JP2000073653A - 車両用ドアウインドレギュレータ装置及び該ドアウインドレギュレータ装置を備えた車両用ドア - Google Patents
車両用ドアウインドレギュレータ装置及び該ドアウインドレギュレータ装置を備えた車両用ドアInfo
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- JP2000073653A JP2000073653A JP10244975A JP24497598A JP2000073653A JP 2000073653 A JP2000073653 A JP 2000073653A JP 10244975 A JP10244975 A JP 10244975A JP 24497598 A JP24497598 A JP 24497598A JP 2000073653 A JP2000073653 A JP 2000073653A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力伝達効率を向上させた車両用ドアウイ
ンドレギュレータ装置及びこのドアウインドレギュレー
タ装置を備えた車両ドアを提供する。 【解決手段】 車両ドア１の骨組体４に回動自在に支持
され車両ドア１のドアウインドガラス９に連係されたリ
フトアーム１０１と、リフトアーム１０１の回動中心軸
１０７上でリフトアーム１０１に固着されたドリブンギ
ヤ１０３と、骨組体４に取り付けられドリブンギヤ１０
３に噛合連係された駆動機構１０２と、骨組体４に保持
されドリブンギヤ１０３をリフトアーム１０１の回動中
心軸１０７回り及び噛合連係部位において骨組体４とで
挟持するサブベースプレート１０４とを有する。
ンドレギュレータ装置及びこのドアウインドレギュレー
タ装置を備えた車両ドアを提供する。 【解決手段】 車両ドア１の骨組体４に回動自在に支持
され車両ドア１のドアウインドガラス９に連係されたリ
フトアーム１０１と、リフトアーム１０１の回動中心軸
１０７上でリフトアーム１０１に固着されたドリブンギ
ヤ１０３と、骨組体４に取り付けられドリブンギヤ１０
３に噛合連係された駆動機構１０２と、骨組体４に保持
されドリブンギヤ１０３をリフトアーム１０１の回動中
心軸１０７回り及び噛合連係部位において骨組体４とで
挟持するサブベースプレート１０４とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアのウイン
ドガラスを昇降させる車両用ドアウインドレギュレータ
装置及びこのドアウインドレギュレータ装置を備えた車
両用ドアに関するものである。
ドガラスを昇降させる車両用ドアウインドレギュレータ
装置及びこのドアウインドレギュレータ装置を備えた車
両用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアウインドレギ
ュレータ装置及び車両用ドアとしては、実開平４−１３
４０９号公報に示されるものが知られている。
ュレータ装置及び車両用ドアとしては、実開平４−１３
４０９号公報に示されるものが知られている。
【０００３】この従来の車両用ドアウインドレギュレー
タ装置は、車両ドアのドアインナパネルに回動自在に支
持され車両ドアのドアウインドガラスに連係されたリフ
トアームと、リフトアームに固着されたドリブンギヤ
と、ドアインナパネルの車両室内側の面に固定されドア
インナパネルを貫通して配置されドリブンギヤと噛合す
るピニオンギヤを備えた駆動機構とを有するものであ
る。
タ装置は、車両ドアのドアインナパネルに回動自在に支
持され車両ドアのドアウインドガラスに連係されたリフ
トアームと、リフトアームに固着されたドリブンギヤ
と、ドアインナパネルの車両室内側の面に固定されドア
インナパネルを貫通して配置されドリブンギヤと噛合す
るピニオンギヤを備えた駆動機構とを有するものであ
る。
【０００４】又、車両用ドアは、車両ドアの車両室外側
の外観となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの
室内側の面に固定されてドア内部空間を形成すると共に
ドアウインドレギュレータ装置のリフトアームをその車
両室外側の面で回動自在に支持してドア内部空間に配置
し且つドアウインドレギュレータ装置の駆動機構をその
車両室内側の面で固定したドアインナパネルとを有する
ものである。
の外観となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの
室内側の面に固定されてドア内部空間を形成すると共に
ドアウインドレギュレータ装置のリフトアームをその車
両室外側の面で回動自在に支持してドア内部空間に配置
し且つドアウインドレギュレータ装置の駆動機構をその
車両室内側の面で固定したドアインナパネルとを有する
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した車両
用ドアウインドレギュレータ装置及び車両用ドアである
と、ドリブンギヤは、リフトアームに固着されて駆動機
構のピニオンギヤに噛合しているのみであるので、リフ
トアームの回動中心軸方向（厚み方向）においては何ら
規制されておらず、リフトアームのたわみ等で回動中心
軸方向に変位する恐れがあり、結果、駆動機構からリフ
トアームへの動力伝達効率を低下させたり、場合によっ
ては、作動不良を招く恐れがある。
用ドアウインドレギュレータ装置及び車両用ドアである
と、ドリブンギヤは、リフトアームに固着されて駆動機
構のピニオンギヤに噛合しているのみであるので、リフ
トアームの回動中心軸方向（厚み方向）においては何ら
規制されておらず、リフトアームのたわみ等で回動中心
軸方向に変位する恐れがあり、結果、駆動機構からリフ
トアームへの動力伝達効率を低下させたり、場合によっ
