JP5552445B2 - カバー - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置に用いられるカバーであって、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーに関する。

エアバッグ装置は、車両に取り付けられて衝突時の乗員保護を目的とするものである。乗員保護のためには様々な方向から乗員に対して展開する必要があるため、エアバッグ装置は車両の様々な部分に取りつけられている。一部のエアバッグ装置には、車体の開口部例えば車両のサイドウインドウの上縁に沿ってエアバッグを折り畳んだ状態で取付けておき、車両の側面衝突時にエアバッグがカーテン状に展開して乗員の頭部等を保護するようにしたものがある。

この種のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグは、例えば、筒状に形成された可撓性を有する保形カバーに収められて折り畳み姿を保持されている。更に、車体の溶接部等によって干渉されないように、エアバッグの長手方向に沿ってプロテクターにより、保形カバーと共に覆うように配置される。このようにエアバッグ及び保形カバーを囲んだプロテクターを、例えばブラケットを介して車体に装着することにより、エアバッグを車体に装着するようになっている。

ところで、この種のエアバッグ装置のように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するものは、そのエアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。そのため、エアバッグを保形カバーに収める際にも、保形カバーに収めたエアバッグを更にプロテクターに収める際にも、収容姿勢を調整する必要がある。この煩雑さを回避するため、下記特許文献１に記載のエアバッグ装置が提案されている。

下記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、プロテクターに係合片を形成すると共に、保形カバーには係合片に係合する係合部を形成している。係合部は、係合片を係入する入口側係合孔と、入口側係合孔に係入された後の係合片の先端側の係合鉤部を突出して係合させる出口側係合孔とによって構成されている（同文献図２参照）。このような構成によって、エアバッグを保形カバーと共にプロテクターに組付け配設し、エアバッグが保形カバーと共にプロテクターに常に所定位置に組付配設されるようにユニット化したものである。

特開２００９−２３４３９号公報

上述したように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置では、エアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。この点について詳細に考察してみると、上述した従来の技術では対応することができない場面が想定される。

例えば、電柱等の障害物に車両が側面衝突する際には、車両の窓ガラスが破損し、その破損した窓ガラスが車内側に入り込むことが想定される。これに対して、上述した従来の技術では、車両の前後方向に渡るエアバッグ全体を、窓に沿った単一の方向に展開するようにしか案内できない。従って、エアバッグ全体が窓の極めて近くで展開するため、破損した窓ガラスによってエアバッグが破損してしまい、エアバッグが正しく展開しないおそれがある。

これに対して、上述した従来の技術において、ユニット化したエアバッグ全体をプロテクターごと内側に向けることも想定される。しかしながら、エアバッグ全体を内側に向けると、破損した窓ガラスによるエアバッグの破損は回避できる可能性は高まるが、エアバッグ全体が同じく内側に展開してしまうため、乗員に過度に力を加えてしまうおそれがある。特に側面衝突時の衝撃によって、瞬間的に乗員の頭部の位置が窓側に移動する場合には、その衝撃がより大きくなるおそれがある。このような事態を回避するためには、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整することが必要であるが、従来の技術では対応することができなかった。

このように側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整するため、従来の技術のようなユニット化をせずに、例えば、エアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることも考えられる。しかしながら、このようにエアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることは、異なる作業者であれば異なる捻り方になるおそれもあり、そのような作業者間の個体差を無くそうとすれば作業負荷の増大に繋がる。

本発明者らは、更に、このような課題を解決するエアバッグ装置に起こり得る新たな課題を想到したものである。このような課題を解決するエアバッグ装置は、エアバッグの展開方向を、窓ガラスに近い方向から乗員の正規乗車位置に向いた方向まで、簡便且つ自由に調整することができるものである。このようにエアバッグの展開方向を調整することができる構成を採用しても、実際にエアバッグが展開する方向が不安定であれば、展開方向を調整する構成を採用する効果が低減してしまうおそれがある。従って、エアバッグの展開方向をより安定させる新たな技術が求められている。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置に用いられるカバーであって、側面衝突時のエアバッグの展開方向を安定させることが可能なカバーを提供することにある。

上記課題を解決するために本発明に係るカバーは、一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備えている。前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されており、前記保護部の前記取付部側には、前記タブが車両のボディに向けて通るスリットが形成されている。前記保護部は、前記巻回されたエアバッグの外周に沿って前記スリットを含むように湾曲面が形成された曲壁部と、この曲壁部の両端から前記湾曲面よりも外側の領域に延びる一対の直壁部とを有している。前記曲壁部は、前記巻回されたエアバッグの半外周よりも少ない領域に沿うように形成されている。

