JP2013513516A - ドアフレームアセンブリおよび方法 - Google Patents

Abstract

車両用ドアフレームは、ドアフレーム、窓ガラスを開閉するためのドアフレームに取り付けたウィンドウ・レギュレータ、およびドアフレームに取り付けたドアライニングを含む。ウィンドウ・レギュレータを取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部とドアライニングを取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部とを含む複数の取付け開口部が、ドアフレームに画成される。ウィンドウ・レギュレータからドアフレームに付与される横方向の力がドアライニングに伝達されることを減じるように、少なくとも１つの第２開口部を少なくとも１つの第１開口部から隔離するための隔離開口部が、少なくとも１つの第１開口部と少なくとも１つの第２開口部との間でドアフレームに画成される。

Description

背景

本開示は、概して車両用ドアフレームアセンブリに関し、特にドアアセンブリの改良およびドアライニングの横方向の撓みを最小限に抑制する方法に関する。

従来のドアアセンブリは、それぞれドア取付け構造に取り付けたウィンドウ・レギュレータとドアライニングとを含む。ウィンドウ・レギュレータは、ドア取付け構造に付設したおよび／または一部をそれにより形成したサッシ内で窓ガラスを開閉する。そのようなドアアセンブリの長年の未解決問題のひとつは、ドアウィンドウの上下操作の間にドアライニングが異常な移動をすることである。特に、レギュレータによってウィンドウを操作している間に、ドアライニングが、少なくとも顧客の観点からは異常であるように思われ得るあるいは欠陥・低品質という感じを与え得るような仕方で移動（例えば、呼吸様動きまたは振動）し得る。

上記問題は、通常窓ガラスが完全作動（すなわち、完全閉鎖または完全開放）した状態に関連する。具体的には、ウィンドウ・レギュレータは、レギュレータ取付け構造（例えば、ドア取付け構造の部分）に車室内部方向への力を伝達し得る。この力は取付け構造を一時的に撓ませ、ドアライニングが同構造に付設されているときは、ドアライニングを視認可能なレベルで移動させる。この問題は、ウィンドウ・レギュレータがＸ型レギュレータであるときに顕著であることが多い。これは、レギュレータ用の取付け構造の部分が、ドアライニングを取り付けるために使用される取付け構造の部分の極めて近くに配置されることによって生じる場合もある。

ウィンドウ上下操作の間にドアライニングが横方向に移動する問題に対処するために用いられる現行の技術の一つは、ドアライニングの撓みを最小限に抑制するためにレギュレータ取付け構造を補強することである。これは、起立リブや突出部などの補強用形状を取付け構造に付与することを含むことができる。その他、あるいはそれに追加して、取付け構造の材料を、強度を付与するよう変更することができる（例えば、より強度の高い材料の使用、材料厚さを増加することなどが可能である）。さらに、分離部材（例えば、鋼鉄製補強材）を取付け構造に追加することが可能である。ドアライニングの望ましくない移動の問題を解決するためのもう１つの現行の技術は、ドアライニングの取付箇所、特にウィンドウ・レギュレータの取付箇所に近接する箇所を最適化することである。例えば、ドアライニングに伝達される取付け構造の撓みを最小限に抑制するように、ドアライニング取付箇所をレギュレータ取付箇所からできる限り離間するよう移動することができる。残念ながら、多くの場合、レイアウトの制約によりこれは大変困難である。

概要

１つの特徴によれば、前記短所を解決できる車両用ドアフレームアセンブリは、ドアフレームと、窓ガラスを開閉するためのドアフレームに取り付けたウィンドウ・レギュレータと、ドアフレームに取り付けたドアライニングとを含む。ウィンドウ・レギュレータを取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部とドアライニングを取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部とを含む複数の取付け開口部が、ドアフレームに画成される。ウィンドウ・レギュレータからドアフレームに付与される横方向の力がドアライニングに伝達されることを減じるように、少なくとも１つの第２開口部を少なくとも第１開口部から隔離するための隔離開口部が、少なくとも１つの第１開口部と少なくとも１つの第２開口部との間でドアフレームに画成される。

