JP2004291683A

JP2004291683A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2004291683A
Application number: JP2003083396A
Authority: JP
Inventors: Yukio Takiguchi; 幸生瀧口
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP4285635B2

Abstract

【課題】後席吹出口を前席の乗員に対して用いる際に、各設定温度に応じた適切な温調風を供給することのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６を後席吹出口６６に連通するエアミックスダクト６５内に、ルーバ６７で調整される風向に応じて各空調ダクト部１５，１６と後席吹出口６６との連通状態を切り換える温調風切換ドア７０を設ける。ルーバ６７がドライバ側に傾倒された際に温調風切換ドア７０によってパッセンジャ側空調ダクト部１６とエアミックスダクト６５との連通を制限する一方、ルーバ６７がパッセンジャ側に傾倒された際に温調風切換ドア７０によってドライバ側空調ダクト部１５とエアミックスダクト６５との連通を制限する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライバ側とパッセンジャ側とにそれぞれ独立した温調風を供給する左右独立制御式の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置においては、乗員の設定温度等に応じて、温調風をドライバ側とパッセンジャ側（アシスト側）とで左右独立して制御する技術が提案されている。この種の車両用空調装置は、例えば特許文献１に開示されているように、空調ダクト内をクーリングユニットの下流側で一対の空調ダクト部に区画する隔壁と、両空調ダクト部の中途に介装されたヒータコアへの通風量をそれぞれ独立して調整する一対のエアミックスダンパとを有し、各エアミックスダンパによって左右独立して温調された温調風を、各空調ダクト部にそれぞれ連通された左右のデフロスタ吹出口（前席吹出口）、フット吹出口、及びベンチレータ吹出口等を通じて車室内に供給する構成となっている。
【０００３】
また、車両用空調装置においては、前席乗員のみならず、後席乗員の快適性を向上することを目的として、温調風を後席に供給するためのアッパーベンチレータ吹出口（後席吹出口）をインストルメントパネル上に追加した技術が提案されている。この種の車両用空調装置に用いられる後席吹出口は、例えば特許文献２に開示されているように、インストルメントパネル上の車幅方向中央部で車室内の後部上方に指向して開口されており、後席吹出口には、空調ダクトをベンチレータ吹出口に連通するベンチレータダクトから分岐した温調風が導かれる構成となっている。
【０００４】
またさらに、近年、車両用空調装置においては、後席吹出口をインストルメントパネル上に備えた左右独立制御式の車両用空調装置が提案されている。この種の車両用空調装置において、後席吹出口は、一般に、単一のエアミックスダクトを介して左右の各ベンチレータダクトに連通され、各ベンチレータダクトから分岐されてエアミックスダクト内で混合された温調風（混合風）を後席乗員までガイドする構成となっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２０４５６号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開２０００−９４９２５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような後席吹出口を備えた車両用空調装置においては、後席に乗員が搭乗していない場合等に、後席吹出口からの温調風を前席の乗員（前席のドライバ或いはパッセンジャ）に対して有効活用するため、後席吹出口のルーバを左右に風向調整可能なもので構成することが望ましい。
【０００８】
