部３
は、上記エバポレータ４を通過した空気を適度加熱する
加熱部を構成するもので、内部にエンジン冷却水を熱源
としたヒータコア５（加熱用熱交換器）が設置されてい
る。そして、エバポレータ４とヒータコア５とは、図１
に示すように車両幅方向に並ぶように設置されている。
これにより、エバポレータ４およびヒータコア５を通過
する空気は、車両幅方向に向かって流れるようになって
いる。

【００１８】そして、ヒータコア５が、図１に示すよう
にヒータユニット部３内の流路の一部に設置されている
ことから、ヒータユニット部３内には、上記エバポレー
タ４にて冷却された冷風が、ヒータコア５をバイパスす
る冷風通路６が設けられている。ヒータコア５の下流側
には、ヒータコア５を通過して加熱された温風が流れる
温風通路７が設けられている。この温風通路７は、図１
に示すように上記冷風通路６と車両前後方向に並ぶよう
に併設されている。

【００１９】図１に示すように温風通路７の下流側は、
冷風通路６と温風通路７との併設方向（車両前後方向）
において、冷風通路６側（車両後方側）に向かって湾曲
するように形成されている。さらに、図１に示すように
ヒータユニット部３内には、冷風通路６を流れる冷風
と、温風通路７を流れる温風との風量割合を調節するエ
アミックスドア８が、図１中矢印ａで示す範囲を回動可
能に設けられている。そして、このエアミックスドア８
の回動位置により、冷風通路６と温風通路７との風量割
合が調節され、これらを冷風と温風とを混合させること
で、所望の空調風を温度に調節される。なお、本実施形
態では、このエアミックスドア８は、乗員によって手動
にて切り換えるマニュアルタイプのものである。

【００２０】冷風通路６と温風通路７との空気下流側に
おけるヒータユニット部３には、車室内に設けられた吹
出口（図示しない）に空調風を送風するための吹出開口
部が形成されている。具体的には、乗員の上半身に向け
て空調風を吹き出すためのフェイス吹出開口部９と、乗
員の下半身に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出
開口部（図１中紙面裏側、図示されていない）と、車両
窓ガラス（図示しない）の内面に向かって空調風を吹き
出すためのデフロスタ吹出開口部１０とが形成されてい
る。

【００２１】フェイス吹出開口部９の空気下流側には、
後述する三方分岐ダクト１３が取り付けられるが、この
フェイス吹出開口部９と三方分岐ダクト１３との詳細
は、後にする。デフロスタ吹出開口部１０は、図１に示
すようにヒータユニット部３の上方に位置する壁面に形
成されており、フット吹出開口部は、図１中図示されて
いないが丁度デフロスタ吹出開口部１０とは反対側で、
ヒータユニット部３の下方に位置する壁面に形成されて
いる。これらフット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部
１０とは、それぞれ図示しないフット用切換ドアとデフ
ロスタ用切換ドアとにて開閉される。

【００２２】また、フェイス吹出開口部９は、図１に示
すようにフェイス切換ドア１１にて開閉される。そし
て、このフェイス切換ドア１１は、回転軸１２によりヒ
ータユニット部３内を回動可能となっている。また、こ
の回転軸１２は、軸方向が天地方向（図１中紙面表裏方
向）となるように、かつヒータユニット部３内で最も右
側に設置されている。これにより、フェイス切換ドア１
１は、図１中矢印ｂで示す範囲を回動可能となってい
る。なお、本実施形態では、上記切換ドアは乗員により
手動にて切り換えるマニュアルタイプのものである。

【００２３】次に、フェイス吹出開口部９の詳細を図２
に基づいて説明する。なお、図２は三方分岐ダクト１３
をヒータユニット部３から取り外し、図１中矢印Ａ方向
から見た概略正面図である。図２に示すようにフェイス
吹出開口部９は、ヒータユニット部３の車両前方側（冷
風通路６と湾曲した温風通路７との空気下流側）の壁面
１４に開口しており、本実施形態では略長方形状を呈し
ている。また、本実施形態においては、この壁面１４の
うち、フェイス吹出開口部９は、図２中左側部分に形成
されている。