他の特徴によれば、車両ドアアセンブリは、ウィンドウ・レギュレータを取り付けたドア取付け構造を含む。また、ドアライニングがドア取付け構造に取り付けられている。ウィンドウ・レギュレータをドア取付け構造に取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部と、ドアライニングをドア取付け構造に取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部とが、ドア取付け構造に画成される。また、伸長した隔離開口部が、ウィンドウ・レギュレータから付与されるドア取付け構造の横方向移動を隔離するために、少なくとも１つの第１取付け開口部と少なくとも１つの第２取付け開口部との間でドア取付け構造に貫通して画成される。

更に他の特徴によれば、ドアライニングを車両ドアアセンブリのドア取付け構造に取り付ける方法が提供される。この特徴による方法では、ドア取付け構造に、ウィンドウ・レギュレータを取り付けるために画成した少なくとも１つの第１開口部とドアライニングを取り付けるために画成した少なくとも１つの第２開口部とが設けられる。前記少なくとも１つの第１取付け構造と前記少なくとも１つの第２取付け構造との間にある位置でドア取付け構造を貫通するように、伸長した隔離開口部が設けられる。ウィンドウ・レギュレータが、前記少なくとも１つの第１開口部によってドア取付け構造に取り付けられる。ドアライニングが、前記少なくとも１つの第２取付け開口部によってドア取付け構造に取り付けられる。

図１は、ある実施態様による、それぞれドアフレームに取り付けたウィンドウ・レギュレータとドアライニングとを有する車両用ドアフレームアセンブリの正面図である。

図２は、図１のドアフレームアセンブリの断面図である。

図３は、ウィンドウ・レギュレータとドアライニングとを除去した図１のドアフレームアセンブリの他の正面図である。

図４は、ドアフレームアセンブリのドアフレームまたは取付け構造の部分斜視図である。

図５は、他の実施態様による、それぞれドアフレームに取り付けたウィンドウ・レギュレータとドアライニングとを有する車両用ドアフレームアセンブリの正面図である。

図６は、そこに画成された隔離開口部を示すドアフレームまたは取付け構造の部分斜視図である。

詳細な説明

図１および図２は、ドアフレームまたはドア取付け構造１６にそれぞれ取り付けたウィンドウ・レギュレータ１２とドアライニング１４とを含む車両用ドアフレームアセンブリ１０を示す。当業者によく知られ理解されるように、ウィンドウ・レギュレータ１２は、ドアフレーム１６とドアフレームに付設または一体形成されたドアサッシ構造２２とにより画成された窓開口部２０内で窓ガラス１８を開閉する。

更に図３を参照して、ウィンドウ・レギュレータ１２を取り付けるための第１組の開口部２４とドアライニング１４を取り付けるための第２組の開口部２６とを含む、複数の取付け開口部がドアフレーム１６に画成される。追加の開口部（例えば、開口部２７）を、ウィンドウ・レギュレータの他の部品をドアフレーム１６に取り付けるために設けることができる。ウィンドウ・レギュレータ１２の操作の間のドアライニングの異常な横方向移動を防止するために、ドアフレーム１６は補強用形状または部分２８を含む。例示の実施態様では、補強用形状２８は、起立リブや突出部などのドアフレーム１６の起立部分である。例示の補強用形状２８は、ドアフレーム１６の上側部または縁部３０から下方のドアフレーム１６の下側部または縁部３２へ縦に延出する。補強用形状２８は、特に補強用形状２８の位置およびその近傍でドアフレーム１６を補強する。これにより、レギュレータ１２により窓ガラス１８を上下操作する間にドアライニング１４が異常に（すなわち、横内側方向に）移動することを有利に防止または制限することができる。換言すれば、ウィンドウ・レギュレータ１２に関するドアライニング１４の撓みを減少または最小限に抑制することが可能となる。

図１に示すように、レギュレータ１２は、レギュレータ１２のモータ３６が取り付けられる主要部分またはブラケット３４を含むＸ型レギュレータであることができる。このタイプのレギュレータ１２は、主ブラケット３４をドアフレーム１６に固着するための多数の取付け開口部を使用する。例えば、例示の実施態様では、少なくとも４つの開口部が主ブラケット３４をドアフレーム１６に固着するために使用されるが、使用する開口部の数はこれ以外でもよい。補強用形状２８が無い場合、車両で閉鎖位置にあるドアフレーム１６に対してウィンドウ・レギュレータ１２は横方向内側に向いた力を伝達することが可能であり、そのような力がドアフレーム１６に伝達される。これが隣接するドアライニング取付け開口部２６へドアフレーム１６に沿って伝達可能であり、これによりドアライニング１４が視認できるほど移動し得る。