ては、作動不良を招く恐れがある。
【０００６】又、ドアウインドレギュレータ装置が取り
付けられるドアインナパネルは、大型のものとなり、車
両用ドアの重量増を招くことになる。
付けられるドアインナパネルは、大型のものとなり、車
両用ドアの重量増を招くことになる。
【０００７】故に、本発明は、動力伝達効率を向上させ
た車両用ドアウインドレギュレータ装置及びこのドアウ
インドレギュレータ装置を備えた車両ドアを提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
た車両用ドアウインドレギュレータ装置及びこのドアウ
インドレギュレータ装置を備えた車両ドアを提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、車
両ドアの骨組体に回動自在に支持され車両ドアのドアウ
インドガラスに連係されたリフトアームと、該リフトア
ームの回動中心軸上で前記リフトアームに固着されたド
リブンギヤと、前記骨組体に取り付けられ前記ドリブン
ギヤに噛合連係された駆動機構と、前記骨組体に保持さ
れ前記ドリブンギヤを前記リフトアームの前記回動中心
軸回り及び前記噛合連係部位において前記骨組体とで挟
持するサブベースプレートとを有した、ことである。
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、車
両ドアの骨組体に回動自在に支持され車両ドアのドアウ
インドガラスに連係されたリフトアームと、該リフトア
ームの回動中心軸上で前記リフトアームに固着されたド
リブンギヤと、前記骨組体に取り付けられ前記ドリブン
ギヤに噛合連係された駆動機構と、前記骨組体に保持さ
れ前記ドリブンギヤを前記リフトアームの前記回動中心
軸回り及び前記噛合連係部位において前記骨組体とで挟
持するサブベースプレートとを有した、ことである。
【０００９】又、上記技術的課題を解決するために本発
明において講じた第２の技術的手段は、車両ドアの車両
室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタ
パネルを支持しドアウインドレギュレータ装置のリフト
アームを回動自在に支持すると共に前記ドアウインドレ
ギュレータ装置のドリブンギヤをその車両室外側の面と
で挟持する前記ドアウインドレギュレータ装置のサブベ
ースプレートを保持する骨組体とを有した、ことであ
る。
明において講じた第２の技術的手段は、車両ドアの車両
室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタ
パネルを支持しドアウインドレギュレータ装置のリフト
アームを回動自在に支持すると共に前記ドアウインドレ
ギュレータ装置のドリブンギヤをその車両室外側の面と
で挟持する前記ドアウインドレギュレータ装置のサブベ
ースプレートを保持する骨組体とを有した、ことであ
る。
【００１０】この第１及び第２の技術的手段によれば、
ドリブンギヤは、骨組体とサブベースプレートにより挟
持され、リフトアームの回動中心軸方向においてその動
きが規制される。よって、駆動機構のピニオンギヤとの
確実な噛合が確保され、駆動機構からリフトアームへの
動力伝達効率が向上し得る。
ドリブンギヤは、骨組体とサブベースプレートにより挟
持され、リフトアームの回動中心軸方向においてその動
きが規制される。よって、駆動機構のピニオンギヤとの
確実な噛合が確保され、駆動機構からリフトアームへの
動力伝達効率が向上し得る。
【００１１】より好ましくは、前記駆動機構を、前記骨
組体の車両室内側の面に取り付ける、と良い。
組体の車両室内側の面に取り付ける、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記駆動機構は、前記骨
組体を貫通して配置されて前記サブベースプレートに回
転自在に支持され前記ドリブンギヤと噛合するピニオン
ギヤを有する、と良い。
組体を貫通して配置されて前記サブベースプレートに回
転自在に支持され前記ドリブンギヤと噛合するピニオン
ギヤを有する、と良い。
【００１３】より好ましくは、前記骨組体を、前記ドア
アウタパネルの車両室内側の面に固定される枠形状のド
アインナパネルと、前記ドアインナパネルに結合され前
記サブベースプレートとで前記ドリブンギヤを挟持する
補強ベースを有して構成する、と良い。
アウタパネルの車両室内側の面に固定される枠形状のド
アインナパネルと、前記ドアインナパネルに結合され前
記サブベースプレートとで前記ドリブンギヤを挟持する
補強ベースを有して構成する、と良い。
【００１４】より好ましくは、前記補強ベースは、前記
ドアウインドレギュレータ装置の駆動機構を車両室内側
の面で支持すると共に前記リフトアームを車両室外側の
面で回動自在に支持する、と良い。
ドアウインドレギュレータ装置の駆動機構を車両室内側
の面で支持すると共に前記リフトアームを車両室外側の
面で回動自在に支持する、と良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ドア
１は、車両ドア１の車両室外側の外観となる車両室外側
のドアアウタパネル２及び車両ドア１の車両室内側の外
観となる車両室内側のドアトリム３と車両ドア１の骨組
体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュ
ール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に
配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車
両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
１は、車両ドア１の車両室外側の外観となる車両室外側
