JP2003252026A

JP2003252026A - 空調制御装置

Info

Publication number: JP2003252026A
Application number: JP2002058681A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Chiba; 義彦千葉
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 2002-03-05
Filing date: 2002-03-05
Publication date: 2003-09-09
Anticipated expiration: 2022-03-05
Also published as: JP4055439B2

Abstract

(57)【要約】【課題】左右（運転席側と助手席側）に配風制御可能
な空調制御装置において、一方の配風を完全に停止可能
として使い勝手の向上を図ることを可能とするととも
に、このように一方への配風を停止させたときに、他方
側の乗員に違和感を与えないようにして制御品質の向上
を図ることができる空調制御装置を提供すること。【解決手段】運転席側オフスイッチ４６と助手席側オ
フスイッチ４７とを設け、運転席乗員と助手席乗員と
で、一方が、空調ユニット１からの配風が不要な場合両
オフスイッチ４６，４７の一方を操作すると、コントロ
ールユニット２は、両ベントドアｄ２，ｄ５および両フ
ットドアｄ３，ｄ６のうちで、一方を閉じて、配風を停
止させるとともに、ブロワファンモータ１２の風量を半
減させて、配風続行側の風量に変化が生じないようにす
るオフ制御を実行するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の空調制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、運転席側と助手席側とで独立して
温度制御および配風制御を実行可能な空調装置が知られ
ている。すなわち、左右で独立して温度設定ダイヤルが
設けられ、各設定に応じて左右で異なる温度の空調風を
送風することが可能に構成され、また、左右でそれぞれ
配風モードを選択するスイッチが設けられ、この選択に
応じて左右の配風モード（運転者に上半身に向けて送風
するベントモードや、足下に向けて送風するフットモー
ドなど）を、独立して選択することが可能に構成されて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来技術
にあっては、左右（助手席側と運転席側と）で、独立し
て温度を設定したり、配風モードを設定したりすること
はできる。しかしながら、従来技術にあっては、左右の
一方の乗員のみが配風自体を不要と感じても、これを完
全に止めることができず、使い勝手の改善が望まれてい
た。すなわち、配風モードを設定する配風ドアは、送風
を前提にしたものであったため、全閉にならない構成で
ある。また、空調風を吹き出すベント吹出口には送風を
遮断可能なシャッタが設けられているものも知られてい
るが、フット吹出口にはシャッタが設けられておらず、
これを閉じることはできない。さらに、ファンは左右独
立して設けられていない構成であった。このため、１つ
のファンを停止させると左右両方の配風が停止され、一
方のみの配風を停止させることができない。また、シャ
ッタによりベント吹出口を閉じても、送風がフロア側に
回ってしまい、これによっても、左右の一方に対する送
風を遮断させることができなかった。

【０００４】また、上述の左右の一方のみの送風を停止
させることを達成するために、左右（運転席側と助手席
側）の一方の配風ドアを完全に閉じることができるよう
にした場合、他方への流量が増して、左右の他方の乗員
に違和感を与えるおそれがある。

【０００５】本発明は、上述のような課題に着目して成
されたものであって、左右（運転席側と助手席側）に配
風制御可能な空調制御装置において、一方の配風を完全
に停止可能として使い勝手の向上を図ることを可能とす
るとともに、このように一方への配風を停止させたとき
に、他方側の乗員に違和感を与えないようにして制御品
質の向上を図ることができる空調制御装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに請求項１に記載の本発明は、空調ユニットの内部
に、１つの送風用のファンにより形成された送風を、所
望の温度に調節する温調風形成手段が設けられ、前記空
調ユニットで形成された空調風を右側乗員と左側乗員と
に向けて配風する配風モードを、それぞれ独立して形成
する右側乗員用配風ドアと左側乗員用配風ドアが設けら
れ、検出される温度に関する外的環境因子に基づいて少
なくとも各配風ドアとファンの作動を制御する制御手段
が設けられた空調制御装置において、右側乗員用の右側
オフスイッチと、左側乗員用の左側オフスイッチとが設
けられ、前記制御手段は、両オフスイッチの一方が操作
されたときには、操作された側の乗員への配風を停止す
るよう配風ドアを閉じるとともに、ファンの風量を半減
させるオフ制御を実行するように構成されていることを
特徴とする手段とした。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の空調制御装置において、前記空調ユニットの内
部が右側乗員用流路と左側乗員用流路とに分割され、前
記温調風形成手段は、右側乗員用流路と左側乗員用流路
とで独立して所望の温度に調節可能に構成され、前記制
御手段は、右側乗員用と左側乗員用とで、配風モードお
よび空調風温度を相違させた左右独立モード制御を実行
可能に構成され、かつ、前記オフ制御を、前記左右独立
モード制御を実行しているときであって、窓ガラスの曇
りを取るデフモードとする操作が成されていないときに
限り実行するよう構成されていることを特徴とする手段
とした。