しかしながら、後席吹出口を備えた左右独立制御式の車両用空調装置においては、後席吹出口から車室内に供給される温調風は左右のベンチレータダクトからの混合風であることが一般的であるため、このような混合風を前席のドライバ或いはパッセンジャに供給することは乗員に却って違和感を与える虞がある。特に、左右の設定温度が大きく相違している場合、後席吹出口から供給される混合風の温度はドライバ及びパッセンジャの何れの意図したものとも大きくかけ離れるため、このような調温風（混合風）を前席乗員に供給することは、乗員に違和感を与える虞がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ドライバ側とパッセンジャ側とで独立して温度調整可能な左右独立制御式の車両空調装置において、左右の調温風を混合して供給可能な吹出口を左右個別に設定された温調風を受けている乗員に対して用いる際に、各設定温度に応じた適切な温調風を供給することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ドライバ側空調ダクト部とパッセンジャ側空調ダクト部とが内部に区画形成された空調ダクトを有し、上記各空調ダクト部でそれぞれ独立して温度調整した温調風をドライバ側とパッセンジャ側とで個別に車室内に供給可能な車両用空調装置において、上記ドライバ側空調ダクト部及び上記パッセンジャ側空調ダクト部と連通された吹出口と、上記吹出口から吹き出される温調風の風向をドライバ側とパッセンジャ側との間で調整可能なルーバと、上記ルーバで調整される風向に応じて上記各空調ダクト部と上記吹出口との連通状態を切り換える温調風切換手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２記載の発明による車両用空調装置は、請求項１記載の発明において、上記温調風切換手段は、上記ルーバが中立位置にあるとき上記ドライバ側空調ダクト部及び上記パッセンジャ側空調ダクト部を上記吹出口に対して等しく連通するとともに、上記ルーバがドライバ側に傾倒されているとき上記パッセンジャ側空調ダクト部と上記吹出口との連通を制限し、上記ルーバがパッセンジャ側に傾倒されているとき上記ドライバ側空調ダクト部と上記吹出口との連通を制限することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３記載の発明による車両用空調装置は、請求項１または請求項２記載の発明において、上記温調風切換手段は、上記エアミックスダクト内で揺動する温調風切換ドアであって、上記温調風切換ドアは、リンク機構部を介して上記ルーバに連動されることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４記載の発明による車両用空調装置は、請求項１または請求項２記載の発明において、上記温調風切換手段は、上記エアミックスダクト内でドア駆動手段を介して揺動する温調風切換ドアであって、上記ドア駆動手段は、上記ルーバの傾倒角を検出する角度検出手段からの信号に基づいて上記温調風切換ドアを駆動することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５記載の発明による車両用空調装置は、請求項３または請求項４記載の発明において、上記調温風切換ドアは、上記吹出口側の端部にリブを有することを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図３は本発明の第１の実施の一形態に係わり、図１は車両用空調装置の概略構成図、図２はインストルメントパネルの斜視図、図３は温調風切換ドアの動作説明図である。
【００１６】
図１において符号１は、操作パネル４からの入力等に基づいてドライバ側とパッセンジャ側にそれぞれ独立した温調風を供給可能な左右独立制御式の車両用空調装置を示し、車両用空調装置１はインストルメントパネル２（図２参照）内に収容された空調ダクト３を有して構成されている。
【００１７】
空調ダクト３の最上流側には、車室内空気を取り入れるための一対の内気吸込口５と、車室外空気を取り入れるための外気吸込口６とが開口され、さらに、これらの近傍には一対のインテークドア７が配設されている。インテークドア７にはサーボモータ等から構成されるインテークドアアクチュエータ８が連設されており、このインテークドアアクチュエータ８によってインテークドア７は適宜回動されるようになっている。
【００１８】
また、空調ダクト３の内部において、内，外気吸込口５，６の下流側には、ブロアファン１０と、クーリングユニット１１とが順次配設されている。
【００１９】
ブロアファン１０は、空調ダクト３内に形成されたスクロールケース内に回転自在に収容されている。ブロアファン１０にはブロアモータ１０ａが連設されており、ブロアモータ１０ａが印加電圧に応じてブロアファン１０を回転駆動することにより、ブロアファン１０は空調ダクト３内に所定の空気流を発生するようになっている。
【００２０】
