JP6383047B2 - 乗物用駆動機構 - Google Patents

Description

本発明は、駆動力発生装置からの駆動力によってケーブルが動作することで駆動装置を駆動させる乗物用駆動機構に関する。

従来より、アクチュエータなどの駆動力発生装置からの駆動力によってケーブルが牽引されることで、例えば、乗員の上体を側方から支持するサイドサポート装置を駆動する駆動機構が知られている（特許文献１参照）。特許文献１の構成では、左右のパドル本体に対応する２本のケーブルがそれぞれ、シートバックの左のサイドフレームに設けられたアクチュエータから個別に延び出し、シートバック内を通って途中で分岐して対応するパドル本体に連結されている。

特開２０１１−１７８２０２号公報

ところで、自動車などの乗物においては、狭いスペースに多くの部品を配置する必要があるため、配置する部品の数を減らすなどすることで、部品を配置するためのスペースの省スペース化が望まれている。

そこで、本発明は、部品を配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる乗物用駆動機構を提供することを目的とする。
また、本発明は、駆動装置の動作の均一性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、組立性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、ケーブルの取り回し性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、ケーブルに荷重がかかることを抑制することを目的とする。
また、本発明は、異音の発生を抑制することを目的とする。
また、本発明は、駆動装置の駆動性を向上させることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、駆動力発生装置からの駆動力によってケーブルが引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動装置を駆動させる乗物用駆動機構であって、第１ケーブルおよび第２ケーブルと、前記第１ケーブルの一端部が係合され、前記第１ケーブルの他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動する第１駆動装置と、前記第２ケーブルの一端部が係合され、前記第２ケーブルの他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動する第２駆動装置とを備え、前記第１ケーブルの一端部は、係合部を有し、前記第２ケーブルの他端部は、前記係合部に接続され、前記第１駆動装置は、乗員を支持する支持部材と、前記支持部材を押圧する押圧部材とを有し、前記係合部は、前記押圧部材に係合していることを特徴とする。

このような構成によれば、第１ケーブルの一端部と第２ケーブルの他端部が接続されていることで、第１ケーブルおよび第２ケーブルをいわば１本のケーブルとして取り扱うことができる。これにより、例えば、駆動力発生装置から延び出すケーブルの数を減らすことができるので、ケーブルを配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる。また、従来技術のように２つのケーブルがそれぞれアクチュエータから個別に延び出して途中で分岐してそれぞれ駆動装置に連結される構成と比較して、２つのケーブルが動作した際のストロークを均一としやすいため、２つの駆動装置の動作の均一性を向上させることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第２ケーブルは、前記係合部に係合可能に構成され、前記係合部に係合したときに当該第２ケーブルの他端部を前記第１ケーブルの一端部に接続する接続部を有する構成とすることができる。

これによれば、第１ケーブルと第２ケーブルを容易に接続することができるので、組立性を向上させることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルは、一体に形成されている構成とすることもできる。

これによれば、部品点数を削減することができるので、組立性を向上させることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第１ケーブルの一端部が前記第１駆動装置に入る方向と前記第２ケーブルの一端部が前記第２駆動装置に入る方向とは同じである構成とすることができる。

これによれば、第１駆動装置と第２駆動装置の構成を対称化しやすくなるので、２つの駆動装置の動作の均一性をより向上させることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第２ケーブルは、前記第１ケーブルの一端部が当該第１駆動装置に入る側とは反対側で前記第１駆動装置から引き出されている構成とすることができる。

これによれば、第１駆動装置内で第１ケーブルと第２ケーブルを直線状に配置することができるので、ケーブルの取り回し性を向上させることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記乗物は、第１フレームと第２フレームを有する乗物用シートを備え、前記第１ケーブルの他端部は、前記駆動力発生装置に接続され、前記駆動力発生装置および前記第１駆動装置は、前記第１フレームに取り付けられ、前記第２駆動装置は、前記第２フレームに取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、第１ケーブルを短くすることができるので、第１ケーブルを配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第１ケーブルは、前記第１フレームの長手方向に沿って動作するように配置され、前記第２ケーブルは、前記第２フレームの長手方向に沿って動作するように配置されている構成とすることができる。

これによれば、ケーブルをフレームに沿わせて配置することができるため、ケーブルを配置するためのスペースのさらなる省スペース化を図ることができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第１フレームおよび前記第２フレームは、一方が背もたれの左のフレームを構成し、他方が背もたれの右のフレームを構成しており、前記乗物用シートは、前記第１フレームと前記第２フレームの間に配置され、乗員からの荷重を支持するための荷重支持部材を有し、前記第２ケーブルは、前記荷重支持部材の後または下を通っている構成とすることができる。

これによれば、乗員から荷重支持部材に荷重がかかった場合であっても、第２ケーブルに荷重がかかることを抑制することができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記第２ケーブルは、前記荷重支持部材に留められている構成とすることができる。

これによれば、第２ケーブルが引っ張られる際などに第２ケーブルが動くことが抑制されるため、第２ケーブルと他部材との干渉が抑制され、異音の発生を抑制することができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記押圧部材は、前記第１ケーブルの一端部が接続された一端が前記第１ケーブルの動作により他端に対し近接離間する方向に移動可能であり、前記一端が前記他端に近接する方向に移動するときに前記一端と前記他端との間の中間部が所定方向に突出するように屈曲し、前記第１ケーブルは、前記押圧部材に対し前記所定方向とは反対側で当該押圧部材に沿って配置されている構成とすることができる。