【０００８】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の空調制御装置において、前記空調ユニットに
は、温調風形成手段として、送風を加熱して温風を形成
する加熱手段と、送風を冷却して冷風を形成する冷却手
段と、前記右側乗員用流路にて温風と冷風とを混合させ
て所望の温度の右側空調風を形成する右側エアミックス
ドアと、前記左側乗員用流路にて温風と冷風とを混合さ
せて所望の温度の左側空調風を形成する左側エアミック
スドアとが設けられ、前記制御手段は、前記オフ制御実
行時には、配風を停止させた側のエアミックスドアの開
度を配風続行側のエアミックスドアの開度に一致させる
エアミックスドア制御を実行することを特徴とする手段
とした。

【０００９】

【発明の作用および効果】本発明は、右側乗員と左側乗
員との一方が配風を望まないときには、その乗員に近い
側の右側オフスイッチと左側オフスイッチとの一方を操
作する。これにより、制御手段がオフ制御を実行して、
左右両側配風ドアのうちでオフスイッチが操作された側
の配風ドアを閉じるとともに、ファン風量を半減させ
る。したがって、配風を望まない乗員へは配風が成され
なくなり、従来よりも配風に関する自由度が向上し、使
い勝手が向上する。さらに、１つのファンの風量を左右
両側乗員用流路に分配する構成において、上述のよう
に、左右の一方の配風ドアを閉じるのと同時に、ファン
風量を半減させるため、配風を続行している側の風量に
変化を与えない。したがって、配風を続行している側の
乗員に違和感を与えることを防止して、高い制御品質を
得ることができる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、制御手
段は、オフ制御を、左右独立モード制御を実行してい
て、かつ、デフモードとする操作が成されていないとき
に限り実行する。すなわち、配風モードをデフモードと
して窓ガラスの曇りを取ろうとしているときに、オフ制
御により左右半分の配風を停止させるとともに総風量を
半減させると、曇り取り性能が悪化する。そこで、この
ようにデフモードの操作が行われたときには、オフ制御
を禁止して、所望の曇り取り性能を確保することができ
る。さらに、左右の吹出モードや温度を共通させた左右
同一モードで作動しているときには、左右のオフスイッ
チを操作しても、オフ制御は実行されない。したがっ
て、左右同一モードで作動しているのに、オフ制御によ
り左右の一方への配風を停止させると、非同一的な制御
が実行されて使用者に違和感を与えるおそれがあるが、
このオフ制御を禁止することにより、非同一的な制御に
より使用者に違和感を与えることを防止できる。以上の
ように、請求項２に記載の発明では、オフ制御の実行に
制限を与えることにより、曇り取り性能の悪化や、使用
者に違和感を与えることを防止できるものであり、制御
品質の向上を図ることができる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明では、左右独
立制御実行時には、左右でエアミックスドアの開度、す
なわち、空調風の温度を異ならせて制御している可能性
がある。そこで、オフ制御時には、エアミックスドア制
御を実行することで、配風を停止させた側のエアミック
スドアの開度を配風続行側のエアミックスドアの開度に
一致させ、これにより、配風続行側の空調風の温度が変
化しないようにできる。したがって、オフ制御の実行時
に、配風を続行している側の空調風温度が変化すること
を防止することにより、配風を続行している側の乗員に
違和感を与えるのを防止することができ、これにより制
御品質をさらに向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の空調制御
装置を示す全体図である。図において１は空調ユニット
である。この空調ユニット１は、車両の例えば図外のイ
ンストルメントパネル内に配置され、樹脂や金属により
形成された箱状のケーシング１１が設けられている。こ
のケーシング１１の内部には、１つのブロワファンモー
タ１２が設けられ、吸入口１ｂから各ダクトへ向けて空
気が送られる。各ダクトとしては、図外の運転席側ベン
ト吹出口に接続された運転席側ベントダクト１ｃと、図
外の運転席側フロア吹出口に接続された運転席側フット
ダクト１ｄと、図外の運転席から助手席に跨って開口さ
れたデフ吹出口に接続されたデフダクト１ｆと、図外の
助手席側ベント吹出口に接続された助手席側ベントダク
ト１ｇと、図外の助手席側フロア吹出口に接続された助
手席側フットダクト１ｈとが設けられている。

