JP3975566B2

JP3975566B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3975566B2
Application number: JP22075598A
Authority: JP
Inventors: 和利桑山; 学宮田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-08-04
Filing date: 1998-08-04
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2018-08-04
Also published as: JP2000052743A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気および内気を導入して空調を行なう車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、外気または内気を導入して送風機により車室内へ向かって送風する車両用空調装置において、市街地走行時のように、外気が悪臭成分を含むときは、内気モードに切り替えて室内への外気（悪臭成分）の侵入を抑制していた。ところが、この内気モードを長時間継続すると、乗員の吐き出す二酸化炭素等により室内に汚れた空気がこもり、生理的に好ましくない。
【０００３】
そこで、本出願人においては、特願平９−２１７２９号において、内外気切替箱に、第１外気導入口の他に、第２外気導入口を並列に設け、この第２外気導入口の外気通路に脱臭フィルタを設け、内気導入口から内気を導入すると同時に、第２外気導入口から、脱臭フィルタを通過して清浄化された清浄外気を導入する内外気混入モードを設定できるようにしたものを提案している。
【０００４】
この先願の装置によれば、上記の内外気混入モードにおいては、内気に加えて清浄外気を同時に導入できるので、室内に汚れた空気がこもることはなく、車室内の清浄化を図ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、先願の装置によれば、清浄外気のみを導入する場合に比べて、脱臭フィルタを通過する外気量は少量であり、内気導入量が多いので、車室内への送風量全体としては脱臭フィルタの高圧損による風量低下を抑制できる。
しかし、脱臭フィルタは第２外気導入口の外気通路に固定されたままであるので、次のごとき不具合が残っている。
【０００６】
すなわち、第１、第２外気導入口の両方から外気を導入する全外気モードを設定した際に、車両走行環境が例えば、郊外のように大気汚染のほとんどない良好な環境であっても、第２外気導入口側の外気は必ず脱臭フィルタを通過するので、脱臭フィルタの高圧損の影響で、第２外気導入口側の外気風量が減少してしまう。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、内外気混入モード時に清浄外気の導入により車室内空気の清浄化を図ることができるとともに、全外気モード時には脱臭フィルタの高圧損の影響を受けずに、外気風量を増加できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１外気導入口（１５）、第２外気導入口（１６）および第１内気導入口（１８）を有する内外気切替箱（１２）内に、第１外気導入口（１５）および第１内気導入口（１８）を開閉する内外気切替ドア（２０）を設けるとともに、
第２外気導入口（１６）を開閉可能な開閉手段（２１）を備え、
第２外気導入口（１６）の外気通路に、外気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２２）を変位可能に設け、
内外気切替箱（１２）の出口部に、第１外気導入口（１５）、第２外気導入口（１６）および第１内気導入口（１８）からの導入空気がすべて通過する除塵フィルタ（２３）を配置し、
第１、第２外気導入口（１５、１６）または第１内気導入口（１８）から吸入した空気を除塵フィルタ（２３）通過後に車室内へ向けて送風する送風手段（１３）を除塵フィルタ（２３）の下流側に配置し、
内外気切替ドア（２０）により第１内気導入口（１８）を開口するとともに、開閉手段（２１）により第２外気導入口（１６）を開口して、第１内気導入口（１８）と第２外気導入口（１６）の両方から内気と外気を同時に導入する内外気混入モードを設定するようになっており、
この内外気混入モードの設定時には、脱臭フィルタ（２２）を第２外気導入口（１６）の外気流れを横断する位置に変位させて、脱臭フィルタ（２２）により外気中の悪臭成分を吸着し、
全内気モードの設定時には、内外気切替ドア（２０）により第１内気導入口（１８）を開口するとともに第１外気導入口（１５）を閉塞し、かつ、開閉手段（２１）により第２外気導入口（１６）を閉塞し、
