JP2000094927A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2000094927A JP2000094927A JP10265998A JP26599898A JP2000094927A JP 2000094927 A JP2000094927 A JP 2000094927A JP 10265998 A JP10265998 A JP 10265998A JP 26599898 A JP26599898 A JP 26599898A JP 2000094927 A JP2000094927 A JP 2000094927A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- air
- heater unit
- temperature control
- partitioning plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内外気２層流タイプ化のために標準地向のヒ
ータユニットのケース１内に仕切板９を配置したのみで
は、内壁ガイド８による上下方向の流れが仕切板９によ
って遮られ、各吹出口５、６、７から吹き出される温度
のコントロールができなくなる。 【解決手段】 ケース１の上下中央に仕切板９を配置し
て、ケース１内を上下に仕切る。この仕切板９に温度コ
ントロールガイド１０を設け、ケース１内の風向きを３
次元的に変更し、各吹出口５、６、７から吹き出される
温度をコントロールする。
ータユニットのケース１内に仕切板９を配置したのみで
は、内壁ガイド８による上下方向の流れが仕切板９によ
って遮られ、各吹出口５、６、７から吹き出される温度
のコントロールができなくなる。 【解決手段】 ケース１の上下中央に仕切板９を配置し
て、ケース１内を上下に仕切る。この仕切板９に温度コ
ントロールガイド１０を設け、ケース１内の風向きを３
次元的に変更し、各吹出口５、６、７から吹き出される
温度をコントロールする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するもので、特に内外気２層流タイプの空調ユニット
に使用可能なヒータユニットに関する技術である。
関するもので、特に内外気２層流タイプの空調ユニット
に使用可能なヒータユニットに関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両エンジンの低熱源化に対応
し、暖房性能を確保するために、寒冷地では内外気２層
流タイプの空調ユニットが主流になりつつある。
し、暖房性能を確保するために、寒冷地では内外気２層
流タイプの空調ユニットが主流になりつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】寒冷地向は全生産台数
に占める割合が少ない。このため、内外気２層流タイプ
のケースを新設すると、ケースコストが割高になり、寒
冷地用のヒータユニットのコストが大変高くなってしま
う。そこで、標準地向のケース内に仕切板を配置して２
層流タイプに変更する要求がある。
に占める割合が少ない。このため、内外気２層流タイプ
のケースを新設すると、ケースコストが割高になり、寒
冷地用のヒータユニットのコストが大変高くなってしま
う。そこで、標準地向のケース内に仕切板を配置して２
層流タイプに変更する要求がある。
【０００４】ここで、標準地向のヒータユニットを図２
を用いて説明する。ヒータユニットのケースＨ1 の各面
には、車室内に温調風を吹き出す複数の吹出口Ｈ2 〜Ｈ
4 が設けられる。特に、デフロスタ吹出口Ｈ2 およびフ
ット吹出口Ｈ3 は、車両の構造上、ケースＨ1 の上下面
に設定される。このような配置条件においても各吹出口
Ｈ2 〜Ｈ4 から適切な温度の温調風が得られるように、
ケースＨ1 内に温度コントロールガイドＨ5 （以下、内
壁ガイド）を配置し、ケースＨ1 内の風向きを３次元的
に変えることで各吹出口Ｈ2 〜Ｈ4 から吹き出される空
調風の温度をコントロールしている。
を用いて説明する。ヒータユニットのケースＨ1 の各面
には、車室内に温調風を吹き出す複数の吹出口Ｈ2 〜Ｈ
4 が設けられる。特に、デフロスタ吹出口Ｈ2 およびフ
ット吹出口Ｈ3 は、車両の構造上、ケースＨ1 の上下面
に設定される。このような配置条件においても各吹出口
Ｈ2 〜Ｈ4 から適切な温度の温調風が得られるように、
ケースＨ1 内に温度コントロールガイドＨ5 （以下、内
壁ガイド）を配置し、ケースＨ1 内の風向きを３次元的
に変えることで各吹出口Ｈ2 〜Ｈ4 から吹き出される空
調風の温度をコントロールしている。
【０００５】しかし、このような標準地向のヒータユニ
ットのケースＨ1 内の上下中央部に、２層流タイプ化の
ための仕切板を配置すると、内壁ガイドＨ5 による上下
方向の流れが仕切板によって遮られ、温度コントロール
性能が悪化する不具合が生じてしまう。
ットのケースＨ1 内の上下中央部に、２層流タイプ化の
ための仕切板を配置すると、内壁ガイドＨ5 による上下
方向の流れが仕切板によって遮られ、温度コントロール
性能が悪化する不具合が生じてしまう。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、内外気２層流タイプではない標準
地向のヒータユニットのケース内に仕切板を配置して２
層流タイプ化するとともに、ケース内に仕切板を配置し
ても各吹出口から吹き出される空調風の温度をコントロ
