JP4269845B2 - 車両のアームレスト構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の車室内側壁から車室内方に突出し、乗員の近傍に延びて配設され、乗員が肘掛けとして用いるようなアームレストを備えた車両のアームレスト構造に関するものである。

一般に、車両のアームレストは車室内側壁から車室内方に出っ張っており、このアームレストに乗員が肘を掛ける関係上、上下方向に荷重が付加され、この上下方向の荷重に耐える剛性を備えている。

このような構成のアームレストは、車両の側突時において乗員に衝撃を与えない構造とすることが望まれている。
そこで、従来からアームレストの衝撃吸収構造が既に発明されている。

図１３に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム１０１にビス１０２を用いてアームレストロア１０３の取付け用のボス１０４を取付け、このアームレストロア１０３の上部にアームレストアッパ１０５を設けると共に、アームレストロア１０３上部の水平片１０６の上面と、アームレストアッパ１０５の肘置き部下面とにリブ１０７，１０８をそれぞれ設け、これら各リブ１０７，１０８の対向部に形成された傾斜面１０７ａ，１０８ａを互に当接したものである（例えば、特許文献１参照）。

図１３に示すノーマル状態のアームレストは、車両に側突荷重が付勢された時、アームレストアッパ１０５のリブ１０８の傾斜面１０８ａがアームレストロア１０３のリブ１０７の傾斜面１０７ａに沿って摺動し、図１３から図１４に示すように、アームレストアッパ１０５が上方に跳ね上がり変形して、衝撃荷重を吸収するものである。

しかし、この従来構造においては、図１３に示すように、アームレストロア１０３の車室側上端部にアームレストアッパ１０５の車室側下端部が覆い被さって段差状（矢印α部参照）になっている関係上、車室内からの見栄えが悪い問題点があった。

また、図１４に示すように、側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片１０６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重の吸収ができない問題点があった。

加えて、ノーマル時においては図１３に示すように、上下のアームレストが各傾斜面１０８ａ，１０７ａで分割されているので、上下方向の荷重に対する剛性が低い問題点があった。

一方、図１５に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム２０１の取付け孔２０２にビス２０３を用いてアームレストロア２０４の取付け用のボス２０５を取付け、このアームレストロア２０４上部の水平片２０６に、クリップ２０７およびビス２０８を用いてアームレストアッパ２０９の取付け用のボス２１０を取付けたものである（例えば、特許文献２参照）。

この図１５に示す従来の車両のアームレスト構造においては、車両に側突荷重が付勢された時、乗員とアームレストロア２０４とが衝合するが、この時、ボス２０５が特異形状の取付け孔２０２の長孔部から大径部に抜け落ちて、ボス２０５の基部側（車室側）が前方に、ビス２０３の頭部側（車外側）が後方に変位するようにボス２０５それ自体がスラント状に変位して、アームレストロア２０４の撓み変形または破断を許容して、衝撃荷重を吸収するものである。

しかし、この従来構造においても、図１５に示すように、アームレストロア２０４の車室側上端部にアームレストアッパ２０９の車室側下端部が覆い被さって段差状（矢印β部参照）になっている関係上、車室内からの見栄えが悪化する問題点があった。

しかも、同図に示すように、側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片２０６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重吸収が達成できない問題点があった。なお、図１３〜図１５において矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。

特開２００２−４６５２０号公報 特開２００２−４６５２１号公報

そこで、この発明は、車室内壁部を覆うトリム本体部に、該本体部から車室内に向って略水平に延びる肘置き面部と、この肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、この衝撃吸収部材およびトリム本体部を表皮部材で覆うことにより、アームレスト使用時の上下耐荷重性の確保と、側突時の衝撃吸収性確保とを両方できるうえ、車室内からの見栄えも良好となり、また、トリム本体に開口を設けることで、衝撃吸収性能を向上させることができ、かつ開口の開口面積等を任意に選定することにより、衝撃吸収性能の調整（いわゆるチューニング）も簡単となり、さらには、トリム本体と衝撃吸収部材とをそれぞれ別体と成すことで、これらに要求される強度、エネルギ吸収率の設定等が容易となる車両のアームレスト構造の提供を目的とする。