【００１３】そして、前記吸入口１ｂを開閉するインテ
ークドアｄ１，ｄ１が設けられ、さらに、右側乗員用配
風ドアとして、運転席側ベントダクト１ｃを開閉する運
転席側ベントドアｄ２と、運転席側フットダクト１ｄを
開閉する運転席側フットドアｄ３とが設けられ、また、
左側乗員用配風ドアとして、助手席側ベントダクト１ｇ
を開閉する助手席側ベントドアｄ５と、助手席側フット
ダクト１ｈを開閉する助手席側フットドアｄ６が設けら
れ、さらに、デフダクト１ｆを開閉するデフロスタドア
ｄ４が設けられている。

【００１４】さらに、ケーシング１１の内部には、空調
風を冷却する冷却手段としてのエバポレータ１３がケー
シング１１の内部を遮断するように設けられている。ま
た、エバポレータ１３の下流から両ベントダクト１ｃ，
１ｇが接続されている位置まで、ケーシング１１の内部
を右側乗員用流路としての運転席側流路ＲＤＶと左側乗
員用流路としての助手席側流路ＲＡＳとに仕切る仕切板
１４が設けられ、この仕切板１４の途中に、空調風を加
熱する加熱手段としてのヒータコア１６が設けられてい
る。このヒータコア１６は、一端が運転席側流路ＲＤＶ
の中間まで延在されているとともに、他端が助手席側流
路ＲＡＳの中間まで延在されており、このヒータコア１
６の両端部にそれぞれ運転席側エアミックスドアｍｄ１
および助手席側エアミックスドアｍｄ２が取り付けられ
ている。すなわち、各エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２
を開閉させることにより、前記エバポレータ１３を通過
して冷却された空気が、その後ヒータコア１６を通過す
る流量を任意に変更することにより、運転席側流路ＲＤ
Ｖの下流に至る空調風と助手席側流路ＲＡＳの下流に至
る空調風との温度を、それぞれ独立して設定することが
可能に構成されている。

【００１５】次に、各ドアｄ１〜ｄ６，ｍｄ１，ｍｄ２
の制御について説明する。すなわち、本実施の形態の空
調制御装置にあっては、各ドアｄ１〜ｄ６を開閉あるい
は開度を調節することにより、運転席側と助手席側とに
おいて、それぞれ独立して、図外のベント吹出口のみか
ら空気を吹き出すベントモードと、図外のベント吹出口
とフロア吹出口とから空気を吹き出すバイレベルモード
と、フロア吹出口のみから空気を吹き出すフットモード
と、を形成可能に構成され、かつ、運転席側と助手席側
とで共通して図外のデフロスタ吹出口から空気を吹き出
すデフロスタモードと、図外のデフロスタ吹出口および
フロア吹出口から空気を吹き出すデフフットモードとを
形成可能に構成されている。また、上述のように、各エ
アミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度を制御することに
より、運転席側と助手席側とで任意の温度の空調風を形
成することができる。

【００１６】これらのモード・温度および風量は、コン
トロールユニット２の制御に基づいて、各ドアを駆動さ
せる後述の各アクチュエータ３１〜３５およびブロワフ
ァンモータ１２の駆動を制御することにより形成され
る。すなわち、前記アクチュエータとしては、前記運転
席側ベントドアｄ２ならびに運転席側フットドアｄ３の
開度を変更する運転席側モードドアアクチュエータ３１
と、デフロスタドアｄ４の開度を変更するデフモードド
アアクチュエータ３２と、助手席側ベントドアｄ５なら
びに助手席側フットドアｄ６の開度を変更する助手席側
モードドアアクチュエータ３３と、運転席側エアミック
スドアｍｄ１の開度を変更する運転席側エアミックスド
アアクチュエータ３４と、助手席側エアミックスドアｍ
ｄ２の開度を変更する助手席側エアミックスドアアクチ
ュエータ３５とが設けられている。なお、インテークド
アｄ１の開度を変更するアクチュエータも設けられてい
るが、本実施の形態における特徴となる制御には関係な
いため、説明を省略する。

