JPS63170119A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔注栗上の利用分野〕 本発明は、リヒート・エアミックス方式の自動車用空気
調和装ｍＫ係り、特にパイレベル・モードを備えたオー
トエアコンに好適な空気調和装置に関する。

〔従来の技術〕

車室内への所定の温度の空気の供給を、上方と下方に分
割して行なうことができるようにした、イワユルパイレ
ベル・モードが可能な自動車用空気調和装置（以下、空
調装置という）の従来例としては、例えば、特開昭６１
−８１２６号公報に開示されているように、冷風バイパ
ス通路の下流側に、冷風の一部をベント吹出口に直接、
尋も得るようにした仕切板を設け、これにより、パイレ
ベル・モード時には、ベント吹出口から比較的低温の冷
風を吹出すようにし、頭球足熱の体感が得られるように
していた。

しかし、この従来例では、ベント吹出口からの空気温風
を調整すると、上下風皺の分配状態が大きく変化（％に
１ベントからの吹出風道が極端に減少する）してしまう
点については配慮されておらず、さらに、足元吹出温度
を調整すると上方吹出温度が変化してしまうという点に
も配慮されてなかった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、パイレベル・モードでの上下独立温度
調整、及び上部吹出風量調整について配慮がなされてお
らず、充分な快適性の追求という点で問題がめった。

本発明の目的は、従来のシングル・エアミックス方式の
空Ａ装置Ｉ！、６ｉ度の太ささで、上下温度の独立調整
が可能な上、上下風量調整も容易に行なえるようにした
空調装置を提供するＫめる。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、リヒート・エアミックス方式の空調装置に
おいて、ヒータコアを迂回する冷風バイパス通路と、ヒ
ータコアの後流通路とをそれぞれ分割し、これらの通路
の選択合流結果を上部と下部のそれぞれの吹田ダクトに
供給することにより達成される。

〔作　用〕

冷風バイパス通路を通過して分割された冷風の一方と、
ヒータコアの後流を分割し友一方との混合比率を調整す
ることにより、上部吹出空気温度が制御され、上記冷風
バイパス通路の冷風の他方と、上記ヒータコアの後流の
他方との混合比率を調整することにより下部吹出空気温
度が制御されるので、これらの独立制御が可能になり、
余分なバイパス通路が不要になるので、小型化が可能に
なる。

〔実施例〕

以下、本発明による自動車用空気―和！Ｉ＆について、
図示の実施例により詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例で、（ａ）は正断面図、（ｂ
）は平面図、そして（Ｃ）は仰ｊ面図である。なお、こ
の第１図では、上下反対に描かれており、これらの図に
おいて、１はインテークブロワ、２はり１）　７　クユ
ニット、そして３はヒータユニットである。

インテークブロア１は、ユニット内に車室内気、又は外
気を選択導入する機能をはた丁ものであり、ブロワモー
タｌａ、内外気切換ドアｌｂ、及び内気導入口１ｃ、外
気導入口１ｄより構成される。

プロワモータ１ａにより導入される空気は内外気切換ド
ア１ｂにより内気又は外気を選択導入し、ユニット内に
送風する。

クーリングユニット２は蒸発器２ａを内蔵し、インテー
クブロワＩＫより導入された空気を蒸発器２ａで除湿冷
却させる働きをする。

蒸発器２ａで除湿冷却された冷風は、次にヒータユニッ
ト３に導入され、ここで、まずエアミックスドア４によ
り２分割され、一方はヒータコア５に分流して再加熱さ
れるが、他方はヒータコアをバイパスする。そして、ヒ
ータコア５をバイパスした冷風は風路構造によってさも
に２分割され、一方は上部バイパス通路３ａを通過し、
ヒータコア５で再加熱され、３ｃの温風進路を通過した
熱風と合ηＣ混合されてから上部のベント吹出口３ｇに
導かれるか、他方は下部バイパス通路３ｂを通過し、ヒ
ータコア５で再加熱されてから温風通路３ｄを通過して
きた熱風と合流混合された後、足元吹出口３ｈに導かれ
る。