これによれば、屈曲する押圧部材の中間部と第１ケーブルとの干渉が抑制されるため、押圧部材の中間部が屈曲したときに第１ケーブルに荷重がかかることを抑制することができる。

前記した乗物用駆動機構において、前記支持部材は、前記押圧部材の屈曲により前記中間部に押圧されることで移動し、かつ、前記第１ケーブルの一端部と前記押圧部材の前記一端との係合部分を覆うように設けられている構成とすることができる。

これによれば、支持部材に覆われることで、第１ケーブル、さらに言えば第１ケーブルの一端部と押圧部材の一端との係合部分に荷重がかかることを抑制することができる。

前記した乗物用駆動機構は、前記押圧部材の前記一端の移動をガイドするためのガイド部を備えた構成とすることができる。

これによれば、押圧部材の一端を良好に移動させることができるので、第１駆動装置の駆動性を向上させることができる。

本発明によれば、第１ケーブルと第２ケーブルが接続されているので、１本のケーブルとして取り扱うことができ、ケーブルを配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる。また、２つのケーブルが動作した際のストロークを均一としやすいため、２つの駆動装置の動作の均一性を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１ケーブルの一端部に係合部を設け、第２ケーブルの他端部に係合部に係合可能な接続部を設けることで、第１ケーブルと第２ケーブルを容易に接続することができるので、組立性を向上させることができる。

また、第１ケーブルと第２ケーブルを一体に形成した場合には、部品点数を削減することができるので、組立性を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１ケーブルの一端部が第１駆動装置に入る方向と第２ケーブルの一端部が第２駆動装置に入る方向を同じにすることで、２つの駆動装置の構成を対称化しやすくなるので、２つの駆動装置の動作の均一性をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第２ケーブルを第１ケーブルの一端部が入る側とは反対側で第１駆動装置から引き出すことで、第１駆動装置内で第１ケーブルと第２ケーブルを直線状に配置できるので、ケーブルの取り回し性を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１ケーブルを駆動力発生装置に接続し、駆動力発生装置と第１駆動装置を同じフレームに取り付けることで、第１ケーブルを短くすることができるので、第１ケーブルを配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる。

また、本発明によれば、第１ケーブルおよび第２ケーブルをフレームの長手方向に沿って動作するように配置することで、ケーブルを配置するためのスペースのさらなる省スペース化を図ることができる。

また、本発明によれば、第２ケーブルを、左右のフレームの間に配置された荷重支持部材の後または下を通すことで、乗員から荷重支持部材に荷重がかかった場合であっても、第２ケーブルに荷重がかかることを抑制することができる。

また、本発明によれば、第２ケーブルを荷重支持部材に留めることで、第２ケーブルの動きを抑制することができるので、第２ケーブルと他部材との干渉が抑制され、異音の発生を抑制することができる。

また、本発明によれば、第１ケーブルを、第１駆動装置の押圧部材に対し屈曲する際に突出する方向とは反対側で押圧部材に沿って配置することで、押圧部材の中間部が屈曲したときに第１ケーブルに荷重がかかることを抑制することができる。

また、本発明によれば、支持部材を、第１ケーブルと押圧部材との係合部分を覆うように設けることで、第１ケーブルや、第１ケーブルと押圧部材との係合部分に荷重がかかることを抑制することができる。

また、本発明によれば、押圧部材の一端の移動をガイドするガイド部を設けることで、押圧部材の一端を良好に移動させることができるので、第１駆動装置の駆動性を向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるフレームの斜視図である。 シートバックフレームの正面図である。 サイドサポート装置の分解斜視図である。 駆動前のサイドサポート装置とその周辺の構成を示す横断面図である。 サイドサポート装置の縦断面図であり、駆動前を示す図（ａ）と、駆動後を示す図（ｂ）である。 支持部材を表面側から見た図である。 エアバッグ装置周辺の構成を示す横断面図である。 第１ケーブルと第２ケーブルを説明する図（ａ），（ｂ）である。 駆動後のサイドサポート装置とその周辺の構成を示す横断面図である。 変形例に係る押圧部材とその周辺の構成を示す縦断面図であり、駆動前を示す図（ａ）と、駆動後を示す図（ｂ）である。 変形例に係る支持部材を裏面側から見た図である。 変形例に係るケーブルを説明する図（ａ），（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。
本実施形態における乗物としての自動車は、図１に示すように、運転席や助手席などに使用される乗物用シートの一例としての車両用シートＳを備えている。そして、車両用シートＳは、乗員が着座するシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３とを主に備えて構成されている。

シートバックＳ２は、図２に示すように、金属製のシートバックフレームＦ２と、乗物用駆動機構の一例としてのサイドサポート駆動機構１と、荷重支持部材としての板状の受圧部材１０と、乗員を側方から保護するためのエアバッグ装置ＡＢとを主に備え、これらを覆うように、ウレタンフォームなどからなるクッション材７０と、合成皮革や布地などからなる表皮材７５をシートバックフレームＦ２に被せることで構成されている（図５や図８参照）。

シートバックフレームＦ２は、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０を備えている。左右のサイドフレーム２０は、背もたれの左のフレームを構成する第１フレームの一例としての左サイドフレーム２０Ｌと、背もたれの右のフレームを構成する第２フレームの一例としての右サイドフレーム２０Ｒとを有しており、本実施形態において、左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒは略左右対称に形成されている。