【００１７】次に、コントロールユニット２について説
明する。このコントロールユニット２は、ファンスイッ
チ４１、デフスイッチ４２、運転席側モードスイッチ４
３、左右独立スイッチ４４、助手席側モードスイッチ４
５、右側オフスイッチとしての運転席側オフスイッチ４
６、左側オフスイッチとしての助手席側オフスイッチ４
７、運転席側温度設定ダイヤル４８、助手席側温度設定
ダイヤル４９に接続されている。なお、これらのスイッ
チ４１〜４７およびダイヤル４８，４９は、図２に示す
ように配置されている。各温度設定ダイヤル４８，４９
は、押すとエアコンスイッチ（図示省略）のＯＮ・ＯＦ
Ｆが切り替えられ、回すと設定温度を変更できる構成と
なっている。また、空調用のスイッチとしては、他に、
リヤデフォッガスイッチ６１、内気循環スイッチ６２，
外気導入スイッチ６３も設けられているが、本制御の特
徴とするオフ制御には関わりがないため、詳細な説明を
省略する。

【００１８】次に、前記コントロールユニット２につい
て説明すると、このコントロールユニット２は、風量演
算回路２ａと、運転席側モード演算回路２ｂと、助手席
側モード演算回路２ｃと、運転席側吹出温度演算回路２
ｄと、助手席側吹出温度演算回路２ｅと、風量補正演算
回路２ｆと、モードドア補正演算回路２ｇと、吹出温度
補正演算回路２ｈと、ファンモータ駆動回路２ｊと、モ
ードドア駆動回路２ｋと、エアミックスドア駆動回路２
ｍとを備えている。すなわち、前記風量演算回路２ａ
は、ファンスイッチ４１の操作量に応じた風量を演算す
る。また、風量補正演算回路２ｆは、風量演算回路２ａ
の演算結果にモードドア補正演算回路２ｇに基づく補正
を行う。この補正結果の信号に基づいてファンモータ駆
動回路２ｊがブロワファンモータ１２を駆動させる。

【００１９】また、運転席側モード演算回路２ｂは、運
転席側モードスイッチ４３および左右独立スイッチ４４
の操作に基づいて、運転席側モードドアアクチュエータ
３１の駆動量を演算する。また、助手席側モード演算回
路２ｃは、助手席側モードスイッチ４５および左右独立
スイッチ４４の操作に基づいて、助手席側モードドアア
クチュエータ３３の駆動量を演算する。

【００２０】前記モードドア補正演算回路２ｇは、各モ
ード演算回路２ｂ，２ｃから得られた各モードドアアク
チュエータ３１，３３の駆動量に対して、各オフスイッ
チ４５，４６の操作に応じた補正を行う。すなわち、両
オフスイッチ４５，４６のいずれかが操作されたときに
は、両ベントドアｄ２，ｄ５および両フットドアｄ３，
ｄ６を閉じる補正を行うものであるが、その詳細につい
ては後述する。

【００２１】また、運転席側吹出温度演算回路２ｄは、
運転席側温度設定ダイヤル４８の操作量に応じた運転席
側の吹出温度を演算するとともに、左右独立スイッチ４
４の操作に応じた補正を行う。また、助手席側吹出温度
演算回路２ｅは、助手席側温度設定ダイヤル４９の操作
量に応じた助手席側の吹出温度を演算するとともに、左
右独立スイッチ４４の操作に応じた補正を行う。さら
に、吹出温度補正演算回路２ｈは、モードドア補正演算
回路２ｇからの入力に基づいて、運転席側と助手席側と
の補正量を演算する。すなわち、この補正量とは、請求
項３に記載の発明のエアミックスドア制御に対応したも
ので、後述するオフ制御時におけるエアミックスドアｍ
ｄ１，ｍｄ２の開度補正量を演算するものである。前記
エアミックスドア駆動回路２ｍは、吹出温度補正演算回
路２ｈからの出力に基づいて各エアミックスドアアクチ
ュエータ３４，３５を駆動させる信号を形成する。