この発明による車両アームレスト構造は、
車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、
車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、
上記肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、
上記衝撃吸収部材とトリム本体部とを表皮部材で覆う一方、
上記トリム本体に対して衝撃吸収部材を別体で配設し、
上記トリム本体の衝撃吸収部材に対応する位置には開口が設けられ、
上記衝撃吸収部材は、上記トリム本体の車室内乗員側の該乗員と前後方向で対応した位置に配設され、
上記開口は、衝撃吸収部材の車外側において上記乗員と前後方向で対応した位置に形成されると共に、
該開口は、上記衝撃吸収部材に比較して小さい大きさに形成され、
上記衝撃吸収部材は、通常時は上記開口の車室内側に位置し、側突時に上記開口内にその一部が侵入することにより、衝撃を吸収するよう構成されたものである。

上述の衝撃吸収部材は樹脂製材料から成る部材またはアルミ等のハニカム部材の何れかに設定してもよい。

上記構成によれば、肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、この衝撃吸収部材とトリム本体部とを表皮部材で覆ったので、上述のトリム本体部および上下方向に延びる支持面部にてアームレスト使用時の上下耐荷重性を確保することができ、しかも、肘置き面部の一部に配設された衝撃吸収部材により、側突時の衝撃吸収性を確保することができ、そのうえ、衝撃吸収部材とトリム本体部とを表皮部材で覆ったので、車室内からの見栄えも良好となる。

また、上記トリム本体に対して衝撃吸収部材を別体で配設し、
上記トリム本体の衝撃吸収部材に対応する位置には開口が設けられたものであるから、衝撃吸収性能を向上させることができ、かつ開口の開口面積等を任意に選定することにより、衝撃吸収性能の調整（いわゆるチューニング）も簡単となる。また、トリム本体と衝撃吸収部材とをそれぞれ別体と成すので、これらに要求される強度、エネルギ吸収率の設定等が容易となる。

この発明の一実施態様においては、
上記衝撃吸収部材は樹脂製の材料からなる部材に設定されたものである。

上述の樹脂としてはウレタン等を用いてもよい。

上記構成によれば、衝撃吸収部材を樹脂製材料にて形成するので、金属製材料と比較して柔らかく、適切な衝撃吸収部材を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、
上記衝撃吸収部材は軽金属または軽合金製のハニカム部材に設定されたものである。

上述のハニカム部材は、アルミニウムのハニカム部材に設定してもよい。

上記構成によれば、衝撃吸収部材を上述のハニカム部材で形成したので、軽量でありながら、上下方向の荷重に耐える適切な剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、
上記衝撃吸収部材で肘置き面部の突出部分の一部の肘置き部分を形成したものである。

上述の突出部分の一部は、突出部分における車室内方側の一部が望ましい。

上記構成によれば、衝撃吸収部材で一部の肘置き部分を形成したので、肘置き面部にて上下方向の荷重（乗員の肘の荷重）を受けつつ、衝撃吸収性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、
上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられたものである。

上述のサイドドアはフロントドアまたは／およびリヤドアに設定してもよい。

上記構成によれば、車両のサイドドアは側突時に車室内に侵入しやすいが、上記構成により衝撃吸収性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、
上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収パッドが設けられたものである。

上述の衝撃吸収パッドの配設位置は乗員の肩部に対応させてもよい。

上記構成によれば、側突時に衝撃吸収部材で乗員に対する衝撃を吸収することができると共に、衝撃吸収パッドにより乗員に対する衝撃を緩和することができる。
この発明の一実施態様においては、
上記支持面部の車室外側には衝撃吸収パッドが設けられたものである。