更に図４を参照して、追加のまたは補助の補強用形状３８，４０をドアフレーム１６に追加することが可能である。例示の実施態様に示すように、これらの追加の補強用形状３８，４０は主補強用形状２８の側面に位置することが可能である。特に、補強用形状３８は、補強用形状２８とドアライニング１４を取り付けるための開口部２６との間に配置することが可能である。補強用形状４０は、補強用形状２８とレギュレータ１２を取り付けるための隣接する開口部２４との間に配置することが可能である。補強用形状３８，４０の伸長は補強用形状２８のそれよりも短くてもよく、補強用形状２８に対して突出の方向が逆向きであってもよい。すなわち、補強用形状２８は、ドアフレームアセンブリ１０が取り付けられた車両に対して横方向内側に突出してもよく、補強用形状３８，４０は同車両に対して横方向外側に突出してもよい。

図５および図６を参照して、他の実施態様による車両用ドアフレームアセンブリ５０が図示される。図示のドアフレームアセンブリ５０は、車両ドアフレームまたはドア取付け構造５２と、窓ガラス５６の開閉のためにドアフレーム５２に取り付けたウィンドウ・レギュレータ５４と、ドアフレーム５２に取り付けたドアライニング５８とを含む。ウィンドウ・レギュレータ５４は、ドアサッシ構造６２によって少なくとも一部が画成される窓開口部６０内で窓ガラス５６を上下に移動させる。ドアサッシ構造６２は、ドアフレーム５２の上側部または縁部６４に沿ってドアフレーム５２の一部として形成する（またはそこに付設する）ことが可能である。窓開口部６０の下側部分は、ドアサッシ構造６２および／またはドアフレーム５２の上側部または縁部６４により画成することが可能である。

例示の実施態様の車両用ドアフレームアセンブリ５０は、ウィンドウ・レギュレータ５４をドアフレーム５２に取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部とドアライニング５８をドアフレーム５２に取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部とを含む、ドアフレーム５２に画成した複数の取付け開口部を更に含むことができる。例示の実施態様では、少なくとも１つの第１取付け開口部は、ウィンドウ・レギュレータ１２、特にそのベース板部７４をドアフレーム５２に固着するために一群をなす複数の近接離間した開口部６６，６８，７０，７２を含む。例示の実施態様では、ウィンドウ・レギュレータ５４は、窓ガラス５６を駆動するための、開口部７３によりベース板部７４に支持または取り付けたモータ７６を有するＸ型ウィンドウ・レギュレータである。従って、モータ７６は主に開口部６６〜７２によりドアフレーム５２に取り付けられ、モータ７６からドアフレーム１６への横向きの力の伝達は開口部６６〜７２またはその隣接部で起こる傾向がある。

図示のウィンドウ・レギュレータ５４は主リフトアーム７８を更に含み、それは、窓開口部６０の開閉を行うためにモータ７４が主リフトアーム７８を両方向に回転させるとき、窓ガラス５６を上下方向に移動するためにモータ７６によって駆動される。主リフトアーム７８は、モータ７４により駆動されて主リフトアーム７８を軸部８２周りに回転することが可能であるセクターギア部分または板部８０をその一端に含むことができる。当業者によく知られ理解されるように（従ってここでは図示しない）、セクターギア部分８０は、モータ７６の駆動歯部またはそれに連動・連結する駆動機構またはギアトレインと噛合するギア歯部を有する。１つの例では、適当な減速ギアをモータ７６とセクターギア部分８０との間に設けることが可能である。

図示のレギュレータ５４は、浮動軸部８８（すなわち、軸部８８はドアフレーム５２に固定・連結されておらず、代わりにウィンドウ・レギュレータ５４が窓ガラス５６を開閉するのに従ってドアフレームに対して浮動する）で主リフトアーム８０に枢結された第１および第２サブアーム８４，８６を更に含む。特に、第１サブアーム８４および主リフトアーム７８は、それぞれ窓ガラス５６の下端９０に枢結された端部を有する。１つの実施態様では、アーム７８，８４のこれらの端部は、それ自身が適当なブラケットおよび／またはファスナによって窓ガラス５６の下端９０に確実に連結されたトラック部材９２内に摺動可能に配置される。第１サブアーム８４の他端部は、浮動軸部８８で主リフトアーム７８に連結される。