ールできる車両用空調装置の提供にある。
もので、その目的は、内外気２層流タイプではない標準
地向のヒータユニットのケース内に仕切板を配置して２
層流タイプ化するとともに、ケース内に仕切板を配置し
ても各吹出口から吹き出される空調風の温度をコントロ
ールできる車両用空調装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】ヒータユニットのケース
内に仕切板を配置することで、内外気２層流タイプでは
ない標準地向のヒータユニットを２層流タイプ化でき
る。このため、２層流タイプのためのケースを新設する
必要がなく、寒冷地向である２層流タイプのヒータユニ
ットのコストを抑えることができる。
内に仕切板を配置することで、内外気２層流タイプでは
ない標準地向のヒータユニットを２層流タイプ化でき
る。このため、２層流タイプのためのケースを新設する
必要がなく、寒冷地向である２層流タイプのヒータユニ
ットのコストを抑えることができる。
【０００８】また、ケース内が仕切板で上下に仕切られ
るが、仕切板に設けられた温度コントロールガイドによ
ってケース内の風向きを３次元的に変えることができ、
各吹出口から吹き出される空調風の温度をコントロール
できる。つまり、ケース内に２層流タイプ化のための仕
切板を配置しても高い温度コントロール性能を得ること
ができる。
るが、仕切板に設けられた温度コントロールガイドによ
ってケース内の風向きを３次元的に変えることができ、
各吹出口から吹き出される空調風の温度をコントロール
できる。つまり、ケース内に２層流タイプ化のための仕
切板を配置しても高い温度コントロール性能を得ること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１を用い
て説明する。なお、図中（ａ）は上方から見た断面図、
（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面断面図を示す。横置
きタイプの空調ユニットは、送風機ユニット、クーラユ
ニット、ヒータユニットを横方向に組み合わせたもの
で、ヒータユニットは車室内に吹き出される空気の加熱
量を可変する。ヒータユニットは、クーラユニットの下
流側に接続されるケース１を備える。このケース１は、
通過する空気を加熱する空気加熱用熱交換器２、および
この空気加熱用熱交換器２を通過する温風流量とバイパ
ス路３を通過する冷風流量との割合を調節するエアミッ
クスドア４を収納するものである。
て説明する。なお、図中（ａ）は上方から見た断面図、
（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面断面図を示す。横置
きタイプの空調ユニットは、送風機ユニット、クーラユ
ニット、ヒータユニットを横方向に組み合わせたもの
で、ヒータユニットは車室内に吹き出される空気の加熱
量を可変する。ヒータユニットは、クーラユニットの下
流側に接続されるケース１を備える。このケース１は、
通過する空気を加熱する空気加熱用熱交換器２、および
この空気加熱用熱交換器２を通過する温風流量とバイパ
ス路３を通過する冷風流量との割合を調節するエアミッ
クスドア４を収納するものである。
【００１０】このヒータユニットのケース１の各面に
は、車室内に温調風を吹き出す複数の吹出口５、６、７
が設けられている。なお、各吹出口５、６、７はヒータ
ユニットの搭載位置に応じて開口するもので、主に温風
を吹き出すデフロスタ吹出口５はケース１の上面に開口
し、主に温風を吹き出すフット吹出口６はケース１の下
面に開口し、主に冷風を吹き出すフェイス吹出口７はケ
ース１の側面に開口する。
は、車室内に温調風を吹き出す複数の吹出口５、６、７
が設けられている。なお、各吹出口５、６、７はヒータ
ユニットの搭載位置に応じて開口するもので、主に温風
を吹き出すデフロスタ吹出口５はケース１の上面に開口
し、主に温風を吹き出すフット吹出口６はケース１の下
面に開口し、主に冷風を吹き出すフェイス吹出口７はケ
ース１の側面に開口する。
【００１１】ケース１の内面には、内壁ガイド８が設け
られている。この内壁ガイド８は、空気加熱用熱交換器
２およびバイパス路３の下流に配置されたもので、ケー
ス１内を流れる風向き（空気加熱用熱交換器２を通過し
た温風の向き、バイパス路３を通過した冷風の向き）を
３次元的に変え、上記各吹出口５、６、７より必要な温
度の温調風を吹き出させるものである。
られている。この内壁ガイド８は、空気加熱用熱交換器
２およびバイパス路３の下流に配置されたもので、ケー
ス１内を流れる風向き（空気加熱用熱交換器２を通過し
た温風の向き、バイパス路３を通過した冷風の向き）を
３次元的に変え、上記各吹出口５、６、７より必要な温
度の温調風を吹き出させるものである。
【００１２】標準地向に設けられたケース１の内部に
は、ヒータユニットを寒冷地向である内外気２層流タイ
プにするための仕切板９が挿入されている。この仕切板
９は、ケース１の上下中央に配置されて、ケース１内を
上下に仕切るものである。仕切板９をケース１内に挿入
したのみでは、内壁ガイド８による上下方向の流れが仕
切板９によって遮られ、温度コントロール性能が悪化す
る。そこで、仕切板９の上下面には、温度コントロール
ガイド１０が設けられている。
は、ヒータユニットを寒冷地向である内外気２層流タイ
プにするための仕切板９が挿入されている。この仕切板
９は、ケース１の上下中央に配置されて、ケース１内を
上下に仕切るものである。仕切板９をケース１内に挿入
したのみでは、内壁ガイド８による上下方向の流れが仕