【００２２】次に、コントロールユニット２によるオフ
制御の詳細について、図３のフローチャートに基づいて
説明する。まず、ステップ３０１〜３０４は、ステップ
３０５の同一制御に進むか、ステップ３０７の独立制御
に進むかを判断する。なお、同一制御とは、運転席側流
路ＲＤＶと助手席側流路ＲＡＳを流れる送風の温度を共
通にするとともに、配風モードを共通にする制御であ
る。また、独立制御は、運転席側流路ＲＤＶと助手席側
流路ＲＡＳを流れる送風の温度をそれぞれ独立して制御
するとともに、配風モードを独立して制御するものであ
る。すなわち、ステップ３０１では、左右独立スイッチ
４４がＯＮとなっているか否か判断し、ＯＮの場合には
独立制御側のステップ３０６に進み、ＯＦＦの場合には
ステップ３０２に進む。ステップ３０２では、助手席側
のエアコンスイッチ（助手席側温度設定ダイヤル４９を
押すとＯＮする）がＯＮとなっているか否か判断し、Ｏ
Ｎの場合は独立制御側のステップ３０６に進み、ＯＦＦ
の場合にはステップ３０３に進む。ステップ３０３で
は、助手席側の温度設定ダイヤル４９が温度変更操作さ
れたか否か判断し、操作された場合には独立制御側のス
テップ３０６に進み、操作されていない場合にはステッ
プ３０４に進む。ステップ３０４では、助手席側モード
スイッチ４５が操作されたか否か判断し、操作された場
合には独立制御側のステップ３０６に進み、操作されな
い場合にはステップ３０５に進む。

【００２３】ステップ３０５は、前述したように同一制
御を行うものであり、この場合、運転席側ベントドアｄ
２および運転席側フットドアｄ３と、助手席側ベントド
アｄ５および助手席側フットドアｄ６との開度、すなわ
ち配風モードを同一にするとともに、両エアミックスド
アｍｄ１，ｍｄ２の開度を同じにして、同一の温度の空
調風を吹き出させるように制御する。なお、この制御に
ついては本願の要旨とするものではないので、詳細な説
明は省略する。

【００２４】次に、独立モードの場合、ステップ３０６
に進んで、ファンスイッチ４１、運転席側モードスイッ
チ４３、助手席側モードスイッチ４５、運転席側温度設
定ダイヤル４８、助手席側温度設定ダイヤル４９の各操
作状態を読み込み、次の、ステップ３０７において、各
操作状態に応じて左右独立制御を実行する。また、この
左右独立制御は、上述したように、左右独立スイッチ４
４が操作された場合、助手席側のエアコンスイッチがＯ
Ｎにされた場合、助手席側の温度設定ダイヤル４９が操
作された場合、助手席側のモードスイッチ４５が操作さ
れた場合に実行される。逆に、運転席側エアコンスイッ
チ（運転席側温度設定ダイヤル４８を押すとＯＮす
る）、運転席側温度設定ダイヤル４８、運転席側モード
スイッチ４３が操作されただけの場合には、ステップ３
０５の同一制御が成されて運転席側と助手席側とが同一
の配風モードおよび吹出温度に制御される。

【００２５】次に、コントロールユニット２は、左右独
立制御中であっても、デフモードが選択された場合に
は、左右同一としてデフモードとする。この判断および
制御を実行する部分が、ステップ３０８〜３１２であ
る。すなわち、ステップ３０８では、デフスイッチがＯ
Ｎであるか否か判断する。ここで、デフスイッチがＯＮ
の場合には、ステップ３０９に進んでデフモードとする
処理を行い、デフスイッチがＯＦＦの場合には、ステッ
プ３１３に進む。次に、ステップ３１０では、運転席側
のオフスイッチがＯＮとなっているか、あるいは、助手
席側のオフスイッチがＯＮとなっているか否か判断す
る。ここで、両オフスイッチの一方がＯＮとなっている
場合には、ステップ３０９に戻って、デフモードを形成
し、いずれのオフスイッチもＯＦＦである場合にはステ
ップ３１１に進んで、デフモードとする処理を実行す
る。次に、ステップ３１２は、デフスイッチがＯＮとさ
れたか否か判断し、デフスイッチが一旦ＯＮに制御され
（ステップ３０８）さらに再びデフスイッチがＯＮに制
御された場合には、ステップ３１４に進み、この２回目
のＯＮ操作が成されない場合には、ステップ３０９に戻
ってデフモードを維持する。左右独立制御が実行されて
いて、デフスイッチが一度もＯＮに操作されない場合に
進むステップ３１３では、運転席側オフスイッチと、助
手席側オフスイッチとのいずれかがＯＮであるか否か判
断し、いずれかのオフスイッチがＯＮである場合には、
ステップ３１５に進み、いずれのオフスイッチもＯＮで
ない場合には、ステップ３１４に進む。ステップ３１４
では、左右独立制御を実行する。また、ステップ３１５
では、オフ制御を実行する。このオフ制御とは、運転席
側と助手席側の両ベントドアｄ２，ｄ５および両フット
ドアｄ３，ｄ６のうちでオフスイッチ４６，４７がＯＮ
操作された側を全閉とすることにより、運転席側と助手
席側とでこのオフスイッチ４６，４７が操作された側の
吹出風量を０とし、さらに、運転席側と助手席側との両
エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２のうちでオフスイッチ
４６，４７がＯＮ操作された側のエアミックスドアｍｄ
１，ｍｄ２の開度を他方のエアミックスドアの開度と一
致させ、さらに、ブロワファンモータ１２の回転速度を
半分に低下させる。なお、一方のエアミックスドアの開
度を他方のエアミックスドアの開度に一致させる制御
が、請求項３に記載の発明のエアミックスドア制御に相
当する。

