JPH0999860A - 車両のセンタピラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突時にセンタピラーが折れ曲がって
も、乗員に対する衝撃を最小限に抑える。 【解決手段】 インナーパネル７及びアウターパネル８
は前後両側にフランジ部を有するチャンネル状に屈曲形
成され、フランジ部において互いに連結固定されて筒状
のセンタピラー本体９が構成されている。アウターパネ
ル８はフランジ部を境にして車室２の外側に突出し、イ
ンナーパネル７はフランジ部を境にして車室２の内側に
突出している。インナーパネル７はフロントシート６の
背もたれ６ａとほぼ対応する箇所において、アウターパ
ネル８側に屈曲されてフランジ部７ａより車室２側に凹
部10が形成されている。凹部10内には凹部10とほぼ同じ
形状に形成されたパッド11が配置され、パッド11の端面
と突部７ｂの端面とが滑らかに連続するようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のセンタピラー
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】セダンタイプの乗用車には車室のほぼ中
央部と対応する位置に、図６（ａ）に示すように、サイ
ドボデーの構成部材としてのセンタピラー３１が、上部
がルーフサイドレール３２に固着され、下部がサイドシ
ル３３に固着された状態で配設されている。センタピラ
ー３１は主として後部ドアを支持する役割を果たす。セ
ンタピラー３１はアウターパネル３４及びインナーパネ
ル３５をそのフランジ部３４ａ，３５ａにおいてスポッ
ト溶接等で固定することにより筒状部が形成されてい
る。一般にセンタピラー３１の断面構造は図６（ｂ）に
示すように、アウターパネル３４が外側に大きく突出し
た形状に形成され、インナーパネル３５は内側（車室
側）に僅かに突出するか平板状に形成されている。

【０００３】この構成のセンタピラー３１を備えた車両
では、側面衝突時にその衝突状況によっては図７（ａ）
に示すように、センタピラー３１がその中央部で大きく
折れ曲がって車室内へ突出する虞があり、乗員に衝撃を
及ぼす虞がある。なぜならば、車室のフロントシートは
一般に快適性向上のため、全体が前後にスライド可能に
構成され、乗員の体格に合わせてシートの位置調整が可
能となっている。また、背もたれの傾斜角度調整も可能
となっている。そして、シートが標準位置に配置された
状態ではシートの背もたれがセンタピラーと対応する状
態あるいは若干前側に位置し、シートを最後部までスラ
イドさせた状態では背もたれがセンタピラーより後側に
位置するようになっている。

【０００４】実開平６−７２７８７号公報には、側面衝
突時にセンタピラーがその下方位置で選択的に折れ曲が
るようにしたものが提案されている。即ち、図６（ａ）
に鎖線で示すように、センタピラー３１の内部に２個の
補強用のリンフォースメント３６，３７が、上側のリン
フォースメント３６の下端と下側のリンフォースメント
３７の上端との間に所定の隙間δが存在するように設け
られ、連結部材（図示せず）で連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】実開平６−７２７８７
号公報に開示された構成では、図７（ｂ）に示すよう
に、側面衝突時にセンタピラー３１がその下部側で折れ
曲がるため、センタピラー３１の中央部で折れ曲がる場
合よりセンタピラー３１が内側へ移動する割合は少な
い。しかし、移動する割合は少なくてもセンタピラー３
１が内側へ移動することには変わりなく、側面衝突時に
センタピラー３１の内側への移動により乗員がセンタピ
ラー３１のインナーパネル３５から衝撃を受ける虞があ
る。

【０００６】側面衝突時にセンタピラー３１が内側へ移
動することにより乗員がセンタピラーから受ける衝撃を
少なくするため、インナーパネル３５の車室側にパッド
を設けることが考えられる。しかし、インナーパネル３
５の車室側にパッドを設けた場合、パッドの設定されな
い部分は、ガーニッシユとインナーパネルとの間に大き
な空間ができてしまい形態安定性が不十分になるという
問題もある。又は、前記空間をなくそうとするとガーニ
ッシュのパッドの部位が内側に出張ってしまい、デザイ
ンの自由度がなくなるという問題もある。