のドアアウタパネル２及び車両ドア１の車両室内側の外
観となる車両室内側のドアトリム３と車両ドア１の骨組
体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュ
ール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に
配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車
両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
【００１６】図１及び図２に示されるように、インナモ
ジュール４は、ドアインナパネル５、ベースパネル６、
ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
ジュール４は、ドアインナパネル５、ベースパネル６、
ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
【００１７】ドアインナパネル５は、ヒンジサイドパネ
ル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォー
ス５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル
５１は、ドアアウタパネル２の前端（図１示左方）に沿
って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構
成するものである。ロックサイドパネル５２は、ドアア
ウタパネル２の後端（図１示右方）に沿って配置される
ものであって、車両ドア１の後端壁を構成するものであ
る。アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２
の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであ
って、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により
接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に
溶接により接合されている。ロアパネル５４は、ドアア
ウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、
その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合さ
れており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接に
より接合されている。これにより、ドアインナパネル５
は、枠形状を呈し、ヘミングロール加工によりドアアウ
タパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパ
ネル２と共働してベルトライン部が開口したドア内部空
間Ａ（図５示）を形成している。このベルトライン部が
開口したドア内部空間Ａは、後述するドアフレーム７に
より構成される後述するドアウインドレギュレータ装置
１０により昇降させられて窓部１ａを開閉するドアウイ
ンドガラス９を収容する空間となっている。又、ヒンジ
サイドパネル５１には、車両ドア１の前端を回動自在に
車両ボディ（図示せず）に支持する上下一対のヒンジ部
材（図示せず）が取り付けられており、ロックサイドパ
ネル５２には、車両ドア１の後端を車両ボディに対して
係脱自在に保持するドアロック装置（図示せず）が取り
付けられている。これにより、車両ドア１は、車両ボデ
ィに対して開閉自在に支持される。
ル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォー
ス５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル
５１は、ドアアウタパネル２の前端（図１示左方）に沿
って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構
成するものである。ロックサイドパネル５２は、ドアア
ウタパネル２の後端（図１示右方）に沿って配置される
ものであって、車両ドア１の後端壁を構成するものであ
る。アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２
の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであ
って、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により
接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に
溶接により接合されている。ロアパネル５４は、ドアア
ウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、
その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合さ
れており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接に
より接合されている。これにより、ドアインナパネル５
は、枠形状を呈し、ヘミングロール加工によりドアアウ
タパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパ
ネル２と共働してベルトライン部が開口したドア内部空
間Ａ（図５示）を形成している。このベルトライン部が
開口したドア内部空間Ａは、後述するドアフレーム７に
より構成される後述するドアウインドレギュレータ装置