上述の衝撃吸収パッドの配設位置は乗員の腰部に対応させてもよい。

上記構成によれば、アームレストの肘置き面部を隔てて、その上下に衝撃吸収パッドを設けたので、側突時において上下の衝撃吸収パッドで乗員に対する衝撃を効率的に緩和することができる。

この発明によれば、車室内壁部を覆うトリム本体部に、該本体部から車室内に向って略水平に延びる肘置き面部と、この肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、この衝撃吸収部材およびトリム本体部を表皮部材で覆ったので、アームレスト使用時の上下耐荷重性確保と、側突時の衝撃吸収性確保とを両方できるうえ、車室内からの見栄えも良好となる効果がある。

また、トリム本体に開口を設けたので、衝撃吸収性能を向上させることができ、かつ開口の開口面積等を任意に選定することにより、衝撃吸収性能の調整（いわゆるチューニング）も簡単となり、さらには、トリム本体と衝撃吸収部材とをそれぞれ別体と成したので、これらに要求される強度、エネルギ吸収率の設定等が容易となる効果がある。

アームレスト使用時の上下耐荷重性確保と、側突時の衝撃吸収確保とを両立し、かつ車室内からの見栄えも良好になすという目的を、車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造において、車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、上記肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、上記衝撃吸収部材とトリム本体部とを表皮部材で覆う一方、上記トリム本体に対して衝撃吸収部材を別体で配設し、上記トリム本体の衝撃吸収部材に対応する位置には開口が設けられ、上記衝撃吸収部材は、上記トリム本体の車室内乗員側の該乗員と前後方向で対応した位置に配設され、上記開口は、衝撃吸収部材の車外側において上記乗員と前後方向で対応した位置に形成されると共に、該開口は、上記衝撃吸収部材に比較して小さい大きさに形成され、上記衝撃吸収部材は、通常時は上記開口の車室内側に位置し、側突時に上記開口内にその一部が侵入することにより、衝撃を吸収するよう構成するという構造で実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のアームレスト構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車両の構造について説明する。

車両下部において、ダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）の下端部には後方にほぼ水平に延びるフロアパネル２を連接し、このフロアパネル２の上面にはクッション部３を有するフロアマット４を敷設すると共に、フロアパネル２の左右両端部（但し、図面では一方のみを示す）には車両の前後方向に延びるサイドシル５を設けている。

このサイドシル５は、サイドシルインナ６とサイドシルアウタ７とサイドシルレインフォースメント８とを備え、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面９をもった車体剛性部材である。

上述のサイドシルインナ６、サイドシルアウタ７、サイドシルレインフォースメント８の上端側接合部と、フロアマット４の車幅方向の端部とを連続して上方から覆うようにスカーフプレート１０が被着されている。

一方、車両上部において車室１１の上方を覆うルーフパネル１２を設け、このルーフパネル１２の左右両端部（但し、図面では一方のみを示す）には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１３を設けている。

このルーフサイドレール１３は、ルーフレールアウタ１４とルーフレールインナ１５とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面１６をもった車体剛性部材である。また、上述のルーフパネル１２の下部にはトップシーリング１７が配設されている。

図１に示すように、車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、フロントピラー１８と、ヒンジピラー１９と、サイドシル５と、センタピラー２０とで囲繞された車体側部の前席用ドア開口部２１（乗降口）にはフロントドア２２を開閉自在に設けている。

また、車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、センタピラー２０と、サイドシル５と、クオータピラー２３とで囲繞された車体側部の後席用ドア開口部２４（乗降口）には、スライドドア構造のリヤドア２５を開閉自在に設けている。

上述の前席用ドア開口部２１と対応してフロアパネル２上方の車室１１には、フロントシート２６を設けている。このフロントシート２６はシートクッション２７、シートバック２８、ヘッドレスト２９、アームレスト３０（図３参照）を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３１，３１（アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール）に沿って車両の前後方向にシートスライド可能に構成されている。