【０００７】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は側面衝突時にセンタピラーが折
れ曲がっても、乗員に対する衝撃を最小限に抑えること
ができる車両のセンタピラーを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、インナーパネルとアウ
ターパネルとでほぼ筒状のセンタピラー本体を構成し、
前記インナーパネルをシートの背もたれとほぼ対応する
箇所において前記アウターパネル側に屈曲させてインナ
ーパネルの車室側に凹部を設け、前記凹部にパッドを配
置した。

【０００９】請求項２に記載の発明では、前記インナー
パネルはフランジ部を有するチャンネル状に屈曲形成さ
れ、前記凹部は前記フランジ部より車室側に位置するよ
うに形成されている。

【００１０】また、請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載の発明において、前記センタピラ
ーの内側に側面衝突に対するセンタピラーの強度最弱部
を前記凹部より下側とするための補強部が設けられてい
る。

【００１１】請求項１〜請求項３に記載の発明では、セ
ンタピラーが前側シートの背もたれより前側に位置した
状態での側面衝突時に、センタピラーの車室側への折れ
曲がり状態が大きくてセンタピラーが乗員と接触する場
合でも、パッドと対応する位置において接触する。従っ
て、乗員に対する衝撃が最小限に抑えられる。また、パ
ッドはインナーパネルの一部をアウターパネル側に屈曲
させて車室側に形成された凹部に配置されているため、
インナーパネルの車室側を被覆するガーニッシュ等の装
飾用シートの形態安定性がインナーパネルの凹部以外の
部分により確保され、かつ内装ガーニッシュの設計自由
度が高くなる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、パッドが配置
される凹部がインナーパネルのフランジ部より車室側に
位置するように形成されているため、アウターパネルは
変更せずに使用できる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明では、側面衝
突時にセンタピラーが前記凹部より下側で折れ曲がるた
め、センタピラーが車室の内側へ移動する量が少なくな
り、乗員に対する衝撃がより小さくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図１〜図４に従って説明する。図３に示すよう
に、セダンタイプの車両１には車室２のほぼ中央と対応
する位置にセンタピラー３が設けられている。センタピ
ラー３は上端部がルーフサイドレール４に固定され、下
端部がサイドシル５に固定されている。センタピラー３
は下部側が幅広に形成されている。車室２内に設けられ
たフロントシート６は前後にスライド可能に構成され、
背もたれ６ａの傾斜角度調整も可能となっている。そし
て、フロントシート６が標準位置に配置された状態では
背もたれ６ａがセンタピラー３と対応する状態あるいは
若干前側に位置し、フロントシート６を最後部までスラ
イドさせた状態では、背もたれ６ａがセンタピラー３よ
り後側に位置するようになっている。

【００１５】図１及び図２（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、インナーパネル７及びアウターパネル８は前後両側
にフランジ部７ａ，８ａを有するチャンネル状に屈曲形
成されている。インナーパネル７及びアウターパネル８
をそのフランジ部７ａ，８ａにおいてボルト締め又はス
ポット溶接で連結固定することにより両側にフランジが
突出した筒状のセンタピラー本体９が構成されている。
アウターパネル８はフランジ部８ａを境にして車室２の
外側に突出し、インナーパネル７はフランジ部７ａを境
にして車室２の内側に突出している。アウターパネル８
は突部８ｂのフランジ部８ａからの突出量がその上部を
除いてほぼ一定に形成され、上部はそれより少なくなる
ように形成されている。インナーパネル７は突部７ｂの
フランジ部７ａからの突出量が後記する凹部１０と対応
する箇所を除いて下部側ほど大きくなるように形成され
ている。

【００１６】インナーパネル７はフロントシート６の背
もたれ６ａとほぼ対応する箇所において、アウターパネ
ル８側に屈曲されてフランジ部７ａより車室２側に凹部
１０が形成されている。凹部１０内には凹部１０とほぼ
同じ形状に形成されたパッド１１が配置され、図１に示
すように、パッド１１の端面と突部７ｂの端面とが滑ら
かに連続するようになっている。パッド１１の材質には
例えばウレタンフォームが使用され、接着剤等により所
定位置に固定されている。そして、図２（ａ）〜（ｃ）
に示すように、センタピラー３の車室２側、即ちインナ
ーパネル７の外面がガーニッシュ１２により被覆されて
いる。ガーニッシュ１２はプラスチック製でその両側に
フランジ部８ａと係合する係合部１２ａが形成され、係
合部１２ａがフランジ部８ａと係合した状態でねじやク
リップ等（図示せず）により所定位置に取付けられてい
る。

【００１７】次に前記のように構成されたセンタピラー
３の作用を説明する。車両１に対する側面衝突が発生
し、センタピラー３に車室２側に向かう大きな力が作用
すると、センタピラー３は車室２側に折れ曲がる。セン
タピラー３が折れ曲がったときの車室２側へのセンタピ
ラー３の移動量は、センタピラー３の折れ曲がり箇所に
よって異なり、その中央部付近で折れ曲がったときに移
動量が最も大きくなる。

【００１８】フロントシート６が最後部に配置された状
態でセンタピラー３が折れ曲がった場合、そのピラー３
の移動量が大きいとその中央部が、フロントシート６に
座っている乗員の側面に接触して乗員に衝撃を与える場
合がある。しかし、センタピラー３の中央部にはパッド
１１が設けられているため、折れ曲がったセンタピラー
３はパッド１１の部分が乗員と接触することになり乗員
に対する衝撃が非常に小さくなる。

【００１９】この実施の形態では以下の効果を有する。 （イ） センタピラー３の車室２側のフロントシート６
の背もたれ６ａとほぼ対応する箇所に形成した凹部１０
内にパッド１１を設けた。従って、側面衝突時にセンタ
ピラー３が車室２側に大きく折れ曲がってフロントシー
ト６に座っている乗員に接触する場合でも、センタピラ
ー３は乗員に対してパッド１１部分で接触し、乗員に対
する衝撃が非常に小さくなる。

【００２０】（ロ） パッド１１がインナーパネル７の
車室２側に形成された凹部１０内に設けられているた
め、パッド１１の部分がセンタピラー３から車室２側に
突出している場合に比較して違和感がない。また、パッ
ド１１がインナーパネル７の車室２側に形成された凹部
１０内に設けられているため、センタピラー３の車室２
側をガーニッシュ１２等の装飾用シートで被覆した場
合、装飾用シートの形態安定性がインナーパネル７の凹
部１０以外の部分により確保される。

【００２１】（ハ） パッド１１が配置される凹部１０
がインナーパネル７のフランジ部７ａより車室２側に位
置するように形成されているため、凹部１０がアウター
パネル８の内側に突出しない。従って、センタピラー３
を構成するアウターパネル８として従来の構成のものを
変更せずに使用でき、アウターパネル８を加工するため
の新たな金型を製造する必要がない。

【００２２】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば次のように具体化してもよい。 （１） センタピラー３の内側に側面衝突に対するセン
タピラー３の強度最弱部を凹部１０より下側とするため
の補強部を設ける。例えば、図５に示すように、アウタ
ーパネル８の内側に補強部としてのリンフォースメント
１３をその下端が凹部１０より下側まで延び、上部はほ
ぼアウターパネル８の上端まで延びる状態で固定する。
また、リンフォースメント１３より下方にはリンフォー
スメント１３と所定の隙間をおいてリンフォースメント
１４を設ける。リンフォースメント１３，１４は平板で
もチャンネル状に屈曲された板でもよい。この場合、両
リンフォースメント１３，１４間の隙間と対応する部分
がセンタピラー３の強度最弱部となる。そして、側面衝
突時にセンタピラー３が凹部１０より下側に位置する強
度最弱部において選択的に折れ曲がるため、センタピラ
ー３が車室２の内側へ移動する量が少なくなり、乗員に
対する衝撃がより小さくなる。