クーリングユニット１１は、ブロアファン１０の下流側で、空調ダクト３内の中途全面に渡って露呈されている。クーリングユニット１１は、図示しないコンプレッサ等とともに冷凍サイクルを構成し、コンプレッサがＯＮされた際に、流通する空気の冷却，除湿を行うようになっている。
【００２１】
また、クーリングユニット１１の下流側には、空調ダクト３内を空気の流通方向に沿ってドライバ側空調ダクト部１５とパッセンジャ側空調ダクト部１６とに区画形成する隔壁１７が設けられ、これら両空調ダクト部１６，１７の中途にはヒータコア１８が配設されている。
【００２２】
ヒータコア１８は、クーリングユニット１１の下流側で、各空調ダクト部１５，１６の中途にそれぞれ部分的に露呈されている。ヒータコア１８は、図示しないエンジンの冷却水を熱源とし、流通する空気の加熱を行うようになっている。
【００２３】
また、各空調ダクト部１５，１６内において、ヒータコア１８の近傍にはエアミックスダンパ１９，２０が配設されている。各エアミックスダンパ１９，２０にはサーボモータ等から構成されるダンパアクチュエータ２１，２２がそれぞれ連設されており、これらダンパアクチュエータ２１，２２によって各エアミックスダンパ１９，２０が個別に回動されるようになっている。
【００２４】
また、ドライバ側空調ダクト部１５において、ヒータコア１８の下流側には、デフロスタダクト２５、フットダクト２７、及びベンチレータダクト２９が連通されており、これら各ダクト２５，２７，２９の下流側には、インストルメントパネル２上のドライバ側に配設されたデフロスタ吹出口３５、フット吹出口３７、及びベンチレータ吹出口３９（図２参照）がそれぞれ連通されている。また、ドライバ側空調ダクト部１５内において、各ダクト２５，２７，２９の上流端近傍には、デフロスタダンパ４５、フットダンパ４７、及びベンチレータダンパ４９が配設されている。これら各ダンパ４５，４７，４９にはサーボモータ等から構成される各アクチュエータ５５，５７，５９が連設されており、これらアクチュエータ５５，５７，５９によって各ダンパ４５，４７，４９が個別に回動されるようになっている。
【００２５】
同様に、パッセンジャ側空調ダクト部１６において、ヒータコア１８の下流側には、デフロスタダクト２６、フットダクト２８、及びベンチレータダクト３０が連通されており、これら各ダクト２６，２８，３０の下流側には、インストルメントパネル２上のパッセンジャ側に配設されたデフロスタ吹出口３６、フット吹出口３７、及びベンチレータ吹出口４０（図２参照）がそれぞれ連通されている。また、パッセンジャ側空調ダクト部１６内において、各ダクト２６，２８，３０の上流端近傍には、デフロスタダンパ４６、フットダンパ４８、及びベンチレータダンパ５０が配設されている。これら各ダンパ４６，４８，５０にはサーボモータ等から構成される各アクチュエータ５６，５８，６０が連設されており、これらアクチュエータ５６，５８，６０によって各ダンパ４６，４８，５０が個別に回動されるようになっている。
【００２６】
また、両ベンチレータダクト２９，３０の中途には、単一のエアミックスダクト６５が連通されており、このエアミックスダクトの下流側には、吹出口としての後席吹出口６６が連通されている。すなわち、後席吹出口６６は、エアミックスダクト６５を介して、ドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６に連通されている。ここで、後席吹出口６６は、主として後席乗員に対する温調風の供給を行うためのもので、インストルメントパネル２上の車幅方向中央部で車室内の後部上方に指向して開口されている（図２参照）。
【００２７】
また、後席吹出口６６から吹き出される温調風を必要に応じて前席乗員（前席のドライバ或いはパッセンジャ）にも供給するため、後席吹出口６６の内部には、ルーバノブ６９の操作によって温調風の風向をドライバ側とパッセンジャ側との間で調整可能なルーバ６７が配設されている。
【００２８】
また、エアミックスダクト６５の内部には、各空調ダクト部１５，１６と後席吹出口６６との連通状態を切り換えるための温調風切換手段としての温調風切換ドア７０が揺動自在に配設され、この温調風切換ドア７０はリンク機構部７１を介してルーバ６７に連設されている。
【００２９】
リンク機構部７１は、ルーバノブ６９と一体に揺動するアーム部７２と、温調風切換ドア７０に設けられたカム溝７３と、アーム部７２の自由端をカム溝７３に摺動自在に連結するカムピン７４とを有して構成されている。そして、温調風切換ドア７０は、リンク機構部７１によって動作されることにより、ルーバ６７で調整される風向に応じて各空調ダクト部１５，１６と後席吹出口６６との連通状態を可変に切り換えるようになっている。
