JPH026212A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置に係り、更に詳細には、
車内の温度検出のために車内空気を取り込むアスピレー
タに関する。

〔従来の技術〕

自動車用空気調和装置において、車内の空気調和（以下
、空調と略する）温度を自動制御する場合には、従来よ
りアスピレータを用いて車内空気の一部を室温センサを
通過させつつ取り込み、室温センサの温度検出値に基づ
き空調制御が行われている。

この種のアスピレータは、例えば実公昭６２−２８４８
２号公報等に開示されるように、空調装置のダクトの一
部、例えばヒータコア下流側の冷風と温風の混合するダ
クト位置（ヒータユニット側壁）に設けられている。そ
して、ダクト内の空気の−部をアスピレータの導通管に
導いてベンチュリ効果を発生させ、このベンチュリ効果
により車内の空気を吸引する。

また、アスピレータに導かれたダクトからの空気と車内
からの空気は、排気通路を介して車内に排出される。

前述した如くベンチュリ効果発生用の空気をダクトのヒ
ータコア下流側から導入する場合には、導入空気が冷風
と温風の混合された調和空気であるため、車内の温度に
著しい変化をきたすことがなく、この点で好ましい。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、従来のアスピレータの場合には、その排出空
気が吹出モードとは無関係に常に一定の位置から車内に
放出される構造となっている。

このような構造によれば、アスピレータから排出される
空気が、空調中に、吹出モード通路の吹出口から吐出さ
れないので、その分、吹出モードの風量が減少する。こ
のような事態は、乗員へのフィーリング向上の面からす
れば好ましくなく、空調装置の吹出風が、全て選択され
た吹出モード出口から出されることが望まれる。

また、従来は、アスピレータから直接車内に空気を排出
するので排出時の吐出音が異和感として残ることもあっ
た。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、アスピレータの機能を保ちつつ、ア
スピレータの排出空気を空調用の調和空気と共に選択さ
れた吹出モード出口から吐出させて、吹出モード風量（
吹出モード出口から吹出される風量）の低下を防ぎ、且
つアスピレータ排出空気の吐出音の静しゆく化を図り、
乗員へ快適な空調フィーリングを与えることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、空調装置のヒータコアの下流側にアスピレ
ータを設け、このアスピレータは、ヒータコア下流側で
生成される調和空気をベンチュリ効果発生用の空気とし
て導く通路と、このベンチュリ効果によって車内の空気
を室温センサを通しつつアスピレータ内部に導く吸引通
路とを備えてなるものにおいて、前記アスピレータの排
気通路を分岐して、この分岐された排気通路のそれぞれ
を空調装置の各吹出モード通路に接続し、且つ、この分
岐された各排気通路は、対応の吹出モード通路の開閉に
応じて開閉制御されるように設定することで達成される
。

なお、上記アスピレータの各排気通路の開閉制御は、例
えば、これらの排気通路の分岐点に通路切替弁を設け、
この通路弁を前記各吹出モード通路の開閉動作に連動さ
せて行う。

〔作用〕

このような構成よりなれば、アスピレータの各排気通路
（分岐通路）が対応の吹出モード通路の開閉に応じて開
閉制御されるので、例えば、上方吹出モード（ＶＥＮＴ
モード）の場合には、空調装置の上方吹出モード通路と
共に、この上方吹出モード通路に対応のアスピレータ排
気通路が開く。

従って、アスピレータの排出空気は、この開状態のアス
ピレータ排気通路を通って上方吹出モード通路に排出さ
れ、且つ、この上方吹出モード通路にて調和空気と合流
して車内に吹出される。また、同様にして、下方吹出モ
ード（ＦＯＯＴモード）の場合には、下方吹出モード通
路に対応のアスピレータ排気通路が開き、デフロスタモ
ード（ＯＦＦモード）の場合には、デフロスタ吹出モー
ド通路に対応のアスピレータ排気通路が開き、このよう
にして、各吹出モードの通路に現在のモードに応じてア
スピレータ排出空気が排出され、各吹出モード通路の調
和空気と合流して車内に吹出される。

従って本発明によれば、空調装置のダクト内の調和空気
の一部をベンチュリ効果発生用としてアスピレータに導
いても、この導入空気が常に空調モードに応じた吹出モ
ード風（調和空気）の一部として還元されるので、その
分、吹出風量の損失をなくすことができる。なお、この
還元されるアスピレータ排出空気は、元が、ヒータコア
下流の生成された調和空気と車内空気なので、調和空気
にほとんど温度変化の影響を与えないので好適である。

また、アスピレータ排出空気は、従来のように直接車内
に排出されないので、車内にアスピレータ排出音をほと
んど与えず、車内の静しゆく化を図り得る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づき説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空調装置のシ
ステム構成図、第２図は第１図のシステムに用いたヒー
タユニットの斜視図である。

第１図において、１はプロワユニット、２はプロワモー
タ、３は蒸発器４を内蔵するクーリングユニット、５は
ヒータコア６を内蔵するヒータユニット、７は本実施例
の要点となるアスピレータである。

