JP6428195B2 - 車両のバックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のバックドア構造に関する。

車両後部のバックドア開口部を開閉しアウタパネルおよびインナパネルを含むバックドアを備えた車両が提供されている。
そして、インナパネルは、その上端部がヒンジを介して車体に揺動可能に取着されている。
また、インナパネルの車幅方向両側で上下方向の中間部にそれぞれバックドアの開動作を補助するガススプリングの取り付け部が設けられている。
また、インナパネルの下部の車幅方向の中間部に、バックドアの閉塞状態を保持するロック機構を構成するラッチの取り付け部が設けられている。
したがって、バックドアの開閉動作に伴い、ガススプリングの取り付け部の２箇所とラッチの取り付け部の１箇所との合計３箇所に対して荷重が集中して入力することになる。
そのため、バックドアの耐久性の向上を図る観点から如何にしてインナパネルの剛性を確保するかが重要となる。
引用文献１には、インナパネルの上下方向中間部に車幅方向に延在する横ビードと、横ビードに対して車幅方向外側に位置する部位とラッチの取り付け部が配置される部位とを連結する連結ビードとを設けるようにした技術が提案されている。

特開２０１３−３２０８８号公報

上記従来技術では、横ビードおよび連結ビードによってインナパネルの剛性を高めることができるものの、インナパネルの、ガススプリングの取り付け箇所とラッチの取り付け部との３箇所に対して集中して入力する荷重を如何にして分散して受け止めるかについては特に考慮されておらず、バックドアの耐久性の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バックドアの耐久性の向上を図る上で有利な車両のバックドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両後部のバックドア開口部を開閉するバックドアと、前記バックドアの車両幅方向両側にそれぞれ配置され前記バックドアの開閉力を補助する一対のガススプリングの一対のガススプリング取付部と、前記バックドアの下辺の車幅方向中央に配され前記バックドアの閉鎖状態を保持するラッチ部が配置されるラッチ取付部を有し、前記バックドアは、アウタパネルと、前記アウタパネルより車室内側に配置され接合されるインナパネルと、を備えた車両のバックドア構造であって、前記インナパネルは、リアガラスが嵌め込まれる開口が形成されたパネル本体と、前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対のガススプリング取付部付近から前記バックドア開口部に沿って延在し前記ラッチ取付部を有する第１のビード部と、前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対のガススプリング取付部付近の前記第１のビード部の箇所と前記ラッチ取付部の車幅方向両側の箇所とをそれぞれ接続する一対の第２のビード部と、前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対の第２のビード部との間に車両幅方向に延在し前記一対の第２のビード部が接続する第３のビード部とを備え、前記一対の第２のビード部が接続される前記一対のガススプリング取付部付近の前記第１のビード部の箇所は、前記ラッチ取付部の車幅方向両側の箇所よりも車両幅方向外側に一定の間隔をおいて配置され、前記一対の第２のビード部は、上下方向に対して斜めに延在し、前記バックドアの輪郭内で、車両幅方向内側に湾曲していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記一対の第２のビード部と前記第３のビード部とは突出高さが異なることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記一対の第２のビード部と前記第３のビード部の突出高さは、前記一対の第２のビード部の方が前記第３のビード部よりも大きいことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記第１のビード部は、前記パネル本体の下辺に沿って延在し前記ラッチ取付部が設けられた下辺部を有し、前記第１のビード部の下辺部と、前記一対の第２のビード部と、前記第３のビード部とによって囲まれる前記パネル本体の部分にラッチの取り付け作業を行なうための作業孔が形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、バックドアの開閉時に２箇所のガススプリングの取り付け部および１箇所のラッチの取り付け部の３箇所に集中して入力する荷重が、互いに接続された第１、第２、第３のビード部によって分散されてインナパネルによって受け止められる。
そのため、第１、第２、第３のビード部によってインナパネルの剛性を高めつつ、荷重がインナパネルで分散されるため、バックドアの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、２箇所のガススプリングの取り付け部および１箇所のラッチの取り付け部の３箇所を補強するリンフォース（補強部材）を設けるに際して、それらリンフォースの大きさや厚さを最小限に抑制でき、車体の軽量化および操縦安定性の向上を図る上で有利となる。
また、一対の第２のビードがバックドアの輪郭内で車両幅方向の内側に凸状に湾曲しているため、ラッチ取付部に対する応力集中を回避しつつ、一対の第２のビードの車幅方向外側に位置するインナパネルの箇所の面積を確保できる。そのため、ロボットアームによりインナパネルを運搬保持する上で有利となる。また、一対の第２のビードの下部の間の寸法を確保できるため、ラッチ取り付け用の作業孔を形成する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、高さが異なる第１のビード部と第２のビード部との接合箇所に加わる応力集中を低減でき、インナパネルの耐久性の向上を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第３のビード部を第２のビード部よりもへこませることで、バックドアの車幅方向の中央においてインナパネルとバックドアトリムとの間に上下に延在する空間を確保でき、その空間を利用して電装部品用のハーネスを引き回すことができ、荷室スペースを確保する上で、また、美観を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、インナパネルの剛性を損なうことなく大きな作業孔を設けることができ、ラッチをラッチの取り付け部に取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。

