JP4683328B2 - パッドの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるパッドの取付構造に関し、さらに詳しくは、車両のピラー部を構成する車体パネルと、このピラー部に取付けられる内装トリムとにより囲まれた空間に配置されるパッドを内装トリムに取付けるためのパッドの取付構造に関する。

自動車のピラー部を構成する車体パネルと、この車体パネルに取付けられる内装トリム（ピラートリム）との間に、変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収用パッドを配置したり（例えば、特開２０００−２５５３５３号参照）、或いは、内装トリムの変形を抑制するための変形抑制用パッドを配置する場合がある。なお、変形抑制用パッドは、内装トリムと車体パネルとの間の空間を埋めるようなスペーサとしての役目を果たす部材であって、側方から過大な力を受けたときに、早期に乗員へ当接して乗員を押すことを目的として配設されるものである。

上述の如きパッドは、内装トリムを車体パネルに取付ける前（車両搭載前）に、内装トリムの裏側、すなわち、車体パネルに対向する側に固定状態で取付けられるようになっている。内装トリムへのパッドの取付けは、従来、次のような３種類の仕方で行うようにしている。第１の仕方にあっては、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ピラー部２０に取付けられる内装トリム２１に一体成形された一対のリブ２２，２３と内装トリム２１の本体部２１ａとの間にパッド２４を挟み込むことによって、パッド２４を内装トリム２１の裏側に固定・保持するようにしている。また、第２の仕方にあっては、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、ピラー部２０に取付けられる内装トリム２１に一体成形された１つのピン部２５をパッド２４の挿入孔２６に挿通させた状態の下で１つのスプリングナット２７を上述のピン部２５に装着することによってパッド２４を内装トリム２１の裏側に固定・保持し、或いは、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、ピラー部２０に取付けられる内装トリム２１に一体成形された２つのピン２５，２５をパッド２４の２つの挿入孔２６，２６に挿通させた状態の下で２つのスプリングナット２７，２７を上述のピン２５，２５に装着することによってパッド２４を内装トリム２１の裏側に固定・保持するようにしている。また、第３の仕方にあっては、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、内装トリム２１の裏面２１ｂにパッド２４を両面テープ２８にて貼付することによってパッド２４を内装トリム２１の裏側に固定・保持するようにしている。

このように、従来では、内装トリム２１へのパッド２４の取付けは、リブ２２，２３を用いた第１の仕方、スプリングナット２７を用いた第２の仕方、或いは両面テープ２８を用いた第３の仕方の何れかによって行うようにしているのが実状である。
特開２０００−２５５３５３号公報

しかしながら、図７に示すようにリブ２２，２３を用いた取付けでは、パッド２４にガタを生じるおそれがある上に、パッド２４の取付作業性が良くない。また、図８に示すように１つのスプリングナット２７を用いた取付では、スプリングナット２７の取付部が破損した場合にはパッド２４が脱落するおそれがある。一方、図９に示すようにスプリングナット２７を２個用いた取付けでは、部品点数が多くなる。また、図１０に示すように両面テープ２８を用いた取付けでは、コスト高くなる上に、両面テープ２８の貼作業の分だけパッド取付工数が多くなり、しかも両面テープ２８の経年変化（劣化）によるパッド２４の脱落やガタの発生が生じるおそれがある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、パッドを内装トリムに保持するためのパッド保持手段をパッドの上方側に設ける必要がないようにしたパッドの取付構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明は、車両のピラー部を構成する車体パネルと、前記ピラー部の車室内側に取付けられるピラートリムとにより囲まれた空間に配置されるパッドを、前記ピラートリムに取付けるためのパッドの取付構造において、前記ピラー部の前側に隣接したドアの車室内側に取付けられるドアトリムには、該ドアトリムの後側縁部まで延びるアーム載置面を有するアームレストが設けられる一方、前記ピラートリムには、前記アーム載置面の後方に連続する位置に段部が設けられ、前記段部より下側部分に、上側部分に対して車室内側に膨出した膨出部が形成されており、前記パッドの上端面を前記段部の裏面に当接させた状態で、前記パッドが前記ピラートリムに取付けられていることを特徴とする。

本発明は、上記構成により、ピラートリムに設けられた段部によってパッドの配設位置が規制（位置決め）されるので、パッドの上方側にパッド保持手段を別途に設ける必要がない。また、上述のパッドが、変形してエネルギーを吸収するのではなく、ピラートリムの変形を抑制するためのものであって、ピラートリムと車体パネルとの間の空間を埋めるスペーサ的な機能を果たすことを目的としている(側方から大きな力を受けたときに、早期に乗員へ当接して乗員を押すことを目的としている)ものである場合には、前記段部の存在によってこの段部が設けられているパッド部分の強度が向上し、パッドによるトリム変形抑制機能を助長することができる。