全外気モードの設定時には、内外気切替ドア（２０）により第１内気導入口（１８）を閉塞するとともに第１外気導入口（１５）を開口し、かつ、開閉手段（２１）により第２外気導入口（１６）を開口し、脱臭フィルタ（２２）を第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位させることを特徴としている。
【０００９】
これによると、内外気混入モード時には、清浄外気の導入により外気の悪臭成分による不快感を抑制しながら、同時に、車室内の換気を行って、車室内空気の清浄化を図ることができる。
しかも、全外気モード時には脱臭フィルタ（２２）が第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位することにより、脱臭フィルタ（２２）の高圧損の影響を受けずに、外気風量を増加できる。
また、送風手段（１３）は常に、除塵フィルタ（２３）により除塵した後の空気を車室内へ向けて送風できる。
【００１０】
本発明では、具体的には、請求項２記載のように、内外気混入モードの設定時に、内外気切替ドア（２０）により第１外気導入口（１５）を閉塞する。これにより、脱臭フィルタ（２２）を通過しない外気の導入を防止できる。
また、本発明では、請求項３記載のように、内外気切替箱（１２）に内気を導入する第２内気導入口（１９）を設け、全内気モードの設定時には第２内気導入口（１９）を開閉手段（２１）により開口し、全外気モードの設定時には第２内気導入口（１９）を開閉手段（２１）により閉塞し、さらに、内外気混入モードの設定時には第２内気導入口（１９）を開閉手段（２１）により閉塞するか、所定開度開くようにしてもよい。
【００１１】
これによると、第２内気導入口（１９）の追加により、全内気モード時の内気風量を増加できる。
請求項４に記載の発明では、外気を導入する第１外気導入口（１５）および第２外気導入口（１６）と内気を導入する第１内気導入口（１８）および第２内気導入口（１９）とを有する内外気切替箱（１２）と、
前記内外気切替箱（１２）内に設けられ、前記第１外気導入口（１５）および前記第１内気導入口（１８）を開閉する内外気切替ドア（２０）と、
前記第２外気導入口（１６）および前記第２内気導入口（１９）を開閉する開閉手段（２１）と、
前記第２外気導入口（１６）の外気通路に変位可能に設けられ、外気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２２）と、
前記第１、第２外気導入口（１５、１６）または前記第１内気導入口（１８）から吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段（１３）とを備え、
前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口するとともに前記第２内気導入口（１９）を所定開度開いて、前記第１内気導入口（１８）および前記第２内気導入口（１９）と前記第２外気導入口（１６）の三箇所から内気と外気を同時に導入する内外気混入モードを設定するようになっており、
前記内外気混入モードの設定時には、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気流れを横断する位置に変位させて、前記脱臭フィルタ（２２）により外気中の悪臭成分を吸着し、
全内気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口するとともに前記第１外気導入口（１５）を閉塞し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を閉塞するとともに前記第２内気導入口（１９）を開口し、
全外気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を閉塞するとともに前記第１外気導入口（１５）を開口し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口するとともに前記第２内気導入口（１９）を閉塞し、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位させることを特徴としている。
これによると、内外気混入モード時には、清浄外気の導入により外気の悪臭成分による不快感を抑制しながら、同時に、車室内の換気を行って、車室内空気の清浄化を図ることができる。
しかも、全外気モード時には脱臭フィルタ（２２）が第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位することにより、脱臭フィルタ（２２）の高圧損の影響を受けずに、外気風量を増加できる。
また、内外気混入モード時に第１内気導入口（１８）および第２内気導入口（１９）と第２外気導入口（１６）の三箇所から内気と外気を同時に導入するから、内外気の導入量を増加できる。また、全内気モード時の内気風量も、第２内気導入口（１９）の追加により増加できる。