受圧部材１０は、乗員からの荷重を支持するための部材であり、左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒの間に配置され、上下の支持ワイヤＷ１，Ｗ２を介して左右のサイドフレーム２０に後退移動可能に連結されている。この受圧部材１０は、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の荷重が作用した場合に、支持ワイヤＷ１，Ｗ２が撓んだり、リンク機構（符号省略）の揺動によって支持ワイヤＷ２が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。これにより、乗員の上体がシートバックＳ２に沈み込むので、乗員に対する追突時などの荷重の影響を緩和することができる。

サイドサポート駆動機構１は、シートバックＳ２内の左右に設けられた移動部材の一例としての支持部材５０を駆動させるための機構である。支持部材５０は、それぞれ、車両用シートＳに着座した乗員の腕の付け根の下の部位付近に対向して配置されており、クッション材７０および表皮材７５を介して乗員の上体を左右から支持している。本実施形態の車両用シートＳは、サイドサポート駆動機構１により支持部材５０の前端部が左右に回動することで、シートバックＳ２の乗員の腕の付け根の下の部位付近に対向する部分が乗員に向けて膨らんだり、膨らんだ状態から引っ込んだりすることで、乗員の体型などに合わせて支持位置を調整可能となっている。

図３に示すように、サイドサポート駆動機構１は、駆動力発生装置としてのアクチュエータＡＣと、第１駆動装置の一例としての左サイドサポート装置３Ｌと、第２駆動装置の一例としての右サイドサポート装置３Ｒと、第１ケーブル８１と、第２ケーブル８２とを主に備えて構成されている。本実施形形態において、左サイドサポート装置３Ｌは、左サイドフレーム２０Ｌの内側に取り付けられ、アクチュエータＡＣは、左サイドフレーム２０Ｌの外側に取り付けられている。また、右サイドサポート装置３Ｒは、左サイドサポート装置３Ｌに対向した状態で右サイドフレーム２０Ｒの内側に取り付けられている。

詳細については後述するが、第１ケーブル８１は、アクチュエータＡＣの駆動力を左サイドサポート装置３Ｌに伝達する部材であり、一端部が左サイドサポート装置３Ｌに係合され、他端部がアクチュエータＡＣに直接接続されている。また、第２ケーブル８２は、第１ケーブル８１を介してアクチュエータＡＣの駆動力を右サイドサポート装置３Ｒに伝達する部材であり、一端部が右サイドサポート装置３Ｒに係合され、他端部が左サイドサポート装置３Ｌ内で第１ケーブル８１の一端部に接続されている。これにより、アクチュエータＡＣからの駆動力によって第１ケーブル８１の他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで左サイドサポート装置３Ｌの支持部材５０が駆動し、また、第１ケーブル８１を介して第２ケーブル８２の他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで右サイドサポート装置３Ｒの支持部材５０が駆動する。

なお、本実施形態において、第２ケーブル８２は、左サイドサポート装置３Ｌから延び出た後、受圧部材１０の後を通って、右サイドサポート装置３Ｒに接続されている。これにより、乗員から受圧部材１０に荷重がかかった場合であっても、第２ケーブル８２に直接荷重がかかることを抑制することができる。また、本実施形態において、第２ケーブル８２は、結束バンド９１によって受圧部材１０に形成された左右に並ぶ２つの開口１８の間に留められている。これにより、第２ケーブル８２が引っ張られる際などに第２ケーブル８２の動きを抑制できるので、第２ケーブル８２と支持ワイヤＷ１などの他の部材との干渉が抑制され、異音の発生を抑制することができる。

左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒは、それぞれ、対応する一のサイドフレーム２０に固定される固定部材３０と、屈曲部材の一例としての押圧部材４０と、支持部材５０とを主に備えて構成されている。なお、本実施形態において、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒは、略左右対称に構成されているため、以下の説明では、左サイドフレーム２０Ｌに取り付けられる左サイドサポート装置３Ｌの詳細な構成について主に説明する。

図４に示すように、固定部材３０は、押圧部材４０および支持部材５０を支持するとともに、これらをサイドフレーム２０（図４では図示省略）に固定するための部材である。本実施形態において、固定部材３０は、左右方向内側が開口した略器状の固定部材本体３０Ａと、固定部材本体３０Ａの後壁の左右方向内側の端部から斜め後方に向けて延出する上部延出部３０Ｂおよび下部延出部３０Ｃとを有して構成されている。

固定部材本体３０Ａの上部には、後述する押圧部材４０の上端４２を回動可能に支持する軸支部３１が形成されている。また、固定部材本体３０Ａは、押圧部材４０の下端４１の上下の移動をガイドするためのガイド部３２となっている。ガイド部３２は、当該ガイド部３２を構成する側壁３０Ｄの左右方向内側を向く面であって、押圧部材４０の下端４１の移動を主にガイドするガイド面３２Ａを有している。図５に示すように、ガイド面３２Ａは、その後端部よりも前端部が左右方向外側に位置するように、後端部から前端部に向けて左右に広がるように傾斜している。これにより、ガイド面３２Ａは、前後方向に平行な場合よりも車両用シートＳに着座した乗員の方を向いた状態となっている。また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、側壁３０Ｄの上端部と下端部には、それぞれ、固定部材３０をサイドフレーム２０に固定するときにネジ９２を螺合させるための貫通穴３０Ｅが１つずつ形成されている。