また、ピラートリムに設けられた段部とアームレストのアーム載置面とが一体感をもった外観を呈することとなって意匠性の良い外観を得ることができる。しかも、段部によってアームレストが延長されることとなるため、この段部もアームレストのアーム載置面として利用可能となり、使い勝手が良くなる。

以下、本発明の一実施形態に係るパッドの取付構造について図１〜図６を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るパッドの取付構造を備えた自動車１を示すものであて、この自動車１のピラー部（センターピラー部）２には内装トリム３及びパッド４が配設されている。上述のパッド４は、トリム変形抑制用のものであって、乗員の乗車位置を考慮して内装トリム３の裏側箇所の車両前方側の位置に取付けられ（図１及び図２参照）、自動車のピラー部２を構成する車体パネル５と、ピラー部２に取付けられる内装トリム３とにより囲まれた空間に配置されるようになっている。詳細には、パッド４の取付位置は、図５に示されているように、車両前席に着座する乗員の腰の位置となっている。なお、内装トリム３はポリプロピレン製の部材であり、パッド４は発泡ポリプロピレン製の部材である。

ピラー部２を構成する車体パネル５は、車室内側のピラーインナパネル５ａと、車室外側のピラーアウタパネル５ｂを閉断面形状に接合して成るものであって（図３参照）、ピラー部２の車室内側を構成するピラーインナパネル５ａを覆い隠すように内装トリム３がピラー部２に取付けられている。なお、パッド４は、車両搭載前の内装トリム３に予め固定状態で取付けられており（図２参照）、ピラー部２への内装トリム３の取付けによってピラーインナパネル５ａと内装トリム３との間の空間に固定配置されるようになっている。

薄い上述の内装トリム３は、水平断面がほぼコ字形状をなすように成形されており（図３参照）、車両前後方向の前方側の前壁部３ａの裏面には、図２及び図３に示す如く、リブ６が一体成形されている。なお、このリブ６は、図３に明示するように、断面がほぼコ字形状の内装トリム３の前壁部３ａから内側（車両後方側）に向けて突出して内装トリム３の基体部（車室に面する本体部としての側壁部）３ｂと略平行に配設されている。また、内装トリム３の基体部３ｂの裏面側には、スプリングナット係合用の係合凹部（図示省略）を周面に有する垂直状のピン７及びピン７の座が一体成形されている。

一方、パッド４の車両後方側の部分には、上述のピン７を挿通する挿通孔８が形成されている。このパッド４の車両後方側の部分は、図３に示すように、ピラーインナパネル５ａとパッド４との間に配置されるシートベルト９を挟み込まないように薄い形状に成形されている。そして、パッド４のうち挿通孔８の近傍部分は、舌片状に形成される（舌片部４ｂ）と共に、その周囲から内装トリム３の裏面３ｃに当接するリブ４ａが形成されている。（舌片部４ｂの内装トリム３の裏面３ｃに対向する側は、ピン７の座を収納する凹部が形成されている）。これにより、組付け前のパッド４における舌片部４ｂの強度が向上すると共に、スプリングナット組付時及び組付後にスプリングナットから力を受ける舌片部４ｂは、リブ４ａによって支えられ、スプリングナット挿入力に耐え得るように構成されている。このように構成しているのは、パッド４は発泡材から成るため、片持ち状態であると割れるおそれがあるからである。

また、上述の内装トリム３の基体部３ｂには、図２に示すように、車両上下方向において前記リブ６よりも高い位置には、車室側（すなわち、ピラーインナパネル５ａから遠ざかる側）に向けて屈曲されて成る段部１０が形成されている。このように内装トリム３の基体部３ｂに段部１０が設けられることによって、内装トリム３の上側部分αに対して車室内側に向けて膨らむ膨出部１２が内装トリム３の下側部分βに形成されている（図２及び図４参照）。この膨出部１２によって、内装トリム３を乗員側に近づけることができると共に、パッド４の収納空間を確保している。さらに、内装トリム３の基体部３ｂの内面には、図４に示すように、段部１０並びにリブ６よりも下方の箇所であってかつ段部１０に対応する箇所にパッド保持板部１１が一体成形されており、このパッド保持板部１１と上述の段部１０とが互いにほぼ平行状に対向して配設されている。かくして、上述の膨出部１２で、段部１０と、パッド保持板部１１と、リブ６とによって囲まれた領域がパッド収容領域となされている。