【００２４】そして、ヒータユニット部３の壁面１４に
は、フェイス吹出開口部９の開口縁の一部に沿って車両
前方側（図２中紙面上方側）に突出するように取付部１
５が形成されている。取付部１５は、図２に示すように
略長方形状のフェイス吹出開口部９の開口縁の三辺を含
み、図２中右側に延びるように略５角形状に形成されて
いる。

【００２５】そして、このヒータユニット部３の壁面１
４には、上記フェイス吹出開口部９を覆うように三方分
岐ダクト１３が取付られるのであるが、以下図３および
図４に基づきこの三方分岐ダクト１３を説明する。な
お、図３は、三方分岐ダクト１３をヒータユニット部３
から図１中下方に取り外し、図１中矢印Ｂ方向から見た
図であり、三方分岐ダクト１３の単体図である。図４は
図１中矢印Ａ方向から見た概略透視図である。

【００２６】三方分岐ダクト１３は、図３に示すように
ポリプロピレン等の樹脂材にて上記取付部１５に合わせ
て外形が約５角形状のダクトとなっている。そして、三
方分岐ダクト１３は、内部に取り入れられた空調風が３
方に分岐するような流路を構成するものである。三方分
岐ダクト１３は、図３中紙面手前側（空気上流側）に位
置する略五角形状の空気取入口１６は、ほぼ同一平面状
に開口している。

【００２７】三方分岐ダクト１３内のほぼ中央部には、
図３、４に示すように三方分岐ダクト１３内を仕切るよ
うに略六角形状の仕切部１７が一体形成されている。そ
して、この六角形状の仕切部１７により、上記フェイス
吹出開口部９から送風される空調風は、上記仕切部１７
を開口縁とした中央用吹出開口部１８と、この中央用吹
出開口部１８のまわりに位置し、空気取入口１６と仕切
部１７とで形成された側方用吹出開口部１９とに分流さ
れる。

【００２８】側方用吹出開口部１９は、図３に示すよう
に丁度中央用吹出開口部１８の周囲に沿って略環状に形
成されているが、本実施形態では、仕切部１７の一部
が、図３中上方に延びるようにして環状の側方吹出開口
部１９の一部を仕切っている。これにより、側方用吹出
開口部１９は、その空気取入口の形状が略Ｃ字状になっ
ている。

【００２９】次に、三方分岐ダクト１３のヒータユニッ
ト部３への取付構造を図２および図３に基づき簡単に説
明する。このような三方分岐ダクト１３は、三方分岐ダ
クト１３の空気取入口１６が、丁度ヒータユニット部３
の壁面１４と対向するように取り付けられる。なお、こ
の三方分岐ダクト１３は、例えばビス等の固定部材や、
爪嵌合などでヒータユニット部３の壁面１４に取り付ら
れる。

【００３０】そして、この際、三方分岐ダクト１３の空
気取入口１６の開口縁部は、丁度、ヒータユニット部３
の壁面１４から突出した取付部１５に嵌合するようには
め込まれる。具体的には、本実施形態では、ヒータユニ
ット部３の取付部１５は、先端部が薄肉状に形成されて
おり、一方、空気取入口１６の開口縁部は、取付部１５
の先端部がはまり込むように溝形状を呈している。

【００３１】さらに、三方分岐ダクト１３の仕切部１７
と対向する壁面１４には、図２に示すようにヒータユニ
ット部３の壁面１４から突出するように突出部２２が形
成されている。そして、この突出部の２２形状も、先端
部が薄肉形状に形成されており、上記仕切部１７が、こ
の先端部がはまり込むように溝形状を呈している。そし
て、図４に示すように三方分岐ダクト１３がヒータユニ
ット部３の壁面１４に取り付けられた状態では、三方分
岐ダクト１３の仕切部１７が壁面１４の突出部２２に嵌
合する。また、仕切部１７のうち、図４中左側半分は、
丁度壁面１４に開口したフェイス吹出開口部９と対向配
置されている。つまり、図４に示すように中央用吹出開
口部部１８と側方用吹出開口部１９との右側半分は、丁
度壁面１４にて塞がれるようになっている。