本発明では、保護部を設けることで、エアバッグが展開した際に、車両のボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグが破損することを防止することができる。保護部に収められたエアバッグの他端側には、エアバッグを車両に取り付けるための複数のタブが形成されているので、簡便にエアバッグを保護部に配した状態で取り付けることができる。

更に、保護部を、曲壁部と一対の直壁部とで構成することで、エアバッグの展開方向の制御を確実且つ容易なものとしている。具体的には、曲壁部は、巻回されたエアバッグの外周に沿ってスリットを含むように湾曲面が形成されるように構成されている。一対の直壁部は、曲壁部の両端から湾曲面よりも外側の領域に延びるように構成されている。このように構成することで、エアバッグのタブが通るスリット近傍を起点にしてエアバッグが展開すると、初期段階でスリットが形成された曲壁部をエアバッグが押すことによる反力でエアバッグが押し出される。一対の直壁部は、湾曲面よりも外側の領域に延びるように構成されているので、曲壁部から押し出されるように展開するエアバッグを邪魔することがないと共に、無駄に広がろうとする動きを抑制して、展開方向の微調整を行うことができる。

また本発明に係るカバーでは、前記直壁部は、前記曲壁部の両端における前記湾曲面の接線に略沿うように形成されていることも好ましい。

この好ましい態様では、湾曲面端部の接線に略沿うように一対の直壁部を形成しているので、曲壁部と直壁部との繋がりがより滑らかなものとなり、エアバッグの展開方向の調整をより円滑に行うことができる。

本発明によれば、側面衝突時のエアバッグの展開方向を安定させることが可能なカバーを提供することができる。

本願発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す概略斜視図である。 図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。 図２におけるエアバッグを捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。 図２においてカバーを取り去った状態を比較のために示す概略断面図である。 図２の変形例を示す概略断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

本発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置について、図１を参照しながら説明する。図１の（Ａ）は、エアバッグ装置ＡＡを車両Ｃの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた概略斜視図である。図１の（Ｂ）は、（Ａ）の状態からエアバッグ装置ＡＡを作動させてエアバッグ１０を展開させた状態を示す概略斜視図である。図１においては、車両Ｃの前方から後方に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定し、車両Ｃの下方から上方に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定し、車両Ｃの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

エアバッグ装置ＡＡは、車両Ｃの窓近傍にエアバッグ１０を展開させるカーテンエアバッグ装置である。尚、以下全ての実施形態を図１に示すように、車両Ｃの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。

図１の（Ａ）に示すように、エアバッグ装置ＡＡは、車室側面上方に収納されるものである。エアバッグ装置ＡＡは、サイドルーフレールＳＬに取り付けられている。車両Ｃには複数のピラーが設けられており、前方から順に、ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰとして設けられている。ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＡは、ＡピラーＡＰからＤピラーＤＰに渡って設けられている。

エアバッグ装置ＡＡは、エアバッグ１０と、カバー２０と、インフレーター３０とを備えている。エアバッグ１０は、車両Ｃの前後方向（ｘ軸方向）に延在するように設けられている。エアバッグ１０は、一端側から他端側に向かって巻回された状態で、カバー２０に沿って配置されている。エアバッグ１０は、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。

インフレーター３０は、シリンダーインフレーターであって、エアバッグ１０上端の好適に定められる位置から、エアバッグ１０にガスを供給する。車両Ｃに側面衝突やロールオーバー（横転）が発生すると、インフレーター３０が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Ｃに設けられたセンサー（図示せず）が衝撃を感知し、インフレーター３０へと発火信号を送信する。そして、インフレーター３０の火薬が燃焼し、発生したガスがエアバッグ１０へと供給される。

カバー２０は、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２と、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディ（サイドルーフレールＳＬ）に取り付けられるように形成される複数の取付部２０１とを備えている。

続いて、図２を参照しながら、エアバッグ１０及びカバー２０について説明を加える。図２は、図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。図２に示すように、サイドルーフレールＳＬの下端側には、ドア（図２においては明示しない）との間に挟みこまれるウェザーストリップＷＳが設けられている。ウェザーストリップＷＳには、ルーフトリムＴＲが接するように設けられている。エアバッグ１０及びカバー２０は、サイドルーフレールＳＬと、ウェザーストリップＷＳと、ルーフトリムＴＲとによって囲まれる空間の中に配置されている。