１０により昇降させられて窓部１ａを開閉するドアウイ
ンドガラス９を収容する空間となっている。又、ヒンジ
サイドパネル５１には、車両ドア１の前端を回動自在に
車両ボディ（図示せず）に支持する上下一対のヒンジ部
材（図示せず）が取り付けられており、ロックサイドパ
ネル５２には、車両ドア１の後端を車両ボディに対して
係脱自在に保持するドアロック装置（図示せず）が取り
付けられている。これにより、車両ドア１は、車両ボデ
ィに対して開閉自在に支持される。
【００１８】ベースパネル６は、中央部６１から延在し
た４つアーム部６２、６３、６４、６５を一体に備えた
Ｘ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略
平行に配置される。アーム部６２、６３、６４、６５
は、先端に取付部６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが屈
曲形成されており、この取付部６２ａ、６３ａ、６４
ａ、６５ａでヒンジサイドパネル５１及びロックサイド
パネル５２に溶接により接合されている。又、ベースパ
ネル６には、中央部６１を通りアーム部６３とアーム部
６４までおよぶリブ部６６が形成されており、車両ドア
１のねじり剛性を確保している。
た４つアーム部６２、６３、６４、６５を一体に備えた
Ｘ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略
平行に配置される。アーム部６２、６３、６４、６５
は、先端に取付部６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａが屈
曲形成されており、この取付部６２ａ、６３ａ、６４
ａ、６５ａでヒンジサイドパネル５１及びロックサイド
パネル５２に溶接により接合されている。又、ベースパ
ネル６には、中央部６１を通りアーム部６３とアーム部
６４までおよぶリブ部６６が形成されており、車両ドア
１のねじり剛性を確保している。
【００１９】ドアフレーム７は、車両ドア１に窓部１ａ
を構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルー
フピラー部材７１及び閉断面形状のセンタピラー部材７
２の２部品を溶接により互いに接合したものである。こ
のドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側
の端は、ヒンジサイドパネル５１に溶接により接合さ
れ、センタピラー部材７２側の端は、ロックサイドパネ
ル５２に溶接により接合されている。
を構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルー
フピラー部材７１及び閉断面形状のセンタピラー部材７
２の２部品を溶接により互いに接合したものである。こ
のドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側
の端は、ヒンジサイドパネル５１に溶接により接合さ
れ、センタピラー部材７２側の端は、ロックサイドパネ
ル５２に溶接により接合されている。
【００２０】ドアインパクトビーム８は、パイプ状の長
尺形状を呈しており、ベースパネル６の車両室外側にア
ッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行に
ドア内部空間Ａに配置されており、その両端でヒンジサ
イドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合され
ている。
尺形状を呈しており、ベースパネル６の車両室外側にア
ッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行に
ドア内部空間Ａに配置されており、その両端でヒンジサ
イドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合され
ている。
【００２１】尚、ベースパネル６及びドアインパクトビ
ーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面に貼着
されたカバー１１により被覆されている。
ーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面に貼着
されたカバー１１により被覆されている。
【００２２】次に本発明の主要部であるドアウインドレ
ギュレータ装置１０について詳しく説明する。
ギュレータ装置１０について詳しく説明する。
【００２３】図２に示されるように、ドアフレーム７の
センタピラー部材７２は、ドアアウタパネル２の下縁付
近までドア内部空間Ａ内へと延在しており、又、ドアフ
レーム７のフロント・ルーフピラー部材７１には、セン
タ−ピラー部材７２と所定の間隔をもって平行にドアア
ウタパネル２の下縁付近までドア内部空間Ａへと延在す
るロアフレーム７３が溶接により接合されている。ドア
ウインドガラス９は、このセンターピラー部材７２及び
ロアフレーム７３によりその前縁及び後縁でガラスラン
（図示せず）を介して昇降自在に支持されている。
センタピラー部材７２は、ドアアウタパネル２の下縁付
近までドア内部空間Ａ内へと延在しており、又、ドアフ
レーム７のフロント・ルーフピラー部材７１には、セン
タ−ピラー部材７２と所定の間隔をもって平行にドアア
ウタパネル２の下縁付近までドア内部空間Ａへと延在す
るロアフレーム７３が溶接により接合されている。ドア
ウインドガラス９は、このセンターピラー部材７２及び
ロアフレーム７３によりその前縁及び後縁でガラスラン
（図示せず）を介して昇降自在に支持されている。
【００２４】図３に示されるドアウインドレギュレータ
装置１０は、リフトアーム１０１、駆動機構１０２、ド