【００３２】次に、三方分岐ダクト１６内の空気流路に
ついて図３および図４に基づき説明する。三方分岐ダク
ト１６は、図３に示すように仕切部１７によって中央用
吹出開口部１８から取り入れられた空調風が、上記側方
用吹出開口部１９から取り入れられた空調風と混ざらな
いように中央用流路２０（中央用送風路）が形成されて
いる。そして、この中央用流路２０は、図３中矢印ｄで
示すように車両前方側、かつ上方に向かって延びるよう
に形成されている。

【００３３】そして、この中央用流路２０の下流側の中
央吹出部２１は、図４に示すように略長方形状を呈して
いる。中央吹出部２１は、車両幅方向における車室内中
央部設けられ、乗員の上半身に空調風を吹き出すための
センターフェイス吹出口（図示しない）に連通してい
る。つまり、中央用流路２０は、車室内の車両幅方向の
ほぼ中央部から、乗員の上半身に向けて空調風を送風す
るためのものである。

【００３４】一方、側方用吹出開口部１９に送風される
空調風は、図４に示すように壁面１４によって側方用吹
出開口部１９の半分が塞がれるように構成されているの
で、側方用吹出開口部１９は、図３中上方に位置する第
１の側方用吹出開口部１９ａ（第１の上半身用開口部）
と、図３中下方に位置する第２の側方用吹出開口部１９
ｂ（第２の上半身用開口部）の２つに仕切られる。

【００３５】そして、第１の側方用吹出開口部１９ａか
ら取り入れられた空調風は、流路２２（第１の上半身用
送風路）図３および図４中矢印ｅで示す車室内のうち車
両幅方向の一端側から乗員の上半身に向かって送風され
る。なお、この流路２２は、三方分岐ダクト１３の内壁
面とヒータユニット部３の壁面１４によって形成されて
いる。

【００３６】流路２２の空気下流側における三方分岐ダ
クト１３には、右側用空気吹出部２４が形成されてお
り、この空気吹出部２４は車室内の車両幅方向一端側
（右側）に設置されたサイドフェイス用吹出口（図示し
ない）に連通している。また、右側用空気吹出部２４と
上記サイドフェイス用吹出口とは、実際には延長ダクト
にて連結されている。

【００３７】前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷
風通路および前記温風通路の空気下流側に設けられ、車
室内のうち車両幅方向の他端側から乗員の上半身に向け
て空調風を送風するための第２の上半身用送風路（２
３）とを有する車両用空調装置において、一方、第２の
側方用吹出開口部１９ｂから取り入れられた空調風は、
図３および図４中矢印ｆ、ｇで示すように送風される。
つまり、矢印ｆで示すように流路２３（第２の上半身用
送風路）によって空調風は、下方から上方に流れたのち
に、車両幅方向の他端側（左側）に向かって送風される
ようになっている。また、矢印ｇで示す空調風は、流路
２４（第１の上半身用送風路）によって下方から上方で
車両幅方向一端側（右側）に向けて送風されるようにな
っている。

【００３８】なお、流路２３は三方分岐ダクト１３の内
壁面と、三方分岐ダクト１３に一体的に形成された側方
ダクト部２５によって形成されている。また、流路２４
は、三方分岐ダクト１３の内壁面とヒータユニット部３
の壁面１４にて形成されている。また、流路２４は上述
の右側用空気吹出部２４と連通している。そして、図４
に示すように側方ダクト部２５の空気下流側には、左側
用空気吹出部２６が形成されている。左側用空気吹出部
２６は、車室内で車両幅方向他端側（左側）に設置され
たサイドフェイス用吹出口（図示しない）と連通してい
る。また、この左側用空気吹出部２６と上記サイドフェ
イス用開口部とは、実際には延長ダクトにて連通されて
いる。

【００３９】ここで、右側用空気吹出部２４には、第１
の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１
９ｂとの双方から空調風が送られるようにしたのは以下
の理由からである。つまり、空調風は、図４中車両幅方
向右側から左側に向かって送風されたのち、紙面上方側
に湾曲するように流れる。そして、右側用空気吹出部２
４に送風される空調風は、矢印ｅ、ｇで示すように再度
車両幅方向右側に戻るように流れるので通風抵抗が大き
く、風量が出にくい。

【００４０】従って、右側用空気吹出部２４には、第１
の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１
９ｂとの双方から空調風が送られるようにすることで、
右側用空気吹出部２４から吹き出される風量が減少する
ことを防止すると共に、右側用空気吹出口２４と左側用
空気吹出部２６とからほぼ等量の空調風が吹き出される
ようにしてある。