【００３０】
具体的に説明すると、本実施の形態において、ルーバ６７が中立位置にあるとき、温調風切換ドア７０は、中立位置に位置され、ドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６を後席吹出口６６に対して等しく連通するようになっている（図１及び図３（ａ）参照）。
【００３１】
また、ルーバノブ６９の操作によってルーバ６７がドライバ側に傾倒されると、温調風切換ドア７０は、リンク機構部７１を通じてパッセンジャ側に傾倒され、ベンチレータダクト３０（すなわち、パッセンジャ側空調ダクト部１６）と後席吹出口６６との連通を制限する（図３（ｂ）参照）。なお、図示のように、ルーバ６７のドライバ側への傾倒量が最大であるとき、温調風切換ドア７０は、パッセンジャ側空調ダクト部１６と後席吹出口６６との連通を遮断するようになっている。
【００３２】
逆に、ルーバノブ６９の操作によってルーバ６７がパッセンジャ側に傾倒されると、温調風切換ドア７０は、リンク機構部７１を通じてドライバ側に傾倒され、ベンチレータダクト２９（すなわち、ドライバ側空調ダクト部１５）と後席吹出口６６との連通を制限する（図３（ｃ）参照）。なお、図示のように、ルーバ６７のパッセンジャ側への傾倒量が最大であるとき、温調風切換ドア７０は、ドライバ側空調ダクト部１５と後席吹出口６６との連通を遮断するようになっている。
【００３３】
ここで、図１に示すように、ルーバ６７が中立位置に設定された際の後席乗員に対する温調風の供給を効果的に実現するため、ルーバ６７は拡散タイプのものが採用されることが望ましい。また、図３（ａ）に示すように、温調風切換ドア７０が中立位置近傍にあるとき、エアミックスダクト６５内で乱流を発生させて両空調ダクト部１５，１６からの温調風を効果的に混合するため、温調風切換ドア７０は後席吹出口６６側の端部にリブ７５を有していることが望ましい。
【００３４】
次に、車両用空調装置１の制御系について説明する。
【００３５】
図１において符号８０は空調制御装置を示す。この空調制御装置８０は、インストルメントパネル２の内部に収容されるもので、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータで構成されている。
【００３６】
この空調制御装置８０には、操作パネル４が接続されているとともに、図示しない温度センサ、日射量センサ、及び水温センサ等の各種センサ類が接続されている。そして、空調制御装置８０は、これらスイッチ・センサ類からの各種信号に基づいて、空調ダクト３への吸込モードや空調ダクト３からの吹出モード等を設定するとともに、空調ダクト３からの吹出風量やドライバ側及びパッセンジャ側での目標温度等を設定するようになっている。
【００３７】
また、空調制御装置８０には、上述の各種アクチュエータ８，２１，２２，５５，５６，５７，５８，５９，６０やブロアモータ１０ａ等が接続されており、これらを上述の各種設定に基づいて動作制御するようになっている。
【００３８】
具体的に説明すると、空調制御装置８０は、インテークドアアクチュエータ８を通じてインテークドア７の回動制御を行うことにより内，外気吸込口５，６を選択的に開閉し、空調ダクト３への空気の吸込モードを、例えば、内気循環モード或いは外気導入モードに設定する。
【００３９】
また、空調制御装置８０は、ブロアモータ１０ａの駆動制御を行うことにより、空調ダクト３からの温調風の吹出風量を制御する。
【００４０】
また、空調制御装置８０は、各アクチュエータ２１，２２を通じて各エアミックスダンパ１９，２０の回動制御を行うことにより、各空調ダクト部１５，１６内でヒータコア１８を流通する空気量を個別に制御し、ドライバ側及びパッセンジャ側の各目標温度に応じた温調風を生成する。すなわち、ドライバ側空調ダクト部１５とパッセンジャ側空調ダクト部１６とに分流されたクーリングユニット１１通過後の空気は、ヒータコア１８への流通量が個別に制御されることで、それぞれ個別に温度調整される。
【００４１】
また、空調制御装置８０は、各アクチュエータ５５，５７，５９を通じて各ダンパ４５，４７，４９の回動制御を行うとともに、各アクチュエータ５６，５８，６０を通じて各ダンパ４６，４８，５０の回動制御を行うことにより、各ダクト２５，２７，２９及び各ダクト２６，２８，３０を選択的に開閉し、各空調ダクト部１５，１６内で温度調整された温調風の車室内への吹出モードを、例えば、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、或いはデフロスタモードの何れかに設定する。
