JPH05104936A - 車両用空調ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【効果】 車両用空調ユニットにおける本体ケースの
右、左ハンドル車用の共通化を行うことにより、コスト
ダウンと管理の簡素化を図る。 【構成】 内外気ケース１１とファンケース２１及びヒ
ータケース２３とは着脱可能に結合されている。ファン
ケース２１及びヒータケース２３は車両の左右方向に伸
びる軸線Ｃに対し略線対称の外形をもつ。また車両左右
方向の中心Ｍに配設されたデフダクトに着脱可能に接続
されるデフダクト接続口２３ａは軸線Ｃに対し略線対称
に形成される。ファン２２は、ファンケース２１の長径
方向に距離Ａだけ偏心して配設され、その偏心中心部に
円形のファン吸入口をもつ。ファン吸入口に接続される
内外気ケース１１の空気排出口は、その長径方向が軸線
Ｃに対し略線対称に形成された長円形状である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や産業車両等に
搭載される車両用空調ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の内部機構は、右ハンドル
車と左ハンドル車とで一部を除き左右対称であるのが基
本であり、空調ユニットも左右対称となるように製作、
搭載されている。ただ、空調ユニットは、収納スペ−ス
や、空調ユニット側の外気吸入口、吹出しダクト接続口
と車両側の外気吸入ダクト、吹出しダクトとの接続位置
等様々な要因により、右ハンドル車用のものと左ハンド
ル車用のものとの共通化が図れず個々に製作している。

【０００３】このため、空調ユニットの製作上、極めて
高額である大物樹脂部品の成形型が、右ハンドル用、左
ハンドル用に２種類必要となり、コスト高となってい
る。また、部品管理上の面でも、管理点数が多くなり、
問題であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みてなされたものであり、空調ユニットにおける大物
樹脂部品の右、左ハンドル車用の共通化を図ることによ
り、型費低減による低コスト化と部品点数減による管理
の簡素化とを図ることのできる車両用空調ユニットの提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調ユニ
ットは、外気吸入口、内気吸入口及び空気排出口を有す
る内外気ケースと、該内外気ケースに内設された内外気
切替ダンパと、前記空気排出口に着脱可能に接続された
断面長円で筒状のファンケースと、該ファンケース内に
あってファンケースの長径方向に所定距離だけ偏心して
配設され、その偏心中心部に円形のファン吸入口を有す
るファンと、前記ファンケースに接続されるとともに、
車両左右方向の略中心に配設されたデフダクトに着脱可
能に接続されるデフダクト接続口を有する空調ケース
と、該空調ケース内に配設され、空調を行う熱交換器と
を備え、前記ファンケースと前記空調ケースとは車両左
右方向に伸びる軸線に沿って配設されるとともにその外
形が前記軸線に対し略線対称に形成され、かつ前記デフ
ダクト接続口はその形状が前記軸線に対し略線対称に形
成され、さらに前記空気排出口は長円形状であってかつ
その長径方向が前記軸線に対し略線対称に形成されたこ
とを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明の車両用空調ユニットは、内外気ケース
とファンケース及び空調ケースとが別体として形成され
ている。そして、上記ファンケース及び空調ケースは車
両左右方向に伸びる軸線に沿って配設されるとともにそ
の外形が前記軸線に対し略線対称に形成され、かつデフ
ダクト接続口はその形状が前記軸線に対し略線対称に形
成されている。このため、車両左右方向の略中心に配設
されたデフダクトに着脱可能に接続されるデフダクト接
続口の開口中心点を中心に該デフダクト接続口の開口面
と平行な面上で、ファンケース及び空調ケースを１８０
度回転させれば、デフダクト接続口の位置及び開口形
状、並びにファンケース及び空調ケースの外形が右ハン
ドル車搭載用のものと左ハンドル車搭載用のものとで同
じになる。

【０００７】したがって、車両側のデフダクトを右ハン
ドル車と左ハンドル車とで共通使用できる。また、本発
明の車両用空調ユニットを車両に搭載する際、ファンケ
ース及び空調ケースのために車両側に確保する配設スペ
ースが、右ハンドル車用のものと左ハンドル車用のもの
とで左右対称になるので、ファンケース及び空調ケース
を、右ハンドル車用のものと左ハンドル車用のものとで
共通使用できる。