切板９によって遮られ、温度コントロール性能が悪化す
る。そこで、仕切板９の上下面には、温度コントロール
ガイド１０が設けられている。
【００１３】この温度コントロールガイド１０は、空気
加熱用熱交換器２およびバイパス路３の下流に配置され
たもので、ケース１内を流れる風向き（空気加熱用熱交
換器２を通過した温風の向き、バイパス路３を通過した
冷風の向き）を３次元的に変え、上記各吹出口５、６、
７より必要な温度の温調風を吹き出させるものである。
なお、温度コントロールガイド１０は、仕切板９に取り
付けたものであっても良いし、仕切板９と一体成形され
たものであっても良い。
加熱用熱交換器２およびバイパス路３の下流に配置され
たもので、ケース１内を流れる風向き（空気加熱用熱交
換器２を通過した温風の向き、バイパス路３を通過した
冷風の向き）を３次元的に変え、上記各吹出口５、６、
７より必要な温度の温調風を吹き出させるものである。
なお、温度コントロールガイド１０は、仕切板９に取り
付けたものであっても良いし、仕切板９と一体成形され
たものであっても良い。
【００１４】本実施形態で示すように、ヒータユニット
のケース１内に仕切板９を配置することで、内外気２層
流タイプではない標準地向のヒータユニットを２層流タ
イプ化できる。このため、２層流タイプのためのケース
１を新設する必要がなく、寒冷地向である２層流タイプ
のヒータユニットのコストを抑えることができる。
のケース１内に仕切板９を配置することで、内外気２層
流タイプではない標準地向のヒータユニットを２層流タ
イプ化できる。このため、２層流タイプのためのケース
１を新設する必要がなく、寒冷地向である２層流タイプ
のヒータユニットのコストを抑えることができる。
【００１５】また、ケース１内が仕切板９によって上下
に仕切られるが、仕切板９に設けられた温度コントロー
ルガイド１０によってケース１内を流れる風向きを３次
元的に変えることができ、結果的に各吹出口５、６、７
から吹き出される温調風の温度をコントロールできる。
つまり、ケース１内に２層流タイプ化のための仕切板９
を配置しても高い温度コントロール性能を得ることがで
きる。
に仕切られるが、仕切板９に設けられた温度コントロー
ルガイド１０によってケース１内を流れる風向きを３次
元的に変えることができ、結果的に各吹出口５、６、７
から吹き出される温調風の温度をコントロールできる。
つまり、ケース１内に２層流タイプ化のための仕切板９
を配置しても高い温度コントロール性能を得ることがで
きる。
【図１】本実施形態におけるヒータユニットの三方向断
面図である。
面図である。
【図２】標準地向ヒータユニットの三方向断面図であ
る。
る。
１ ケース ２ 空気加熱用熱交換器 ３ バイパス路 ４ エアミックスドア ５ デフロスタ吹出口 ６ フット吹出口 ７ フェイス吹出口 ９ 仕切板 １０ 温度コントロールガイド
Claims (1)
- 【請求項１】（ａ）空気加熱用熱交換器、およびこの空
気加熱用熱交換器を通過する温風流量と前記空気加熱用
熱交換器をバイパスする冷風流量との割合を調節するエ
アミックスドアを収納するとともに、上面にデフロスタ
吹出口、側面にフェイス吹出口、および下面にフット吹
出口が設けられたヒータユニットのケースと、 （ｂ）このケース内に配置され、このケース内を上下に
仕切る仕切板と、 （ｃ）この仕切板に設けられ、前記ケース内の風向きを
変更する温度コントロールガイドと、 を備える車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10265998A JP2000094927A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10265998A JP2000094927A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094927A true JP2000094927A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17424956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10265998A Pending JP2000094927A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000094927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116264A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP10265998A patent/JP2000094927A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116264A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050324 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070126 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070206 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070605 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |