JPH106741A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH106741A JPH106741A JP18403796A JP18403796A JPH106741A JP H106741 A JPH106741 A JP H106741A JP 18403796 A JP18403796 A JP 18403796A JP 18403796 A JP18403796 A JP 18403796A JP H106741 A JPH106741 A JP H106741A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- air conditioner
- evaporator
- hand drive
- common unit
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00542—Modular assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/00628—Adaption for left or right hand drive
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用空調装置における要部の右ハンドル
車、左ハンドル車の共通化をはかる。 【解決手段】 本体内で風向を変更し、右ハンドル車、
左ハンドル車に応じて左右いずれかの位置に選択的に空
気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵した共通ユニットを
有することを特徴とする車両用空調装置。
車、左ハンドル車の共通化をはかる。 【解決手段】 本体内で風向を変更し、右ハンドル車、
左ハンドル車に応じて左右いずれかの位置に選択的に空
気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵した共通ユニットを
有することを特徴とする車両用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、とくに右ハンドル車、左ハンドル車共通に使用可
能な空調装置に関する。
関し、とくに右ハンドル車、左ハンドル車共通に使用可
能な空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置は、たとえば図５
に示すように構成されている。図５において、１はダク
ト２によって画成された風路を示している。風路１内に
は、上流側から、ブロワ３、蒸発器４、ヒータコア５が
配置されており、ヒータコア５の直上流側にはエアミッ
クスダンパ６が設けられている。吸気口７には、内外気
の吸入（割合）を制御する吸気制御ダンパ８が設けられ
ており、該ダンパ８によって吸入割合の制御された空気
がブロワ３によって吸入され、下流へと圧送される。
に示すように構成されている。図５において、１はダク
ト２によって画成された風路を示している。風路１内に
は、上流側から、ブロワ３、蒸発器４、ヒータコア５が
配置されており、ヒータコア５の直上流側にはエアミッ
クスダンパ６が設けられている。吸気口７には、内外気
の吸入（割合）を制御する吸気制御ダンパ８が設けられ
ており、該ダンパ８によって吸入割合の制御された空気
がブロワ３によって吸入され、下流へと圧送される。
【０００３】風路１内を流れる空気は、蒸発器４を通過
した後、エアミックスダンパ６の調整位置に応じて、ヒ
ータコア５を流れるか、ヒータコア５をバイパスして流
れるか、両流れのミックス状態とされるかのいずれかの
モードとされ、各吹出口９、１０、１１（たとえば、Ｄ
ＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ）へと送られる。各吹出口
９、１０、１１からの吹出は、各ダンパ１２、１３によ
って制御される。
した後、エアミックスダンパ６の調整位置に応じて、ヒ
ータコア５を流れるか、ヒータコア５をバイパスして流
れるか、両流れのミックス状態とされるかのいずれかの
モードとされ、各吹出口９、１０、１１（たとえば、Ｄ
ＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ）へと送られる。各吹出口
９、１０、１１からの吹出は、各ダンパ１２、１３によ
って制御される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な従来の空調装置においては、同じ車種であっても、右
ハンドル車、左ハンドル車によって、とくに吸気口７か
ら蒸発器４までの機器配置やダクト形状が異なるため、
右ハンドル車、左ハンドル車に応じて別個に設計した
り、別の製造用金型を作製する必要があった。とくに２
種類の金型が必要となるので、金型の製造コストが高く
なるとともに、空調装置の組立においても煩雑でコスト
の高いものとなっていた。
な従来の空調装置においては、同じ車種であっても、右
ハンドル車、左ハンドル車によって、とくに吸気口７か
ら蒸発器４までの機器配置やダクト形状が異なるため、
右ハンドル車、左ハンドル車に応じて別個に設計した
り、別の製造用金型を作製する必要があった。とくに２
種類の金型が必要となるので、金型の製造コストが高く
なるとともに、空調装置の組立においても煩雑でコスト
の高いものとなっていた。
【０００５】本発明の課題は、このような実情に鑑み、
車両用空調装置における要部の右ハンドル車、左ハンド
ル車の共通化をはかり、製造コストの低減、組立工程の
簡素化をはかることにある。