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回されている。エアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられるタブ１０４が設けられている。図２において、タブ１０４は一つのみ描かれているけれども、エアバッグ１０全体ではタブ１０４は複数設けられている。タブ１０４には、タブ取付穴１０４ａが設けられている。

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回された第一巻回部分１０２と、この第一巻回部分１０２の巻回方向とは逆方向に折り返して巻回された第二巻回部分１０３と、を有している。第二巻回部分１０３は、タブ１０４側と第一巻回部分１０２との間に形成されている。従って、第一巻回部分１０２は一端１０Ａ側に、第二巻回部分１０３は他端１０Ｂ側に、それぞれ形成されている。エアバッグ１０は、ルーフトリムＴＲの内側に当接するように配置されている。

カバー２０は、取付部２０１と、保護部２０２と、を備えている。保護部２０２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成され、エアバッグ１０がサイドルーフレールＳＬ等のボディに当たって損傷しないように保護する部分である。

保護部２０２は、第一直壁部２０２ａと、曲壁部２０２ｂと、第二直壁部２０２ｃと、を有している。曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２０２ｂには、スリット２０２ｆが設けられている。

スリット２０２ｆは、保護部２０２の取付部２０１側であって、曲壁部２０２ｂに形成されている。スリット２０２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２０２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。

スリット２０２ｆは、エアバッグ１０を保護部２０２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。エアバッグ１０の巻回中心が形成する配置軸は、エアバッグ１０が湾曲して配置されればそれに応じて湾曲する軸であるけれども、図２においてはｘ軸にほぼ沿った軸である。尚、スリット２０２ｆは、厳密にｘ軸に平行に形成される必要はなく、エアバッグ１０のスリット２０２ｆが挿通可能であれば、ｘ軸に対して傾いていても構わないものである。

曲壁部２０２ｂは、図２に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。

曲壁部２０２ｂの両端には、第一直壁部２０２ａと第二直壁部２０２ｃとが繋がれている。第一直壁部２０２ａは、曲壁部２０２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２０２ｃは、曲壁部２０２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２０２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。

曲壁部２０２ｂには、第一突起部２０２ｄが形成されている。第一突起部２０２ｄは、曲壁部２０２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２０２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。従って、エアバッグ１０が展開した場合でも、曲壁部２０２ｂが移動することなく、確実に一定の方向にエアバッグ１０を押し出すことができる。

第二直壁部２０２ｃには、第二突起部２０２ｅが形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃの下端に形成されている。

取付部２０１は、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２０１には、カバー取付穴２０１ａが形成されている。取付部２０１は、曲壁部２０２ｂに設けられているスリット２０２ｆ近傍から、エアバッグ１０に当接する面とは反対側に延びるように形成されている。

サイドルーフレールＳＬには、ボディ取付穴ＳＬａが形成されている。ボディ取付穴ＳＬａには、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂが差し込まれるように構成されている。エアバッグ１０及びカバー２０は、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂによってサイドルーフレールＳＬに共締めされて固定されている。

エアバッグ１０は、第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３を、カバー２０の曲壁部２０２ｂ、第一直壁部２０２ａ、第二直壁部２０２ｃに当接させて、タブ１０４をスリット２０２ｆから通してカバー２０と一体化される。エアバッグ１０のタブ１０４に形成されたタブ取付穴１０４ａと、カバー２０の取付部２０１に形成されたカバー取付穴２０１ａとが重なるようにして、カバー２０及びエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに当接される。この際に、タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置される。

タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置された後、それらを内側かから貫通するようにファスナーＦａが挿入される。ファスナーＦａの中央には穴が形成されており、この穴にファスナーＦｂを挿入することで、ファスナーＦａが広がった状態で固定される。

図２に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２０２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。

この展開方向には、スリット２０２ｆをどの位置に形成するかも影響を及ぼすものである。スリット２０２ｆの位置を変更した場合について、図３を参照しながら説明する。図３は、図２におけるエアバッグ１０を捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。図３においては、カバー２０のスリット位置を変更している。