【０００８】また、ファンケースに内設されたファン
は、断面長円のファンケースの長径方向に所定距離だけ
偏心して配設されるとともに、その偏心中心部に円形の
ファン吸入口をもっている。すなわち、右ハンドル車搭
載用に配設されたもののファン吸入口と、上記のように
１８０度回転させて左ハンドル車搭載用に配設されたも
ののファン吸入口とでは、前記軸線に対し線対称位置に
あり、しかもそれぞれ前記軸線から車両前後方向に上記
所定距離同じように偏在している。そして、内外気ケー
スの空気排出口は長円形状であってかつその長径方向が
前記軸線に対し略線対称に形成されている。このため、
内外気ケースを上記軸線に沿って平行移動させて内外気
ケースの空気排出口をファンケースに接続させたとき、
右ハンドル車搭載用に配設されたもののファン吸入口及
び左ハンドル車搭載用に配設されたもののファン吸入口
は共に上記空気排出口に対向する。しかも、右ハンドル
車搭載用に配設されたものと左ハンドル車搭載用に配設
されたものとで、内外気ケースの車両の前後方向におけ
る位置関係や内外気ケースの外形が前記軸線から車両前
後方向に突出する距離が変わらない。

【０００９】したがって、内外気ケースの外気吸入口の
接続位置及び内気吸入口の開口方向が、右ハンドル車用
のものと左ハンドル車用のものとで変わらない。また、
本発明の車両用空調ユニットを車両に搭載する際、内外
気ケースのために車両側に確保する配設スペースが、右
ハンドル車用のものと左ハンドル車用のものとで左右対
称になるので、内外気ケースを右ハンドル車用のものと
左ハンドル車用のものとで共通使用できる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の実施例を車両用
ヒータユニットの場合を取り上げて説明する。図１に右
ハンドル車に搭載する場合における本実施例の車両用ヒ
ータユニットの平面図を、図２に同車両用ヒータユニッ
トの正面図を、図３に同車両用ヒータユニットの左側面
図をそれぞれ示す。なお、本実施例のヒータユニットは
車両のインストルメントパネル内に配設され、このヒー
タユニットが車両に搭載される場合、図１における上下
方向が車両の前後方向となり、図２は同ヒータユニット
の後面を示す。また、図２及び図３は内外気ケースとフ
ァンケースとが脱着された状態を示す。

【００１１】本実施例の車両用ヒータユニットは、内外
気ケース１１と、この内外気ケース１１に着脱可能に接
続されたファンケース２１と、ファンケース２１に着脱
可能に接続された本発明の空調ケースをなすヒータケー
ス２３とを備えている。内外気ケース１１は、車室外の
空気を吸入する外気吸入口１１ａ、車室内の空気を吸入
する内気吸入口１１ｂ、及び外気吸入口１１ａ、内気吸
入口１１ｂから吸入された空気を排出する空気排出口１
１ｃを有している。また、内外気ケース１１には、外気
吸入口１１ａ及び内気吸入口１１ｂを開閉する内外気切
替ダンパ１２（図３参照）と、外気吸入口１１ａ、内気
吸入口１１ｂから吸入された空気を清浄化するエアフィ
ルタ１３とが内設されている。

【００１２】内外気ケース１１は樹脂よりなる箱型形状
の射出成形品で、左右方向（車両の左右方向で図２の左
右方向）に二分割された分割品１１Ａ及び１１Ｂより形
成されている。内外気ケース１１の上端部には、上記空
気排出口１１ｃを形成する長円形状で環状のフランジ部
１１１が形成されている。そして、フランジ部１１１の
上面には同じく長円形状で環状のシール用パッキン１１
２が貼着されている。このフランジ部１１１がファンケ
ース２１に結合される。なお、空気排出口１１ｃは、図
４に示すように、車両左右方向（図１及び図２の左右方
向）に伸びる軸線Ｃに対し略線対称に形成された長円形
状を有しており、その詳しい形状については後述する。
また、外気吸入口１１ａは内外気ケース１１の下端面か
ら下方側に開口し、内気吸入口１１ｂは内外気ケース１
１の前面の下方部から前方側（図３の左側）、つまり車
両の前方側に開口し、空気排出口１１ｃは内外気ケース
１１の上端面から上方側に開口している。