請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の車両用空調装置において、内外気切替箱（１２）の出口部に、第１外気導入口（１５）、第２外気導入口（１６）、第１内気導入口（１８）および第２内気導入口（１９）からの導入空気がすべて通過する除塵フィルタ（２３）を配置し、
送風手段（１３）は除塵フィルタ（２３）の下流側に配置され、除塵フィルタ（２３）通過後の空気を車室内へ向けて送風するようにしてもよい。
また、本発明では、請求項６記載のように、内外気切替ドア（２０）、開閉手段（２１）および脱臭フィルタ（２２）をいずれも回転軸（２０ａ、２１ａ、２２ｂ）により回動可能な構成とし、
これらの回転軸（２０ａ、２１ａ、２２ｂ）をすべて同一方向に向くように配置すれば、これらの部材（２０、２１、２２）を回転駆動するためのサーボモータのような駆動手段の駆動力を一方向に統一することができ、これらの部材（２０、２１、２２）を適宜のレバーリンク機構を介して単一の駆動手段でもって駆動することが可能となる。
【００１２】
また、本発明では、請求項７記載のように、脱臭フィルタ（２２）を回転軸（２２ｂ）により回動可能な略直方体に構成することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すもので、車両用空調装置は、送風機ユニット１０と、送風機ユニット１０の送風空気を温度調整する空調ユニット１１とに大別される。送風機ユニット１０は、通常、車室内計器盤の下方部で、助手席側前方（本実施形態では右ハンドル車に適用するため、車両幅方向の左側）に配設され、空調ユニット１１は、車室内計器盤の下方部で、車両幅方向の略中央に配設される。
【００１５】
送風機ユニット１０は、上部に配置した内外気切替箱１２と、内外気切替箱１２の下部に配置した送風機（送風手段）１３とから構成されている。内外気切替箱１２は樹脂（例えばポリプロピレン）にて成形され、内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を切替導入するためのものである。そのため、内外気切替箱１２には車両側の外気導入通路に接続される外気導入口１４が上面部に開口している。
【００１６】
そして、内外気切替箱１２の内部には、この外気導入口１４からの外気が流入する第１外気導入口１５と第２外気導入口１６が車両幅方向に並列配置されている。１７は内外気切替箱１２に備えられた仕切り壁で、第１外気導入口１５と第２外気導入口１６を仕切るとともに後述するドアのシール面（当たり面）の役割を果たす。
【００１７】
また、内外気切替箱１２の車両右側の側面部に内気を導入する第１内気導入口１８が開口しており、内外気切替箱１２の車両左側の側面部には内気を導入する第２内気導入口１９が開口している。第１外気導入口１５と第１内気導入口１８は第１内外気切替ドア２０により開閉される。
この第１内外気切替ドア２０は回転軸２０ａを中心として回動可能に内外気切替箱１２の壁面に支持されている。また、第１内外気切替ドア２０は内外気切替箱１２の内壁面近傍に位置する扇形の側面板２０ｂを回転軸２０ａの軸方向両端に設け、この軸方向両端の側面板２０ｂの外周部を外周壁部２０ｃにより連結した形状となっている。
【００１８】
これらの部分（２０ａ〜２０ｃ）は樹脂により一体成形でき、さらに、側面板２０ｂおよび外周壁部２０ｃには弾性体（エラストマ）によりリップシール状に成形されたシール材２０ｄが一体に固着されている。第１内外気切替ドア２０は上記のような扇形の側面板２０ｂの外周部を外周壁部２０ｃにより連結した、回動可能な形状であるため、一般にロータリドアと称されている。
【００１９】
本例であると、ドア２０がこのようなロータリドア構造であるため、第１内気導入口１８を第１内外気切替ドア２０の外周壁部２０ｃだけでなく、側面板２０ｂによっても閉塞可能な湾曲形状とすることができ、第１内気導入口１８の開口面積の増大（内気導入量の増加）を実現できる。
第２外気導入口１６と第２内気導入口１９は第２内外気切替ドア２１により開閉される。この第２内外気切替ドア２１は第２外気導入口１６を開閉する本発明の開閉手段を構成するもので、本例では、回転軸２１ａを中心として回動可能な平板状のドアにより構成されている。
【００２０】
次に、第２外気導入口１６を通過する外気通路には、外気中の悪臭成分（例えば、アセトアルデヒドのようなディーゼル排ガス臭気成分）を脱臭可能な脱臭フィルタ２２が配置されている。この脱臭フィルタ２２は、概略直方体状の枠形状に成形された樹脂製のフィルタ保持部材２２ａを有し、このフィルタ保持部材２２ａにより脱臭フィルタ材を保持する構造になっている。
【００２１】
ここで、脱臭フィルタ材は具体的には、外気中の悪臭成分を吸着する脱臭材（活性炭等）をウレタンフォームのような多孔質フィルタ基材に適宜のバインダーにより担持させたものである。また、この脱臭材を担持したフィルタ基材をコルゲート状（波状）に襞折り加工することによりフィルタ面積を増大している。
