JP4353488B2 - シートベルト用アンカープレートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト用アンカープレートの取付構造に関するものである。

シートベルト用アンカープレートの取付構造には、車両前方向へ移動することで、衝撃を吸収するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、シートベルトアンカーを取付けている車体側の強度を高める技術がある（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００４−１６１０３７公報（第９頁、図１） 特開２００１−１５８３８２公報（第４頁、図２）

特許文献１を図６に基づいて説明する。
図６は、従来の技術（特許文献１）の基本構成を説明する図であり、従来の技術のシートベルト装置２０１は、シートベルト２０２が車両の衝撃で引かれると、シートフレーム２０３に取付けられているガイド２０４に沿うとともに抵抗力に抗してスライダ２０５が移動するので、乗員拘束性能が向上するというものである。

しかし、特許文献１のシートベルト装置２０１では、構造が複雑で、衝撃が大きい場合に、ガイド２０４やスライダ２０５の変形量が大きくなるおそれがあるという問題がある。
また、抵抗力を有するエネルギー吸収機構は部品が多く、複雑であるという問題がある。

特許文献２を図７に基づいて説明する。
図７は、従来の技術（特許文献２）の基本構成を説明する図であり、従来の技術の車両のボデー構造２２１は、フロアパネル２２２とクロスパイプ２２３との間にブラケット部材２２４が取付けられ、ブラケット部材２２４にシートベルトアンカー２２５が取付けられているので、高強度を得ることができる。

しかし、特許文献２の車両のボデー構造２２１では、車両の衝撃がシートベルトアンカー２２５に作用した際に、シートベルトアンカー２２５の変形量が大きくなるおそれがあるという問題がある。
また、シートベルトアンカー（アンカープレート）２２５が、シートベルトアンカー２２５を締結しているボルト２２６を回転軸心にして、回転するおそれがあるという問題がある。

本発明は、アンカープレートの変形量を抑え、アンカープレートの回転を防止するシートベルト用アンカープレートの取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取付けられて、座席に座っている乗員を保護するシートベルトが支持されているシートベルト用アンカープレートの取付構造において、アンカープレートは、断面コ字状で、左右の起立部と、これらの起立部を繋ぐ平板部と、からなり、座席を固定するベースフレームとともに車体に取付けられ、ベースフレームは、左右の起立部のそれぞれの外側に沿って隆起している隆起部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、平板部は、後端に車体に取付けられる後固定部が形成され、左右の起立部のうち一方の起立部の前端にシートベルト支持部が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、左右の起立部のうち他方の起立部の上方に、シートベルト支持部に加わる力によるアンカープレートの前端の変位を規制する規制部が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明のアンカープレートの取付構造では、アンカープレートは、断面コ字状で、左右の起立部と、これらの起立部を繋ぐ平板部と、からなり、座席を固定するベースフレームとともに車体に取付けられ、ベースフレームは、左右の起立部のそれぞれの外側に沿って隆起している隆起部を備えているので、アンカープレートに車両の衝撃による引張り力が加わった時に、アンカープレートの左右の起立部によってアンカープレートの前端の変形量を抑えることができるという利点がある。

また、衝撃による引張り力がアンカープレートの旋回方向の場合に、アンカープレートの左右の起立部の外側がベースフレームの隆起部に当接するので、アンカープレートの回転を防止することができる。

請求項２に係る発明では、平板部は、後端に車体に取付けられる後固定部が形成され、左右の起立部のうち一方の起立部の前端にシートベルト支持部が形成されているので、シートベルト支持部が手前になり、乗員のふくらはぎの近くにシートベルト支持部を配置することができ、結果的にサブマリン現象を抑制することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、左右の起立部のうち他方の起立部の上方に、シートベルト支持部に加わる力によるアンカープレートの前端の変位を規制する規制部が配置されているので、アンカープレートの前端の変形量が規制され、より確実にアンカープレートの変形量を抑えることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の概要説明図である。
アンカープレートの取付構造１１は、シートベルト装置１２に採用されたもので、座席１３を固定するベースフレーム１４と、シートベルト１５を支持しているアンカープレート１６と、からなる。具体的には後で述べる。