本実施の形態に係る車両のバックドア構造におけるインナパネルを車室内側から見た正面図である。 （Ａ）は図１のＡＡ線断面図、（Ｂ）は図１のＢＢ線断面図、（Ｃ）は図１のＣＣ線断面図である。 本実施の形態に係る車両のバックドア構造におけるインナパネルを車室内側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体１２を有し、車体１２の後部には、車室側に連通するバックドア開口部１４と、バックドア開口部１４を開閉するバックドア１６とが設けられている。
なお、本明細書において左右方向は車両１０の前方を向いた状態で規定するものとする。また、図中、矢印Ｌは車両の左方を示し、矢印Ｒは車両の右方を示す。

図１、図２に示すように、バックドア１６は、車外側に位置するアウタパネル１８と、アウタパネル１８に接合され車室側に位置するインナパネル２０とを含んで構成されている。
なお、インナパネル２０の車室側は、内装部品である不図示のバックドアトリムで覆われており、バックドアトリムとインナパネル２０との間の空間に不図示の電装部品に接続された不図示のハーネスが引き回されている。

図１から図３に示すように、インナパネル２０は、１枚の鋼板で形成されている。
インナパネル２０は、パネル本体２２と、枠状ビード部２４と、第１のビード部２６と、一対の第２のビード部２８と、第３のビード部３０と、ガススプリング取付部３２と、ラッチ取付部３４とを備えている。

図１に示すように、パネル本体２２は、バックドア開口部１４を覆う大きさで形成され、パネル本体２２の上端部は、ヒンジ機構３６により車体１２後部の上部に取り付けられている。
パネル本体２２の上部には車幅方向に横長のリアガラス３８（図２（Ａ）参照）が嵌め込まれる開口２２０２が形成されている。

枠状ビード部２４は、車室側に凸状を呈しパネル本体２２の外縁部の全周に沿って形成され、インナパネル２０の剛性を確保している。
枠状ビード部２４は、開口２２０２の上方のパネル本体２２の箇所で車幅方向に延在する上部２４０２と、上部２４０２の延在方向の両端から開口２２０２の両側を通って下方に延在する両側の側部２４０４と、パネル本体２２の下辺に沿って延在し両側の側部２４０４の下端を接続する下部２４０６とを有している。

枠状ビード部２４は、環状シール面２４１０を含んで形成されている。
環状シール面２４１０は、バックドア１６の閉塞時、車体１２後部のバックドア開口部１４の内周全周に沿って設けられた不図示の環状のウェザーストリップに当接することでバックドア１６とバックドア開口部１４との隙間を閉塞する。

第１、第２、第３のビード部２６、２８、３０は、何れも断面形状が車室側に凸状を呈している。
第１のビード部２６は、開口２２０２の下部２４０６の車幅両端に位置するパネル本体２２の箇所から下方に延在する両側の側辺部２６０２と、両側の側辺部２６０２を接続しパネル本体２２の下辺に沿って延在する下辺部２６０４とを有している。
両側の側辺部２６０２は、両側の側部２４０４の内側に沿って延在し、下辺部２６０４は、下部２４０６の上側に沿って延在している。
なお、第１のビード部２６と開口２２０２との間に車幅方向に間隔をおいて開口２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃが設けられている。
言い換えると、第１のビード部２６は、一対のガススプリング取付部３２付近からバックドア開口部１４に沿って配されている。
また、第２のビード部２８が接続される一対のガススプリング取付部３２付近の第１のビード部２６の箇所Ｐは、ラッチ取付部３４の車幅方向両側の箇所よりも車両幅方向外側に一定の間隔をおいて配置されている。