車両用空調装置における要部の右ハンドル車、左ハンド
ル車の共通化をはかり、製造コストの低減、組立工程の
簡素化をはかることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空調装置は、本体内で風向を変更
し、右ハンドル車、左ハンドル車に応じて左右いずれか
の位置に選択的に空気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵
した共通ユニットを有することを特徴とするものからな
る。
に、本発明の車両用空調装置は、本体内で風向を変更
し、右ハンドル車、左ハンドル車に応じて左右いずれか
の位置に選択的に空気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵
した共通ユニットを有することを特徴とするものからな
る。
【０００７】上記空調装置においては、上記左右いずれ
かの位置に開設される蒸発器の空気流入口に対して送風
機ユニットが取り付けられる。選択されない（開設され
ない）空気流入口に対応する部位には、盲手段を取り付
けておけばよい。
かの位置に開設される蒸発器の空気流入口に対して送風
機ユニットが取り付けられる。選択されない（開設され
ない）空気流入口に対応する部位には、盲手段を取り付
けておけばよい。
【０００８】上述の本体内で風向を変更する蒸発器は、
該蒸発器を多管式熱交換器から構成することにより容易
に達成される。多管式熱交換器においては、その内部に
おいて空気流の風向は殆ど制約を受けないから、本体内
で実質的に自由に風向を変更できる。したがって、本体
の左右いずれかの位置に空気流入口を開設すれば、その
開設された空気流入口から問題なく空気を流入でき、流
入した空気は本体内で所定の風向に変更された後、目標
とする指向性が付与された状態で蒸発器の空気流出側か
ら排出される。
該蒸発器を多管式熱交換器から構成することにより容易
に達成される。多管式熱交換器においては、その内部に
おいて空気流の風向は殆ど制約を受けないから、本体内
で実質的に自由に風向を変更できる。したがって、本体
の左右いずれかの位置に空気流入口を開設すれば、その
開設された空気流入口から問題なく空気を流入でき、流
入した空気は本体内で所定の風向に変更された後、目標
とする指向性が付与された状態で蒸発器の空気流出側か
ら排出される。
【０００９】その結果、このような蒸発器を内蔵したユ
ニットは、右ハンドル車、左ハンドル車に対し共通のユ
ニットとでき、送風機ユニットの取り付け位置を変える
だけで、右ハンドル車、左ハンドル車いずれにも共通に
使用できる。
ニットは、右ハンドル車、左ハンドル車に対し共通のユ
ニットとでき、送風機ユニットの取り付け位置を変える
だけで、右ハンドル車、左ハンドル車いずれにも共通に
使用できる。
【００１０】共通ユニット化により、製造用金型は、同
一車種に対し、右ハンドル車、左ハンドル車仕様があっ
ても一種の金型で済み、製造コストが大幅に削減され
る。また、一種の共通ユニットの組立、管理でよいか
ら、組立工程の簡素化、部品管理の容易化も同時に達成
される。
一車種に対し、右ハンドル車、左ハンドル車仕様があっ
ても一種の金型で済み、製造コストが大幅に削減され
る。また、一種の共通ユニットの組立、管理でよいか
ら、組立工程の簡素化、部品管理の容易化も同時に達成
される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用空調装置
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１ないし図３は、本発明の一実施態様に係る車両
用空調装置を示している。図１は、左ハンドル車仕様に
おける概略平面図、図２は概略縦断面図、図３は、右ハ
ンドル車仕様における概略平面図を、それぞれ示してい
る。
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１ないし図３は、本発明の一実施態様に係る車両
用空調装置を示している。図１は、左ハンドル車仕様に
おける概略平面図、図２は概略縦断面図、図３は、右ハ
ンドル車仕様における概略平面図を、それぞれ示してい
る。
【００１２】図１および図２において、２１は、上下タ
ンク２２、２３間に多数の円管２４が配設された多管式
熱交換器からなる蒸発器を示している。この多管式熱交
換器は、その本体内において実質的に風向の制約を受け
ず、本体内で実質的に自由に風向を変更できるようにな
っている。本実施態様では、左右の側面２５、２６が空
気流入口として機能できるようになっており、これら側
面２５、２６のいずれか一方が空気流入口として選択的
に開設されるようになっている。そして、本体内で風向
を変更された空気流は、矢印で示すように蒸発器２１の
後面２７から流出されるようになっている。
ンク２２、２３間に多数の円管２４が配設された多管式
熱交換器からなる蒸発器を示している。この多管式熱交
換器は、その本体内において実質的に風向の制約を受け
ず、本体内で実質的に自由に風向を変更できるようにな
っている。本実施態様では、左右の側面２５、２６が空
気流入口として機能できるようになっており、これら側
面２５、２６のいずれか一方が空気流入口として選択的
に開設されるようになっている。そして、本体内で風向
を変更された空気流は、矢印で示すように蒸発器２１の
後面２７から流出されるようになっている。
【００１３】このような構成を有する蒸発器２１が、共
通ユニット２８に内蔵されている。本実施態様では、共
通ユニット２８には、蒸発器２１の下流側にヒータコア
２９も組み込まれており、ヒータコア２９の直上流側