リブンギヤ１０３、サブベースプレート１０４を主とし
て構成されている。
装置１０は、リフトアーム１０１、駆動機構１０２、ド
リブンギヤ１０３、サブベースプレート１０４を主とし
て構成されている。
【００２５】リフトアーム１０１は、図４及び図５に示
されるように、車両ドア１のドアアウタパネル２とイン
ナモジュール４との間のドア内部空間Ａ内（インナモジ
ュール４のベースパネル６の車両室外側）に配置されて
おり、その一端でネジ付ピン１０７によりベースパネル
６の中央部６１に回動自在に支持されている。このピン
１０７は、中央部６１に形成された貫通孔６１ａに挿通
されてナット１０８と締結され、これにより、リフトア
ーム１０１を回動自在に支持している。リフトアーム１
０１の他端は、ドアウインドガラス９の下端に固定され
た前後方向に延在するガイドレール９１にその長手方向
に沿って移動自在に支持されている。尚、貫通孔６１ａ
回りは、リブ６６により囲まれて補強されている。
されるように、車両ドア１のドアアウタパネル２とイン
ナモジュール４との間のドア内部空間Ａ内（インナモジ
ュール４のベースパネル６の車両室外側）に配置されて
おり、その一端でネジ付ピン１０７によりベースパネル
６の中央部６１に回動自在に支持されている。このピン
１０７は、中央部６１に形成された貫通孔６１ａに挿通
されてナット１０８と締結され、これにより、リフトア
ーム１０１を回動自在に支持している。リフトアーム１
０１の他端は、ドアウインドガラス９の下端に固定され
た前後方向に延在するガイドレール９１にその長手方向
に沿って移動自在に支持されている。尚、貫通孔６１ａ
回りは、リブ６６により囲まれて補強されている。
【００２６】駆動機構１０２は、ベースパネル６の室内
側の面にボルト１０９及びナット１１０により取り付け
られており、駆動機構１０２の駆動源となるモータ１０
２ａ及び駆動機構１０２の出力部材となるピニオンギヤ
１０２ｂを備えている。モータ１０２ａとピニオンギヤ
１０２ｂとは、周知のとおり、減速ギヤ構造を介して動
力伝達するよう連結されている。又、ベースパネル６の
中央部６１及びカバー１１には、開口穴１２が形成され
ており、ピニオンギヤ１０２ｂはこの開口穴１２を貫通
してベースパネル６の車両室外側に位置している。この
開口１２回りの車両室内側は、ベースパネル６と駆動機
構１０２との間に配設されたシール部材１１１でシール
されている。このように、駆動機構１０２は、ベースパ
ネル６の車両室内側に配置され、しかも、シール部材１
１１によりピニオンギヤ１０２ｂ回りをシールしている
ので、駆動機構１０２の水かかりを確実に防止すること
ができる。又、車両室内に設けられる駆動機構１０２の
作動スイッチ（図示せず）との配線も簡素化できる。
側の面にボルト１０９及びナット１１０により取り付け
られており、駆動機構１０２の駆動源となるモータ１０
２ａ及び駆動機構１０２の出力部材となるピニオンギヤ
１０２ｂを備えている。モータ１０２ａとピニオンギヤ
１０２ｂとは、周知のとおり、減速ギヤ構造を介して動
力伝達するよう連結されている。又、ベースパネル６の
中央部６１及びカバー１１には、開口穴１２が形成され
ており、ピニオンギヤ１０２ｂはこの開口穴１２を貫通
してベースパネル６の車両室外側に位置している。この
開口１２回りの車両室内側は、ベースパネル６と駆動機
構１０２との間に配設されたシール部材１１１でシール
されている。このように、駆動機構１０２は、ベースパ
ネル６の車両室内側に配置され、しかも、シール部材１
１１によりピニオンギヤ１０２ｂ回りをシールしている
ので、駆動機構１０２の水かかりを確実に防止すること
ができる。又、車両室内に設けられる駆動機構１０２の
作動スイッチ（図示せず）との配線も簡素化できる。
【００２７】ドリブンギヤ１０３は、先端に円弧状の歯
部１０３ａが形成された扇形状を呈しており、その頂部
に形成された取付ベース部１０３ｂにおいてリフトアー
ム１０１の一端にリフトアーム１０１の回動中心軸であ
るピン１０７回りでリフトアーム１０１と一体回動する
ようにかしめ固着されている。このドリブンギヤ１０３
の歯部１０３ａは、ピニオンギヤ１０２ｂと噛合してお
り、これにより、駆動機構１０２からリフトアーム１０
１へと動力伝達を成している。
部１０３ａが形成された扇形状を呈しており、その頂部
に形成された取付ベース部１０３ｂにおいてリフトアー
ム１０１の一端にリフトアーム１０１の回動中心軸であ
るピン１０７回りでリフトアーム１０１と一体回動する
ようにかしめ固着されている。このドリブンギヤ１０３
の歯部１０３ａは、ピニオンギヤ１０２ｂと噛合してお
り、これにより、駆動機構１０２からリフトアーム１０
１へと動力伝達を成している。
【００２８】サブベースプレート１０４は、ベースパネ
ル６の車両室外側にドリブンギヤ１０３をベースパネル
６とで挟み込むように配置された長尺状のもので、一端
に二股状の支持部１０４ａが形成されており、他端に円
形の支持部１０４ｂが形成されている。
ル６の車両室外側にドリブンギヤ１０３をベースパネル
６とで挟み込むように配置された長尺状のもので、一端
に二股状の支持部１０４ａが形成されており、他端に円
形の支持部１０４ｂが形成されている。
【００２９】支持部１０４ａは、駆動機構１０２をベー
スパネル６に取り付けるボルト１０９及びナット１１０
で車両室内側から共締めされてベースパネル６に保持さ
れている。尚、ドリブンギヤ１０３には、このボルト１
０９及びナット１１０による共締めを可能となるために
開口１０３ｃが形成されている。この開口１０３ｃは、
ドリブンギヤ１０３の軽量化にも寄与している。又、支
持部１０４ａには、ベースパネル６と係合する仮止め用
の爪部１０４ｆが形成されており、この爪部１０４ｆの
ベースパネル６への係合により支持部１０４ａを駆動機
構１０２と共締めする際の作業を行いやすくしている。