【００４１】中央用吹出部２１と、右側用空気吹出部２
４と、左側用空気吹出部２６とは、ほぼ車両幅方向に並
ぶように形成配置されている。また、中央吹出部２１と
右側用吹出部２４とは、車両後方側に開口するように形
成されており、残りの左側用用開口部２６は、車両左側
を向くように開口している。ところで、図４に示すよう
に回転軸１２の軸方向におけるフェイス切換ドア１１の
長さは、上記フェイス吹出開口部９の長さより小さくな
っている。これにより、フェイス切換ドア１１が、図１
中矢印ｈで示す回動位置（後述のフェイスモード以外）
である場合は、フェイス切換ドア１１の軸方向の両端側
に位置する、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側
方用吹出開口部１９ｂとの一部が開口するようになって
いる。

【００４２】つまり、本実施形態における車両用空調装
置は、どのような吹出モードであっても、常時第１およ
び第２の側方用吹出開口部１９ａ、１９ｂとに空調風が
送風されるように構成されている。以下、図４および図
５に基づき、このフェイス切換ドア１１が中央用吹出開
口部１８を閉塞している状態を説明する。なお、図５
は、図４のＥ─Ｅ断面図である。

【００４３】後述するフェイスモード以外の吹出モード
では、中央用吹出開口部１８はフェイス切換ドア１１に
よって閉塞されるのであるが、この際フェイス切換ドア
１１は、図４に示すように中央吹出開口部１８の仕切部
１７の端面と当接するとともに、ヒータユニット部３の
壁面１４の内壁部ととも当接する。つまり、図４に示す
ように中央吹出開口部１８の一部は、ヒータユニット部
３の壁面１４と対向配置されているので、フェイス切換
ドア１１が中央吹出開口部１８の仕切部１７全部と当接
することはできない。そこで、本実施形態では、この壁
面１４の内壁部の一部をシール面として利用している。

【００４４】さらに、このフェイス切換ドア１１は平板
状を呈しているので、上記内壁部と上記仕切部１７とを
同一平面上となるように形成すると、シールが行い易く
なる。をこで、本実施形態では、図５に示すようにフェ
イス吹出開口部９と対向する仕切部１７は、ヒータユニ
ット部３の壁面１４と対向する仕切部１７よりも、フェ
イス吹出開口部９内に突出するように形成されている。
なお、図５中３１はフェイス切換ドア１１にはりつけら
れたシール部材で、例えば発泡樹脂材にて形成されたパ
ッキンである。

【００４５】次に、本実施形態における吹出モードにお
ける空気の流れを説明する。 （フェイスモード）フェイスモードでは、フェイス切換
ドア１１が図１中ｋで示す回動位置となり、フェイス吹
出開口部９を全開する。また、フット切換ドアにてフッ
ト吹出開口部が全閉されると共に、デフロスタ用開口部
１０がデフロスタ切換ドアにて全閉される。これによ
り、エアッミクスドア８にて温調された空調風は、全て
フェイス吹出開口部９に送風されることになる。そし
て、フェイス吹出開口部９から吹き出された空調風は、
三方分岐ダクト１３に形成された中央吹出開口部１８
と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹
出開口部１９ｂとに送風される。

【００４６】中央吹出開口部１８に送風された空調風
は、図３中矢印ｄに示すように流路２０を通過して、中
央用吹出部２１から上記センタフェイス吹出口に送風さ
れる。第１の側方用開口部１９ａに送風された空調風
は、図３中矢印ｅで示すように流路２２を流れて右側用
吹出部２４に送風される。一方、第２の側方用開口部１
９ｂに送風された空調風は、図３中矢印ｇで示すように
中央吹出開口部１８の仕切部１７を回り込むようにして
流路２３を流れて右側用吹出部２４に送風されると共
に、図３中矢印ｆで示すように流路２４を流れて左側用
吹出部２６に送風される。