上述の後席用ドア開口部２４と対応してフロアパネル２上方の車室１１にはリヤシート３２を設けている。このリヤシート３２は、シートクッション３３、シートバック３４、ヘッドレスト３５、アームレスト３６を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３７（アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール）に沿って車幅方向つまり横方向にシートスライド可能に構成されている。

上述のフロントドア２２（サイドドア）は、図３に示すように、ドアアウタパネル３８とドアインナパネル３９とを接合してドア本体を構成すると共に、ドアインナパネル３９の車室内側には合成樹脂などにより構成されたドアトリム４０を配設し、前席乗員Ｘの肩部とほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４１を設け、前席乗員Ｘの腰部をほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４２を設けている。また、上述のフロントドア２２はウインドレギュレータ（図示せず）により昇降可能なドアウインドガラス４３を備えている。

さらに、上述のドアトリム４０には図１、図２に示すように、ドアインナハンドル４４、ミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７、ポケット部４８，４９、スピーカ５０がそれぞれ設けられている。

一方、リヤドア２５のドアトリム５１には、車室外側に窪む凹部５２と、プルハンドルとしての取手５３と、ポケット部５４，５５がそれぞれ設けられている。なお、図１、図２において、５６はステアリングホイール、５７はステアリングシャフト、５８はインストルメントパネル、５９はフロントウインドガラスである。

次に、図４、図５、図６を参照して車両のアームレスト構造について説明する。
ここに図４は図３の要部の分解斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、上述のドアトリム４０には車両の車室内側壁（この実施例では、フロントドア２２のドアインナパネル３９）から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設されるアームレスト６０が一体的に形成されている。

このアームレスト６０は、車室内壁部（ドアインナパネル３９参照）を覆うトリム本体部６１に、このトリム本体部６１から車室１１内に向って所定長さに略水平に延設されて乗員Ｘの肘部を載せる略水平部６２Ｈと、この略水平部６２Ｈに連続して上下方向に延びる略垂直部６２Ｖ（いわゆる縦壁部）とから成る肘置き面部６２と、この肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを備えている。

ここで、上述の肘置き面部６２における略垂直部６２Ｖ（いわゆる縦壁部）は、乗員Ｘの肘荷重Ｇが入力される位置に設定されていて、この略垂直部６２Ｖにて肘荷重Ｇを受けるように構成している。

しかも、図４〜図６に示すように、トリム本体６１とは別体の衝撃吸収部材６４（いわゆるＥＡ部材）を設けている。

この衝撃吸収部材６４は、樹脂製の材料の一例としてウレタン等により形成され、略垂直部６２Ｖに接合される面はフラットに、車室内方側の面は車両デザインに対応した湾曲形状に形成され、かつ図４に示す如く、車両の前後方向に延びる部材である。

一方、この衝撃吸収部材６４が接合される略垂直部６２Ｖには、衝撃吸収作用を調整する目的で、その表裏を貫通する孔部としての開口穴６５が設けられ、車両の前後方向に沿って複数穿設形成された前後の開口穴６５，６５間には縦壁６６が残存形成されている。この実施例では、開口穴６５を合計３つ形成したが、開口穴６５の数量および開口面積は図示のものに限定されるものではない。

上述の開口穴６５の開口面積を広くする程、衝撃吸収作用を大きくすることができ、また残存形成する縦壁６６の面積を大きくする程、上下方向の耐荷重性を大きくすることができるので、これら各面積の選定により、衝撃吸収作用および上下耐荷重性を望ましい任意の値に設定することができる。

そして、複数の開口穴６５が形成された肘置き面部６２の略垂直部６２Ｖの車室内側の面に衝撃吸収部材６４を接着固定し、この衝撃吸収部材６４で肘置き面部の突出部分の一部（詳しくは突出部分の車室内方側の一部）の肘置き部分を形成したものである。