パッド４を内装トリム３に取付ける際の手順に付き述べると次の通りである。まず、パッド４を内装トリム３の段部１０とパッド保持板部１１との間に入れて、パッド４を内装トリム３の基体部３ｂ及び前壁部３ａとリブ６とで囲まれた領域に差し込んで内装トリム３の前壁部３ａに当接させる。これと同時に、パッド４の舌片部４ｂに形成された挿通孔８に内装トリム３のピン７を挿通させる。これにより、パッド４は、図４に示す如く、内装トリム３の段部１０とパッド保持板部１１との間に挟み込まれて車両上下方向の位置規制がなされると共に、図３に示す如く、内装トリム３のリブ６と内装トリム３の基体部３ｂとの間に挟み込まれて車両左右方向の位置規制がなされると共に、内装トリム３の前壁部３ａとピン７との間に挟持されて車両前後方向の位置規制がなされることとなる。そして、このような状態の下で、内装トリム３のピン７にスプリングナット１３（図３参照）を装着することによりパッド４をピン７に固定保持する。

上述のような手順により、図４に示すように内装トリム３の膨出部１２の中にパッド４が配置されてパッド４の上端面４ｃが段部１０に当接された状態の下で、パッド４が車両上下方向，車両左右方向，及び車両前後方向の何れの方向でもガタツキなく内装トリム４に取付けられる。そして、車体パネル５に内装トリム４を装着するのに伴い、ピラーインナパネル５ａのシートベルト９の配置位置よりも車両前方側に設けられたパッド受け面Ｓと内装トリム３の基体部３ｂと内装トリム３の基端部３ｂとの間に挟み込まれて、さらに車両左右方向の位置規制がなされる。ところで、パッド４は、既述の如く車両搭載前に内装トリム３に組付けられるので、車両搭載前における搬送時にパッド４が内装トリム３から脱落しないことや位置ずれしないことが要求されるが、本実施形態のパッド取付構造によれば、パッド４は、内装トリム３のリブ６，段部１０，パッド保持板部１１，及びスプリングナット１３にて内装トリム３に確実に位置決め保持されるので、脱落のおそれはない。

本実施形態にあっては、ピラーインナパネル５ａの室内側の前部分にパッド４を配置している。これは、車両のセンターピラー部と座席との位置関係で、乗員の腰に相当する部分がピラーインナパネル５ａの室内側の前部分に位置するためであり、ピラーインナパネル５ａに設けられたパッド受け面Ｓと内装トリム３の基体部３ｂとの間にパッド４を配置することにより、内装トリム３の変形を抑制して、乗員の重心近くとなる腰を内装トリム３にて確実に押すことを可能としている。

一方、本実施形態にあっては、パッド４のスプリングナット１３での固定点を、舌片部４ｂを形成してパッド４の本体部分に対して車両後方の位置にしている。この理由は、内装トリム３の車両前方側の前壁部３ａが図３に示すようにピラー部２のフランジ１４を覆う形状になっており、その部分Ｆの形状を型で抜くためにスライド型が用いられるのであるが、その範囲（型の移動範囲も含む）には抜き方向の異なるピンを設けることができないからである。この場合、パッド４は内装トリム３の前壁部３ａの近傍に配置されることとなるが、パッド４のガタを考慮すると、ピン７が車両後方側に位置するためにパッド４の回転中心が後方箇所となり、内装トリム３の前壁部３ａによる位置規制（位置決め）が難しくなる（なお、ピン７と前壁部３ａとが近ければ、パッド４の上下の長さから位置規制がなされる）。このため、上下方向の位置規制が重要となるのであるが、本実施形態では別途にリブを設けるのでなく、内装トリム３に形成した段部１０をパッド４の位置規制に利用するようにしている。

また、本実施形態にあっては、内装トリム３の段部１０は、図５及び図６において破線Ｈで示すように、車両用ドアの内装トリム（ドアトリム）１６に設けられたアームレスト１７のアーム載置面１７ａに連続する高さ位置に設けられている。すなわち、内装トリム３の段部１０は、図５に示す如く上述のアーム載置面１７ａと同じ高さ位置に形成されており、図６に示す如くアーム載置面１７ａと前記段部１０とが同じ高さ位置において連続するように配置されて前記段部１０が前記アーム載置面１７ａの延長面として配置されている。このように、膨出部１２の上端となる段部１０を、ドアトリム１６に設けられたアームレスト１７に連続するように配置すると、乗員の邪魔にならずに比較的大きな膨出部１２を形成することができ、より乗員に近い位置に内装トリム３を配置できる。さらに、アームレストを車両後方側に延長・拡大することができて、乗員の快適性が向上する。