次に、脱臭フィルタ２２の配置形態について詳述すると、脱臭フィルタ２２は、樹脂製のフィルタ保持部材２２ａに一体成形された回転軸２２ｂを有しており、この回転軸２２ｂはフィルタ保持部材２２ａの両側面から内外気切替箱１２の壁面に向かって突出され、この回転軸２２ｂにより脱臭フィルタ２２は内外気切替箱１２の壁面に回動可能に支持されている。
【００２２】
ここで、脱臭フィルタ２２は内外気切替箱１２の内部で、第２外気導入口１６の直前位置に配置され、第２外気導入口１６の開口面積より若干量大きい平面面積を有しているので、図１の実線位置では脱臭フィルタ２２により第２外気導入口１６の全体を覆うことができる。従って、この操作位置では、脱臭フィルタ２２は第２外気導入口１６の外気流れを横断することになる。
【００２３】
これに対して、図１の破線に示すように脱臭フィルタ２２が内外気切替箱１２の壁面近傍に沿った位置に回動されると、脱臭フィルタ２２は第２外気導入口１６の外気通路を開く状態となり、外気は脱臭フィルタ２２と平行に流れる。また、脱臭フィルタ２２が破線位置に回動されたときは、脱臭フィルタ２２が外気導入口１４の開口面積の外側に位置することにより、脱臭フィルタ２２が外気導入口１４の開口面積を減少させることがない。
【００２４】
また、上記した第１、第２内外気切替ドア２０、２１および脱臭フィルタ２２の回転軸２０ａ、２１ａ、２２ｂはいずれも同一方向（車両前後方向）に向くように配置してある。そのため、これらの部材（２０、２１、２２）を回転駆動するためのサーボモータのような駆動手段の駆動力の方向をすべて車両幅方向に統一できるので、これらの部材（２０、２１、２２）を適宜のレバーリンク機構を介して単一の駆動手段でもって駆動することが可能となる。
【００２５】
また、内外気切替箱１２のうち、第１、第２外気導入口１５、１６および第１、第２内気導入口１８、１９からの導入空気がすべて通過する出口部位に、空気中の塵埃等を除去可能な除塵フィルタ２３が全面的に配設されている。この除塵フィルタ２３は濾紙等の濾材をコルゲート状（波状）襞折り加工して、樹脂製の枠体からなるフィルタ保持部材２３ａにより保持したものである。除塵フィルタ２３は内外気切替箱１２の出口部の壁面に脱着可能に保持固定される。ここで、除塵フィルタ２３は脱臭剤を持たないため、上記した脱臭フィルタ２２に比べて通風抵抗は大幅に小さくすることができる。
【００２６】
送風機１３は、遠心式多翼ファン（送風ファン）２４と、このファン２４を回転軸２５ａを介して回転駆動する電動モータ２５と、ファン２４を収容する樹脂製のスクロールケーシング２６とを備えている。スクロールケーシング２６には、内外気切替箱１２の出口部から吸入する空気をファン２４へ案内するベルマウス状の吸込口２６ａが形成されている。
【００２７】
スクロールケーシング２６の出口部には空調ユニット１１の空調ケース２７の入口部が接続され、この空調ケース２７の内部には、周知のように、空気最上流側に、空気を冷却する冷媒蒸発器（冷却用熱交換器）２８が配設され、この冷媒蒸発器２８の空気下流側には、空気を加熱する温水式ヒータコア（加熱用熱交換器）２９が配設されている。
【００２８】
空調ケース２７内で、ヒータコア２９に隣接してバイパス通路３０が形成されており、このバイパス通路３０を通過する冷風の風量とヒータコア２９を通過する温風の風量とを板状のエアミックスドア３１により調整して、車室内への吹出空気温度を調節するようになっている。この温度調整された空気が図示しない吹出モード切替部を介して車室内へ吹出す。
【００２９】
次に、本実施形態の作動を説明すると、図２（ａ）は全外気モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア２０により第１内気導入口１８を閉塞するとともに第１外気導入口１５を開口する。これと同時に、第２内外気切替ドア２１により第２外気導入口１６を開口するとともに第２内気導入口１９を閉塞する。また、脱臭フィルタ２２を第２外気導入口１６の外気通路を開く位置に変位させる。
【００３０】
以上により、送風機１３を作動させると、外気導入口１４からの外気が矢印Ａのごとく第１外気導入口１５を通過して流れるとともに矢印Ｂのごとく第２外気導入口１６を通過して流れる。従って、外気流れの通路面積を拡大できるとともに、脱臭フィルタ２２による通風抵抗もほとんど発生しないから、外気風量を増加できる。
【００３１】
次に、図２（ｂ）は内外気混入モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア２０により第１内気導入口１８を開口するとともに第１外気導入口１５を閉塞する。これと同時に、第２内外気切替ドア２１により第２外気導入口１６を開口するとともに第２内気導入口１９を閉塞する。また、脱臭フィルタ２２を第２外気導入口１６の外気流れを横断する位置に変位させる。
【００３２】