さらに、この衝撃吸収部材６４と、肘置き面部６２の略水平部６２Ｈと、トリム本体部６１とのそれぞれの車室内側の面を表皮部材６７で一体的に覆っている。

また、衝撃吸収部材６４の下部に対応して、略垂直部６２Ｖと支持面部６３との境界部には車外側に窪む凹部６８をドアトリム４０に一体形成して、この凹部６８に表皮部材６７の下端辺を収納固定して、車室内からの見栄えの向上を図るよう構成している。

上述の表皮部材６７としては、革、布、シボ加工されたビニールなどの樹脂を、車両グレードに対応して設定することができる。

ところで、前述のミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７は図１、図４に示すように、アームレスト６０の肘置き面部６２における略水平部６２Ｈの前方に設けられており、また図５、図６に示すように、上側の衝撃吸収パッド４１はトリム本体部６１上片部の車室外側に設けられており、下側の衝撃吸収パッド４２は支持面部６３の車室外側に設けられたものである。

なお、図３、図５、図６において、７０はドアウインドガラス４３の昇降軌跡、図５、図６において、７１は水切りシールであり、また、図中矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

上記構成のアームレスト６０は、トリム本体部６１と略垂直部６２Ｖ（特に、その縦壁６６）と、支持面部６３とにより、その上下方向の剛性（耐荷重性）を有するので、乗員Ｘが肘置き面部６２の略水平部６２Ｈおよび衝撃吸収部材６４の上面に肘を掛けても充分に耐え得る耐荷重性を備えている。

一方、車両の側突時には、図７に示すように、アームレスト６０が乗員Ｘに当たるが、衝撃吸収部材６４が衝撃を吸収し、しかも、この衝撃吸収部材６４が同図に示すように、開口穴６５から車外側へ食み出し、この食み出しにより衝撃吸収作用を大きくすることができる。

さらに、上下の衝撃吸収パッド４１，４２により乗員Ｘに対する衝撃を効率的に緩和することができる。

このように、図１〜図７で示した実施例の車両アームレスト構造は、
車両の車室内側壁から車室１１内に突出し、乗員Ｘの近傍に延びて配設されるアームレスト６０を備えた車両のアームレスト構造であって、
車室内壁部を覆うトリム本体部６１に、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを設け、
上記肘置き面部６３の一部に衝撃吸収部材６４を配設し、
上記衝撃吸収部材６４とトリム本体部６１とを表皮部材６７で覆ったものである。

この構成によれば、肘置き面部６２の一部（詳しくは、肘置き面部６２の車室内方側の一部）に衝撃吸収部材６４を配設し、この衝撃吸収部材６４とトリム本体部６１とを表皮部材６７で覆ったので、上述のトリム本体部６１および上下方向に延びる支持面部６３にてアームレスト使用時の上下耐荷重性を確保することができ、しかも、肘置き面部６２の一部に配設された衝撃吸収部材６４により、側突時の衝撃吸収性を確保することができ、そのうえ、衝撃吸収部材６４とトリム本体部６１とを表皮部材６７で覆ったので、車室１１内からの見栄えも良好となる。

また、上記トリム本体６１に対して衝撃吸収部材６４を別体で配設し、
上記トリム本体６１の衝撃吸収部材６４に対応する位置（略垂直部６２Ｖ参照）
には開口穴６５が設けられたものである。

この構成によればトリム本体６１に開口穴６５を設けたので、側突時に開口穴６５から衝撃吸収部材６４が車外側に食み出して、衝撃吸収性能を向上させることができ、かつ開口穴６５の開口面積等を任意に選定することにより、衝撃吸収性能の調整（いわゆるチューニング）も簡単となる。