【００２６】次に、実施の形態の空調制御装置の作動を
説明する。ａ）左右同一制御時空調制御装置の操作を行う場合、通常、運転者が操作を
行い、この場合には、主として左右同一制御が実行され
る。すなわち、助手席側に設けられた左右独立スイッチ
４４、助手席側温度設定ダイヤル４９（助手席側エアコ
ンスイッチを含む）、助手席側モードスイッチ４５のい
ずれも操作しない場合には、ステップ３０１→３０２→
３０３→３０４→３０５の流れに基づいて、左右同一制
御が成され、運転席側ならびに助手席側に対して、運転
席側温度設定ダイヤル４８で設定した吹出温度に基づく
自動空調制御が実行されるか、または、運転席側に設け
られたファンスイッチ４１により設定した風量、運転席
側温度設定ダイヤル４８で設定した吹出温度、運敵側モ
ードスイッチ４３により設定した吹出モードにより空調
風の吹出を行う。

【００２７】ｂ）左右独立制御時次に、助手席側乗員（運転席側乗員でもあり得るが）
が、左右独立スイッチ４４を操作するか、あるいは、助
手席側温度設定ダイヤル４９（助手席側エアコンスイッ
チを含む）を操作して設定温度を変更するか、あるい
は、助手席側モードスイッチ４５を操作して吹出モード
を変更した場合、フローチャートのステップ３０１，３
０２，３０３，３０４のいずれかからステップ３０６→
３０７に進み、左右独立制御を実行する。この左右独立
制御にあっては、運転席側流路ＲＤＶと助手席側流路Ｒ
ＡＳとで独立して空調風の温度を形成するとともに、吹
出モードを独立して形成する。すなわち、運転席側流路
ＲＤＶにあっては、その空調風の温度は、運転席側温度
設定ダイヤル４８の設定に基づいて運転席側エアミック
スドアアクチュエータ３４を駆動させることにより運転
席側エアミックスドアｍｄ１の開度を制御することによ
り調節する。一方、助手席側流路ＲＡＳでは、その空調
風の温度は、助手席側温度設定ダイヤル４９の設定に基
づいて助手席側エアミックスドアアクチュエータ３５を
駆動させることにより助手席側エアミックスドアｍｄ２
の開度を制御して調節する。また、運転席側流路ＲＤＶ
の吹出モードは、自動制御されるか、または、運転席側
モードスイッチ４３の操作に基づいて運転席側モードア
クチュエータ３１を駆動させることにより運転席側ベン
トドアｄ２ならびに運転席側フットドアｄ３の開度を制
御することにより形成される。一方、助手席側流路ＲＡ
Ｓの吹出モードは、自動制御されるか、または、助手席
側モードスイッチ４５の操作に基づいて助手席側モード
アクチュエータ３３を駆動させることにより助手席側ベ
ントドアｄ５ならびに助手席側フットドアｄ６の開度を
制御することにより形成される。

【００２８】なお、この左右独立制御にあっては、運転
席側と助手席側とで、デフロスタドアｄ４を閉じて形成
可能な、ベントモード、バイレベルモード、フットモー
ドのいずれかのモードを形成することができる。すなわ
ち、デフスイッチ４２がＯＮ操作されてデフモードが選
択されている場合には、運転席側・助手席側共にデフモ
ードとされて、左右独立制御がキャンセルされる。これ
はフローチャートのステップ３０７→３０８→３０９の
流れに基づく。また、デフモードをキャンセルして左右
独立制御に戻す場合には、もう一度、デフスイッチ４２
をＯＮ操作する。これにより、ステップ３１０→３１１
→３１２→３１４の流れとなり、左右独立制御が成され
る。

