JP3256371B2 - ヒータユニットのドア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
のヒータユニット構造に関し、特に、いわゆる標準型と
いわゆる独立温調型のいずれとしても用い得るヒータユ
ニットのドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の空気調和装置を、吹出温度の
温調について分類すると、全ての吹出口から均一な温度
の空調風を吹出すいわゆる標準型と、左右、上下あるい
は前後など、位置によって異なる吹出温度にし得るいわ
ゆる独立温調型とに大別することができる。そして、例
えば、前者の型を標準システムなどと称して標準装備し
ている。しかしながら、本来、自動車の空気調和装置
は、より快適な車室内空間を提供しようとするものであ
り、自動車の使用環境や、乗員の好みなどにより選択さ
れるのが好ましい。このようなことから、近年において
は、自動車を購入する者の好みに合わせて、標準型と独
立温調型のいずれか一方を選択できるのが一般的になっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば図５
に示されるように、車室内の左右から異なる温度の空調
風を吹出し得るいわゆる左右独立温調型のヒータユニッ
ト（図５参照）１００には、車室内の左右の吹出温度を
それぞれ独立して調節できるようにするために、ヒータ
ユニット１００内に２つの通路１６ａ，１６ｂを形成す
ると共にヒータコア１０を２つに区分する仕切板１２が
設けられており、またヒータコア１０の前面の仕切板１
２の左右の位置には、それぞれ独立回転自在なミックス
ドア１４ａ，１４ｂが設けられている。このようにする
と、各ミックスドア１４ａ，１４ｂの回動位置を別個に
調節することにより、左右の吹出温度を異なる温度に設
定できる。なお、デフロスト吹出口１８、ベント吹出口
２０、フット吹出口２２の各モードのそれぞれ車体の幅
方向の左右の吹出口に連通する通路に設けられる各モー
ドドア１８ｃ，１８ｄ（（２０ｃ，２０ｄ），（２２
ｃ，２２ｄ））は連動して開閉するようになっており、
各モードの左右の吹出口からの吹出し量は同じになって
いる。

【０００４】これに対して、図６に示されるように、各
吹出口から等しい温度の空調風が吹出されるいわゆる標
準型のヒータユニット１０２では、ヒータユニット１０
２内を２つに仕切る仕切板を有しておらず、またヒータ
コア１０の前面に設けられるミックスドア１４や、各モ
ードの吹出口に設けられるモードドア１８ｅ，２０ｅ，
２２ｅはそれぞれ１つである。

【０００５】このように、左右独立温調型のものと標準
型のものとでは、仕切板の有無やドアの設置構造などが
異なっており、いずれかの型のヒータユニットを選択的
に搭載し得る車種においては、それぞれのヒータユニッ
トを別個に製造して準備しておかなければならない。つ
まり１車種のために２種類のヒータユニットを製造しな
ければならず、特に、生産台数の少ない車種において
は、各ヒータユニットの製造台数はさらに少なくなるの
で、ユニットの生産設備の使用効率および生産効率が著
しく低下し、各製品のコストが割高になってしまう。

【０００６】以上のような問題点に鑑みてなされた本発
明は、ヒータユニット、特にヒータユニット本体の構造
を変更することなく、いわゆる標準型としても、またい
わゆる独立温調型としても用い得るヒータユニットのド
ア構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のヒータユニットのドア構造は、ヒータユニッ
トの一方の通路内に回動自在に設置される第１ミックス
ドアを支持する第１回転軸と、同じくヒータユニットの
他方の通路内に回動自在に設置される第２ミックスドア
を支持する第２回転軸とが、独立回転自在に、かつ同軸
的に取り付けられるヒータユニットのドア構造におい
て、前記第１回転軸と前記第１駆動手段とを連結して前
記第１回転軸を回動させる第１レバーと、前記第２回転
軸と前記第２駆動手段とを連結して前記第２回転軸を回
動させる第２レバーとからなる回動レバーと、前記第１
回転軸と前記第２回転軸とを一方の駆動手段に連結して
両回転軸を一体的に回動させる第３レバーとのいずれか
一方を、選択的に取り付けてなることを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】第１ミックスドアを支持する第１回転軸と、第
２ミックスドアを支持する第２回転軸は、同軸的に取り
付けられており、それぞれ独立回転自在である。