一対の第２のビード部２８は、第１のビード部２６の下辺部２６０４の延在方向の中間部の両側から起立して第１のビード部２６の両側の側辺部２６０２の上部につながっている。
一対の第２のビード部２８は、第１のビード部２６から上方に至るにつれて互いに離れる方向に傾斜して延在している。
なお、図１に示すように、左側の第２のビード部２８と、枠状ビード部２４の左側の側部２４０４と、枠状ビード部２４の下部２４０６とで囲まれる領域に開口２９Ａが形成され、右側の第２のビード部２８と、枠状ビード部２４の右側の側部２４０４と、枠状ビード部２４の下部２４０６とで囲まれる領域に開口２９Ｂが形成されている。
言い換えると、一対の第２のビード部２８は、一対のガススプリング取付部３２付近の第１のビード部２６の箇所と後述するラッチ取付部３４の車幅方向両側の箇所とをそれぞれ接続している。
また、一対の第２のビード部２８は、バックドア１６の輪郭内で車両幅方向の内側に凸状に湾曲している。

第３のビード部３０は、車幅方向に延在し、一対の第２のビード部２８の延在方向の中間部を接続している。
すなわち、第３のビード部３０は、一対の第２のビード部２８との間に車両幅方向に配されている。
本実施の形態では、図２（Ｃ）に示すように、パネル本体２２の車幅方向両側の縁部を接続する想像線Ｌからの一対の第２のビード部２８の高さをＨ１、想像線からの第３のビード部３０の高さをＨ２としたとき、一対の第２のビード部２８の高さＨ１が第３のビード部３０の高さＨ２よりも大きい。

図１に示すように、ガススプリング取付部３２は、ガススプリング４０を取り付ける箇所であり、第１のビード部２６の両側の側辺部２６０２の上端と一対の第２のビード部２８とが接続された箇所にそれぞれ設けられている。より詳細には、ガススプリング４０の取り付け部３２は、第１のビード部２６の両側の側辺部２６０２の上端と一対の第２のビード部２８とが接続された箇所の近傍にそれぞれ設けられている。
ガススプリング４０の取り付け部３２は、パネル本体２２に溶着された不図示のナットを含んで構成されている。
ガススプリング４０は、バックドア１６を開く方向に付勢することでバックドア１６の開動作を補助するものであり、ガススプリング４０の一端がインナパネル２０の取り付け部３２に取り付けられ、ガススプリング４０の他端が車体１２後部の上部で車幅方向両端部に取り付けられている。

ラッチ取付部３４は、ラッチ４２を取り付ける箇所であり、第１のビード部２６の下辺部２６０４の延在方向の中間部に設けられている。
ラッチ取付部３４は、パネル本体２２に溶着された不図示のナットを含んで構成されている。
ラッチ４２は、車体１２後部の下部で車幅方向の中間部に設けられたストライカ４４と共にロック機構を構成するものであり、ラッチ４２は、ストライカ４４と係脱することでバックドア１６の閉塞状態の閉塞状態の保持、保持の解除を行なう。
第１のビード部２６の下辺部２６０４と、一対の第２のビード部２８と、第３のビード部３０とによって囲まれるパネル本体２２の部分にラッチ４２の取り付け作業を行なうための作業孔４６が形成されている。

本実施の形態によれば、第１のビード部２６と一対の第２のビード部２８とが接続されると共に、一対の第２のビード部２８の中間部が第３のビード部３０で接続され、第１のビード部２６と第２のビード部２８とが接続された箇所に、２箇所のガススプリング４０の取り付け部３２が設けられ、第１のビード部２６に１箇所のラッチ取付部３４が設けられている。
したがって、バックドア１６の開閉時に２箇所のガススプリング４０の取り付け部３２および１箇所のラッチ取付部３４の３箇所に集中して入力する荷重が、互いに接続された第１、第２、第３のビード部２６、２８、３０によって分散されてインナパネル２０によって受け止められる。
そのため、第１、第２、第３のビード部２６、２８、３０によってインナパネル２０の剛性を高めつつ、荷重がインナパネル２０で分散されるため、バックドア１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、２箇所のガススプリング４０の取り付け部３２および１箇所のラッチ取付部３４の３箇所を補強するリンフォース（補強部材）を設けるに際して、それらリンフォースの大きさや厚さを最小限に抑制できる。
したがって、車体１２の軽量化および操縦安定性の向上を図る上で有利となる。
また、一対の第２のビード部２８がバックドア１６の輪郭内で車両幅方向の内側に凸状に湾曲しているため、ラッチ取付部３４に対する応力集中を回避しつつ、一対の第２のビード部２８の車幅方向外側に位置するインナパネル２０の箇所の面積を確保できる。そのため、ロボットアームによりインナパネル２０を運搬保持する上で有利となる。また、一対の第２のビード部２８の下部の間の寸法を確保できるため、ラッチ取り付け用の作業孔４６を形成する上で有利となる。