【００２９】ｃ）オフ制御時次に、本実施の形態では、上述の左右独立制御を実行し
ているときに、運転席と助手席の乗員の一方が、送風を
望まない場合、オフスイッチ４６，４７をＯＮ操作する
と、このＯＮ操作を行った側のみの送風を停止させるこ
とができる。詳細には、ステップ３０５の同一制御を行
っていないとき、ならびにステップ３０９，３１１のデ
フモードに制御していないときに、オフスイッチ４６，
４７の一方がＯＮ操作されると、ステップ３０７→３０
８→３１３→３１５の流れとなって、オフ制御が実行さ
れる。例えば、助手席側オフスイッチ４７をＯＮ操作し
た場合、助手席モードアクチュエータ３３を駆動させ
て、助手席側ベントドアｄ５ならびに助手席側フットド
アｄ６を閉じて、助手席側への送風を停止する。そし
て、ブロワファンモータ１２の速度を低下させて、風量
をその直前の半分の風量まで低下させる。さらに、助手
席側エアミックスドアアクチュエータ３５を駆動させ
て、助手席側エアミックスドアｍｄ２の開度を、運転席
側エアミックスドアｍｄ１の開度に一致させる。

【００３０】したがって、空調ユニット１に吸入された
空気は、運転席側流路ＲＤＶおよび助手席側流路ＲＡＳ
を通過するが、運転席側ベントドアｄ２および運転席側
フットドアｄ３により決定される吹出モードに基づい
て、運転席側のみに吹き出される。このとき、両エアミ
ックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度が一致しているため、
両流路ＲＤＶ，ＲＡＳを通る空調風の温度は、それまで
運転席側に吹き出されていた温度と同じである。また、
ブロワファンモータ１２の回転速度を低下させて風量を
半減させたため、助手席側ベントドアｄ５および助手席
側フットドアｄ６を閉じても、運転席側に吹き出される
風量は、助手席側オフスイッチ４７が操作される前の時
点と変化がない。

【００３１】以上説明したように、本実施の形態にあっ
ては、左右独立制御を実行中において、運転席側と助手
席側とで一方が送風を望まない場合には、両オフスイッ
チ４６，４７の一方を操作することにより、操作された
側の吹出が停止される。したがって、配風を望まない乗
員へは配風が成されなくなり、従来よりも配風に関する
自由度が向上し、使い勝手が向上する。さらに、このよ
うにオフ制御を行って、一方への配風を停止した場合
に、配風を停止しない側の風量および吹出温度は、一方
への配風を停止する前後で変化することがないため、配
風を続行している側の乗員に違和感を与えることがな
く、高い制御品質を得ることができる。

【００３２】さらに、本実施の形態では、オフ制御は、
左右独立制御を実行しているときに実行可能であり、同
一制御やデフモードの吹出を行っている場合には、この
オフ制御を実行することができないようにしている。し
たがって、配風モードをデフモードとして窓ガラスの曇
りを取ろうとしているときには、オフ制御を実行不可能
とすることにより、所望の曇り取り性能を確保すること
ができる。また、左右の吹出モードや温度を共通させた
左右同一モードで作動しているときには、オフ制御によ
り左右の一方への配風を停止させるという、非同一的な
制御が実行されることがなく、使用者に違和感を与える
ことがない。

【００３３】以上、本発明の実施の形態を図面に基づき
説明してきたが、具体的な構成については、この実施の
形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求
項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追
加等は許容される。例えば、実施の形態では、左右独立
して温度ならびに配風モードを制御できるものを示した
が、請求項１に記載の発明では、少なくとも左右独立し
て配風モードを形成する右側乗員用配風ドアと左側乗員
用配風ドアがあればよいもので、右側乗員用流路と左側
乗員用流路に区画形成して、左右で独立して温度調節で
きる構成はなくても、送風が必要のない乗員への送風を
完全に遮断することによる使い勝手の向上という効果は
得られる。また、実施の形態では、左右独立制御を実行
しているときのみオフ制御を実行可能としたが、同一制
御を実行しているときにオフ制御を実行可能としても、
配風が不要な側の送風を停止して使い勝手の向上を図る
という所期の効果は得られる。また、実施の形態では、
オフ制御時に、配風を停止した側のエアミックスドアの
開度を配風を続行している側のエアミックスドアの開度
に一致させるエアミックスドア制御を実行するようにし
たが、このエアミックスドア制御を実行しなくても、上
述の配風が不要な側の送風を停止して使い勝手の向上を
図るという所期の効果は得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の空調制御装置を示す全体図であ
る。