【００４７】ところで、上記第１の側方用吹出開口部１
９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとは、図４に示
すように冷風通路６と湾曲した温風通路７との併設方向
（図３中車両幅方向）と直交する方向（上下方向）に中
央用吹出開口部１８を挟んで並ぶように形成されてい
る。つまり、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側
方用吹出開口部１９ｂとを上記併設方向に並ぶように形
成すると、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方
用吹出開口部１９ｂと似送風される空調風に温度差が生
じるという問題がある。

【００４８】しかしながら、本実施形態では、上記第１
の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部
１９ｂとは、上記併設方向と直交する方向に並ぶように
形成したので、これら開口部のいずれかに冷風もしくは
温風が流れ込みやすくなるということは無い。この結
果、上記第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方
用吹出開口部１９ｂとに送風される空調の温度差を低減
することができる。

【００４９】さらに、本実施形態では、上述したように
第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口
部１９ｂとを上下方向に並ぶように配置し、さらにこれ
ら開口部を覆うように三方分岐ダクト１３を接続した。
そして、三方分岐ダクト１３内の流路２２により、第１
の側方用吹出開口部１９ａに送風された空調風を車両一
端側（右側）に取り出した。また、三方分岐ダクト１３
内の流路２３により、第２の側方用吹出開口部１９ａに
送風された空調風を車両他端側（左側）に取り出した。

【００５０】そして、上述したように三方分岐ダクト１
３には、車室内の一対の図示しないサイドフェイス吹出
口まで流路を延長する延長ダクトが取り付けられる。こ
の延長ダクトは、例えばヒータユニット部３の下流側か
ら車両幅方向一端側（右側）に延びるように配置される
ものと、ヒータユニット部３の下流側から車両幅方向他
端側（左側）に延びるように配置されるものとがある。

【００５１】従って、本実施形態のように三方分岐ダク
ト１３に上記流路２２、２３、２４を形成しておくこと
で、これら流路と対応する上記サイドフェイス吹出口と
を連通する上記延長ダクトを複雑な形状とせずにすむ。
この結果、、容易に延長ダクトの取り回しを行うことが
でき、延長ダクトの接続作業を容易に行うことができ
る。

【００５２】（バイレベルモード）バイレベルモードで
は、フェイス切換ドア１１が図１中ｍの中間回動位置と
なり、フェイス吹出開口部９を開口するとと共に、フッ
ト切換ドアにてフット吹出開口部が開口し、デフロスタ
吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて全閉され
る。

【００５３】これにより、エアッミクスドアにて温調さ
れた空調風は、フェイス吹出開口部９とフット吹出開口
部との双方に送風されることになる。そして、フェイス
吹出開口部９から吹き出された空調風は、三方分岐ダク
ト１３に形成された中央吹出開口部１８と、第１の側方
用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂ
とに送風される。以後、空調風の流れは上記フェイスモ
ードと同様なので、説明は省略する。

【００５４】（フットモード）フットモードでは、フェ
イス切換ドア１１が図１中ｈの回動位置となり、中央用
吹出開口部１８を全閉するとと共に、フット切換ドアに
てフット吹出開口部が全開されると共に、デフロスタ吹
出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて若干開口され
る。

【００５５】これにより、エアッミクスドアにて温調さ
れた空調風は、大部分がフット吹出開口部に送風され、
残りの一部はデフロスタ吹出開口部１０に送風されるこ
とになる。この後、フェイス吹出開口部８から吹き出さ
れた空調風は、三方分岐ダクト１３に形成された中央吹
出開口部１８と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第
２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される。

【００５６】また、このフットモードにおいては、フェ
イス切換ドア１１にて、第１の側方用吹出開口部１９ａ
の一部と、第２の側方用吹出開口部１９ｂとの一部とを
塞ぐので、上記フェイスモードに比べ、第１の側方用吹
出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとの開
口面積は小さくなる。このようにした理由としては、フ
ェイスモード以外の吹出モードでは、第１の側方用吹出
開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとから吹
き出される空調風の風量は、それほぼ多くする必要はな
いからである。

【００５７】（フットデフモード）フットデフモードで
は、フェイス切換ドアが、図１中ｈで示す回動位置とな
り、中央用吹出開口部を全閉するとと共に、フット切換
ドアにてフット吹出開口部が全開されると共に、デフロ
スタ吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて開口さ
れる。