アスピレータ７の説明に先立ち、空調装置全体の概要に
ついて説明する。プロワユニット１には内外気切替ドア
１５が配設され、内気１６．外気１７の導入を選択し又
必要に応じ内外気導入比率を調整する。そして、この導
入空気をプロワモータ２で送風し、蒸発器４で除湿冷却
した後、エアミックスドア１８により、ヒータコア６と
バイパス通路５ａを通る空気の割合を調整し、空気の温
度調整（以下、調和という）が行われる。この調和され
た空気が吹出モードに応じた吹出通路、例えば、上方吹
出モード通路（ＶＥＮＴ吹出口）１２、デフロスタ吹出
モード通路（ＤＥＦ吹出口）１３、下方吹出モード通路
（Ｆ○○Ｔ吹出口）１４のいずれかを介して車内に吹出
される。上方吹出モード通路１２．デフロスタ吹出モー
ド通路１３、下方吹出モード通路１４は、モードリンク
２２（第２図に示す）に連結されたモード切替ドア１９
，２０．２１により開閉制御される。すなわち、デフロ
スタモード（ＤＥＦモード）、上方吹出モード（ＶＥＮ
Ｔモード）、下方吹出モード（ＦＯＯＴモード）、パイ
レベルモード等が指定されると、各モードに応じた指令
信号がモード制御機構（図示せず）に送られ、モードリ
ンク２２を介して切替ドア１９，２０．２１が開閉制御
される。

次にアスピレータ７の機構について説明する。

アスピレータ７は、大径の筒体２３と小径の筒体２４と
よりなる。大径の筒体（通路）２３は、ヒータユニット
５の側壁に設けて、ヒータコア６下流側の空間（温風と
冷風が混合されるエアミックス空間）に通じ、ヒータユ
ニット内の調和空気の一部を導き出す通路となる。筒体
２３の内壁−部２３ａは通路面積が絞られ、その下流の
通路２５で通路２３ａより拡大した構造とする。このよ
うな通路構造により、通路２３を通過した空気は、通路
２５ではベンチュリ効果により圧力が低下する。

大径の通路２３内には、小径の筒体２４が組込まれ筒体
２４は、その上流側が導通管８ｄを介して車内に通じて
いる。導通管８ｄの入口部２６には、室温検出用のサー
ミスタ１１が配置される。

アスピレータ７の排気側には、通路２３と連通する導通
管８ａが接続され、導通路８ａの下流側が通路切替チャ
ンバ９を介して導通管８ｂ、８ｃ更に８Ｃ１・８Ｑ２に
分岐される。

導通管８ｂは、その出口が下方吹出モード通路１４に接
続される。一方、導通管８ｃは、途中から８ｃ１，８ｃ
２に分かれ、導通管ＳＱＬの出口がデフロスタ吹出モー
ド通路１３に接続され、導通管８０２の出口が上方吹出
モード通路１２に接続される。

導通管の分岐点となる通路切替チャンバ９には、通路切
替弁１０が配置される。通路切替弁１０は、モードリン
ク２２に連動し、上方吹出モード及びデフロスタモード
の時には、導通管８ｃと導通管８ａとが通じるように弁
制御され、下方吹出モードの時には、導通管８ｂと導通
管８ａとが通じるように弁制御される。また、パイレベ
ルモードの時には、通路切替弁１０は中立点にあり、導
通管８ｂ、８ｃの夫々が導通管８ａに半分ずつ通じるよ
うに設定しである。

次に本実施例の動作について説明する。

空調装置が運転されている場合、ヒータユニット５内で
エアミックスされた調和空気は、選択された吹出モード
通路を介して車内に吹出され、また、調和空気の一部は
、アスピレータ７の通路２３内に導入される。通路２３
を通過した空気は、通路２５でベンチュリ効果により圧
力が低下し、サーミスタ１１付近の圧力が通路２５より
圧力が大となるため、この差圧により車内の空気が導通
管８ｄを介してアスピレータ７側に吸引される。

この空気の流れにより、車内の空気がサーミスタ１１の
位置を通過して温度測定される。このようにして、アス
ピレータ７内に導入されたヒータユニット５からの調和
空気及び車内からの空気は、導通管８ａ、通路切替チャ
ンバ９から導通管８ｂ。

８ｃ、更には８ｃ１，８ｃｚのいずれかを介して、所定
の吹出モード通路に排出される。この排出パターンを第
３図に基づき説明する。

第３図の（１）は、上方吹出モードの状態を表わす。上
方吹出モードは、乗員胸元へ比較的低温レベルの調和空
気を吹出すモードである。この場合には、上方吹出モー
ド通路１２が開き、アスピレータ側の通路切替弁１０は
図示の如く導通管８ｃを開、導通管８ｂを閉とする位置
に制御される。