支持部１０４ａには、ドリブンギヤ１０３に向かって突
出したリブ部１０４ｄが形成されており、このリブ部１
０４ｄは、ドリブンギヤ１０３の歯部１０３ａの近傍で
ドリブンギヤ１０３と車両室外側から当接してベースパ
ネル６の中央部６１とによってドリブンギヤ１０３をリ
フトアーム１０１の回動中心軸方向（車両室内外方向で
ある厚み方向）において挟持している。尚、ベースパネ
ル６の中央部６１にもサブベースプレート１０４のリブ
部１０４ｄに対応してリブ部６１ｂが形成されている。
又、支持部１０４ａには、貫通孔１０４ｃが形成されて
おり、この貫通孔１０４ｃでピニオンギヤ１０２ｂを回
転自在に軸受している。
スパネル６に取り付けるボルト１０９及びナット１１０
で車両室内側から共締めされてベースパネル６に保持さ
れている。尚、ドリブンギヤ１０３には、このボルト１
０９及びナット１１０による共締めを可能となるために
開口１０３ｃが形成されている。この開口１０３ｃは、
ドリブンギヤ１０３の軽量化にも寄与している。又、支
持部１０４ａには、ベースパネル６と係合する仮止め用
の爪部１０４ｆが形成されており、この爪部１０４ｆの
ベースパネル６への係合により支持部１０４ａを駆動機
構１０２と共締めする際の作業を行いやすくしている。
支持部１０４ａには、ドリブンギヤ１０３に向かって突
出したリブ部１０４ｄが形成されており、このリブ部１
０４ｄは、ドリブンギヤ１０３の歯部１０３ａの近傍で
ドリブンギヤ１０３と車両室外側から当接してベースパ
ネル６の中央部６１とによってドリブンギヤ１０３をリ
フトアーム１０１の回動中心軸方向（車両室内外方向で
ある厚み方向）において挟持している。尚、ベースパネ
ル６の中央部６１にもサブベースプレート１０４のリブ
部１０４ｄに対応してリブ部６１ｂが形成されている。
又、支持部１０４ａには、貫通孔１０４ｃが形成されて
おり、この貫通孔１０４ｃでピニオンギヤ１０２ｂを回
転自在に軸受している。
【００３０】支持部１０４ｂは、ピン１０７及びナット
１０８で車両室内側からリフトアーム１０１と共締めで
ベースパネル６に保持されている。この支持部１０４ｂ
には、ドリブンギヤ１０３に向かって突出したリブ部１
０４ｅがピン１０７回りで形成されており、このリブ部
１０４ｅは、ピン１０７回りでドリブンギヤ１０３と車
両室外側から当接してベースパネル６の中央部６１とに
よってドリブンギヤ１０３とリフトアーム１０１の一端
とをリフトアーム１０１の回動中心軸方向において挟持
している。尚、このサブベースプレート１０４の支持部
１０４ｂとベースパネル６の中央部６１とによる挟持に
よりリフトアーム１０１が中央部６１と面接触しないよ
うに、リフトアーム１０１には、中央部６１の車両室外
側の面に当接するリブ部１０１ａがピン１０７回りで形
成されており、これにより、リフトアーム１０１と中央
部６１とを線接触とし、両者間の摺動抵抗を軽減してリ
フトアーム１０１の円滑な回動動作を保証している。こ
のように、ドリブンギヤ１０３を、サブベースプレート
１０４とドアインナモジュール４のベースパネル６とで
挟持したので、ドリブンギヤ１０３のピニオンギヤ１０
２ｂに対する回動軸方向の動きを規制することができ、
ドリブンギヤ１０３の歯部１０３ａとピニオンギヤ１０
２ｂとの適正な噛合が常に保たれ、駆動機構１０２から
リフトアーム１０１への動力伝達効率が向上する。
１０８で車両室内側からリフトアーム１０１と共締めで
ベースパネル６に保持されている。この支持部１０４ｂ
には、ドリブンギヤ１０３に向かって突出したリブ部１
０４ｅがピン１０７回りで形成されており、このリブ部
１０４ｅは、ピン１０７回りでドリブンギヤ１０３と車
両室外側から当接してベースパネル６の中央部６１とに
よってドリブンギヤ１０３とリフトアーム１０１の一端
とをリフトアーム１０１の回動中心軸方向において挟持
している。尚、このサブベースプレート１０４の支持部
１０４ｂとベースパネル６の中央部６１とによる挟持に
よりリフトアーム１０１が中央部６１と面接触しないよ
うに、リフトアーム１０１には、中央部６１の車両室外
側の面に当接するリブ部１０１ａがピン１０７回りで形
成されており、これにより、リフトアーム１０１と中央
部６１とを線接触とし、両者間の摺動抵抗を軽減してリ
フトアーム１０１の円滑な回動動作を保証している。こ
のように、ドリブンギヤ１０３を、サブベースプレート
１０４とドアインナモジュール４のベースパネル６とで
挟持したので、ドリブンギヤ１０３のピニオンギヤ１０
２ｂに対する回動軸方向の動きを規制することができ、
ドリブンギヤ１０３の歯部１０３ａとピニオンギヤ１０
２ｂとの適正な噛合が常に保たれ、駆動機構１０２から
リフトアーム１０１への動力伝達効率が向上する。
【００３１】尚、リフトアーム１０１には、２本のイコ
ライザアーム１０５、１０６が回動自在に支持されてお
り、一方のイコライザーアーム１０５は、その先端でガ
イドレール９１に摺動自在に支持され、他方のイコライ
ザアーム１０６は、その先端でベースパネル６の中央部
６１に形成された前後方向に延在する長穴６１ｃに摺動
自在に支持されている。この２本のイコライザアーム１
０５、１０６によりリフトアーム１０１の回動動作でド
アウインドガラス９を昇降させる際のウインドガラス９
の姿勢を制御している。
ライザアーム１０５、１０６が回動自在に支持されてお
り、一方のイコライザーアーム１０５は、その先端でガ
イドレール９１に摺動自在に支持され、他方のイコライ
ザアーム１０６は、その先端でベースパネル６の中央部
６１に形成された前後方向に延在する長穴６１ｃに摺動
自在に支持されている。この２本のイコライザアーム１
０５、１０６によりリフトアーム１０１の回動動作でド
アウインドガラス９を昇降させる際のウインドガラス９
の姿勢を制御している。