座席１３は、車両１７に採用され、３列シートの３列目の右に配置された座席で、シートクッション２１と、シートバック２２と、シートフレーム２３と、を備えている。

シートベルト装置１２は、三点式シートベルトで、車体２６のリヤピラー２７に内蔵された巻き取り装置（図に示していない）に一端が巻かれたシートベルト１５と、シートベルト１５を通したタングプレート２８と、タングプレート２８が連結されるバックル３１と、バックル３１を車体２６の床をなすアンダボデー３２にシートフレーム２３を介して固定しているアンカープレート１６と、アンカープレートの取付構造１１と、備えている。

図２は、本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の斜視図である。
図３は、図２の３部詳細図であり、座席１３のシートフレーム２３の一部並びに取付構造１１を示している。図１を併用して説明する。

シートフレーム２３は、床をなすアンダボデー３２に固定しているベースフレーム１４と、ベースフレーム１４に一体的に固定しているバック支持部材３５と、バック支持部材３５に傾倒自在（Ｂ軸方向）に連結しているシートバックフレーム３６と、を備えている。

アンカープレートの取付構造１１は、具体的には、アンカープレート１６と、シートフレーム２３のベースフレーム１４が備える左右の隆起部４１と、アンカープレート１６の上方に配置された規制部４２と、からなる。また、アンダボデー３２にベースフレーム１４とアンカープレート１６を重ねてアンカー用ボルト４３で固定され、アンカープレート１６にバックル３１のバックル取付け部材４４がバックル用ボルト４５で揺動自在（Ｂ軸方向）に取付けられている。
規制部４２は、左右の起立部４７のうち他方（左）の起立部４７の上方に配置されているものである。

図４は、本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の分解図である。図３を併用して説明する。
アンカープレート１６は、床をなすアンダボデー３２に平行で且つアンカー用ボルト４３で押え付けられる平板部４６と、平板部４６の左右端に連ねて立てている左右の起立部４７と、からなる。

平板部４６は、後端４８に後固定部４９が形成され、後固定部４９には、アンカー用ボルト４３を通すボルト孔５１が開けられている。
右の起立部４７は、前端５２にシートベルト支持部５３が形成されている。具体的には、シートベルト支持部５３が後固定部４９から距離Ｌでだけ前方に離して形成され、シートベルト支持部５３にバックル３１のバックル取付け部材４４がバックル用ボルト４５で取付けられている。
距離Ｌは、バックル用ボルト４５の位置を乗員の手前（矢印ａ１の方向）に設定する距離で、具体的には、乗員のふくらはぎの近傍にバックル用ボルト４５を設定するものである。

ベースフレーム１４は、アンダボデー３２に接触し且つアンダボデー３２にアンカー用ボルト４３で押え付けられる平板部５７と、平板部５７の左右端に連ねて隆起させている左右の隆起部４１と、からなる。
平板部５７には、アンカープレート１６のボルト孔５１に同心となり、アンカー用ボルト４３が通るボルト孔５８が形成されている。

また、ベースフレーム１４は、断面コ字状であり、断面コ字状の溝内に断面コ字状のアンカープレート１６が嵌り、ベースフレーム１４の平板部５７にアンカープレート１６の平板部４６が重なり、左右の隆起部４１がアンカープレート１６の左右の起立部４７に対応して形成されて、左の隆起部４１に連ねて接合部６１が形成され、接合部６１にバック支持部材３５が締結部材６２で一体的に固定されている。

締結部材６２は、バック支持部材３５に形成された回り止め凸部６４に掛止されるとともに、バック支持部材３５に密着する規制部４２であるところのナットと、ナット（規制部）４２にねじ込まれるボルト６５と、からなる。

なお、規制部４２はナットとしたが、規制部４２の形態は任意である。例えば、バック支持部材３５にナットに相当する凸を形成することも可能である。

次に、本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造１１の作用を説明する。
図５は、シートベルト用アンカープレートに引張り力が加わったときのアンカープレートの取付構造の機構を説明する図である。図１〜図４を併用して説明する。

車両に衝撃が加わると、シートベルト１５が乗員を拘束して保護する。その際、バックル３１並びにバックル取付け部材４４が矢印ａ２のように引張られるが、アンカープレート１６の左右の起立部４７によってアンカープレート１６の曲がりを抑制することができ、アンカープレート１６の前端７１（図４も参照）の変形量δを抑えることができる。