【００２３】リンフォースメント１３及び１４を一体と
した場合には、その形状を適宜設定して最弱部を構成し
てもよい。 （２） インナーパネル７の突部７ｂの突出量を凹部１
０内に配置されるパッド１１の厚さより小さくし、凹部
１０が形成される部分のインナーパネル７の一部がアウ
ターパネル８内に突出するように形成してもよい。この
場合、パッド１１の厚さが同じであれば、センタピラー
３の車室２内に突出する量が前記実施の形態の場合より
少なくなり、車室２が広く感じる。

【００２４】（３） ガーニッシュ１２等の装飾用シー
トでインナーパネル７全体を被覆せず、パッド１１と対
応する箇所にのみ装飾用シートを配設し、インナーパネ
ル７の装飾は塗装のみで行ってもよい。

【００２５】（４） センタピラー３として、上部にル
ーフサイドレールの構成部材が一体に形成された構造の
ものや、下部にサイドシルが一体に形成された構造のも
の、あるいは上部にルーフサイドレールの構成部材が一
体に形成されかつ下部にサイドシルが一体に形成された
構造のものを採用してもよい。

【００２６】（５） パッド１１の材質としてウレタン
フォーム以外の材質、例えば他の発泡プラスチック、不
織布等を使用してもよい。前記実施の形態及び変更例か
ら把握できる請求項記載以外の発明について、以下にそ
の効果とともに記載する。

【００２７】（１） 請求項１に記載の発明において、
前記インナーパネルに形成されている凹部は、その一部
がアウターパネルの内側に突出する状態に形成されてい
る。この場合、凹部内に配置するパッドの厚さが同じで
あれば、凹部をアウターパネル側に突出しないように形
成した場合に比較して、センタピラーの車室内に突出す
る量が少なくなり、車室が広く感じる。

【００２８】（２） 請求項３に記載の発明において、
前記補強部をアウターパネルの内側に配設する。この場
合、補強部をインナーパネル側にもうける場合に比較し
てインナーパネルの形状及び凹部の形状の自由度が増
す。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
３に記載の発明によれば、側面衝突時にセンタピラーが
折れ曲がっても、乗員に対する衝撃を最小限に抑えるこ
とができる。

【００３０】請求項２に記載の発明では、パッドが配置
される凹部がインナーパネルのフランジ部より車室側に
位置するように形成されているため、凹部がアウターパ
ネルの内側に突出しない。従って、センタピラーを構成
するアウターパネルとして従来の構成のものを変更せず
に使用でき、アウターパネルを加工するための新たな金
型を製造する必要がなく、また内装デザインの自由度を
損なうこともない。

【００３１】また、請求項３に記載の発明では、側面衝
突時にセンタピラーが凹部より下側で折れ曲がるため、
センタピラーが車室の内側へ移動する量が少なくなり、
乗員に対する衝撃がより小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態の断面図。

【図２】 （ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図
１のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図３】 フロントシートとセンタピラーの関係を示す
概略側面図。

【図４】 センタピラーが曲がった状態を示す断面図。

【図５】 変更例のセンタピラーの断面図。

【図６】 （ａ）は従来装置の概略断面図、（ｂ）はセ
ンタピラーの断面図。

【図７】 センタピラーの変形状態を示す模式図。

【符号の説明】

２…車室、３…センタピラー、６…フロントシート、６
ａ…背もたれ、７…インナーパネル、７ａ…フランジ
部、８…アウターパネル、９…センタピラー本体、１０
…凹部、１１…パッド、１３，１４…補強部を構成する
リンフォースメント。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーパネルとアウターパネルとで筒
   状のセンタピラー本体を構成し、前記インナーパネルを
   シートの背もたれとほぼ対応する箇所において前記アウ
   ターパネル側に屈曲させてインナーパネルの車室側に凹
   部を設け、前記凹部にパッドを配置した車両のセンタピ
   ラー。
2. 【請求項２】 前記インナーパネルはフランジ部を有す
   るチャンネル状に屈曲形成され、前記凹部は前記フラン
   ジ部より車室側に位置するように形成されている請求項
   １に記載の車両のセンタピラー。
3. 【請求項３】 前記センタピラーの内側に側面衝突に対
   するセンタピラーの強度最弱部を前記凹部より下側とす
   るための補強部が設けられている請求項１又は請求項２
   に記載の車両のセンタピラー。