【００３２】このように構成されたウインドレギュレー
タ装置１０において、先ず、リフトアーム１０１にドリ
ブンギヤ１０３、サブベースプレート１０４、イコライ
ザアーム１０５、１０６及びガイドレール９１を組付け
てサブアッシー化し、このサブアッシーを、爪部１０４
ｆをベースパネル６に係合させて仮止めすると共にイコ
ライザアーム１０６をベースパネル６の長穴６１ｃに案
内させ、さらに、ピン１０７をベースパネル６の貫通孔
６１ａに挿通してナット１０８で締結固定して、ベース
パネル６に車両室内側から組付ける。カバー１１組付け
後、駆動機構１０２を、ピニオンギヤ１０２ｂを開口穴
１２に挿通してサブベースプレート１０４の貫通孔 １０４ｃにて支持させてドリブンギヤ１０３の歯部１０
３ａと噛合させながらボルト１０９及びナット１１０で
サブベースプレート１０４と共に締結して、ベースパネ
ル６に車両室内側から組付ける。これにより、ウインド
レギュレータ装置１０のインナモジュール４への組付け
が完了する。最後に、ドアウインドガラス９にガイドレ
ール１０９を組付ける。
タ装置１０において、先ず、リフトアーム１０１にドリ
ブンギヤ１０３、サブベースプレート１０４、イコライ
ザアーム１０５、１０６及びガイドレール９１を組付け
てサブアッシー化し、このサブアッシーを、爪部１０４
ｆをベースパネル６に係合させて仮止めすると共にイコ
ライザアーム１０６をベースパネル６の長穴６１ｃに案
内させ、さらに、ピン１０７をベースパネル６の貫通孔
６１ａに挿通してナット１０８で締結固定して、ベース
パネル６に車両室内側から組付ける。カバー１１組付け
後、駆動機構１０２を、ピニオンギヤ１０２ｂを開口穴
１２に挿通してサブベースプレート１０４の貫通孔 １０４ｃにて支持させてドリブンギヤ１０３の歯部１０
３ａと噛合させながらボルト１０９及びナット１１０で
サブベースプレート１０４と共に締結して、ベースパネ
ル６に車両室内側から組付ける。これにより、ウインド
レギュレータ装置１０のインナモジュール４への組付け
が完了する。最後に、ドアウインドガラス９にガイドレ
ール１０９を組付ける。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、ドアウインドレギュレ
ータ装置のドリブンギヤを車両ドアの骨組体とドアウイ
ンドレギュレータ装置のサブベースプレートとにより挟
持したので、リフトアームの回動中心軸方向におけるリ
フトアームの動きを規制することができ、これにより、
駆動機構のピニオンギヤとの確実な噛合を確保して駆動
機構からリフトアームへの動力伝達効率を向上させるこ
とができる。
ータ装置のドリブンギヤを車両ドアの骨組体とドアウイ
ンドレギュレータ装置のサブベースプレートとにより挟
持したので、リフトアームの回動中心軸方向におけるリ
フトアームの動きを規制することができ、これにより、
駆動機構のピニオンギヤとの確実な噛合を確保して駆動
機構からリフトアームへの動力伝達効率を向上させるこ
とができる。
【００３４】本発明によれば、ドアウインドレギュレー
タ装置の駆動機構を車両ドアの骨組体の車両室内側の面
に取り付けたので、駆動機構の水かかりを防止できると
共にその配線を簡素化できる。
タ装置の駆動機構を車両ドアの骨組体の車両室内側の面
に取り付けたので、駆動機構の水かかりを防止できると
共にその配線を簡素化できる。
【００３５】本発明によれば、ドアウインドレギュレー
タ装置を車両ドアの骨組体の補強ベースに取り付けたの
で、補強ベースを基準としたアッシー化が可能となり、
組み立て工数の大幅な低減を成すことができる。又、骨
組体のドアインナパネルを枠形状とし得、ドアインナパ
ネルの軽量化も可能となる。
タ装置を車両ドアの骨組体の補強ベースに取り付けたの
で、補強ベースを基準としたアッシー化が可能となり、
組み立て工数の大幅な低減を成すことができる。又、骨
組体のドアインナパネルを枠形状とし得、ドアインナパ
ネルの軽量化も可能となる。
【図１】本発明に係る車両用ドアの分解斜視厨である。
【厨２】本発明に係る車両用ドアの骨組体の分解斜視図
である。
である。
【図３】本発明に係る車両用ドアウインドレギュレータ
装置の車両用ドアへの組み付け状態を示す斜視図であ
る。
装置の車両用ドアへの組み付け状態を示す斜視図であ
る。
【図４】本発明に係る車両用ドアウインドレギュレータ
装置を示す正面図である。
装置を示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
１ 車両ドア ２ ドアアウタパネル ４ インナモジュール（骨組体） ５ ドアインナパネル ６ ベースパネル（補強ベース） ９ ドアウインドガラス １０ ドアウインドレギュレータ装置 １０１ リフトアーム １０２ 駆動機構 １０３ ドリブンギヤ １０４ サブベースプレート １０７ ネジ付ピン（リフトアームの回動中心軸） １０２ｂ ピニオンギヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内恒見 正行 知立市田谷町本林３−１−１ ＭＴＵ設計 内 (72)発明者 福島 啓市 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 高井 洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 白石 大一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D127 AA11 AA15 AA17 BB01 CB05 CC13 DF04 DF08 DF12
Claims (6)
- 【請求項１】 車両ドアの骨組体に回動自在に支持され
車両ドアのドアウインドガラスに連係されたリフトアー
ムと、該リフトアームの回動中心軸上で前記リフトアー