【図２】実施の形態の空調制御装置の要部を示す正面図
である。

【図３】実施の形態の空調制御装置におけるオフ制御の
流れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１空調ユニット１ｂ吸入口１ｃ運転席側ベントダクト１ｄ運転席側フットダクト１ｆデフダクト１ｇ助手席側ベントダクト１ｈ助手席側フットダクト２コントロールユニット２ａ風量演算回路２ｂ運転席側モード演算回路２ｃ助手席側モード演算回路２ｄ運転席側吹出温度演算回路２ｅ助手席側吹出温度演算回路２ｆ風量補正演算回路２ｇモードドア補正演算回路２ｊファンモータ駆動回路２ｈ吹出温度補正演算回路２ｋモードドア駆動回路２ｍエアミックスドア駆動回路１１ケーシング１２ブロワファンモータ１３エバポレータ１４仕切板１６ヒータコア３１運転席側モードドアアクチュエータ３２デフモードドアアクチュエータ３３助手席側モードドアアクチュエータ３４運転席側エアミックスドアアクチュエータ３５助手席側エアミックスドアアクチュエータ４１ファンスイッチ４２デフスイッチ４３運転席側モードスイッチ４４左右独立スイッチ４５助手席側モードスイッチ４６運転席側オフスイッチ４７助手席側オフスイッチ４８運転席側温度設定ダイヤル４９助手席側温度設定ダイヤルｄ１インテークドアｄ２運転席側ベントドアｄ３運転席側フットドアｄ４デフロスタドアｄ５助手席側ベントドアｄ６助手席側フットドアｍｄ１運転席側エアミックスドアｍｄ２助手席側エアミックスドアＲＡＳ助手席側流路ＲＤＶ運転席側流路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調ユニットの内部に、１つの送風用の
ファンにより形成された送風を、所望の温度に調節する
温調風形成手段が設けられ、前記空調ユニットで形成された空調風を右側乗員と左側
乗員とに向けて配風する配風モードを、それぞれ独立し
て形成する右側乗員用配風ドアと左側乗員用配風ドアが
設けられ、検出される温度に関する外的環境因子に基づいて少なく
とも各配風ドアとファンの作動を制御する制御手段が設
けられた空調制御装置において、右側乗員用の右側オフスイッチと、左側乗員用の左側オ
フスイッチとが設けられ、前記制御手段は、両オフスイッチの一方が操作されたと
きには、操作された側の乗員への配風を停止するよう配
風ドアを閉じるとともに、ファンの風量を半減させるオ
フ制御を実行するように構成されていることを特徴とす
る空調制御装置。
【請求項２】請求項１に記載の空調制御装置におい
て、前記空調ユニットの内部が右側乗員用流路と左側乗員用
流路とに分割され、前記温調風形成手段は、右側乗員用流路と左側乗員用流
路とで独立して所望の温度に調節可能に構成され、前記制御手段は、右側乗員用と左側乗員用とで、配風モ
ードおよび空調風温度を相違させた左右独立モード制御
を実行可能に構成され、かつ、前記オフ制御を、前記左
右独立モード制御を実行しているときであって、窓ガラ
スの曇りを取るデフモードとする操作が成されていない
ときに限り実行するよう構成されていることを特徴とす
る空調制御装置。
【請求項３】請求項２に記載の空調制御装置におい
て、前記空調ユニットには、温調風形成手段として、送風を
加熱して温風を形成する加熱手段と、送風を冷却して冷
風を形成する冷却手段と、前記右側乗員用流路にて温風
と冷風とを混合させて所望の温度の右側空調風を形成す
る右側エアミックスドアと、前記左側乗員用流路にて温
風と冷風とを混合させて所望の温度の左側空調風を形成
する左側エアミックスドアとが設けられ、前記制御手段は、前記オフ制御実行時には、配風を停止
させた側のエアミックスドアの開度を配風続行側のエア
ミックスドアの開度に一致させるエアミックスドア制御
を実行することを特徴とする空調制御装置。