図４に示すように、上下の延出部３０Ｂ，３０Ｃの端部には、上下方向に延びる軸部３３が形成されている。より詳細に、軸部３３Ａは、上部延出部３０Ｂの上面から上方に突出するように形成され、軸部３３Ｂは、軸部３３Ａと同軸で下部延出部３０Ｃの下面から下方に突出するように形成されている。また、軸部３３Ｃは、軸部３３Ａ，３３Ｂと同軸で上下の延出部３０Ｂ，３０Ｃをつなぐように形成されている。これらの軸部３３Ａ〜３３Ｃ（軸部３３）は、支持部材５０を回動可能に支持する軸として機能する部位であり、固定部材３０の一部として固定部材３０に一体に形成されている。これにより、固定部材とは別に軸を備える構成と比較して、部品点数を削減できるので、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの構造を簡略化することができる。

押圧部材４０は、支持部材５０を駆動させるための部材であり、一端である下端４１と、他端である上端４２と、下端４１と上端４２との間の中間部４３とを主に有している。この押圧部材４０は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、上端４２が固定部材３０（サイドフレーム２０）に対して回動可能に支持され、詳細については後述するが、下端４１に第１ケーブル８１の一端部が接続されている。これにより、押圧部材４０は、第１ケーブル８１の動作により、下端４１が固定された上端４２に対し、ガイド面３２Ａ（サイドフレーム２０の側面）に沿って近接離間する方向である上下に移動可能に構成されている。

中間部４３は、下端４１が上端４２に近接する方向である上方に移動するときに左右方向内側（所定方向）に向けて突出するように屈曲可能に構成されている。より詳細に、中間部４３は、下端４１が上端４２に近接する方向に移動するときに屈曲する屈曲部４３Ａと、屈曲部４３Ａを挟んで当該屈曲部４３Ａの上下に隣接して形成された一対の突出部４３Ｂとを主に有している。屈曲部４３Ａは、屈曲変形可能となるように、押圧部材４０の他の部分よりも厚みが薄く形成されている。一対の突出部４３Ｂは、図６（ａ）に示す屈曲部４３Ａが屈曲する前の状態において、屈曲部４３Ａよりも左右方向内側に向けて突出するリブ状に形成されている。

図５に示すように、支持部材５０は、表皮材７５とクッション材７０を介して乗員の腕の付け根の下の部位付近を支持する略板状の部材であり、固定部材３０（サイドフレーム２０）に対しその後端部を中心として前端部が左右に回動可能に構成されている。より詳細に、支持部材５０は、図４に示すように、その後端部に、固定部材３０の上部延出部３０Ｂの上に配置される上部被支持部５１と、固定部材３０の下部延出部３０Ｃの下に配置される下部被支持部５２と、上部被支持部５１と下部被支持部５２の間に形成された軸係合部５３とを有している。そして、上下の被支持部５１，５２に形成された凹部５１Ａ，５２Ａが軸部３３Ａ，３３Ｂに係合し、軸係合部５３が軸部３３Ｃに係合することで、上部被支持部５１、下部被支持部５２および軸係合部５３が固定部材３０に対し回動可能に支持されている。なお、本実施形態において、軸部３３Ａ，３３Ｂは、略樽形の断面形状をなしているため、支持部材５０を固定部材３０に対して左右方向内側に大きく回動させたときには、上下の被支持部５１，５２から容易に離脱できるが、軸係合部５３が軸部３３Ｃに係合していることで、支持部材５０は、固定部材３０からの脱落が抑制されている。

支持部材５０は、その上端部の中央付近から前端部を経て下端部の中央付近に至るまでの範囲の縁に、上下の被支持部５１，５２よりも厚みが薄い略Ｕ字形状の連続した板状部５４を有している。そして、板状部５４には、当該板状部５４の縁に沿って図４の前側に向けて盛り上がることで、板状部５４の他の部分よりも厚みが厚いビード５４Ａが形成されている。図５に示すように、ビード５４Ａは、略円弧状の丸みを帯びた断面形状をなすように形成されている。

図４および図７に示すように、支持部材５０は、乗員を支持する表面５０Ａと、表面５０Ａとは反対側の裏面５０Ｂに、それぞれ、複数の補強リブ５５を有している。本実施形態において、裏面５０Ｂの補強リブ５５は、鉛直方向または水平方向に延びるように形成されており、その一部が十字状に交差している。また、本実施形態について別の言い方をすれば、支持部材５０は、表面５０Ａと裏面５０Ｂに、それぞれ、複数の凹部５６を有しており、この凹部５６を仕切るように複数の補強リブ５５が形成されている。このような構成により、支持部材５０の剛性を向上させることができるので、車両用シートＳに着座する乗員を安定して支持することができる。なお、裏面５０Ｂの中央付近に形成された凹部５６Ａは、上下方向に長く延びており、図６（ａ），（ｂ）に示すように、押圧部材４０の中間部４３の移動をガイドする機能を有している。

以上説明した固定部材３０、押圧部材４０、支持部材５０は、組み立てられた上で、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒとして、図５に示すように、サイドフレーム２０の内面に固定されている。より詳細に説明すると、サイドフレーム２０は、前端部２０Ａおよび後端部２０Ｃが側部２０Ｂに対して左右方向内側に向けて屈曲する略Ｕ字形状をなしており、固定部材３０の後面には、後方に向けて突出する当接リブ３５が上下方向に並んで複数形成されている（１つのみ図示）。そして、固定部材３０、すなわちサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒは、当接リブ３５がサイドフレーム２０の後端部２０Ｃの内面に当接した状態で、ネジ９２によりサイドフレーム２０の側部２０Ｂに固定されている。これにより、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒが側部２０Ｂと後端部２０Ｃの両方により支持されることになるので、支持剛性を向上できるため、支持部材５０により乗員を安定して支持することができる。

サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒがサイドフレーム２０に固定されると、支持部材５０は、シートバックＳ２内で一のサイドフレーム２０の左右方向内側に隣接して配置され、押圧部材４０は、一のサイドフレーム２０と支持部材５０との間に配置されることとなる。また、本実施形態において、支持部材５０の回動軸、すなわち固定部材３０の軸部３３は、略全体がサイドフレーム２０の後端（鎖線参照）よりも後側に配置されている。これにより、軸部３３がサイドフレーム２０の後端よりも前側に配置される構成と比較して、支持部材５０の回動量を大きくできるので、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒによる支持位置の調整範囲を広くすることができる。

図２に示すように、本実施形態において、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒ（固定部材３０）は、上下方向における２つの取付穴２５の間でサイドフレーム２０に固定されている。取付穴２５は、エアバッグ装置ＡＢの袋体の展開方向を規制する力布６１，６２（図８参照）をサイドフレーム２０に取り付け可能とするための力布取付部としての貫通した穴であり、サイドフレーム２０の上端部と下端部に１つずつ、上下にずれた状態で形成されている。

ここで、シートバックＳ２におけるエアバッグ装置ＡＢ周辺の構成について簡単に説明する。図８に示すように、エアバッグ装置ＡＢは、図示しない袋体やインフレータなどを備えて構成され、支持板２６を介して右サイドフレーム２０Ｒに固定されている。力布６１，６２は、エアバッグ装置ＡＢを取り囲むように配置され、それぞれ、前端部が表皮材７５の破断部７６で表皮材７５とともに縫い合わされ、後端部が右サイドフレーム２０Ｒに固定されている。エアバッグ装置ＡＢが動作したとき、インフレータで発生したガスによって膨張する袋体は、左右の力布６１，６２によっていわばガイドされながら前方に向けて膨張していき、破断部７６を破断して乗員の側方で展開することとなる。

力布６１は、その後端部の上下部分（一方のみ図示）が、リベット状の力布取付部材２７に固定され、上下の力布取付部材２７を右サイドフレーム２０Ｒの上下の取付穴２５に係合することで、右サイドフレーム２０Ｒに固定されている。力布取付部材２７は、樹脂などから形成され、胴部２７Ａに２つの貫通孔２７Ｂ，２７Ｃを有している。力布６１は、後端部が図８の左右方向外側から内側に向けて貫通孔２７Ｂに通された後、棒状のピン２７Ｄに固定されて貫通孔２７Ｃにピン２７Ｄとともに係止されることで、力布取付部材２７に固定されている。なお、力布取付部材２７の胴部２７Ａには、取付穴２５からの脱落を防止するための抜け止め部２７Ｅが形成されている。一方、力布６２は、その後端部の上下部分（一方のみ図示）が、樹脂などから形成されたフック状の力布取付部材２８に固定され、上下の力布取付部材２８を右サイドフレーム２０Ｒの後端部２０Ｃの端に掛止することで、右サイドフレーム２０Ｒに固定されている。

本実施形態では、２つの取付穴２５が上下にずれて形成されているため、上下２箇所の取付穴２５で力布６１を安定して支持することができる。また、本実施形態では、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒが上下２つの取付穴２５の間でサイドフレーム２０に固定されているため、力布取付部材２７とネジ９２との干渉を抑制できるとともに、２つの取付穴２５の上下でサイドサポート装置が固定される構成と比較して、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒをコンパクトな構成とすることができる。

図４に示すように、第１ケーブル８１および第２ケーブル８２は、それぞれ、一端部および他端部（各一方のみ図示）を外部に露出させた状態で管状のシース８１Ｂ，８２Ｂに摺動可能に挿通されている。各ケーブル８１，８２は、その一端部（第１ケーブル８１のみ図示）に、当該ケーブル８１，８２の一端部をサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの押圧部材４０に係合させるための係合部８３を有している。係合部８３は、金属製の略円柱形状の部材であり、各ケーブル８１，８２の一端部に１つずつ固定されている（図９も参照）。一方、第２ケーブル８２は、その他端部に、当該第２ケーブル８２の他端部を第１ケーブル８１の一端部に接続するための接続部８４を有している。接続部８４は、係合部８３に係合可能な円形の係合穴８４Ａを有する金属板であり、第２ケーブル８２の他端部に固定されている。

図９（ａ）に示すように、本実施形態において、第１ケーブル８１と第２ケーブル８２は、第１ケーブル８１の係合部８３に第２ケーブル８２の接続部８４を係合することで、互いに接続されている。このように本実施形態では、係合部８３と接続部８４との係合により、第１ケーブル８１と第２ケーブル８２を容易に接続できるので、サイドサポート駆動機構１や車両用シートＳの組立性を向上させることができる。

図３に示すように、第１ケーブル８１は、その他端部がアクチュエータＡＣ内に設けられた図示しないリールに巻き付けられ、アクチュエータＡＣ内から上方に向けて引き出されている。そして、第１ケーブル８１は、左サイドフレーム２０Ｌの外面に沿って配置され、左サイドサポート装置３Ｌの上方で湾曲されてシートバックフレームＦ２の後を通って、その一端部が左サイドサポート装置３Ｌ内に上から入っている。左サイドサポート装置３Ｌ内に入った第１ケーブル８１は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、係合部８３が押圧部材４０の下端４１に係合されることで、左サイドサポート装置３Ｌに係合されている。