【００１３】内外気切替ダンパ１２（図３に示す）は、
外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとを択一的に開放
させるもので、シャフトと、シャフトを介して揺動自在
に枢支された開閉板部とで形成され、ダンパアクチュエ
ータ（図示せず）により作動される。エアフィルタ１３
は内外気ケース１１の後面側（図３の右側）の上部に形
成された挿入口に着脱可能に挿入固定され、そのフィル
タ部は内外気ケース１１の空間内に延びて、外気吸入口
１１ａ、内気吸入口１１ｂから吸入された空気を漏れな
く清浄化する。

【００１４】ファンケース２１は、樹脂よりなる断面長
円で筒状の射出成形品で、上下方向（図２の上下方向）
に二分割された分割品２１Ａ及び２１Ｂより形成され、
またその外形が前記軸線Ｃに対し略線対称に形成されて
いる。ファンケース２１は内外気ケース１１のフランジ
部１１１を介して空気排出口１１ｃに着脱可能に接続さ
れる接続口２１ｃを有している。

【００１５】ファンケース２１には、ファンケース２１
の長径方向で車両の後方（図１及び図４の下方）に所定
距離Ａだけ偏心して、その偏心中心部に円形のファン吸
入口２１ａをもつモータ一体型のファン２２が内設され
ている。なお、ファン吸入口２１ａの中心Ｏは、内外気
ケース１１の左右方向の中心面Ｃ’（図１、図２及び図
４に示す）上に位置する。また、後述するようにファン
ケース２１及びヒータケース２３を１８０度回転させて
ファン吸入口２１ａの中心Ｏが上記軸線Ｃから所定距離
Ａだけ前方（図４及び図７の上方）に偏心した場合も、
ファン吸入口２１ａの中心Ｏは内外気ケース１１の左右
方向の中心面Ｃ’上に位置する。そして、前述した空気
排出口１１ｃは、前記軸線Ｃに対し略線対称に形成され
るとともに、その短径がファン吸入口２１ａの径と略等
しくその長径がファン吸入口２１ａの径に上記ファンの
偏心値Ａの２倍値を加えた長さと略等しい長円形状を有
しているので、上記のようにファンケース２１及びヒー
タケース２３を１８０度回転させてファン吸入口２１ａ
の中心Ｏが上記軸線Ｃから所定距離Ａだけ前方に偏心し
た場合も、ファン吸入口２１ａは空気排出口１１ｃ内に
位置する。

【００１６】このファンケース２１は、図５の部分拡大
側面図に示すように、ファンケース２１の下端面の接続
口２１ｃに内外気ケース１１のフランジ部１１１がシー
ル用パッキン１１２を介して図示しないボルトにより密
着固定される。ヒータケース２３は樹脂よりなる箱型形
状の射出成形品で、前後方向（車両の前後方向で図１の
上下方向）に二分割された分割品２３Ａ及び２３Ｂより
形成されている。なお、分割品２３Ａ及び２３Ｂはそれ
ぞれ一体的に射出成形されたものである。ヒータケース
２３には、本発明の熱交換器をなすヒータコア２４、各
吹出口切替ダンパ２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、及び温度調
整ダンパ２６が内設されている。ヒータケース２３に
は、ファンケース２１内から通じる通風路２３１が形成
され、また通風路２３１からの風を吹き出すデフロスタ
用のデフダクト接続口２３ａ、脚用のヒータダクト接続
口２３ｂ、及び顔面用のベントダクト接続口２３ｃがそ
れぞれ長方形状に開口して形成されている。なお、デフ
ダクト接続口２３ａ及びベントダクト接続口２３ｃはヒ
ータケース２３の上面に形成され、ヒータダクト接続口
２３ｂはヒータケース２３の右側面（図２中）に形成さ
れている。このヒータケース２３は、その外形がヒータ
コア２４の取り出し口の部分を除いて上記軸線Ｃに対し
略線対称に形成されている。また、デフダクト接続口２
３ａ、ヒータダクト接続口２３ｂ、及びベントダクト接
続口２３ｃも、上記軸線Ｃに対し略線対称に形成されて
いる。ヒータケース２３の内部には、図２に示すよう
に、デフダクト接続口２３ａを経てデフダクト４（図
６、図８参照）への空気流の整流作用をもった整流ガイ
ド２３ｘと２３ｙとが設けられている。