以上により、第１内気導入口１８からの内気が矢印Ｃのごとく流れるとともに、外気導入口１４からの外気が矢印Ｄのごとく脱臭フィルタ２２および第２外気導入口１６を通過して流れる。従って、外気中の悪臭成分を脱臭フィルタ２２により吸着して清浄化できる。
その結果、市街地走行時のように外気が悪臭成分を含むときでも、悪臭成分を吸着した清浄外気により車室内の換気を行うことができる。それ故、外気の悪臭による不快感の抑制と、車室内の換気という相反する２つの機能を両立できる。
【００３３】
また、図２（ｂ）の内外気混入モードでは、第２外気導入口１６側の外気通路長さが元々、長いのに加えて脱臭フィルタ２２の通風抵抗が加わるので、第２外気導入口１６側の通風抵抗が第１内気導入口１８側の通風抵抗に比してはるかに大きい。従って、外気風量に比して内気風量がはるかに大きいことになる。つまり、図２（ｂ）の内外気混入モードは、換言すると、「外気を一部混入する内気モード」ということができる。そして、このように内気を主体的に導入して車室内の空調を行うことにより、空調負荷を軽減できるとともに、脱臭フィルタ２２の高圧損による風量低下の影響を最小限にとどめることができる。
【００３４】
次に、図２（ｃ）は全内気モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア２０により第１内気導入口１８を開口するとともに第１外気導入口１５を閉塞する。これと同時に、第２内外気切替ドア２１により第２外気導入口１６を閉塞するとともに第２内気導入口１９を開口する。
以上により、第１内気導入口１８からの内気が矢印Ｃのごとく流れるとともに、第２内気導入口１９からの内気が矢印Ｅのごとく流れる。これにより、第１、第２内気導入口１８、１９から、同時に内気を導入できるので、内気風量を増加できるとともに、内気再循環により空調負荷を軽減でき、空調能力を最大に発揮できる。
【００３５】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、第１内外気切替ドア２０として、扇形の側面板２０ｂの外周部を外周壁部２０ｃにより連結した形状からなるロータリドアを用いているが、第１内外気切替ドア２０として第２内外気切替ドア２１のような平板状のドアを用いることができる。逆に、第２内外気切替ドア２１としてロータリドアを用いこともできる。
【００３６】
また、上記実施形態では、図２（ｂ）の内外気混入モードにおいて、第２内外気切替ドア２１により第２内気導入口１９を閉塞しているが、第２内外気切替ドア２１により第２内気導入口１９を適宜の開度だけ開口して、第２内気導入口１９からも内気を導入するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の送風機ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の内外気切替箱部分の作動説明図である。
【符号の説明】
１０…送風機ユニット、１２…内外気切替箱、１３…送風機、
１５…第１外気導入口、１６…第２外気導入口、１８…第１内気導入口、
１９…第２内気導入口、２０…第１内外気切替ドア、
２１…第２内外気切替ドア（開閉手段）、２２…脱臭フィルタ、
２０ａ、２１ａ、２２ｂ…回転軸。

Claims

外気を導入する第１外気導入口（１５）および第２外気導入口（１６）と内気を導入する第１内気導入口（１８）とを有する内外気切替箱（１２）と、
前記内外気切替箱（１２）内に設けられ、前記第１外気導入口（１５）および前記第１内気導入口（１８）を開閉する内外気切替ドア（２０）と、
前記第２外気導入口（１６）を開閉可能な開閉手段（２１）と、
前記第２外気導入口（１６）の外気通路に変位可能に設けられ、外気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２２）と、
前記内外気切替箱（１２）の出口部に配置され、前記第１外気導入口（１５）、前記第２外気導入口（１６）および前記第１内気導入口（１８）からの導入空気がすべて通過する除塵フィルタ（２３）と、
前記除塵フィルタ（２３）の下流側に配置され、前記第１、第２外気導入口（１５、１６）または前記第１内気導入口（１８）から吸入した空気を前記除塵フィルタ（２３）通過後に車室内へ向けて送風する送風手段（１３）とを備え、
前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口するとともに、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口して、前記第１内気導入口（１８）と前記第２外気導入口（１６）の両方から内気と外気を同時に導入する内外気混入モードを設定するようになっており、
前記内外気混入モードの設定時には、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気流れを横断する位置に変位させて、前記脱臭フィルタ（２２）により外気中の悪臭成分を吸着し、