このような構成のパッドの取付構造によれば、内装トリム３に設けた段部１０によってパッド４に位置が規制されるので、パッド４の上方側にパッド保持手段を設ける必要がなくなる。また、パッド４を設ける範囲は、コスト及び重量を抑えるべく図５に示すような必要最低限の範囲としているが、この場合に、パッド４の固定に内装トリム３のリブ６とスプリングナット１３とを併用することによって、パッド３の最適配置が可能となる。さらに、パッド４の上端面４ｃが当接される内装トリム３の段部１０の位置をドアトリム１６のアームレスト１７のアーム載置面１７ａの高さ位置と同じに設定しているので、前記段部１０とアームレスト１７とが連続するような外観（すなわち、段部１０がアームレスト１７の延長部分であるような外観）にすることができ、このアーム載置面１７ａと前記段部１０との間に外観上の連続感・一体感をもたせることができて良好な意匠を提供することができる。さらに、肘付き性も良くなる。

また、上述のパッド４は、変形してエネルギーを吸収するものではなく、内装トリム３の変形を抑制するものであり、内装トリム３とピラーインナパネル５ａとの間の空間を埋めるスペーサ的な機能を目的としているが、本実施形態のパッド取付構造によれば、内装トリム３に段部１０が存在することによって、この段部１０が形成されている部分の強度を向上させることができ、パッド４の上記のような機能が充分に発揮されるようにすることができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、パッド４の配設位置や形状などは特に限定されることなく、必要に応じて適宜に変更可能である。また、本発明は、自動車１のパッドに限らず、各種の車両に用いられる様々な種類のパッドを取付けるための構造にも適用可能である。

本発明の一実施形態に係るパッドの取付構造を備えた自動車の側面図である。 図１において矢印Ｒで示す部分に取付けられる内装トリムにパッドを組付けた状態を示す斜視図である。 図２におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。 図２におけるＹ−Ｙ線拡大断面図である。 内装トリム及びアームレストを車室内の側から見た側面図である。 内装トリム及びアームレストを車室内の側から見た斜視図である。 従来におけるパッドの取付構造の一例を示すものであって、図７（Ａ）は、パッドが組付けられた内装トリムの側面図、図７（Ｂ）は、同上の断面図である。 従来におけるパッドの取付構造の一例を示すものであって、図８（Ａ）は、パッドが組付けられた内装トリムの側面図、図８（Ｂ）は、同上の断面図である。 従来におけるパッドの取付構造の別例を示すものであって、図９（Ａ）は、パッドが組付けられた内装トリムの側面図、図９（Ｂ）は、同上の断面図である。 従来におけるパッドの取付構造の一例を示すものであって、図１０（Ａ）は、パッドが組付けられた内装トリムの側面図、図１０（Ｂ）は、同上の断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ピラー部（センターピラー部）
３ 内装トリム（ピラートリム）
３ａ 前壁部
３ｂ 基体部
４ パッド
４ｃ 上端面
５ 車体パネル
５ａ ピラーインナパネル
５ｂ ピラーアウタパネル
６ リブ
７ ピン
１０ 段部
１１ パッド保持板部
１２ 膨出部
１６ 内装トリム（ドアトリム）
１７ アームレスト
１７ａ アーム載置面
α 上側部分
β 下側部分
Ｓ パッド受け面

Claims (1)

1. 車両のピラー部を構成する車体パネルと、前記ピラー部の車室内側に取付けられるピラートリムとにより囲まれた空間に配置されるパッドを、前記ピラートリムに取付けるためのパッドの取付構造において、
   前記ピラー部の前側に隣接したドアの車室内側に取付けられるドアトリムには、該ドアトリムの後側縁部まで延びるアーム載置面を有するアームレストが設けられる一方、前記ピラートリムには、前記アーム載置面の後方に連続する位置に段部が設けられ、前記段部より下側部分に、上側部分に対して車室内側に膨出した膨出部が形成されており、
   前記パッドの上端面を前記段部の裏面に当接させた状態で、前記パッドが前記ピラートリムに取付けられていることを特徴とするパッドの取付構造。

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