【００１７】ヒータコア２４はヒータケース２３の通風
路２３１内に配設された暖房系の熱交換器で、エンジン
で加熱された加熱水が供給される供給空間をもつコア部
と、コア部に設けられた多数個の放熱板とで構成されて
いる。ヒータコア２４の供給空間にはパイプ２４１が連
通しており、エンジンで加熱された加熱水はパイプ２４
１の給水部を通り、ヒータコア２４に送られてこれを加
熱し、排水部から排水される。なお、このヒータコア２
４はヒータケース２３の前方（図１の上方）側面に形成
された取り出し口から挿入固定され、パイプ２４１もヒ
ータケース２３の前方側に配設されている。

【００１８】各吹出口切替ダンパ２５ａ、２５ｂ、２５
ｃは、それぞれデフダクト接続口２３ａ、ヒータダクト
接続口２３ｂ、ベントダクト接続口２３ｃを開閉するも
ので、内外気切替ダンパ１２と同様、シャフトと、シャ
フトを介して揺動自在に枢支された開閉板部とで形成さ
れ、ダンパアクチュエータ（図示せず）により作動され
る。

【００１９】温度調整ダンパ２６は、通風路２３１に開
閉自在に配設され、その開閉度に応じてヒータコア２４
内を通過する空気の量を調整して、各吹出口から吹き出
される温風の温度を調整するものである。温度調整ダン
パ２６もシャフトと、シャフトを介して揺動自在に枢支
された開閉板部とで形成され、ダンパアクチュエータ
（図示せず）により作動される。

【００２０】なお、本実施例のヒータユニットの車体へ
の取り付けは、ヒータユニットに別部品として着脱可能
に装着された各ブラケット３１と、この各ブラケット３
１が装着されたヒータユニットの反対側の対称位置に着
脱可能に装着された各連結部位３２を介して行われる。
そして、ヒータユニット側のデフダクト接続口２３ａ及
びベントダクト接続口２３ｃが、車両側のデフダクト４
及びベントダクト５にそれぞれ接続され、ヒータダクト
接続口２３ｂは運転席及び助手席の足元に向けて直接開
口される。なお、ヒータダクト接続口２３ｂを車両側に
配設されたヒータダクトに接続し、このヒータダクトを
運転席及び助手席の足元に向けて開口させることもでき
る。図６の斜視図に本実施例のヒータユニットを右ハン
ドル車に搭載した状態を示す。なお、図６中、６はハン
ドルを示す。

【００２１】本実施例のヒータユニットは、デフダクト
接続口２３ａの開口中心点Ｏ’（図１に示す）が、前記
車両左右方向に伸びる軸線Ｃ、及び車両左右方向の中心
面Ｍ上に位置するように配設される（図１及び図６参
照）。本実施例の車両用ヒータユニットでは、デフダク
ト接続口２３ａの開口中心点Ｏ’を中心に該デフダクト
接続口２３ａの開口面と平行な面上で、ファンケース２
１及びヒータケース２３を１８０度回転させた後、内外
気ケース１１を平行移動してファンケース２１に接続
し、各ブラケット３１及び連結部位３２をそれぞれ反対
側の対称位置へつけ替えることにより、右ハンドル車用
のヒータユニットから左ハンドル車用のヒータユニット
にすることができる。左ハンドル車用として用いる場合
の本実施例のヒータユニットの平面図を図７に、また左
ハンドル車に搭載した状態を図８に示す。