に、エアミックスダンパ３０が設けられている。
通ユニット２８に内蔵されている。本実施態様では、共
通ユニット２８には、蒸発器２１の下流側にヒータコア
２９も組み込まれており、ヒータコア２９の直上流側
に、エアミックスダンパ３０が設けられている。
【００１４】さらに本実施態様においては、各吹出口３
１、３２、３３（たとえば、ＤＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯ
Ｔ）も共通ユニット２８の一部として構成されており、
これら吹出口３１、３２、３３からの吹出は、各ダンパ
３４、３５によって制御できるようになっている。
１、３２、３３（たとえば、ＤＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯ
Ｔ）も共通ユニット２８の一部として構成されており、
これら吹出口３１、３２、３３からの吹出は、各ダンパ
３４、３５によって制御できるようになっている。
【００１５】共通ユニット２８、より正確には共通ユニ
ット２８の筐体３６の前記空気流入口２５、２６（つま
り、空気流入口を形成可能な蒸発器２１の両側面２５、
２６）に対応する位置には、開口３７、３８が設けられ
ている。図１に示す左ハンドル車仕様では、この開口３
７に対して、筐体３６に送風機ユニット３９が取り付け
られ、他方の開口３８は盲板４０で閉塞される。
ット２８の筐体３６の前記空気流入口２５、２６（つま
り、空気流入口を形成可能な蒸発器２１の両側面２５、
２６）に対応する位置には、開口３７、３８が設けられ
ている。図１に示す左ハンドル車仕様では、この開口３
７に対して、筐体３６に送風機ユニット３９が取り付け
られ、他方の開口３８は盲板４０で閉塞される。
【００１６】一方、図３に示した右ハンドル車仕様で
は、開口３８に対して、筐体３６に送風機ユニット４１
が取り付けられ、他方の開口３７は盲板４０で閉塞され
る。送風機ユニット３９、４１は、右ハンドル車、左ハ
ンドル車に対応させて異なる仕様としてもよいが、共通
化も可能である。
は、開口３８に対して、筐体３６に送風機ユニット４１
が取り付けられ、他方の開口３７は盲板４０で閉塞され
る。送風機ユニット３９、４１は、右ハンドル車、左ハ
ンドル車に対応させて異なる仕様としてもよいが、共通
化も可能である。
【００１７】このように構成された車両用空調装置にお
いては、本体内で風向を変更し、左右いずれかの位置に
空気流入口２５、２６を選択的に開設可能な蒸発器２１
を内蔵した共通ユニット２８とし、選択された空気流入
口２５、２６のいずれかに対応させて送風機ユニット３
９、４１のいずれかが取り付けられる。同一車種である
限り、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれに対しても
共通のユニット２８を使用できるので、該共通ユニット
２８は一種でよいことになる。したがって、共通ユニッ
ト２８の筐体３６等を製造するための金型も一種でよい
ことになり、製造コストの大幅な低減が可能になる。
いては、本体内で風向を変更し、左右いずれかの位置に
空気流入口２５、２６を選択的に開設可能な蒸発器２１
を内蔵した共通ユニット２８とし、選択された空気流入
口２５、２６のいずれかに対応させて送風機ユニット３
９、４１のいずれかが取り付けられる。同一車種である
限り、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれに対しても
共通のユニット２８を使用できるので、該共通ユニット
２８は一種でよいことになる。したがって、共通ユニッ
ト２８の筐体３６等を製造するための金型も一種でよい
ことになり、製造コストの大幅な低減が可能になる。
【００１８】また、共通ユニット２８は右ハンドル車、
左ハンドル車に対して差がないので、その組立工程は大
幅に簡素化される。さらに、共通ユニット２８は右ハン
ドル車、左ハンドル車共通に使用できる上、ユニット化
した一体的アセンブリ部品として扱うことができるの
で、部品管理上も大幅な容易化が可能になる。
左ハンドル車に対して差がないので、その組立工程は大
幅に簡素化される。さらに、共通ユニット２８は右ハン
ドル車、左ハンドル車共通に使用できる上、ユニット化
した一体的アセンブリ部品として扱うことができるの
で、部品管理上も大幅な容易化が可能になる。
【００１９】また、蒸発器２１の左右いずれかの側面空
気流入口２５、２６に実質的に直接送風機ユニットを取
り付けるので、図５に示した従来の機器配置に比べ、空
調装置全長の大幅な短縮や、空調装置全体の小型化が可
能となる。
気流入口２５、２６に実質的に直接送風機ユニットを取
り付けるので、図５に示した従来の機器配置に比べ、空
調装置全長の大幅な短縮や、空調装置全体の小型化が可
能となる。
【００２０】また、空調装置全体の小型化により、とく
に助手席側のスペースの拡大が可能となり、エアバッグ
や各種電子機器等用取付スペースの余裕も十分に確保さ
れる。
に助手席側のスペースの拡大が可能となり、エアバッグ
や各種電子機器等用取付スペースの余裕も十分に確保さ
れる。
【００２１】さらに、本実施態様の如く、空調装置にお
ける主要部品を殆ど共通ユニット２８内に組み込むよう
にすれば、この共通ユニット２８を基本ユニットとし
て、他車種への展開も可能となり、車種間にわたって部
品の共通化をはかることも可能となる。
ける主要部品を殆ど共通ユニット２８内に組み込むよう
にすれば、この共通ユニット２８を基本ユニットとし
て、他車種への展開も可能となり、車種間にわたって部
品の共通化をはかることも可能となる。
【００２２】図４は、本発明の別の実施態様に係る車両