【００４２】
これにより、ドライバ側空調ダクト部１５で温度調整された温調風は、吹出モードに応じて、デフロスタ吹出口３５、フット吹出口３７、或いはベンチレータ吹出口３９から適宜車室内に供給され、同様に、パッセンジャ側空調ダクト部１６で温度調整された温調風は、吹出モードに応じて、デフロスタ吹出口３６、フット吹出口３８、或いはベンチレータ吹出口４０から適宜車室内に供給される。
【００４３】
さらに、吹出モードがフェイスモード或いはバイレベルモードに設定されると、ベンチレータダクト２９，３０に導入された温調風は、その一部が分岐されて後席吹出口６６からも車室内に供給されれる。
【００４４】
この場合、ルーバ６７が中立位置に設定されると、後席吹出口６６は、ドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６からの温調風を、後席の乗員に対して供給する。すなわち、ルーバ６７が中立位置にあるとき、温調風切換ドア７０が中立位置に位置されてドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６をエアミックスダクト６５に等しく連通することにより、エアミックスダクト６５には両空調ダクト部１５，１６から略同量の温調風が供給され、これらがエアミックスダクト６５内で混合された後、後席の乗員に供給される。その際、エアミックスダクト６５内において、各空調ダクト部１５，１６からの温調風にリブ７５の作用による乱流が発生されることにより、これらは互いに混合される。
【００４５】
また、ルーバ６７がドライバ側に傾倒されると、後席吹出口６６は、主としてドライバ側空調ダクト部１５からの温調風を、前席のドライバに対して供給する。すなわち、ルーバ６７がドライバ側に傾倒されているとき、温調風切換ドア７０がパッセンジャ側に傾倒されてパッセンジャ側空調ダクト部１６とエアミックスダクト６５との連通を制限することにより、エアミックスダクト６５には主としてドライバ側空調ダクト部１５からの温調風が供給され、前席のドライバ側に供給される。
【００４６】
また、ルーバ６７がパッセンジャ側に傾倒されると、後席吹出口６６は、主としてパッセンジャ側空調ダクト部１６からの温調風を、前席のパッセンジャに対して供給する。すなわち、ルーバ６７がパッセンジャ側に傾倒されているとき、温調風切換ドア７０がドライバ側に傾倒されてドライバ側空調ダクト部１５とエアミックスダクト６５との連通を制限することにより、エアミックスダクト６５には主としてパッセンジャ側空調ダクト部１６からの温調風が供給され、前席のパッセンジャ側に供給される。
【００４７】
このような実施の形態によれば、ドライバ側空調ダクト部１５及びパッセンジャ側空調ダクト部１６を後席吹出口６６に連通するエアミックスダクト６５内に、ルーバ６７で調整される風向に応じて各空調ダクト部１５，１６と後席吹出口６６との連通状態を切り換える温調風切換ドア７０を設けたことにより、後席吹出口６６を前席の乗員に対して用いる際に、ドライバ側及びパッセンジャ側の各設定温度に応じた適切な温調風を供給することができる。
【００４８】
次に、図４，５は本発明の第２の実施の形態に係わり、図４は温調風切換ドアの概略構成図、図５は温調風切換ドアの変形例を示す概略構成図である。なお、本実施の形態においては、温調風切換ドア７０の動作を、リンク機構部７１に代えてアクチュエータ８６を用いて行う点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図４に示すように、ルーバ６７には、ルーバノブ６９（すなわち、ルーバ６７）のドライバ側或いはパッセンジャ側への傾倒角を検出する角度検出手段としてのルーバ角センサ８５が設けられている。本実施の形態において、ルーバ角センサ８５は、ルーバノブ６９の軸部に連設され、検出した傾倒角信号を空調制御装置８０に出力するようになっている。
【００５０】
また、エアミックスダクト６５内において、温調風切換ドア７０の基部にはルーバ角センサ８５からの傾倒角信号に基づいて温調風切換ドア７０を回動するドア駆動手段としてのアクチュエータ８６が設けられている。
【００５１】
このアクチュエータ８６は、空調制御装置８０によって駆動制御されるもので、例えば、ルーバ６７がドライバ側に傾倒された際に、この傾倒角に応じて温調風切換ドア７０をパッセンジャ側に傾倒させるとともに、ルーバ６７がパッセンジャ側に傾倒された際に、この傾倒角に応じて温調風切換ドア７０をドライバ側に傾倒させるようになっている。
【００５２】