【００５８】また、中央用吹出開口部１８と、第１の側
方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９
ｂとににも空調風は送風されるが、これについては上記
フットモードと同様であるので、説明は省略する。 （デフロスタモード）デフロスタモードでも、フェイス
切換ドア１１が、図１中ｈで示す回動位置となり、中央
用吹出開口部１８を全閉するとと共に、フット切換ドア
にてフット吹出開口部が全開し、デフロスタ吹出開口部
１０は、デフロスタ切換ドアにて全開される。

【００５９】これにより、エアッミクスドアにて温調さ
れた空調風は、デフロスタ吹出開口部１０のみに送風さ
れることになる。また、第１の側方用吹出開口部１９ａ
と、第２の側方用吹出開口部１９ｂとににも空調風は送
風されるが、これについては上記フットモードと同様で
あるので、説明は省略する。ところで、以上説明した実
施形態では、どの吹出モードであっても、上記第１の側
方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂ
とが開口するようにし、さらに三方分岐ダクト１３に仕
切部１７を形成し、この仕切部１７をフェイス切換ドア
１１とのシール面として利用した。

【００６０】以下にこの理由を図６に基づき説明する。
なお、図６はヒータユニット部３と三方分岐ダクト１３
とを模式的に表したものであり、上記図１ないし図５の
ものとは若干異なる。つまり、第１の側方用吹出開口部
１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ａとがどの吹出モ
ードであっても開口している車両用空調装置において
も、必ず中央用吹出開口部１８を閉塞する吹出モード
（フットモード、フットデフモード、デフロスタモー
ド）が存在する。

【００６１】従って、フェイス切換ドア１１にて、中央
用吹出開口部１８を確実に閉塞するにはシール部が必要
となる。そこで、図６に示すように例えばヒータユニッ
ト部３の壁面１４に開口したフェイス吹出開口部９に仕
切部３０を形成することが考えられる。しかしながら、
この仕切部３０とフェイス切換ドア１１と当接させてシ
ールを行ったとしても、図６に示すようにフェイスモー
ド以外では、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側
方用吹出開口部１９ｂとから、中央用吹出開口部１８に
空調風が漏れないようにシールしなければならない。従
って、上記仕切部３０と中央用吹出開口部１８とを確実
に連結しなければならなくなる。

【００６２】この結果、中央用吹出開口部１８に空調風
が入り込まないようにするには、例えば仕切部３０と中
央用吹出開口部１８との間に、シール部材等を介在させ
たりする必要があり、組み付け工数の増加、作業性の悪
化等の問題がある。また、仕切部３０と三方分岐ダクト
１３とを嵌合させるように構成することも考えられる
が、構造的に複雑となり成形が困難になるという問題が
ある。

【００６３】従って、本実施形態のように、フェイス吹
出開口部９には仕切部３０を形成せず、三方分岐ダクト
１３内に仕切部１７を形成し、フェイス切換ドア１１に
て中央流路２０を閉塞するときには、上記仕切部１７に
て、フェイス切換ドア１１と中央送風路２０とを容易に
シールすることができる。この仕切部１７をシール部と
して利用することで容易にシールすることができる。

【００６４】以上、本発明の実施形態を述べたが、本発
明は以下に述べるような変形例に適用できる。上記実施
形態では、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方
用吹出開口部１９ｂとをヒータユニット部３の車両後方
側に配置したが、例えばヒータユニット部３の上方部位
に配置するようにしてもよい。そして、この場合、第１
の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１
９ｂとは車両幅方向に並ぶように形成すれば良い。

【００６５】また、この形成位置を図１にて模式的に説
明すると、車両幅方向においてエアミックスドア８の回
転軸２００右側に並ぶように形成すると良い。なお、こ
の場合、温風通路７を車両後方側に湾曲させる必要は必
ずしも無い。また、上記各実施形態において、例えばフ
ェイス切換ドア１１にて中央吹出開口部１８を閉塞する
とともに、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方
用吹出開口部１９ｂとも閉塞するようなものに適用して
もよい。

【００６６】また、上記各実施形態において、中央吹出
開口部１８を挟むように、第１の側方用吹出開口部１９
ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとを形成したが、
この形成位置は任意に変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置の
概略構成図である。