従って、この足元吹出口３ｈの吹出空気の温度調節は、
下部エアミックスドア６により再加熱温風とバイパス冷
風の混合割合を調整することにより行なわれる。

ここで、３ｅはバイパス冷風通路を上下に分割し、３ａ
と３ｂの二系統の通路を形成させるための仕切り壁、３
ｆは開口、３ｇはベント吹出口で乗員の胸元へ冷風を供
給する吹出口、３ｈは足元へ温風を供給する吹出口、そ
して、３１は温風を前面カラスに供給するためのデフ吹
出口である。

又、７のフロアドアは上下温調路を形成するための隔壁
の役目をすると共に、ベントモード時に足元へ吹出し風
が出ないようにするものであり、８０ベントドアは吹出
し風をベント吹出しとするか、デフ吹出しとするかを切
換えるためのドアでるる。

次に、第１図（ｂ）において、破祿で涌いた轡味部Ｖは
上部バイパス通路３　ａが上部エアミックスチャンバｌ
ｏｇ開口する様子を示し、第１図（Ｃ）において、破蛛
で抽いた斜厭部Ｆは下部冷凰パイパス進路３ｂが足元の
温調通路３ｄに開口する状態を示したもので、この開口
は３ｆで表わしている。

第２図はヒータユニット３の斜視図で、下部冷風バイパ
ス通路３ｂが下部温風通路３ｄに、斜線部Ｆによって開
口する状態を判りやすく示したものである。

第３図は制御システム系を示したもので、１１〜１５の
５棟のバキューム作動型のアクチュエータを備え、操作
パネル１６からの指示に応じて制御装置１７か演算処理
を行ない、その結果に応じて制御バルブ１８を制御し、
バキュームタンク１９からのバキュームを用いて谷アク
チュエータ１１〜１５を作動させ、インテークブロワ１
の内外気切換ドアｌｂ。

エアミックスドア４．下部エアミックスドア６゜フロア
ドア７、それにベントドア８のそれぞれのドアの開閉制
御を行なうようになっている。

次に、この実施例の谷モードでの空気の流通状態につい
て説明する。

ます、第４図は外気温が高い冷房時のベントモードのエ
アフローの状態を示したもので、インテークブロワ１か
ら送風された空気は蒸発器２ａで一旦除湿冷却された後
、エアミックスドア４によりヒータコア５に流入する空
気とヒータコア５をバイパスする空気に分流され、ヒー
タコア５を通過し加熱された空気は史に３ｃと３ｄの温
風通路に分流される。

一方、ヒータコア５をバイパスした冷風は上部と下部の
各バイパス通１３３ａと３ｂに夫々分流され、上部バイ
パス通Ｍ３ａを通過した冷風は温風通路３Ｃを通過した
温風と混合され、ベント吹出口３ｇから車内に吐出され
る。同様に冷風通路３ｂを通過した冷風は、温に辿珀３
ｄを進遇し九温風と混合され、ベント吹出口３ｇから単
室内に吐出される。そして、このベント吹出口３ｇから
吐出される吹出風の温度１４　姫＆工、エアミックスド
ア４と下部エアミックスドア６の開度変化により行なう
。

なお、このペントモードの場合、下部エアミックスドア
６はエアミックスドア４と運動制御しても良いし、又は
フルホット、又はフルクールの位置等どこでも良く、要
求されるベント吹出温度特性に応じて任意に決めれば良
い。

次に、第５図は外気温度が中温でおる中間季に使用され
るパイレベルモード時のエアフローの状態を示したもの
で、インテークブロワ１から送風された空気は蒸発器２
ａで一旦除湿冷却された慄、エアミックスドア４により
ヒータコア５に流入する空気とヒータコア５をバイパス
する空気に分流され、ヒータコア５を通過し加熱された
空気はさらに３Ｃと３ｄの独立した温風通路に分流され
る。

−万、ヒータコア５をバイパスした冷風は上部と下部の
谷バイパス通路３ａ、３ｂに夫々分流され、上部バイパ
ス通路３ａ′ｆｊ！：通過した。ｙＩｒ風は温風通路３
Ｃを通過した温風と混合され、ベント吹出口３ｇから車
内に吐出される。同様に下部バイパス通路３ｂを２ｉ１
！遇した冷風は温風通路３ｄを通過した温風と混合され
、足元吹出口３ｈから単室内に吐出される。このとき、
ベント吹出口３ｇから吐出される吹出ノ虱の温度調里は
エアミックスドア４により、フロア吹田口３ｈから吐出
される吹出風の温度ｖＩ４整は下部エアミックスドア６
の開反変化によりそれぞれ行なう。

