JPH0825954A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0825954A JPH0825954A JP18518094A JP18518094A JPH0825954A JP H0825954 A JPH0825954 A JP H0825954A JP 18518094 A JP18518094 A JP 18518094A JP 18518094 A JP18518094 A JP 18518094A JP H0825954 A JPH0825954 A JP H0825954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- guide
- outlet
- air conditioner
- blowing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Flow Control Members (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 希望により調和空気を集束させることにより
増速して乗員を急冷したり遠方に到達させて車室内の温
度分布を改善する。 【構成】 吹出口40にガイド41を設け、レバー43を操作
することによってガイド41を (A)図に示す通常吹出位置
と吹出流路を絞ることにより吹出流速を増加させる (B)
図に示す増速位置とに選択的に操作する。
増速して乗員を急冷したり遠方に到達させて車室内の温
度分布を改善する。 【構成】 吹出口40にガイド41を設け、レバー43を操作
することによってガイド41を (A)図に示す通常吹出位置
と吹出流路を絞ることにより吹出流速を増加させる (B)
図に示す増速位置とに選択的に操作する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置の略示的構成
が図３に示されている。空気調和装置10のケーシング12
の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成され、
下流側にはフエイス流出口20、フート流出口24及びデフ
ロスト流出口23が形成されている。
が図３に示されている。空気調和装置10のケーシング12
の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成され、
下流側にはフエイス流出口20、フート流出口24及びデフ
ロスト流出口23が形成されている。
【０００３】内気吸込口13と外気吸込口14は内・外気切
換ダンパ15によって切り換えられる。フエイス流出口20
及びフート流出口24は吹出モード切換ダンパ25によって
開閉され、デフロスト流出口23は吹出モード切換ダンパ
26によって開閉される。
換ダンパ15によって切り換えられる。フエイス流出口20
及びフート流出口24は吹出モード切換ダンパ25によって
開閉され、デフロスト流出口23は吹出モード切換ダンパ
26によって開閉される。
【０００４】運転席の右側に開口する吹出口21R 、左側
に開口する吹出口21L 、助手席の右側に開口する吹出口
22R 、左側に開口する吹出口22L が設けられている。そ
して、フエイス吹出口20には調和空気を運転席側の吹出
口21R 、21L と助手席側の吹出口22R 、22L に分流して
配風するためのダンパ27が配設されている。
に開口する吹出口21L 、助手席の右側に開口する吹出口
22R 、左側に開口する吹出口22L が設けられている。そ
して、フエイス吹出口20には調和空気を運転席側の吹出
口21R 、21L と助手席側の吹出口22R 、22L に分流して
配風するためのダンパ27が配設されている。
【０００５】各吹出口21R 、21L 、22R 、22L にはそれ
ぞれ吹出ルーバ36R 、36L 、37R 、37L が配設されてい
る。
ぞれ吹出ルーバ36R 、36L 、37R 、37L が配設されてい
る。
【０００６】ケーシング12内にはブロア16、エバポレー
タ17及びヒータ19が配設されている。エバポレータ17は
冷媒配管を介してコンプレッサ28、コンデンサ29、レシ
ーバ30、膨張弁31等と連結されることにより冷媒循環回
路を構成している。
タ17及びヒータ19が配設されている。エバポレータ17は
冷媒配管を介してコンプレッサ28、コンデンサ29、レシ
ーバ30、膨張弁31等と連結されることにより冷媒循環回
路を構成している。
【０００７】コンプレッサ28はプーリ33及びマグネット
クラッチ34を介して走行用エンジン35によって駆動され
る。ヒータ19には走行用エンジン35の冷却水が循環し、
ヒータ19を流過する風量はエアミックスダンパ18の開度
を加減することによって変更される。
クラッチ34を介して走行用エンジン35によって駆動され
る。ヒータ19には走行用エンジン35の冷却水が循環し、
ヒータ19を流過する風量はエアミックスダンパ18の開度
を加減することによって変更される。
【０００８】ブロア16をモータ21により駆動すると、内
・外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択され
た内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外
気がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢
された後、エバポレータ17を流過することによって冷却
される。
・外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択され
た内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外
気がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢
された後、エバポレータ17を流過することによって冷却
される。
【０００９】次いで、この空気はエアミックスダンパ18
によって分流され、その一部はヒータ19を流過すること
によって加熱された後、ヒータ19をバイパスした残部の
空気と混合して所定温度の調和空気となる。そして、こ
の調和空気は吹出モード切換ダンパ25、26を開閉するこ
とによって選択されたフエイス流出口20、フート流出口