【０００９】このように構成される回転軸のうちの、第
１回転軸に、第１駆動手段に連結された第１レバーを連
結すると共に、第２回転軸に、第２駆動手段に連結され
た第２レバーを連結すると、両回転軸はそれぞれ別の駆
動手段により独立して回動される。したがって、第１ミ
ックスドアと第２ミックスドアの回動位置は、それぞれ
別個に定められる。

【００１０】一方、第３レバーを、第１回転軸と第２回
転軸に一体的に連結すると、両回転軸は一つの駆動手段
により、同じ角度だけ回動される。したがって、両ミッ
クスドアの初期位置を合わせておくと、両ミックスドア
の回動位置は常に一定になる。

【００１１】

【実施例】次に、本発明のヒータユニットの一実施例を
図面に基づいて説明する。なお、既に説明した部材と共
通の部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００１２】図１は、本実施例のヒータユニット１を示
す斜視図であり、図２は、ヒータユニット１の本体２の
構成を示す構成図である。図１および図２に示されるよ
うに、ファン（図示せず）などの送風手段により空気が
送り込まれるヒータユニットの本体２の内部には、エン
ジン冷却水が循環するヒータコア１０が設置されてい
る。また本体２内には、送り込まれた空気を導く２つの
通路１６ａ，１６ｂを形成する仕切板１２が設けられて
おり、この仕切板１２によって、ヒータコア１０が両通
路１６ａ，１６ｂに均等に配分されるようになってい
る。両通路の一方の第１通路１６ａは、デフロスト吹出
口１８、ベント吹出口２０およびフット吹出口２２など
のそれぞれのモードの吹出口のうちの、車両右側に設置
される各第１吹出口１８ａ，２０ａ，２２ａに連通され
ており、他方の第２通路１６ｂは、それぞれのモードの
車両左側に設置される各第２吹出口１８ｂ，２０ｂ，２
２ｂに連通されている。各モードの左右の吹出口に連通
する通路の入口部に設置される両モードドア１８ａ，１
８ｂ（（２０ａ，２０ｂ），（２２ａ，２２ｂ））は、
連動して開閉するようになっており、左右の吹出口から
は常に同量の空気が吹出されるようになっている。

【００１３】そして、ヒータコア１０の空気流れ方向前
面には、第１通路１６ａ側と第２通路１６ｂ側のそれぞ
れの部分に、第１ミックスドア１４ａと第２ミックスド
ア１４ｂとが開閉自在に設置されている。

【００１４】図３（Ａ）に示されるように、第１通路１
６ａ内に設置される第１ミックスドア１４ａは、ヒータ
ユニット１の本体２の外壁と仕切板１２の軸受２４に回
転自在に支持される第１回転軸２６に取り付けられてお
り、第２通路１６ｂ内に設置される第２ミックスドア１
４ｂは、同じくヒータユニット１の本体２の外壁と仕切
板１２の軸受２４に回転自在に支持される第２回転軸２
８に取り付けられている。このうち第１ミックスドア１
４ａを支持する第１回転軸２６は、筒状をしており、こ
の筒状の第１回転軸２６内には、第２回転軸２８に連結
される芯軸（第２回転軸の一部）３０が、第１回転軸２
６に対して回転自在に挿入されている。したがって、第
１回転軸２６の一端から突出た芯軸３０を回転させる
と、第２ミックスドア１４ｂが回動する。

【００１５】ところで、本実施例のヒータユニット１
は、両ミックスドア１４ａ，１４ｂを回動自在に支持す
る回転軸部の構造を変更することで、左右独立温調型
と、いわゆる標準型とに対応することを一つの特徴とし
ている。

【００１６】そこで、まず、本実施例のヒータユニット
１を左右独立温調型に設定した実施例について、図３
（Ａ）および図４（Ａ）を基に説明する。図４（Ａ）に
示されるように、左右独立温調型として用いる場合、第
１ミックスドア１４ａを回動させる第１回転軸２６の一
端は、２円弧２弦からなる断面がほぼ陸上競技場のトラ
ック形の第１軸端部２６ａを有しており、この断面形状
と同形状の孔を有する第１レバー（回動レバーの一部）
３２が嵌合されている。このように、嵌合による連結方
法を用いると、第１回転軸２６と第１レバー３２を迅速
かつ確実に連結できる。この第１レバー３２は、レバー
先端部３２ａにおいて回転自在に連結している第１アク
チュエータ（図１参照）３３ａの動力を第１回転軸２６
に伝達する部材であり、第１アクチュエータ３３ａを動
作させると、第１ミックスドア１４ａが回動する。