ムに固着されたドリブンギヤと、前記骨組体に取り付け
られ前記ドリブンギヤに噛合連係された駆動機構と、前
記骨組体に保持され前記ドリブンギヤを前記リフトアー
ムの前記回動中心軸回り及び前記噛合連係部位において
前記骨組体とで挟持するサブベースプレートとを有する
車両用ウインドレギュレータ装置。 - 【請求項２】 前記駆動機構は、前記骨組体の車両室内
側の面に取り付けられる、請求項1記載の車両用ウイン
ドレギュレータ装置。 - 【請求項３】 前記駆動機構は、前記骨組体を貫通して
配置されて前記サブベースプレートに回転自在に支持さ
れ前記ドリブンギヤと噛合するピニオンギヤを有する、
請求項２記載の車両用ウインドレギュレータ装置。 - 【請求項４】 車両ドアの車両室外側の外観となるドア
アウタパネルと、該ドアアウタパネルを支持しドアウイ
ンドレギュレータ装置のリフトアームを回動自在に支持
すると共に前記ドアウインドレギュレータ装置のドリブ
ンギヤをその車両室外側の面とで挟持する前記ドアウイ
ンドレギュレータ装置のサブベースプレートを保持する
骨組体とを有する車両ドア。 - 【請求項５】 前記骨組体は、前記ドアアウタパネルの
車両室内側の面に固定される枠形状のドアインナパネル
と、前記ドアインナパネルに結合され前記サブベースプ
レートとで前記ドリブンギヤを挟持する補強ベースを有
して構成した、請求項４記載の車両用ドア。 - 【請求項６】 前記補強ベースは、前記ドアウインドレ
ギュレータ装置の駆動機構を車両室内側の面で支持する
と共に前記リフトアームを車両室外側の面で回動自在に
支持する、請求項５記載の車両用ドア。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24497598A JP3511470B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドアウインドレギュレータ装置及び該ドアウインドレギュレータ装置を備えた車両用ドア |
| DE19941192A DE19941192B4 (de) | 1998-08-31 | 1999-08-30 | Fahrzeugtürbaugruppe |
| US09/386,516 US6231112B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-31 | Vehicle door assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24497598A JP3511470B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドアウインドレギュレータ装置及び該ドアウインドレギュレータ装置を備えた車両用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073653A true JP2000073653A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3511470B2 JP3511470B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=17126742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24497598A Expired - Fee Related JP3511470B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドアウインドレギュレータ装置及び該ドアウインドレギュレータ装置を備えた車両用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511470B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282068A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
| JP2011010467A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Shiroki Corp | 車両用モータ駆動装置 |
| JP2013513516A (ja) * | 2009-12-10 | 2013-04-22 | 本田技研工業株式会社 | ドアフレームアセンブリおよび方法 |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24497598A patent/JP3511470B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282068A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
| JP4622635B2 (ja) * | 2005-04-01 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP2011010467A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Shiroki Corp | 車両用モータ駆動装置 |
| JP2013513516A (ja) * | 2009-12-10 | 2013-04-22 | 本田技研工業株式会社 | ドアフレームアセンブリおよび方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3511470B2 (ja) | 2004-03-29 |
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