図３に示すように、カバー２０は、取付部２１１と、保護部２１２と、を備えている。保護部２１２は、第一直壁部２１２ａと、曲壁部２１２ｂと、第二直壁部２１２ｃと、を有している。曲壁部２１２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２１２ｂには、スリット２１２ｆが設けられている。

スリット２１２ｆは、保護部２１２の取付部２１１側であって、曲壁部２１２ｂに形成されている。スリット２１２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２１２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。

スリット２１２ｆは、エアバッグ１０を保護部２１２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。スリット２１２ｆは、図２に示すスリット２０２ｆよりも、サイドルーフレールＳＬ寄りに捩じれた位置に形成されている。

曲壁部２１２ｂには、第一突起部２１２ｄが形成されている。第一突起部２１２ｄは、曲壁部２１２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２１２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。

第二直壁部２１２ｃには、第二突起部２１２ｅが形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃの下端に形成されている。

図３に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２１２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。

図２に示すエアバッグ１０の展開方向と、図３に示すエアバッグ１０の展開方向とを比較すると、図２に示すエアバッグ１０の展開方向は比較的直下寄りの方向であり、図３に示すエアバッグ１０の展開方向は車両内側の比較的高い寄りの方向である。従って、図２に示すスリット２０２ｆと、図３に示すスリット２１２ｆとのように、同一のカバー２０における長手方向の異なる位置であって互いに捩じれた位置にスリットを形成することで、簡便にエアバッグ１０の展開方向を制御することができる。

比較のため、カバー２０を取り付けない例を図４に示す。図４に示すように、カバー２０を取り付けずに、エアバッグ１０を直接取り付けると、エアバッグ１０の展開時にエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに直接当たってしまう。そのため、エアバッグ１０の展開方向を制御することができない。

上述した実施形態では、曲壁部２０２ｂに形成した第一突起部２０２ｄや、曲壁部２１２ｂに形成した第一突起部２１２ｄを、サイドルーフレールＳＬに当接させることで曲壁部２０２ｂ及び曲壁部２１２ｂの変形を防止していたが、カバーの変形防止対策はこれに限られるものではない。

図５に、カバーの変形防止対策の変形例を示す。図５に示すように、カバー２２は、取付部２２１と、保護部２２２と、を備えている。取付部２２１は、保護部２２２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２２１には、カバー取付穴２２１ａが形成されている。一方、保護部２２２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成されている。

保護部２２２は、第一直壁部２２２ａと、曲壁部２２２ｂと、第二直壁部２２２ｃと、を有している。曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２２２ｂには、スリット２２２ｆが設けられている。スリット２２２ｆは、図２に示したスリット２０２ｆに相当するものである。

曲壁部２２２ｂは、図５に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。

曲壁部２２２ｂの両端には、第一直壁部２２２ａと第二直壁部２２２ｃとが繋がれている。第一直壁部２２２ａは、曲壁部２２２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２２２ｃは、曲壁部２２２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２２２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。

本例の場合、図２に示した第一突起部２０２ｄに相当する突起は形成されていない。一方、第二直壁部２２２ｃには、第二突起部２２２ｅが形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃの下端に形成されている。

図５に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押すと、曲壁部２２２ｂが撓んで、結果として第二直壁部２２２ｃがウェザーストリップＷＳ側に押される。従って、第二突起部２２２ｅは、位置２２２ｅ１から、二点鎖線で示す位置２２２ｅ２まで移動し、ウェザーストリップＷＳに当接する。このように、第二突起部２２２ｅが直接ウェザーストリップＷＳに当接することで、それ以上のカバー２２の変形が抑制される。また、ウェザーストリップＷＳに、展開したエアバッグ１０が引っかかってしまうことも確実に防止することができる。

上述したように本実施形態に係るカバー２０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグ１０と、このエアバッグ１０が取り付けられる車両Ｃのボディと、の間に配置されるカバーである。カバー２０は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２と、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成される複数の取付部２０１と、を備えている。保護部２０２に収められるエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられる複数のタブ１０４が形成されている。保護部２０２，２１２は、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿ってスリット２０２ｆ，２１２ｆを含むように湾曲面が形成された曲壁部２０２ｂ，２１２ｂと、この曲壁部２０２ｂ，２１２ｂの両端から湾曲面よりも外側の領域に延びる一対の直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃとを有している。曲壁部２０２ｂ，２１２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の半外周よりも少ない領域に沿うように形成されている。