【００１７】なお、図示されるように、第１軸端部２６
ａに、弦に平行で中心軸を通過するスリット２６ｂを形
成すると共に第１軸端部２６ａの端面にスリット２６ｂ
に平行な突起２６ｃを形成することにより、第１レバー
３２は第１軸端部２６ａに確実に保持されている。

【００１８】一方、芯軸３０の一端には、断面がほぼ半
月状の軸方向に延びる切欠部を有する第２軸端部３０ａ
が形成されており、この第２軸端部３０ａと同形状の孔
を有する第２レバー（回動レバーの一部）３４が連結さ
れている。この第２レバー３４はレバーの先端部３４ａ
において第２アクチュエータ（図１参照）３３ｂに回転
自在に連結されている。したがって、第２アクチュエー
タ３３ｂを動作させると、第２ミックスドア１４ｂが回
動する。なお、図３（Ａ）に示されるように、芯軸３０
の第２軸端部３０ａと第２レバー３４の孔の部分にビス
止め用の連通孔３０ｂ，３４ｂを設けて、両部材３０，
３４をビスにより固定してもよい。

【００１９】このように、第１回転軸２６と芯軸３０と
に、それぞれ別のレバー３２，３４を連結する構造にす
ると、両ミックスドア１４ａ，１４ｂをそれぞれ独立し
て回動させることができるので、ヒータコア１０を通過
する空気と、ヒータコア１０を迂回する空気の割合を、
第１通路１６ａ側と第２通路１６ｂ側とで、それぞれ自
由に調節することができる。つまり、第１通路１６ａを
通過して車室内右側から吹出される空気の温度と、第２
通路１６ｂを通過して車室内左側から吹き出される空気
の温度を、それぞれ独立して温調することができる。

【００２０】次に、いわゆる標準型に設定されたヒータ
ユニットを、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）を基に説明す
る。この場合、各軸２６，３０にアクチュエータからの
動力を伝達するレバーとして、第１軸端部２６ａと第２
軸端部３０ａの両軸端部に一体的に嵌合する第３レバー
３６を用いる（図４（Ｂ）参照）。

【００２１】図３（Ｂ）に示されるように、第３レバー
３６は、第１回転軸２６の第１軸端部２６ａに嵌合され
る大穴部３６ａと、この大穴部３６ａの底部に形成さ
れ、芯軸３０の第２軸端部３０ａに嵌合する小穴部３６
ｂとを有しており、先端部ｄにおて連結している第２ア
クチュエータ３３ｂからの駆動力を、第１回転軸２６と
芯軸３０の両軸に伝達している。つまり、第２アクチュ
エータ３３ｂを駆動すると、両ミックスドアが同じ角度
だけ回動する。したがって、両ミックスドア１４ａ，１
４ｂの初期角度を同じ角度に設定すると、第２アクチュ
エータ３３ｂにより両ミックスドア１４ａ，１４ｂを回
動させる際に、各通路１６ａ，１６ｂにおけるヒータコ
ア１０を通過／迂回する空気の割合は常に等しくなる。
すなわち、全吹出口の吹出温度は全て等しくなり、ヒー
タユニットは、いわゆる標準型のものとして作動する。
また大穴部３６ａには、第１軸端部２６ａの端面部に形
成される突起２６ｃに対応する連通溝３６ｃが形成され
ており、第１回転軸および芯軸に嵌合された第３レバー
が確実に保持されるようになっている。さらに、小穴部
３６ｂには、芯軸３０の第２軸端部３０ａに形成される
連通孔に連通する孔３６ｄが形成されており、第３レバ
ー３６を芯軸３０にビス止めできるようになっている。

【００２２】以上のように、本実施例のヒータユニット
１では、ヒータユニットの本体２として、異なる構造の
ものを準備したり、ヒータコア１０の流れ方向前面に配
置するミックスドアの数を増減させたりすることなし
に、ミックスドアにアクチュエータの動力を伝達するレ
バーを交換するだけで、ヒータユニット１を左右独立温
調型に設定したり、標準型に設定したりすることができ
る。