図３に戻り、第２ケーブル８２は、第１ケーブル８１の一端部が左サイドサポート装置３Ｌに入る側である上側とは反対側の下側で左サイドサポート装置３Ｌから引き出されている。これにより、左サイドサポート装置３Ｌ内で第１ケーブル８１と第２ケーブル８２を直線状に配置できるので、左サイドサポート装置３Ｌ内におけるケーブル８１，８２の取り回し性を向上させることができる。左サイドサポート装置３Ｌから引き出された第２ケーブル８２は、受圧部材１０の後側を右斜め上方に向けて配置され、その一端部が右サイドサポート装置３Ｒ内に上から入っている。右サイドサポート装置３Ｒ内に入った第２ケーブル８２は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、係合部８３が押圧部材４０の下端４１に係合されることで、右サイドサポート装置３Ｒに係合されている。

なお、各ケーブル８１，８２は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、押圧部材４０の中間部４３に対し、中間部４３が突出する左右方向内側とは反対側の左右方向外側で押圧部材４０（中間部４３）に沿って配置されている。これにより、屈曲する中間部４３とケーブル８１，８２との干渉が抑制されるため、中間部４３が屈曲したときにケーブル８１，８２に荷重がかかることを抑制することができる。また、ケーブル８１，８２の一端部と押圧部材４０の下端４１との係合部分は、支持部材５０によって覆われているため、ケーブル８１，８２や、ケーブル８１，８２と押圧部材４０との係合部分に乗員から荷重がかかることを抑制することができる。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの動作について説明しながら、本実施形態の車両用シートＳが奏する作用効果について説明する。
図５および図６（ａ）に示す状態において、乗員が図示しないコントローラを操作してアクチュエータＡＣ内の図示しないリールを一方向に回転させることで、第１ケーブル８１の他端部が巻き取られると、第１ケーブル８１の一端部と、他端部が第１ケーブル８１に接続された第２ケーブルの一端部が共に引っ張られる。

そうすると、図６（ｂ）に示すように、各ケーブル８１，８２（一方のみ図示）の一端部が係合された押圧部材４０の下端４１が上端４２に近接する方向に移動し、中間部４３が左右方向内側に向けて突出するように屈曲する。これにより、支持部材５０が中間部４３に押圧されることで、図１０に示すように、支持部材５０は、軸部３３を中心に前端部が左右方向内側に回動する。その結果、クッション材７０および表皮材７５が支持部材５０に押圧されて乗員側に向けて膨らみ、乗員の支持位置を変更することができる。

本実施形態では、第１ケーブル８１と第２ケーブル８２が接続されていることで、これらをいわば１本のケーブルとして動作させことができるため、例えば、２本のケーブルがそれぞれアクチュエータから個別に延び出して途中で分岐し、それぞれサイドサポート装置に連結される構成と比較して、ケーブル８１，８２が動作した際のストロークを均一とすることができる。これにより、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの動作の均一性を向上させることができる。

また、図３に示したように、第１ケーブル８１の一端部が左サイドサポート装置３Ｌに入る方向と第２ケーブル８２の一端部が右サイドサポート装置３Ｒに入る方向とが同じであることで、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの構成を対称化しやすくなっており、本実施形態では、実際に、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒが略左右対称に構成されている。これにより、左右のサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの動作の均一性をより向上させることができる。

一方、図１０に示す状態において、乗員が図示しないコントローラを操作してアクチュエータＡＣ内のリールを前記一方向とは逆方向に回転させることで、第１ケーブル８１の他端部の巻き取り状態が緩むと、第１ケーブル８１の一端部と第２ケーブルの一端部が共に引っ張られた状態から緩むこととなる。

そうすると、図５に示すように、乗員からの荷重や、表皮材７５およびクッション材７０の復元力により、支持部材５０は、軸部３３を中心に前端部が左右方向外側に回動する。このとき、押圧部材４０は、支持部材５０に押されることで、屈曲した中間部４３が図６（ｂ）示す状態から図６（ａ）に示す状態へと形状が戻りながら、下端４１がケーブル８１，８２の一端部を引っ張りながら上端４２から離間する方向に移動する。これにより、クッション材７０および表皮材７５が膨らんだ状態から引っ込み、乗員の支持位置を変更することができる。

車両用シートＳでは、上記した動作を基本としつつ、コントローラの操作によってアクチュエータＡＣの駆動量を調整することで、着座する乗員の体型などに合わせて支持部材５０による支持位置、言い換えれば、図１に示すシートバックＳ２の乗員の腕の付け根の下の部位付近に対向する部分（支持部材５０が配置された部分）の膨出量を任意に調整可能となっている。