アンカープレート１６のシートベルト支持部５３に所定以上の力が加わると、アンカープレート１６の前端７１がさらに上方（矢印ａ３の方向）に上がり、前端７１の変形量δが所定（最大値で、図５に示している状態）に達すると、左の起立部４７が規制部（ナット）４２に当接するので、アンカープレート１６の変形は止まる。従って、アンカープレート１６の変形量δを抑えることができる。

また、車両の衝撃で、アンカープレート１６のシートベルト支持部５３にアンカープレート１６を旋回させる旋回方向（Ｃ軸方向）の引張り力が加わった場合、アンカープレート１６の左右の起立部４７がベースフレーム１４の左右の隆起部４１に当接するので、アンカープレートの回転（Ｃ軸方向）を防止することができる。

このように、シートベルト用アンカープレートの取付構造１１では、シートベルト１５が支持されているアンカープレート１６は、断面コ字状で、左右の起立部４７と、これらの起立部４７を繋ぐ平板部４６と、からなり、座席１３を固定するベースフレーム１４とともに車体２６に取付けられ、ベースフレーム１４は、左右の起立部４７のそれぞれの外側に沿って隆起している隆起部４１を備えているので、アンカープレート１６に衝撃が加わった時に、アンカープレート１６の左右の起立部４７によってアンカープレート１６の前端７１の変形量δを抑えることができる。

また、左右の起立部４７のうち他方（左）の起立部４７の上方に、シートベルト支持部５３に加わる力によるアンカープレート１６の前端７１の変位を規制する規制部４２が配置されているので、規制部４２によって前端７１の変形量δが規制され、アンカープレート１６の変形量δを抑えることができる。

シートベルト用アンカープレートの取付構造１１では、平板部４６は、後端４８に車体２６に取付けられる後固定部４９が形成され、左右の起立部４７のうち一方（右）の起立部４７の前端５２にシートベルト支持部５３が形成されているので、シートベルト支持部５３が手前になり、乗員のふくらはぎの近くにシートベルト支持部５３を配置することができ、結果的にサブマリン現象を抑制することができる。
サブマリン現象は、衝突時に腰ベルトが骨盤上を滑って腹部に移動する現象である。

尚、本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造は、実施の形態では車両の３列目シート（座席）に採用されたが、座席は任意であり、運転席の座席や助手席の座席でもよく、２列目シート（座席）でもよい。

本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造は、車両の３列目シートに好適である。

本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の概要説明図 本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の斜視図 図２の３部詳細図 本発明のシートベルト用アンカープレートの取付構造の分解図 シートベルト用アンカープレートに引張り力が加わったときのアンカープレートの取付構造の機構を説明する図 従来の技術（特許文献１）の基本構成を説明する図 従来の技術（特許文献２）の基本構成を説明する図

符号の説明

１１…シートベルト用アンカープレートの取付構造、１３…座席、１４…ベースフレーム、１５…シートベルト、１６…アンカープレート、２６…車体、４１…隆起部、４２…規制部、４６…平板部、４７…左右の起立部、４８…平板部の後端、４９…後固定部、５２…一方の起立部の前端、５３…シートベルト支持部、７１…アンカープレートの前端。

Claims (3)

1. 車体に取付けられて、座席に座っている乗員を保護するシートベルトが支持されているシートベルト用アンカープレートの取付構造において、
   前記アンカープレートは、断面コ字状で、左右の起立部と、これらの起立部を繋ぐ平板部と、からなり、前記座席を固定するベースフレームとともに前記車体に取付けられ、
   前記ベースフレームは、前記左右の起立部のそれぞれの外側に沿って隆起している隆起部を備えていることを特徴とするシートベルト用アンカープレートの取付構造。
2. 前記平板部は、後端に前記車体に取付けられる後固定部が形成され、
   前記左右の起立部のうち一方の起立部の前端にシートベルト支持部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト用アンカープレートの取付構造。
3. 前記左右の起立部のうち他方の起立部の上方に、前記シートベルト支持部に加わる力による前記アンカープレートの前端の変位を規制する規制部が配置されていることを特徴とする請求項２記載のシートベルト用アンカープレートの取付構造。

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