ここで、本実施の形態においては、図５に示すように、ルーバ６７の傾倒角に応じて接点位置が切り替わる多段式スイッチ８７を角度検出手段として用いてもよい。
【００５３】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。
【００５４】
なお、上述の各実施の形態においては、温調風切換手段として単一の温調風切換ドア７０を適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ドライバ側のベンチレータダクトとパッセンジャ側のベンチレータダクトのエアミックスダクトとの連通を個別に開閉する一対の温調風切換ドアを設けてもよく、また、温調風切換ドアに代えて所定のシャッタ等を設けてもよい。
【００５５】
また、上述の実施の形態においては、デフロスタ吹出口３５，３６もそれぞれ個別に温度調整される例を示したが、左右の個別に設定された調温風が混合されて吹き出されるようにしてもよいし、ドライバ側の設定温度に合わせて調整されるようにしてもよい。
【００５６】
また、上述の実施の形態においては、本発明をインストルメントパネルに設けた後席吹出口に適用した例を示したが、これ以外にもルーフトリム等に設けた吹出口に適用してもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、左右の調温風が混合して供給される吹出口を左右個別に設定された調温風を受けている乗員に対して用いる際に、各設定温度に応じた適切な温調風を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の一形態に係わり、車両用空調装置の概略構成図
【図２】同上、インストルメントパネルの斜視図
【図３】同上、温調風切換ドアの動作説明図
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わり、温調風切換ドアの概略構成図
【図５】同上、温調風切換ドアの変形例を示す概略構成図
【符号の説明】
１ … 車両用空調装置
２ … インストルメントパネル
３ … 空調ダクト
１５ … ドライバ側空調ダクト部
１６ … パッセンジャ側空調ダクト部
６５ … エアミックスダクト
６６ … 後席吹出口（吹出口）
６７ … ルーバ
７０ … 温調風切換ドア（温調風切換手段）
７１ … リンク機構部
７５ … リブ
８５ … ルーバ角センサ（角度検出手段）
８６ … アクチュエータ（ドア駆動手段）
８７ … 多段式スイッチ（角度検出手段）

Claims

ドライバ側空調ダクト部とパッセンジャ側空調ダクト部とが内部に区画形成された空調ダクトを有し、上記各空調ダクト部でそれぞれ独立して温度調整した温調風をドライバ側とパッセンジャ側とで個別に車室内に供給可能な車両用空調装置において、
上記ドライバ側空調ダクト部及び上記パッセンジャ側空調ダクト部と連通された吹出口と、
上記吹出口から吹き出される温調風の風向をドライバ側とパッセンジャ側との間で調整可能なルーバと、
上記ルーバで調整される風向に応じて上記各空調ダクト部と上記吹出口との連通状態を切り換える温調風切換手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
上記温調風切換手段は、上記ルーバが中立位置にあるとき上記ドライバ側空調ダクト部及び上記パッセンジャ側空調ダクト部を上記吹出口に対して等しく連通するとともに、
上記ルーバがドライバ側に傾倒されているとき上記パッセンジャ側空調ダクト部と上記吹出口との連通を制限し、
上記ルーバがパッセンジャ側に傾倒されているとき上記ドライバ側空調ダクト部と上記吹出口との連通を制限することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
上記温調風切換手段は、上記エアミックスダクト内で揺動する温調風切換ドアであって、
上記温調風切換ドアは、リンク機構部を介して上記ルーバに連動されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
上記温調風切換手段は、上記エアミックスダクト内でドア駆動手段を介して揺動する温調風切換ドアであって、
上記ドア駆動手段は、上記ルーバの傾倒角を検出する角度検出手段からの信号に基づいて上記温調風切換ドアを駆動することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
上記調温風切換ドアは、上記吹出口側の端部にリブを有することを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用空調装置。