本実施形態では、押圧部材４０の下端４１の移動をガイドするガイド部３２や、中間部４３の移動をガイドする凹部５６Ａが設けられているため、下端４１や中間部４３を良好に移動させることができる。これにより、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの駆動性を向上させることができる。また、本実施形態では、ガイド部３２のガイド面３２Ａが前後方向に対し乗員の方を向くように傾斜しているため、ガイド面３２Ａと乗員とが対面することとなり、押圧部材４０や支持部材５０などを介して乗員をバランスよく支持することができる。また、本実施形態では、押圧部材４０の中間部４３が凹部５６Ａの底面、すなわち支持部材５０の中央付近に当接するように配置されているため、中間部４３により支持部材５０を安定して支持でき、これにより、乗員を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、図５や図１０に示したように、支持部材５０の板状部５４の縁に当該板状部５４の他の部分よりも厚みが厚いビード５４Ａが形成されているため、支持部材５０の回動によるクッション材７０の傷つきなどを抑制できる。また、本実施形態では、図６（ａ），（ｂ）に示したように、押圧部材４０は、支持部材５０に対し、まず一対の突出部４３Ｂが当接し、屈曲部４３Ａは当接しにくくなっているので、変形する屈曲部４３Ａに対し支持部材５０から直接荷重がかかることを抑制できる。これらにより、サイドサポート駆動機構１を備える車両用シートＳの耐久性を向上させることができる。

以上説明した車両用シートＳは、図６（ａ）に示すように、中間部４３が屈曲していないときには押圧部材４０がサイドフレーム２０に対し大きく突出することがないので、このような押圧部材４０を含むサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒを左右にコンパクト化することができる。また、図４に示すように、固定部材３０が支持部材５０の上下の被支持部５１，５２の間に配置可能なサイズであるため、固定部材３０および固定部材３０に支持される押圧部材４０、すなわち支持部材５０を駆動させるための構成を上下にコンパクト化することができる。これらにより、本実施形態では、サイドサポート装置３Ｌ，３Ｒを全体としてコンパクトな構成とすることができる。

また、車両用シートＳでは、図３に示すように、第１ケーブル８１と第２ケーブル８２が接続されていることで、これらを１本のケーブルとして取り扱うことができるため、アクチュエータＡＣから延び出すケーブルの数を１本とすることができる。また、アクチュエータＡＣと左サイドサポート装置３Ｌが同じ左サイドフレーム２０Ｌに取り付けられているため、第１ケーブル８１を短くすることができる。さらに、本実施形態では、第１ケーブル８１の一端部が左サイドフレーム２０Ｌの長手方向に沿って動作するように配置され、第２ケーブル８２の一端部が右サイドフレーム２０Ｒの長手方向に沿って動作するように配置されているため、ケーブル８１，８２を全体としてサイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒに沿わせて配置することができる。これらにより、車両用シートＳ内におけるケーブル８１，８２を配置するためのスペースの省スペース化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態で示したサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒの構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、押圧部材４０と支持部材５０が固定部材３０を介してサイドフレーム２０に固定されていたが、固定部材を備えずに、押圧部材と支持部材がサイドフレームに直接固定されていてもよい。なお、前記実施形態のように固定部材３０を備えることで、金属製のサイドフレーム２０に押圧部材４０などを取り付けるための構成を設ける必要がなくなるため、サイドフレーム２０の構造を簡略化して作りやすくすることができる。

また、前記実施形態では、押圧部材４０が一部品から構成されていたが、これに限定されず、押圧部材は２部品以上から構成されていてもよい。一例として、押圧部材４０は、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、押圧部材下部４０Ａと押圧部材上部４０Ｂの２部品からなり、下端４１が上端４２に近接する方向に移動するときに屈曲する部分が、押圧部材下部４０Ａおよび押圧部材上部４０Ｂのうちの一方に形成された軸部４４に対し他方が回動可能に連結されて構成されていてもよい。このような構成によれば、屈曲する部分が変形により曲がる構成と比較して、屈曲する部分の疲労を低減できるので、押圧部材４０の耐久性を向上させることができる。また、支持部材５０は、例えば、図１２に示すように、補強リブ５５がハニカム構造をなすように形成されていてもよい。

前記実施形態では、第１ケーブル８１と第２ケーブル８２が別部品として構成された２本のケーブルであったが、本発明はこれに限定されず、例えば、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、第１ケーブルと第２ケーブルは、一体に形成された１本のケーブル８５であってもよい。これによれば、部品点数を削減できるので、サイドサポート駆動機構１や車両用シートＳの組立性を向上させることができるとともに、低コスト化を図ることができる。補足すると、図１３に示すケーブル８５は、一端部に右サイドサポート装置３Ｒの押圧部材４０に係合される係合部８３を有し、途中部分に左サイドサポート装置３Ｌの押圧部材４０に係合される係合部８３を有している。ケーブル８５は、アクチュエータが接続される他端部から途中部分の係合部８３までがいわば第１ケーブル部とも呼べる本発明の第１ケーブルに相当し、途中部分の係合部８３から一端部の係合部８３までがいわば第２ケーブル部とも呼べる本発明の第２ケーブルに相当する。

前記実施形態では、図５に示したように、支持部材５０の回動軸（固定部材３０の軸部３３）がサイドフレーム２０の後端よりも後側に配置された構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、支持部材の回動軸は、左右方向から見て、サイドフレームの後端と重なる位置に配置されていてもよい。これによっても、回動軸がサイドフレームの後端よりも前側に配置される構成と比較して、支持部材の回動量を大きくすることができる。

前記実施形態では、図３に示したように、第２ケーブル８２が受圧部材１０に留められていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２ケーブルはサイドフレーム２０に留められていてもよいし、留められずに配置されていてもよい。また、前記実施形態では、第２ケーブル８２が受圧部材１０の後を通っていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２ケーブルは、受圧部材の４０の下を通っていてもよい。これによっても、乗員から第２ケーブルに荷重がかかることを抑制することができる。また、前記実施形態では、荷重受部材として板状の受圧部材１０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ワイヤ状のシートスプリングなどであってもよい。