また、本実施の形態によれば、一対の第２のビード部２８の高さＨ１と第３のビード部３０の高さＨ２とを異ならせた。
そのため、高さが異なる第１のビード部２６と第２のビード部２８との接合箇所に加わる応力集中を低減でき、インナパネル２０の耐久性の向上を図る上で有利となる。
すなわち、曲げ方向の力が第１のビード部２６および第２のビード部２８に加わった場合に、第１のビード部２６および第２のビード部２８の曲げに対する強さが同一であると、第１のビード部２６および第２のビード部２８の接合箇所に大きな応力集中が生じる。
これに対して、第１のビード部２６と第２のビード部２８との曲げに対する強さが異なれば、第１のビード部２６および第２のビード部２８の接合箇所に大きな応力集中が生じることが緩和されることになる。

この場合、一対の第２のビード部２８の高さＨ１を第３のビード部３０の高さＨ２よりも大きいものとすることで以下の効果も期待できる。
すなわち、第２のビード部２８を第３のビード部３０よりもへこませることで、バックドア１６の車幅方向の中央においてインナパネル２０とバックドアトリムとの間に上下に延在する空間を確保できる。
したがって、バックドア１６の車幅方向の中央において上下に延在する空間を利用して前記のハーネスを引き回すことができる。
したがって、ハーネス引き回し用の空間を形成するためにバックドアトリムに車室側に専用の凸状の形状を形成する必要がなく、荷室スペースを確保する上で、また、美観を確保する上で有利となる。

また、本実施の形態では、第１のビード部２６の下辺部２６０４と、一対の第２のビード部２８と、第３のビード部３０とによって囲まれるパネル本体２２の部分にラッチ４２の取り付け作業を行なうための作業孔４６を形成した。
したがって、インナパネル２０の剛性を損なうことなく大きな作業孔４６を設けることができ、ラッチ４２をラッチ取付部３４に取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。

１０ 車両
１４ バックドア開口部
１６ バックドア
１８ アウタパネル
２０ インナパネル
２２ パネル本体
２２０２ 開口
２６ 第１のビード部
２６０２ 側辺部
２６０４ 下辺部
２８ 一対の第２のビード部
３０ 第３のビード部
３２ ガススプリング取付部
３４ ラッチ取付部
４６ 作業孔

Claims (4)

1. 車両後部のバックドア開口部を開閉するバックドアと、前記バックドアの車両幅方向両側にそれぞれ配置され前記バックドアの開閉力を補助する一対のガススプリングの一対のガススプリング取付部と、前記バックドアの下辺の車幅方向中央に配され前記バックドアの閉鎖状態を保持するラッチ部が配置されるラッチ取付部を有し、前記バックドアは、アウタパネルと、前記アウタパネルより車室内側に配置され接合されるインナパネルと、を備えた車両のバックドア構造であって、
   前記インナパネルは、
   リアガラスが嵌め込まれる開口が形成されたパネル本体と、
   前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対のガススプリング取付部付近から前記バックドア開口部に沿って延在し前記ラッチ取付部を有する第１のビード部と、
   前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対のガススプリング取付部付近の前記第１のビード部の箇所と前記ラッチ取付部の車幅方向両側の箇所とをそれぞれ接続する一対の第２のビード部と、
   前記パネル本体に車室側に突出形成され、前記一対の第２のビード部との間に車両幅方向に延在し前記一対の第２のビード部が接続する第３のビード部とを備え、
   前記一対の第２のビード部が接続される前記一対のガススプリング取付部付近の前記第１のビード部の箇所は、前記ラッチ取付部の車幅方向両側の箇所よりも車両幅方向外側に一定の間隔をおいて配置され、
   前記一対の第２のビード部は、上下方向に対して斜めに延在し、前記バックドアの輪郭内で、車両幅方向内側に湾曲している、
   ことを特徴とする車両のバックドア構造。
2. 前記一対の第２のビード部と前記第３のビード部とは突出高さが異なる、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のバックドア構造。
3. 前記一対の第２のビード部と前記第３のビード部の突出高さは、前記一対の第２のビード部の方が前記第３のビード部よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のバックドア構造。
4. 前記第１のビード部は、前記パネル本体の下辺に沿って延在し前記ラッチ取付部が設けられた下辺部を有し、
   前記第１のビード部の下辺部と、前記一対の第２のビード部と、前記第３のビード部とによって囲まれる前記パネル本体の部分にラッチの取り付け作業を行なうための作業孔が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両のバックドア構造。

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