【００２２】本実施例の車両用ヒータユニットは、内外
気ケース１１とファンケース２１及びヒータケース２３
とが別体として形成されている。そして、上記ファンケ
ース２１及びヒータケース２３は車両左右方向に伸びる
軸線Ｃに沿って配設されるとともにその外形が前記軸線
Ｃに対し略線対称に形成され、かつデフダクト接続口２
３ａはその形状が前記軸線Ｃに対し略線対称に形成され
ている。このため、車両左右方向の中心面Ｍ上に配設さ
れたデフダクト４に着脱可能に接続されるデフダクト接
続口２３ａの開口中心点Ｏ’を中心に該デフダクト接続
口２３ａの開口面と平行な面上で、ファンケース２１及
びヒータケース２３を１８０度回転させれば、デフダク
ト接続口２３ａの位置及び開口形状、並びにファンケー
ス２１及びヒータケース２３の外形が右ハンドル車搭載
用のものと左ハンドル車搭載用のものとで同じになる。

【００２３】したがって、車両側のデフダクト４を右ハ
ンドル車と左ハンドル車とで共通使用できる。また、ヒ
ータユニット側のベントダクト接続口２３ｃと車両側の
ベントダクト５との接続位置やヒータダクト接続口２３
ｂの位置、及び車両側に確保するヒータユニットの配設
スペースを、右ハンドル車用のものと左ハンドル車用の
ものとで左右対称にすることができるので、ファンケー
ス２１及びヒータケース２３を、右ハンドル車用のもの
と左ハンドル車用のものとで共通使用できる。したがっ
て、ファンケース２１及びヒータケース２３の製作型費
の削減による低コスト化、及び部品点数減による管理の
簡素化を図れる。

【００２４】また、ファンケース２１に内設されたファ
ン２２は、断面長円のファンケース２１の長径方向に所
定距離Ａだけ偏心して配設されるとともに、その偏心中
心部とファン吸入口２１ａの中心Ｏとが一致している。
すなわち、右ハンドル車搭載用に配設されたもののファ
ン吸入口２１ａと、上記のように１８０度回転させて左
ハンドル車搭載用に配設されたもののファン吸入口２１
ａとでは、上記軸線Ｃに対し線対称位置にあり、しかも
それぞれ上記軸線Ｃから車両前後方向に上記所定距離Ａ
だけ同じように偏在している。そして、内外気ケース１
１の空気排出口１１ｃは、その短径がファン吸入口２１
ａの径と略等しくその長径がファン吸入口２１ａの径に
ファン２２の偏心値（Ａ）の２倍値を加えた長さと略等
しい長円形状をもつとともに、前記軸線Ｃに対し略線対
称に形成されている。このため、内外気ケース１１を上
記軸線Ｃに沿って平行移動させて内外気ケース１１の空
気排出口１１ｃをファンケース２１に接続させたとき、
右ハンドル車搭載用に配設されたもののファン吸入口２
１ａ及び左ハンドル車搭載用に配設されたもののファン
吸入口２１ａは共に上記空気排出口１１ｃに対向する。
しかも、右ハンドル車搭載用に配設されたものと左ハン
ドル車搭載用に配設されたものとで、内外気ケース１１
の車両の前後方向における位置関係や内外気ケース１１
の外形が上記軸線Ｃから突出する距離が変わらない。

【００２５】したがって、内外気ケース１１の外気吸入
口１１ａの接続位置及び内気吸入口１１ｂの開口方向が
右ハンドル車用のものと左ハンドル車用のものとで変わ
らず、右ハンドル車に搭載した場合、左ハンドル車に搭
載した場合共に、内気吸入口１１ｂが車両の前方側に開
口しており、低騒音構造が損なわれない。また、エアフ
ィルタ１３の着脱方向が車両の後方側のままで変化がな
く、エアフィルタ１３の着脱作業性が損なわれない。さ
らに、内外気ケース１１が車両前後方向で非対称形状の
ものでも対応できるとともに、ヒータユニットを車両に
搭載する際、内外気ケース１１のために車両側に確保す
る配設スペースを、右ハンドル車用のものと左ハンドル
車用のものとで左右対称にすることができるので、内外
気ケース１１を右ハンドル車用のものと左ハンドル車用
のものとで共用でき、低コスト化を図れる。