前記実施形態では、図２に示したように、エアバッグ装置ＡＢが右サイドフレーム２０Ｒに取り付けられ、アクチュエータＡＣが左サイドフレーム２０Ｌに取り付けられていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、前記実施形態とは逆の配置であってもよい。また、エアバッグ装置とアクチュエータは、同一のサイドフレームに取り付けられていてもよい。また、アクチュエータは、シートクッションＳ１（図１参照）内に設けられていてもよい。また、前記実施形態では、駆動力発生装置として、電動のアクチュエータＡＣを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、駆動力発生装置は、乗員がハンドルを回すことでケーブルを巻き取ったり、緩めたりすることができるように構成されたものであってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートであってもよい。

前記実施形態では、第１フレームが左サイドフレーム２０Ｌを構成し、第２フレームが右サイドフレーム２０Ｒを構成していたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１フレームが右サイドフレームを構成し、第２フレームが左サイドフレームを構成していてもよい。また、例えば、第１フレームがシートクッションのフレームを構成し、第２フレームがシートバックのフレームを構成していてもよい。

前記実施形態では、乗物用駆動機構としてサイドサポート駆動機構１を例示した。言い換えれば、前記実施形態では、駆動装置としてサイドサポート装置３Ｌ，３Ｒを例示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、駆動装置は、サイドサポート装置以外の装置であってもよい。また、第１駆動装置と第２駆動装置は、同じ構成（対称な構成を含む）の装置であってもよいし、異なる構成の装置であってもよい。

１ サイドサポート駆動機構
３Ｌ 左サイドサポート装置
３Ｒ 右サイドサポート装置
１０ 受圧部材
２０ サイドフレーム
２０Ｌ 左サイドフレーム
２０Ｒ 右サイドフレーム
３０ 固定部材
３２ ガイド部
４０ 押圧部材
４１ 下端
４２ 上端
４３ 中間部
５０ 支持部材
８１ 第１ケーブル
８２ 第２ケーブル
８３ 係合部
８４ 接続部
ＡＣ アクチュエータ
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック

Claims (11)

1. 駆動力発生装置からの駆動力によってケーブルが引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動装置を駆動させる乗物用駆動機構であって、
   第１ケーブルおよび第２ケーブルと、
   前記第１ケーブルの一端部が係合され、前記第１ケーブルの他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動する第１駆動装置と、
   前記第２ケーブルの一端部が係合され、前記第２ケーブルの他端部が引っ張られまたは引っ張られた状態から緩むことで駆動する第２駆動装置と、を備え、
   前記第１ケーブルの一端部は、係合部を有し、前記第２ケーブルの他端部は、前記係合部に接続され、
   前記第１駆動装置は、乗員を支持する支持部材と、前記支持部材を押圧する押圧部材とを有し、
   前記係合部は、前記押圧部材に係合していることを特徴とする乗物用駆動機構。
2. 前記第２ケーブルは、前記係合部に係合可能に構成され、前記係合部に係合したときに当該第２ケーブルの他端部を前記第１ケーブルの一端部に接続する接続部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用駆動機構。
3. 前記第１ケーブルの一端部が前記第１駆動装置に入る方向と前記第２ケーブルの一端部が前記第２駆動装置に入る方向とは同じであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用駆動機構。
4. 前記第２ケーブルは、前記第１ケーブルの一端部が当該第１駆動装置に入る側とは反対側で前記第１駆動装置から引き出されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用駆動機構。
5. 前記乗物は、第１フレームと第２フレームを有する乗物用シートを備え、
   前記第１ケーブルの他端部は、前記駆動力発生装置に接続され、
   前記駆動力発生装置および前記第１駆動装置は、前記第１フレームに取り付けられ、
   前記第２駆動装置は、前記第２フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用駆動機構。
6. 前記第１ケーブルは、前記第１フレームの長手方向に沿って動作するように配置され、
   前記第２ケーブルは、前記第２フレームの長手方向に沿って動作するように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用駆動機構。
7. 前記第１フレームおよび前記第２フレームは、一方が背もたれの左のフレームを構成し、他方が背もたれの右のフレームを構成しており、
   前記乗物用シートは、前記第１フレームと前記第２フレームの間に配置され、乗員からの荷重を支持するための荷重支持部材を有し、
   前記第２ケーブルは、前記荷重支持部材の後または下を通っていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の乗物用駆動機構。
8. 前記第２ケーブルは、前記荷重支持部材に留められていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用駆動機構。
9. 前記押圧部材は、前記第１ケーブルの一端部が接続された一端が前記第１ケーブルの動作により他端に対し近接離間する方向に移動可能であり、前記一端が前記他端に近接する方向に移動するときに前記一端と前記他端との間の中間部が所定方向に突出するように屈曲し、
   前記第１ケーブルは、前記押圧部材に対し前記所定方向とは反対側で当該押圧部材に沿って配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用駆動機構。
10. 前記支持部材は、前記押圧部材の屈曲により前記中間部に押圧されることで移動し、かつ、前記第１ケーブルの一端部と前記押圧部材の前記一端との係合部分を覆うように設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用駆動機構。
11. 前記押圧部材の前記一端の移動をガイドするためのガイド部を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の乗物用駆動機構。

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