24、デフロスト流出口23から車室内に吹き出される。
によって分流され、その一部はヒータ19を流過すること
によって加熱された後、ヒータ19をバイパスした残部の
空気と混合して所定温度の調和空気となる。そして、こ
の調和空気は吹出モード切換ダンパ25、26を開閉するこ
とによって選択されたフエイス流出口20、フート流出口
24、デフロスト流出口23から車室内に吹き出される。
【００１０】コントローラ11の出力はマグネットクラッ
チ34、ブロア16の駆動モータ21、内・外気切換ダンパ15
のモータ56、エアミックスダンパ18のモータ57及び吹出
モード切換ダンパ25、26のモータ58、55等に送られてこ
れらの作動を制御する。
チ34、ブロア16の駆動モータ21、内・外気切換ダンパ15
のモータ56、エアミックスダンパ18のモータ57及び吹出
モード切換ダンパ25、26のモータ58、55等に送られてこ
れらの作動を制御する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空気
調和装置10においては、吹出口21R 、21L 、22R 、22L
に配設された吹出レバー36R 、36L 、37R 、37L を左右
に回動することによって左右に指向させ又は吹出ルーバ
36R 、36L 、37R 、37L の隣接するルーバを互いに重合
させることによって調和空気の流出を遮断することはで
きるが、隣接するルーバの先端を接近させることができ
ないため、調和空気は吹出口21R 、21L 、22R 、22L か
ら流出した直後に拡散し、吹出流速を増加させて一点に
集中させたり、遠方に到達させたりすることはできなか
った。
調和装置10においては、吹出口21R 、21L 、22R 、22L
に配設された吹出レバー36R 、36L 、37R 、37L を左右
に回動することによって左右に指向させ又は吹出ルーバ
36R 、36L 、37R 、37L の隣接するルーバを互いに重合
させることによって調和空気の流出を遮断することはで
きるが、隣接するルーバの先端を接近させることができ
ないため、調和空気は吹出口21R 、21L 、22R 、22L か
ら流出した直後に拡散し、吹出流速を増加させて一点に
集中させたり、遠方に到達させたりすることはできなか
った。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その特徴とすると
ころは、通常吹出位置と吹出流路を絞ることによって吹
出流速を増加させる増速位置とに選択的に操作されるガ
イドを上記吹出口に配設したことにある。
するために発明されたものであって、その特徴とすると
ころは、通常吹出位置と吹出流路を絞ることによって吹
出流速を増加させる増速位置とに選択的に操作されるガ
イドを上記吹出口に配設したことにある。
【００１３】上記ガイドを操作するレバーを吹出口の開
口部に配設できる。
口部に配設できる。
【００１４】
【作用】本発明においては、レバーを操作してガイドを
増速位置とすれば、ガイドは吹出流路を絞ることによっ
て吹出流速を増加させる。ガイドを通常吹出位置とすれ
ば、調和空気は従来と同様の吹出流速で吹出口から吹き
出される。
増速位置とすれば、ガイドは吹出流路を絞ることによっ
て吹出流速を増加させる。ガイドを通常吹出位置とすれ
ば、調和空気は従来と同様の吹出流速で吹出口から吹き
出される。
【００１５】
【実施例】本発明の第１の実施例が図１に示されてい
る。吹出口40にはガイド41が配設されている。ガイド41
は吹出口40に固定されてその側壁42と平行に延びる一対
の板状固定部材41A とその内端に先端が接続された板ば
ねからなる一対の可動部材41B とからなる。
る。吹出口40にはガイド41が配設されている。ガイド41
は吹出口40に固定されてその側壁42と平行に延びる一対
の板状固定部材41A とその内端に先端が接続された板ば
ねからなる一対の可動部材41B とからなる。
【００１６】43はレバーで、その先端握り43A は吹出口
40の外部に突露し、その内端に固定されて左右に伸びる
アーム43B は可動部材41B の内面に当接している。な
お、44は吹出口40の開口部に配設された吹出ルーバであ
る。
40の外部に突露し、その内端に固定されて左右に伸びる
アーム43B は可動部材41B の内面に当接している。な
お、44は吹出口40の開口部に配設された吹出ルーバであ
る。
【００１７】しかして、通常時、ガイド41は図１(A) に
示す通常吹出位置を占め、調和空気はガイド41によって
絞られることなくルーバ44に案内されて吹出口40を通っ
て車室内に吹き出される。
示す通常吹出位置を占め、調和空気はガイド41によって
絞られることなくルーバ44に案内されて吹出口40を通っ
て車室内に吹き出される。
【００１８】ルーバ43をその握り43A を持って引き出す
と、その一対のアーム43B の先端はガイド41の一対の可
動部材41B の内面と摺接しながら固定部材41A の内面上
に移動する。すると、一対の可動部材41B はその復元力
により内端が互いに当接して図１(B) に示す増速位置を
占める。
と、その一対のアーム43B の先端はガイド41の一対の可
動部材41B の内面と摺接しながら固定部材41A の内面上
に移動する。すると、一対の可動部材41B はその復元力
により内端が互いに当接して図１(B) に示す増速位置を
占める。
【００１９】かくして、吹出流路はガイド41によって絞
られるので、調和空気は増速し吹出口40の側壁42とガイ
ド41との隙間を通って吹き出される。
られるので、調和空気は増速し吹出口40の側壁42とガイ
ド41との隙間を通って吹き出される。
【００２０】本発明の第２の実施例が図２にし示されて
いる。この第２の実施例においては、ガイド45は一対の
板状固定部材45A と、その内端にそれぞれピン46によっ
て枢支された一対の板状の可動部材45B とからなる。レ
バー47の内端には一対のアーム47A の内端がピン48を介
して枢支され、これらアーム47A の外端はそれぞれ可動
部材45B にピン49を介して枢支されている。なお、47B
は握りである。
いる。この第２の実施例においては、ガイド45は一対の
板状固定部材45A と、その内端にそれぞれピン46によっ
て枢支された一対の板状の可動部材45B とからなる。レ
バー47の内端には一対のアーム47A の内端がピン48を介
して枢支され、これらアーム47A の外端はそれぞれ可動