全内気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口するとともに前記第１外気導入口（１５）を閉塞し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を閉塞し、
全外気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を閉塞するとともに前記第１外気導入口（１５）を開口し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口し、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位させることを特徴とする車両用空調装置。
前記内外気混入モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１外気導入口（１５）を閉塞することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記内外気切替箱（１２）に内気を導入する第２内気導入口（１９）を設け、前記全内気モードの設定時には前記第２内気導入口（１９）を前記開閉手段（２１）により開口し、前記全外気モードの設定時には前記第２内気導入口（１９）を前記開閉手段（２１）により閉塞し、さらに、前記内外気混入モードの設定時には前記第２内気導入口（１９）を前記開閉手段（２１）により閉塞するか、所定開度開くことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
外気を導入する第１外気導入口（１５）および第２外気導入口（１６）と内気を導入する第１内気導入口（１８）および第２内気導入口（１９）とを有する内外気切替箱（１２）と、
前記内外気切替箱（１２）内に設けられ、前記第１外気導入口（１５）および前記第１内気導入口（１８）を開閉する内外気切替ドア（２０）と、
前記第２外気導入口（１６）および前記第２内気導入口（１９）を開閉する開閉手段（２１）と、
前記第２外気導入口（１６）の外気通路に変位可能に設けられ、外気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２２）と、
前記第１、第２外気導入口（１５、１６）または前記第１内気導入口（１８）から吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段（１３）とを備え、
前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口するとともに前記第２内気導入口（１９）を所定開度開いて、前記第１内気導入口（１８）および前記第２内気導入口（１９）と前記第２外気導入口（１６）の三箇所から内気と外気を同時に導入する内外気混入モードを設定するようになっており、
前記内外気混入モードの設定時には、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気流れを横断する位置に変位させて、前記脱臭フィルタ（２２）により外気中の悪臭成分を吸着し、
全内気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を開口するとともに前記第１外気導入口（１５）を閉塞し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を閉塞するとともに前記第２内気導入口（１９）を開口し、
全外気モードの設定時には、前記内外気切替ドア（２０）により前記第１内気導入口（１８）を閉塞するとともに前記第１外気導入口（１５）を開口し、かつ、前記開閉手段（２１）により前記第２外気導入口（１６）を開口するとともに前記第２内気導入口（１９）を閉塞し、前記脱臭フィルタ（２２）を前記第２外気導入口（１６）の外気通路を開く位置に変位させることを特徴とする車両用空調装置。
前記内外気切替箱（１２）の出口部に、前記第１外気導入口（１５）、前記第２外気導入口（１６）、前記第１内気導入口（１８）および前記第２内気導入口（１９）からの導入空気がすべて通過する除塵フィルタ（２３）が配置され、
前記送風手段（１３）は前記除塵フィルタ（２３）の下流側に配置され、前記除塵フィルタ（２３）通過後の空気を車室内へ向けて送風することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
前記内外気切替ドア（２０）、前記開閉手段（２１）および前記脱臭フィルタ（２２）をいずれも回転軸（２０ａ、２１ａ、２２ｂ）により回動可能な構成とし、これらの回転軸（２０ａ、２１ａ、２２ｂ）をすべて同一方向に向くように配置したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記脱臭フィルタ（２２）を前記回転軸（２２ｂ）により回動可能な略直方体に構成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。