その結果、アスピレータ７の排出空気は、導通管８ａ、
切替チャンバ９．導通管８ａ、８ａｘを通つて上方吹出
モード通路１２に放出される。なお、この場合、導通管
８ｃは、通路８ｃ１を介してデフロスタ吹出モード通路
１３にも通じるが、上方吹出モード通路１２はデフロス
タ吹出モード通路１３よりも通気抵抗が小さいので、は
とんどのアスピレータ排出空気は、上方吹出モード通路
１２側に排出される。そして、アスピレータ排出空気は
、上方吹出通路１２にてヒータユニット５がら送られる
調和空気と合流し所定のモード風の一部となって、調和
空気と共に車内に吹出される。

第３図の（２）は、パイレベルモードの状態を表わす。

この場合には、上方吹出モード通路１２及び下方吹出モ
ード通路１４が開き、アスピレータ側の通路切替弁１０
は中立点にある。その結果、アスピレータ７の排出空気
は、導通管８ａを通った後、切替チャンバ９にて半分ず
つに分流して、一方の分流空気が導通管８ｃ、８ｃｚを
通って上方吹出モード通路１２に排出され、他方の分流
空気が導通管８ｂを通って下方吹出モード通路１４に排
出される。そして、夫々のアスピレータ排出空気が、上
方吹出モード通路１２及び下方吹出モード通路１４にて
、ヒータユニット５がらの調和空気と合流して車室内に
吹出される。

第３図の（３）は、デフロスタモードの状態を表わす。

この場合には、デフロスタ吹出モード通路１３が開き、
アスピレータ側の通路切替弁１ｏは、同図（１）同様に
導通管８ｃを開、導通管８ｂを閉とする位置に制御され
る。その結果、アスピレータ排出空気は、導通管８ａ、
切替チャンバ９．導通管８ｃ、８ｃ１を通って、デフロ
スタ吹出モード通路１３に排出される。そして、アスピ
レータ排出空気は、デフロスタ吹出モード通路１３にて
ヒータユニット５から送られる調和空気と合流して車内
に吹出される。

第３図の（４）は、下方吹出モードの状態を表わす。こ
の場合には、下方吹出モード通路１４が開き、アスピレ
ータ側の通路切替弁１０は、導通管８ｃを閉、導通管８
ｂを開とする位置に制御される。その結果、アスピレー
タ排出空気は、導通管８ａ、切替チャンバ９．導通管８
ｂを通って下方吹出モード通路１４に排出される。そし
て、アスピレータ排出空気は、下方吹出モード通路１４
にてヒータユニット５から送られる調和空気と合流して
車内に吹出される。

以上のように１本実施例によれば、アスピレータ排出空
気を常に現在の吹出モードに対応した吹出モード通路に
排出させて、ヒータユニットがらの調和空気と共にモー
ド吹出風となって車内に吹出される。

従って、アスピレータ側に調和空気の一部をベンチュリ
ー効果発生用として導いても、吹出モード風量の損失を
なくし、乗員に対する空調フィーリングを一層向上させ
ることができる。

なお、アスピレータ排出空気は５元が調和空気と車内空
気なので、調和空気に温度変化の形響をほとんど与えな
い。また、アスピレータ排出空気は車内に直接排出され
ないので、従来のような車内排出音による異和感も解消
することができる。

〔発明の効果〕 以上のように本発明によれば、アスピレータの排出空気
を空調用の調和空気と共に選択された吹出モード出口か
ら吐出させるので、吹出モード風量の低下を防ぎ、且つ
アスピレータ排出空気（７）　吐出音の静しゆく化を図
ることができる。ひいては、乗員への空調フィーリング
を更に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空調装置のシ
ステム構成図、第２図は上記実施例に用いるヒータユニ
ットの斜視図、第３図（１）〜（４）は上記実施例の動
作状態を表わす説明図である。 ５・・・ダクト（ヒータユニット）、６・・・ヒータコ
ア、７・・・アスピレータ、８ａ・・・導通管、８ｂ、
８ｃ。 ８ｃ１，８ｃ２・・・アスピレータ排気通路（分岐通路
）、１０・・・通路切替弁、１１・・・室温センサ、１
２゜１３．１４・・・吹出しモード通路、１９，２０゜
２１・・・モード切替ドア、２３・・・ベンチュリ効果
発生用通路（導通管）、２４・・・吸引通路。 第Ｚ図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．空気調和装置のダクト内に少なくともヒータコアを
   配置し、ヒータコア下流側にアスピレータを設け、この
   アスピレータは、ヒータコア下流側で生成される調和空
   気をベンチユリ効果発生用の空気として導く通路と、こ
   のベンチユリ効果によつて車内の空気を室温センサを通
   しつつアスピレータ内部に導く吸引通路とを備えてなる
   ものにおいて、前記アスピレータの排気通路を分岐して
   、この分岐された排気通路のそれぞれを前記空気調和装
   置の各吹出モード通路に接続し、且つ、この分岐された
   各排気通路は、対応の吹出モード通路の開閉に応じて開
   閉制御されるように設定してなることを特徴とする自動
   車用空気調和装置。
2. ２．第１請求項において、前記アスピレータの各排気通
   路の開閉制御は、これらの排気通路の分岐点に通路切替
   弁を設けて、この通路切替弁を前記各吹出モード通路の
   開閉動作に連動させて行うように設定してなる自動車用
   空気調和装置。