部材45B にピン49を介して枢支されている。なお、47B
は握りである。
【００２１】しかして、通常時、ガイド45は図２(A) に
示す通常吹出位置を占め、その固定部材45A 及び可動部
材45B は一直線に整列して吹出口40の側壁42と平行とな
る。握り47B を握持してレバー47を押し込むと、ガイド
45は図２(B) に示す増速位置を占め、可動部材45A の内
端が側壁42の内面に当接する。かくして、吹出流路が絞
られるので調和空気は一対の可動部材45B の内面に沿っ
て集束することにより増速され一対の固定部材45A の間
隙を通って吹き出される。
示す通常吹出位置を占め、その固定部材45A 及び可動部
材45B は一直線に整列して吹出口40の側壁42と平行とな
る。握り47B を握持してレバー47を押し込むと、ガイド
45は図２(B) に示す増速位置を占め、可動部材45A の内
端が側壁42の内面に当接する。かくして、吹出流路が絞
られるので調和空気は一対の可動部材45B の内面に沿っ
て集束することにより増速され一対の固定部材45A の間
隙を通って吹き出される。
【００２２】
【発明の効果】本発明においては、ガイドを操作して増
速位置とすれば、吹出流路が絞られ、これによって吹出
流速が増加するので、調和空気を集束した状態で乗員に
吹き付けることにより急速に冷却することができるとと
もに調和空気を遠方に到達させることにより車室内の温
度分布を改善することができる。
速位置とすれば、吹出流路が絞られ、これによって吹出
流速が増加するので、調和空気を集束した状態で乗員に
吹き付けることにより急速に冷却することができるとと
もに調和空気を遠方に到達させることにより車室内の温
度分布を改善することができる。
【００２３】ガイドを操作するレバーを吹出口の開口部
に配設すれば、容易、かつ、迅速にガイドを通常吹出位
置又は増速位置に操作できるとともに構造が簡単で安価
に製造できる。
に配設すれば、容易、かつ、迅速にガイドを通常吹出位
置又は増速位置に操作できるとともに構造が簡単で安価
に製造できる。
【図１】本発明の第１の実施例を部分的に断面として示
す平面図で (A)は通常吹出位置、 (B)は増速位置を占め
た状態を示す。
す平面図で (A)は通常吹出位置、 (B)は増速位置を占め
た状態を示す。
【図２】本発明の第２の実施例を部分的に断面として示
す平面図で (A)は通常吹出位置、 (B)は増速位置を占め
た状態を示す。
す平面図で (A)は通常吹出位置、 (B)は増速位置を占め
た状態を示す。
【図３】従来の車両用空気調和装置の略示的構成図であ
る。
る。
40 吹出口 41 ガイド 43 レバー
Claims (2)
- 【請求項１】 調和空気を車室内に吹き出す吹出口を備
えた車両用空気調和装置において、通常吹出位置と吹出
流路を絞ることによって吹出流速を増加させる増速位置
とに選択的に操作されるガイドを上記吹出口に配設した
ことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記ガイドを操作するレバーを上記吹出
口の開口部に配設したことを特徴とする請求項１記載の
車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18518094A JPH0825954A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18518094A JPH0825954A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825954A true JPH0825954A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=16166246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18518094A Pending JPH0825954A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825954A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231140A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Howa Kasei Kk | 送風口 |
| JP2015161440A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 豊和化成株式会社 | 空気吹出装置 |
| JP2020104835A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-09 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 空気吹出装置 |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP18518094A patent/JPH0825954A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231140A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Howa Kasei Kk | 送風口 |
| JP2015161440A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 豊和化成株式会社 | 空気吹出装置 |
| JP2020104835A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-09 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 空気吹出装置 |
| CN113226816A (zh) * | 2018-12-25 | 2021-08-06 | 株式会社电装 | 空气吹出装置 |
| US11945285B2 (en) | 2018-12-25 | 2024-04-02 | Denso Corporation | Air discharge device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020813 |