【００２３】つまり、標準型のヒータユニットを標準装
備し、左右独立温調型のものをオプションとして設定し
た場合、回転軸とアクチュエータとを連結するレバーを
交換するだけで、標準型のヒータユニットを、より快適
な車室内環境を提供する左右独立温調型に変更すること
ができる。

【００２４】このように、本実施例のヒータユニットで
は、オプションが選択された際に別途必要となる部品が
アクチュエータと第３レバーだけであるので、標準設定
とオプション設定とを極めて低いコストで用意すること
ができる。そして、レバーを交換するだけでよいので、
ヒータユニットの設定を迅速に変更することができる。
また、生産台数の少ない車種においては、ヒータユニッ
トの設定をオプション設定とすることがより少ないの
で、このような場合に特に、ヒータユニットのコストダ
ウンを図ることができる。

【００２５】なお、本発明のヒータユニットは、上記実
施例のものに限られるものではなく、発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々改変できる。

【００２６】例えば、第１軸端部２６ａおよび第２軸端
部３０ａの断面形状は、上記形状に限られるものではな
く、円形以外の、例えば四角形などの形状であってもよ
い。この場合、両軸端部に嵌合される孔穴の形状を、両
軸端部に嵌合し得る形状に変化させることはいうまでも
ない。またミックスドアを回動させる手段は、モータに
より駆動されている通常のアクチュエータに限られず、
例えばキャブレタ部の負圧を利用したいわゆるバキュー
ムアクチュエータなどでもよく、またケーブルを介して
連結されるインストルメントパネルのコントロールレバ
ーつまり手動であってもよい。そして第３レバーを第１
アクチュエータによって回動させるようにしてもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、本発明によると、ヒータ
ユニット本体の構造を変更することなしに、レバーを交
換するだけで、ヒータユニットの設定を変更することが
できる。したがってヒータユニットの設定の変更はきわ
めて容易である。

【００２８】また、レバー以外の部品が共有化されてい
るので、極めて低いコストで、異なる型のヒータユニッ
トを選択的に自動車に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のヒータユニットを示す斜視図であ
る。

【図２】 実施例のヒータユニットの構成を示す構成図
である。

【図３】 （Ａ）は、独立温調型に設定されたヒータユ
ニットを示す断面図であり、（Ｂ）は、標準型に設定さ
れたヒータユニットを示す断面図である。

【図４】 （Ａ）は、標準型に設定されたヒータユニッ
トの回転軸の一端を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は、
独立温調型に設定する際に回転軸の一端に取り付けるレ
バーを示す斜視図である。

【図５】 従来の独立温調型のヒータユニットを示す構
成図である。

【図６】 従来の標準型のヒータユニットを示す構成図
である。

【符号の説明】

１…ヒータユニット、 ２…ヒータユニットの本体、 １０…ヒータコア、 １２…仕切板、 １４ａ，１４ｂ…ミックスドア、 １６ａ，１６ｂ…通路、 ２６…第１回転軸、 ２８…第２回転軸、 ３０…芯軸（第２回転軸の一部）、 ３２…第１レバー（回動レバーの一部）、 ３３ａ，３３ｂ…アクチュエータ、 ３４…第２レバー（回動レバーの一部）、 ３６…第３レバー。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニット(1) の一方の通路(16a)
   内に回動自在に設置される第１ミックスドア(14a) を支
   持する第１回転軸(26)と、同じくヒータユニット(1) の
   他方の通路(16b) 内に回動自在に設置される第２ミック
   スドア(14b)を支持する第２回転軸(28,30) とが、独立
   回転自在に、かつ同軸的に取り付けられるヒータユニッ
   ト(1) のドア構造において、 前記第１回転軸(26)と前記第１駆動手段(33a) とを連結
   して前記第１回転軸(26)を回動させる第１レバー(32)
   と、前記第２回転軸(28,30) と前記第２駆動手段(33b)
   とを連結して前記第２回転軸(28,30) を回動させる第２
   レバー(34)とからなる回動レバー(32,34) と、前記第１
   回転軸(26)と前記第２回転軸(28,30) とを一方の駆動手
   段(33a) に連結して両回転軸(26,28,30)を一体的に回動
   させる第３レバー(36)とのいずれか一方を、選択的に取
   り付けてなることを特徴とするヒータユニット(1) のド
   ア構造。