さらに、衝撃吸収部材６４はウレタン等の樹脂製の材料からなる部材に設定されたものである。

この構成によれば、衝撃吸収部材６４をウレタン等の樹脂製材料にて形成するので、適切な衝撃吸収部材を確保することができる。

しかも、上記衝撃吸収部材６４で肘置き面部６２の突出部分の一部の肘置き部分を形成したものである。

この構成によれば、衝撃吸収部材６４で一部の肘置き部分を形成したので、肘置き面部６２、特に、その略垂直部６２Ｖにて上下方向の荷重（乗員の肘の荷重）を受けつつ、衝撃吸収性を確保することができる。

加えて、上記アームレスト６０はサイドドア（フロントドア２２参照）のドアトリム４０に設けられたものである。

この構成によれば、車両のサイドドア（フロントドア２２参照）は側突時に車室１１内に侵入しやすいが、上記構成により衝撃吸収性を確保することができる。

また、上記トリム本体部６１の車室外側には、衝撃吸収パッド４１が設けられたものである。

この構成によれば、側突時に衝撃吸収部材６４で乗員に対する衝撃を吸収することができると共に、衝撃吸収パッド４１により乗員に対する衝撃を緩和することができる。

さらに、上記支持面部６３の車室外側には、衝撃吸収パッド４２が設けられたものである。

この記構成によれば、アームレスト６０の肘置き面部６２を隔てて、その上下に衝撃吸収パッド４１，４２を設けたので、側突時において上下の衝撃吸収パッド４１，４２で乗員に対する衝撃を効率的に緩和することができる。

図８〜図１０は車両のアームレスト構造の他の実施例を示すものである。

図１〜図７で示した先の実施例においては、衝撃吸収部材６４としてウレタン等の樹脂製の材料からなる部材を用いたが、図８〜図１０に示すこの実施例においては衝撃吸収部材として軽金属または軽合金製のハニカム部材７４を用いている。

この実施例では、アルミニウムの押出し成型品により上述のハニカム部材７４を構成し、その肉厚の設定により側突時に該ハニカム部材７４がつぶれて衝撃を吸収するように形成したものである。

そして、このアルミ押出し成型によるハニカム部材７４を肘置き面部６２の略垂直部６２Ｖに接着固定する関係上、ドアトリム４０の肘置き面部６２の車両前後方向の後端部には車両デザインに対応する膨出部７３を一体形成し、ハニカム部材７４を略垂直部６２Ｖに接着した際のデザインの違和感をなくすよう構成している。

また、この実施例においても、肘置き面部６２における略垂直部６２Ｖにはその表裏を貫通する開口穴６５を1つ、または複数形成するが、この開口穴６５は側突時に略垂直部６２Ｖが車室外方へ湾曲する量、いわゆる、しなる率をコントロールするためのものである。

上記構成のアームレスト６０は、トリム本体部６１と略垂直部６２Ｖ（特に、その縦壁６６）と、支持面部６３とに加えてハニカム部材７４により、その上下方向の剛性（耐荷重性）を有するので、乗員Ｘが肘置き面部６２の略水平部６２Ｈおよびハニカム部材７４の上面に肘を掛けても充分に耐え得る耐荷重性を備えている。

一方、車両の側突時には、図１１に示すよう、アームレスト６０が乗員Ｘに当るが、ハニカム部材７４が座屈変形して衝撃を吸収し、しかも、肘置き面部６２における略垂直部６２Ｖが車室外側に湾曲変形して、この湾曲により衝撃吸収作用を大きくすることができる。

さらに、上下の衝撃吸収パッド４１，４２により乗員Ｘに対する衝撃を効率的に緩和することができる。

このように、図８〜図１１で示した実施例においては、上記衝撃吸収部材を軽金属または軽合金製のハニカム部材７４（この実施例では、アルミ押出し成型品）に設定したものである。