用空調装置を示している。本実施態様においては、前述
の実施態様に比べ、多管式蒸発器５１の横断面形状が略
台形とされ、その左右の肩部５２、５３が選択的に空気
流入口として開設されるようになっている。そして、選
択された空気流入口５２（または５３）に対して、送風
機ユニット５４（または５５）が取り付けられるように
なっている。
用空調装置を示している。本実施態様においては、前述
の実施態様に比べ、多管式蒸発器５１の横断面形状が略
台形とされ、その左右の肩部５２、５３が選択的に空気
流入口として開設されるようになっている。そして、選
択された空気流入口５２（または５３）に対して、送風
機ユニット５４（または５５）が取り付けられるように
なっている。
【００２３】このように、多管式蒸発器５１の横断面形
状は、右ハンドル車、左ハンドル車に対して共通化でき
る限り、実質的に自由に設定することができる。したが
って、空調装置に許容されるスペース、あるいは、他の
機器設置のために設けたいスペース等に応じて、蒸発器
５１の形状、ひいては共通ユニット５６の形状を自由に
設計することが可能になる。その結果、一層効率良く省
スペース化をはかることができる。
状は、右ハンドル車、左ハンドル車に対して共通化でき
る限り、実質的に自由に設定することができる。したが
って、空調装置に許容されるスペース、あるいは、他の
機器設置のために設けたいスペース等に応じて、蒸発器
５１の形状、ひいては共通ユニット５６の形状を自由に
設計することが可能になる。その結果、一層効率良く省
スペース化をはかることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によるときは、左右いずれかの位置に選択的に空
気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵した共通ユニットを
備えることにより、一種の共通ユニットで右ハンドル
車、左ハンドル車の両方に対応できるようになり、製造
コストの大幅な低減、組立工程の大幅な簡素化、部品管
理の容易化を達成できる。
調装置によるときは、左右いずれかの位置に選択的に空
気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵した共通ユニットを
備えることにより、一種の共通ユニットで右ハンドル
車、左ハンドル車の両方に対応できるようになり、製造
コストの大幅な低減、組立工程の大幅な簡素化、部品管
理の容易化を達成できる。
【００２５】また、共通ユニット化により、空調装置全
体の小型化が可能となり、他機器のためのスペースを容
易に確保できる。また、熱交換器本体内で風向変更可能
な多管式蒸発器は、設計の自由度が大きいので、共通ユ
ニットの形状、ひいては空調装置全体の形状の設計の自
由度が増し、一層の小型化等、車両の要求に応じた最適
な設計が可能となる。さらに、共通ユニットを基本ユニ
ットとすることにより、左右ハンドル車のみならず、異
車種間にわたって空調装置の主要部を共通化することも
可能となる。
体の小型化が可能となり、他機器のためのスペースを容
易に確保できる。また、熱交換器本体内で風向変更可能
な多管式蒸発器は、設計の自由度が大きいので、共通ユ
ニットの形状、ひいては空調装置全体の形状の設計の自
由度が増し、一層の小型化等、車両の要求に応じた最適
な設計が可能となる。さらに、共通ユニットを基本ユニ
ットとすることにより、左右ハンドル車のみならず、異
車種間にわたって空調装置の主要部を共通化することも
可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の左
ハンドル車仕様の概略平面図である。
ハンドル車仕様の概略平面図である。
【図２】図１の装置の概略縦断面図である。
【図３】図１の装置の右ハンドル車仕様の概略平面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の別の実施態様に係る車両用空調装置の
概略平面図である。
概略平面図である。
【図５】従来の車両用空調装置の概略縦断面図である。
２１、５１ 蒸発器 ２２、２３ タンク ２４ 円管 ２５、２６ 蒸発器の側面（空気流入口） ２７ 蒸発器の後面 ２８、５６ 共通ユニット ２９ ヒータコア ３０ エアミックスダンパ ３１、３２、３３ 吹出口 ３４、３５ ダンパ ３６ 共通ユニットの筐体 ３７、３８ 開口 ３９、４１、５４、５５ 送風機ユニット ４０ 盲板 ５２、５３ 肩部（空気流入口）
Claims (7)
- 【請求項１】 本体内で風向を変更し、右ハンドル車、
左ハンドル車に応じて左右いずれかの位置に選択的に空
気流入口を開設可能な蒸発器を内蔵した共通ユニットを
有することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記左右いずれかの位置に開設される空
気流入口に対して送風機ユニットが取り付けられる、請
求項１の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記蒸発器が多管式熱交換器からなる、
請求項１または２の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記共通ユニットにヒータコアも内蔵さ
れている、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用
空調装置。 - 【請求項５】 前記共通ユニットの、前記蒸発器の選択
されない空気流入口に対応する部位に、盲手段が取り付
けられている、請求項１ないし４のいずれかに記載の車