なお、このパイレベルモードΩ時はフロアドア７を第５
図示のように作動させ、足元吹出口３ｈを開放すると共
に、上下の独立した温風通路を利用してベント吹出温と
フロア吹出温を独立に調整することができる。

さらに、第６図は外気温度が低温である冬期に使用され
るヒータモード時のエアフローの状態を示したもので、
このヒータモードは足元吹出口３ｈとデフ吹出口３１か
ら調和ノ虱を吹出すモードであり、このときのデフ吹出
口３１からの風は窓ガラスの健りを防止しなから案内上
部を温？Ｊ＠する働きをする。

最後に、第７図は安全走行を付なうデフモード時のエア
フローの状態を示したもので、このときのエアフローは
ペントモードと吹出口だけが変っており、デフ吹出口３
１かも車内の窓ガラスに向けて全部の温風が吠出すが、
この状態はベントドア８の開閉制御により行なわれる。

従って、この実施例によれは、各モードでの風−駄と？
＆ｉ１度の制御を光分に独立して行なうことができ、快
適な゛界囲気を各易九作り出すことができる。

なお、上記央２ＩＩｌｌＩ例における制御装置１７の動
作については、例えば待開餡６１−６５９７４号公報に
開示の技術を適用することができる。

また、上記実施例では、各ドアの作動に負圧アクチュエ
ータを用いた場合について示したが、本発明はこれに限
らず、例えば電動アクチュエータによって実施してもよ
いことは百うまでもない。

〔発明の効果〕

不発明によれば、フロア吹出温度調整用のバイパス適冷
を、ベント吹出温度ａＩＩａ用のバイパス迫路側に集合
して設けることができるから、シングルエアミックスタ
イツの編付と同等の大きさで、上下吹出温度を独立して
ｆＡ畳できるから、小型で、汲過な環境が容易に作り出
せる自動車望気調和装−を容易に提供できるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用臣気調和鉄直の一実施例
を示したもので、同図（ａ）は正断面図。 （ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面１．第２図はヒータユニ
ットの斜視図、第３図は朋ｊ１回システムの一実施例を
示す睨明図、第４図、第５図、第６図、第７図はそれぞ
れ各モードでの窒気の流れを示す説明図でるる。 １・・・・・・インテークブロワ、ｌａ・・・・・・ブ
ロワモータ、１ｂ・・・・・・内外気切換ドア、ｌｃ・
・・・・・内気導入口、ｌｄ・・・・・・□外気尋人ロ
、２・・・・・・クーリングユニット、２ａ・・・・・
・＃発器、３・・・・・・ヒータユニット。 ３ａ・・・・・・上部バイパス通ｉ、３ｂ・・・・・・
下部バイノくス逼路、３ｃ、３ｄ・・・・・・温ｊ紙通
路、３ｅ・・・・・・仕切り壁、３ｆ・・・・・・開口
（）゛で示す）、３ｇ・・・・・・ベント吹出口、３ｈ
・・・・・・足元吹出口、３１・・・・・・デフ吠出口
、４・・・・・・エアミックスドア、５・・・・・・ヒ
ータコア。 ６・・・・・・下部エアミックスドア、７・・・・・・
フロアドア。 ８・・・・・・ベントドア。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ヒータコアを迂回する冷風バイパス通路を備えたリ
   ヒート・エアミックス方式の自動車用空気調和装置にお
   いて、上記ヒータコアの後流通路を分割する第１の通路
   区画手段と、上記冷風バイパス通路を分割する第２の通
   路分割手段とを設け、これら第１と第２の通路分割手段
   により分割された通路内の空気流をそれぞれ選択混合し
   て上部吹出ダクトと下部吹出ダクトに供給するように構
   成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記バイパス通路
   が、上記ヒータコアの下側を迂回して形成されているこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。