この構成によれば、衝撃吸収部材を上述のハニカム部材７４で形成したので軽量でありながら、上下方向の荷重に耐える適切な剛性を確保することができる。

この図８〜１１で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図８〜１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述の肘置き面部６２における略垂直部６２Ｖいわゆる縦壁部は図９、図１０で示したように、乗員Ｘの肘荷重Ｇが入力される位置に設定されていて、この略垂直部６２Ｖにて肘荷重Ｇを受けるように構成している。

図１２は車両のアームレスト構造のさらに他の実施例を示し、図８で示したアルミ押出し成型によるハニカム部材７４に代えて、合成樹脂製のハニカム部材７５を用いたものである。

このハニカム部材７５の肉厚を適切に設定すると、アルミ押出し成型によるハニカム部材７４と同様に、軽量かつ上下方向の荷重に耐える適切な剛性を確保しつつ、側突時においては該ハニカム部材７５が座屈変形して、乗員Ｘに対する衝撃を吸収することができる。

このように、ハニカム部材７５を樹脂製と成しても、図８〜図１１で示した実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃吸収部材は、実施例の衝撃吸収部材６４またはハニカム部材７４に対応し、
以下同様に、
開口は、開口穴６５に対応し、
サイドドアは、フロントドア２２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記構成の車両アームレスト構造は、フロントドア２２のみならずリヤドアに適用してもよいことは勿論である。

本発明のアームレスト構造を備えた車両の概略側面図。 乗員着座状態を示す車両の側面図。 図２の要部正面図。 車両のアームレスト構造を示す分解斜視図。 図４のＡ−Ａ線に対応する断面図。 図４のＢ−Ｂ線に対応する断面図。 側突時の衝撃吸収作用を示す説明図。 車両のアームレスト構造の他の実施例を示す分解斜視図。 図８のＣ−Ｃ線に対応する断面図。 図８のＤ−Ｄ線に対応する断面図。 側突時の衝撃吸収作用を示す説明図。 車両のアームレスト構造のさらに他の実施例を示す分解斜視図。 従来のアームレスト構造を示す断面図。 図１３のアームレストの変形状態を示す断面図。 従来のアームレスト構造を示す断面図。

１１…車室
２２…フロントドア（サイドドア）
４０…ドアトリム
４１，４２…衝撃吸収パッド
６０…アームレスト
６１…トリム本体部
６２…肘置き面部
６３…支持面部
６４…衝撃吸収部材
６５…開口穴（開口）
６７…表皮部材
７４…ハニカム部材（衝撃吸収部材）

Claims (7)

1. 車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、
   車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、
   上記肘置き面部の一部に衝撃吸収部材を配設し、
   上記衝撃吸収部材とトリム本体部とを表皮部材で覆う一方、
   上記トリム本体に対して衝撃吸収部材を別体で配設し、
   上記トリム本体の衝撃吸収部材に対応する位置には開口が設けられ、
   上記衝撃吸収部材は、上記トリム本体の車室内乗員側の該乗員と前後方向で対応した位置に配設され、
   上記開口は、衝撃吸収部材の車外側において上記乗員と前後方向で対応した位置に形成されると共に、
   該開口は、上記衝撃吸収部材に比較して小さい大きさに形成され、
   上記衝撃吸収部材は、通常時は上記開口の車室内側に位置し、側突時に上記開口内にその一部が侵入することにより、衝撃を吸収するよう構成された
   車両のアームレスト構造。
2. 上記衝撃吸収部材は樹脂製の材料からなる部材に設定された
   請求項1記載の車両アームレスト構造。
3. 上記衝撃吸収部材は軽金属または軽合金製のハニカム部材に設定された
   請求項１記載の車両のアームレスト構造。
4. 上記衝撃吸収部材で肘置き面部の突出部分の一部の肘置き部分を形成した
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両のアームレスト構造。
5. 上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両アームレスト構造。
6. 上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収パッドが設けられた
   請求項５記載の車両のアームレスト構造。
7. 上記支持面部の車室外側には衝撃吸収パッドが設けられた
   請求項６記載の車両アームレスト構造。

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