【図２】上記実施の形態におけるヒータユニット部３か
ら三方分岐ダクト１３を取り外した状態における、図１
中矢印Ａ方向から見た図である。

【図３】上記実施の形態における三方分岐ダクト１３の
単体図であって、図１中Ｂ方向から見た図である。

【図４】上記実施の形態における図１中矢印Ａ方向から
見た概略透視図である。

【図５】上記実施の形態における図４中Ｅ─Ｅ断面図で
ある。

【図６】ヒータユニット部３と三方分岐ダクト１３とを
示す概略構成図であり、比較例を示す図である。

【図７】従来の車両用空調装置の概略構成図である。

【符号の説明】

２ クーラーユニット部 ３ ヒータユニット部 ４ エバポレータ ５ ヒータコア ６ 冷風通路 ７ 温風通路 １９ａ 第１の側方用吹出開口部 １９ｂ 第２の側方用吹出開口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（２、３）内に空調風が車両
   幅方向へ送風されるように、車両幅方向に並ぶように冷
   却用熱交換器（４）と加熱用熱交換器（５）とを配置
   し、 前記空調ケース内（２、３）内に設けられ、前記冷却用
   熱交換器を通過した冷風が前記加熱用熱交換器をバイパ
   スする冷風通路（６）と、 前記空調ケース（２、３）内に設けられ、前記冷風通路
   （６）と車両前後方向に並ぶように併設され前記加熱用
   熱交換器を通過した温風が流れる温風通路（７）と、 前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷風通路（６）
   および温風通路（６）の空気下流側に設けられ、車室内
   のうち前記車両幅方向の一端側から乗員の上半身に向け
   て空調風を送風するための第１の上半身用送風路（２
   ２、２４）と、 前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷風通路および
   前記温風通路の空気下流側に設けられ、車室内のうち前
   記車両幅方向の他端側から乗員の上半身に向けて空調風
   を送風するための第２の上半身用送風路（２３）とを有
   する車両用空調装置において、 前記第１の上半身用送風路（２２、２４）と前記第２の
   上半身用送風路（２３）との各空気取入部である第１、
   第２の上半身用開口部（１９ａ、１９ｂ）は、前記冷風
   通路（６）と前記温風通路（７）との併設方向と直交す
   る方向に並ぶように設けられており、 さらに前記第１の上半身用送風路（２２、２４）は、車
   両幅方向の一端側に延びるように形成されており、前記
   第２の上半身用送風路（２３）は、車両幅方向の他端側
   に延びるように形成されており、 前記第１の上半身用送風路（２２、２４）と前記第２の
   上半身用送風路（２３）とは、前記空調ケース（３、
   ４）のうち、前記冷風通路（６）および前記温風通路
   （７）の空気下流側に接続された分岐ダクト（１３）に
   て構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記分岐ダクト（１３）は、前記車両幅
   方向のほぼ中央部から、乗員の上半身に向けて空調風を
   送風するための中央送風路（２０）が形成された三方分
   岐ダクト（１３）であることを特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記空調ケース（２、３）のうち、前記
   冷風通路（６）および前記温風通路（７）の空気下流側
   には、前記三方分岐ダクト（３）に空気を送風する吹出
   用開口部（９）が形成されており、 前記第１の上半身用開口部（１９ａ）と前記第２の上半
   身用開口部（１９ｂ）とは常時開口するように構成さ
   れ、 前記分岐ダクト（１６）が前記空調ケース（３、４）に
   接続された状態では、前記吹出用開口部（９）から送風
   された空調風は、前記第１の上半身用開口部（１９ａ）
   と前記第２の上半身用開口部（１９ｂ）とに分かれるよ
   うに送風され、 さらに前記分岐ダクト（１６）内には、前記中央送風路
   （２０）を前記第１の上半身用送風路（２２、２４）お
   よび前記第２の上半身用送風路（２３）に対して仕切る
   仕切部（１７）が形成されており、 前記空調ケース（３、４）内には、前記中央送風路（２
   ０）を開閉するドア部材（１１）が設けられており、 前記ドア部材（１１）が前記中央送風路（２０）を閉塞
   するときには、前記仕切部（１７）と前記ドア部材（１
   １）とが当接することで、前記ドア部材（１１）と前記
   中央送風路（２０）とをシールするように構成されてい
   ることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。