本実施形態では、保護部２０２，２１２を設けることで、エアバッグ１０が展開した際に、車両Ｃのボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグ１０が破損することを防止することができる。保護部２０２，２１２に収められたエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、エアバッグ１０を車両Ｃに取り付けるための複数のタブ１０４が形成されているので、簡便にエアバッグ１０４を保護部２０２，２１２に配した状態で取り付けることができる。

更に、保護部２０２，２１２を、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂと一対の直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃとで構成することで、エアバッグ１０の展開方向の制御を確実且つ容易なものとしている。具体的には、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿ってスリット２０２ｆ，２１２ｆを含むように湾曲面が形成されるように構成されている。一対の直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃは、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂの両端から湾曲面よりも外側の領域に延びるように構成されている。このように構成することで、エアバッグ１０のタブ１０４が通るスリット２０２ｆ，２１２ｆ近傍を起点にしてエアバッグ１０が展開すると、初期段階でスリット２０２ｆ，２１２ｆが形成された曲壁部２０２ｂ，２１２ｂをエアバッグ１０が押すことによる反力でエアバッグ１０が押し出される。一対の直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃは、湾曲面よりも外側の領域に延びるように構成されているので、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂから押し出されるように展開するエアバッグ１０を邪魔することがないと共に、無駄に広がろうとする動きを抑制して、展開方向の微調整を行うことができる。

また本実施形態に係るカバー２０では、直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃは、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂの両端における湾曲面の接線に略沿うように形成されていることも好ましい。このように構成することで、曲壁部２０２ｂ，２１２ｂと直壁部２０２ａ，２０２ｃ及び２１２ａ，２１２ｃとの繋がりがより滑らかなものとなり、エアバッグ１０の展開方向の調整をより円滑に行うことができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１０：エアバッグ
１０Ａ：一端
１０Ｂ：他端
２０：カバー
２２：カバー
３０：インフレーター
１０２：第一巻回部分
１０３：第二巻回部分
１０４：タブ
１０４ａ：タブ取付穴
２０１：取付部
２０１ａ：カバー取付穴
２０２：保護部
２０２ａ：第一直壁部
２０２ｂ：曲壁部
２０２ｃ：第二直壁部
２０２ｄ：第一突起部
２０２ｅ：第二突起部
２０２ｆ：スリット
２１１：取付部
２１２：保護部
２１２ａ：第一直壁部
２１２ｂ：曲壁部
２１２ｃ：第二直壁部
２１２ｄ：第一突起部
２１２ｅ：第二突起部
２１２ｆ：スリット
２２１：取付部
２２１ａ：カバー取付穴
２２２：保護部
２２２ａ：第一直壁部
２２２ｂ：曲壁部
２２２ｃ：第二直壁部
２２２ｅ：第二突起部
２２２ｅ１：位置
２２２ｅ２：位置
２２２ｆ：スリット
ＡＡ：エアバッグ装置
ＡＰ：Ａピラー
ＢＰ：Ｂピラー
Ｃ：車両
ＣＰ：Ｃピラー
ＤＰ：Ｄピラー
Ｆａ：ファスナー
Ｆｂ：ファスナー
ＳＬ：サイドルーフレール
ＳＬａ：ボディ取付穴
ＴＲ：ルーフトリム
ＷＳ：ウェザーストリップ

Claims (2)

1. 一端側から他端側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、
   前記エアバッグが取り付けられる車両のボディと前記エアバッグとの間に配置されるカバーと、を備えたエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、前記一端側において巻回された部分である第一巻回部分と、前記第一巻回部分の巻回方向とは逆方向に折り返して巻回された部分である第二巻回部分と、を有するように巻回された状態となっており、
   前記カバーは、
   巻回された前記エアバッグに沿うように形成される保護部と、
   前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備え、
   前記保護部に収められる前記エアバッグの前記他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されており、
   前記保護部の前記取付部側には、前記タブが車両のボディに向けて通るスリットが形成され、
   前記保護部は、巻回された前記エアバッグの外周に沿って前記スリットを含むように湾曲面が形成された曲壁部と、この曲壁部の両端から前記湾曲面よりも外側の領域に延びる一対の直壁部とを有し、
   前記曲壁部は、巻回された前記エアバッグの半外周よりも少ない領域に沿うように形成されており、前記第二巻回部分が前記曲壁部に当接することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記カバーの前記直壁部は、前記曲壁部の両端における前記湾曲面の接線に略沿うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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