【００２６】なお、上記実施例の車両用ヒータユニット
では、右ハンドル用のものと左ハンドル用のものとでヒ
ータコア２４の取り出し方向とパイプ２４１の配置が逆
になる。このようにヒータコア２４やパイプ２４１の配
置が逆になるとヒータユニットの車両への搭載が問題に
なる場合は、ヒータケース２３の分割品２３Ａ、２３Ｂ
を成形する際に、ヒータコア２４部分のみに部分型を用
いることにより、ヒータコア２４の取り出し方向やパイ
プ２４１を常にヒータケース２３の一側に配置させるこ
ともできる。

【００２７】また、上記実施例の車両用ヒータユニット
では、ファンケース２１とヒータケース２３とが別体の
構造について示したが、このファンケース２１とヒータ
ケース２３とを一体にて型製作してもよい。また、各ブ
ラケット３１もヒータケース２３と一体的に製作するこ
とができ、この場合ブラケット３１部分のみに部分型を
用いてヒータケース２３を型製作することができる。

【００２８】さらに上記実施例では、車両用ヒータニッ
トを適用した場合について述べたが、図９に示すよう
に、ヒータコア２４の上流側に空気を冷却するエバポレ
ータ２７を設置し、温度調整ダンパ２６の切替えによ
り、必要に応じて冷風又は温風を流す車両用空調ユニッ
トにも勿論適用できるものである。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用空
調ユニットは、内外気ケース、ファンケース及び空調ケ
ースを右ハンドル車用と左ハンドル車用とで共通使用で
きるので、大物樹脂部品の成形型を右ハンドル用、左ハ
ンドル用と２種類準備する必要がなく、コスト低減を図
れるとともに、部品点数減による管理の簡素化を図れ
る。また、車両側のデフダクトを左右両ハンドル車で共
通使用でき、これによってもコスト低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】右ハンドル車搭載用に配置した本実施例の車両
用ヒータユニットの平面図である。

【図２】右ハンドル車搭載用に配置した本実施例の車両
用ヒータユニットの正面図である。

【図３】右ハンドル車搭載用の配置した本実施例の車両
用ヒータユニットの左側面図である。

【図４】本実施例の車両用ヒータユニットにかかる内外
気ケースの排出口とファンケースの吸入口との位置関係
を説明する一部断面図である。

【図５】本実施例の車両用ヒータユニットにかかる内外
気ケースとファンケースとの結合部分を説明する左側面
図である。

【図６】本実施例の車両用ヒータユニットを右ハンドル
車に搭載した状態を示す斜視図である。

【図７】左ハンドル車搭載用に配置した本実施例の車両
用ヒータユニットの平面図である。

【図８】本実施例の車両用ヒータユニットを左ハンドル
車に搭載した状態を示す斜視図である。

【図９】右ハンドル車搭載用に配置した本発明に係る車
両用空調ユニットの正面図である。

【符号の説明】 ４はデフダクト、１１は内外気ケース、１１ａは外気吸
入口、１１ｂは内気吸入口、１１ｃは空気排出口、１２
は内外気切替ダンパ、２１はファンケース、２１ａはフ
ァン吸入口、２２はファン、２３は空調ケースをなすヒ
ータケース、２３ａはデフダクト接続口、２４は熱交換
器をなすヒータコア、Ｃは車両左右方向に伸びる軸線で
ある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 一夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 内田 五郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 伴 律文 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鷹羽 正人 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気吸入口、内気吸入口及び空気排出口
   を有する内外気ケースと、 該内外気ケースに内設された内外気切替ダンパと、 前記空気排出口に着脱可能に接続された断面長円で筒状
   のファンケースと、 該ファンケース内にあってファンケースの長径方向に所
   定距離だけ偏心して配設され、その偏心中心部に円形の
   ファン吸入口を有するファンと、 前記ファンケースに接続されるとともに、車両左右方向
   の略中心に配設されたデフダクトに着脱可能に接続され
   るデフダクト接続口を有する空調ケースと、 該空調ケース内に配設され、空調を行う熱交換器とを備
   え、 前記ファンケースと前記空調ケースとは車両左右方向に
   伸びる軸線に沿って配設されるとともにその外形が前記
   軸線に対し略線対称に形成され、かつ前記デフダクト接
   続口はその形状が前記軸線に対し略線対称に形成され、
   さらに前記空気排出口は長円形状であってかつその長径
   方向が前記軸線に対し略線対称に形成されたことを特徴
   とする車両用空調ユニット。