両用空調装置。 - 【請求項６】 前記蒸発器の横断面形状が矩形である、
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装置。 - 【請求項７】 前記蒸発器の横断面形状が略台形であ
る、請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18403796A JPH106741A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用空調装置 |
| EP97304415A EP0816145A3 (en) | 1996-06-25 | 1997-06-24 | Automobile air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18403796A JPH106741A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106741A true JPH106741A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=16146263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18403796A Pending JPH106741A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0816145A3 (ja) |
| JP (1) | JPH106741A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724669A (en) * | 1985-08-27 | 1988-02-16 | Tsubakimoto Chain Co. | Filament-wound cylindrical element for chain |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19740402C2 (de) | 1997-09-09 | 2001-02-08 | Mannesmann Vdo Ag | Zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug vorgesehener Lüftungskasten |
| DE19752264C1 (de) * | 1997-11-26 | 1999-09-09 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Luftverteilung in einem Fahrzeuginnenraum |
| EP1138532A1 (en) * | 2000-02-10 | 2001-10-04 | Korea Delphi Automotive Systems Corporation | Air conditioning system for automobile and door assembly thereof |
| US7051788B2 (en) * | 2004-08-26 | 2006-05-30 | Denso International America, Inc. | Common air mix chamber |
| WO2013000907A1 (en) | 2011-06-27 | 2013-01-03 | Basf Se | System for protecting goods during transport |
| AU2012277894B2 (en) | 2011-06-27 | 2016-09-29 | Basf Se | System for protecting stored goods |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601018A (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-07 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用空気調和装置 |
| FR2623776B1 (fr) * | 1987-12-01 | 1993-01-08 | Renault | Poste de conduite preassemble pour habitacles de vehicules automobiles |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP18403796A patent/JPH106741A/ja active Pending
-
1997
- 1997-06-24 EP EP97304415A patent/EP0816145A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724669A (en) * | 1985-08-27 | 1988-02-16 | Tsubakimoto Chain Co. | Filament-wound cylindrical element for chain |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0816145A3 (en) | 1999-03-24 |
| EP0816145A2 (en) | 1998-01-07 |
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