また、第２サブアーム８６の一端部も、浮動軸部８８で主リフトアーム７８に連結され、他端部は、トラック部材９４により、垂直方向の固定位置でドアフレーム５２に枢結される。第２サブアーム８６の該端部は、トラック部材９４に沿って摺動可能に移動できる。下部トラック部材９４は、ドアフレーム５２に画成した取付け開口部９６により一端部でドアフレーム５２に固着される。取付け開口部９６は、ベース板部７４をドアフレーム５２に取り付けるために使用される近接離間した複数の開口部６６〜７２と一群をなすかその一部とみなすことができるが、これは要件ではない。下部トラック部材の他端部は取付け開口部９８によってドアフレーム５２に固着することができる。

ドアライニング５８の少なくとも１つの第２開口部を、近接離間した複数の開口部６６〜７２から隔離するために、伸長した隔離開口部１１０が、少なくとも１つの第１開口部（例えば、近接離間した複数の開口部６６，６８，７０，７２）と少なくとも１つの第２開口部（例えば、ドアライニング５８をドアフレーム５２に取り付ける開口部１１２）との間でドアフレーム５２に貫通して画成され、これによって、ウィンドウ・レギュレータ５４からドアフレーム５２に付与される横向きの力が、特に開口部１１２により設けた取付け位置でドアフレーム５２を介してドアライニング５８に伝達されるのを減じる。例示の実施態様では、隔離開口部１１０は、近接離間した複数の開口部６６〜７２と開口部１１２とを長さ方向（すなわち、ドアフレーム５２が取り付けられた車両に対して長手方向になる）に分離する垂直方向に伸長したスロット部である。

例示の実施態様では、隔離開口部１１０は、窓開口部６０を画成（およびそれに隣接して近接離間）するドアフレーム５２の上端６４に隣接して配置された上端１１６と、近接離間した複数の開口部６６〜７２の垂直方向下方に配置された下端１１８とを有する。従って、例示の実施態様では、隔離開口部１１０はその上端１１６からその下端１１８へ伸長している。このように、隔離開口部１１０は、少なくともその伸長した高さに沿ってドアフレーム５２を貫通する。特に、隔離開口部１１０は、垂直方向に伸長して、取付け開口部６６〜７２とドアライニング開口部１１２とを車両の長手方向の長さに沿って相互に分離する。この構成により、ウィンドウ・レギュレータ５４のベース板部７４は、開口部６６〜７２により隔離開口部１１０の一側に取り付けられ、一方開口部１１２は隔離開口部１１０の反対側に配置される。

ドアライニング開口部１１２と下部トラック部材９４の一端部がドアフレーム５２に固着される開口部９８との間でドアフレーム５２に、もう１つの隔離開口部１１４を画成することができる。これにより、下部トラック部材９４の取付け位置９８がドアライニング開口部１１２から分離されるが、これらの開口部９８，１１２は近接離間した複数の開口部６６〜７２に対してともに隔離開口部１１０の反対側に設けられるものである。隔離開口部１１０は更に、下部トラック部材９４に対応する開口部９６をドアライニング開口部１１２から隔離するよう機能し得る。

隔離開口部１１０は、ドアレギュレータ取付け領域（すなわち、近接離間した複数の開口部６６〜７２，９６）からドアライニング５８を隔離することで、ドアライニング５８の横方向移動を制限することが可能であり有利である。従って、近接離間した複数の開口部６６〜７２（または開口部９６）とごく近くに隣接するドアフレーム５２の部分が僅かに横方向に移動したとしても、この移動は隔離開口部１１０のためにドアライニング開口部１１２の位置には伝達されない。その結果、限られたコスト増加とほとんど問題にならないかマイナスの重量増加で（すなわち、材料厚さの増加や、追加の補強材を必要とせずに）、ドアライニング１１０が約１．５ｍｍを超えて移動することを制約することができる。更に、最小の重量がドアフレーム５２から除かれアセンブリ５０の重量を減少し、レイアウトの自由度は維持される（すなわち、開口部１１２などのドアライニング取付け位置の場所の自由度は保たれる）。

所望により、補強用形状をドアフレームアセンブリ５０に含むことが可能である。例えば、伸長した起立リブまたは突出部の形状の主補強用形状１２０を隔離開口部１１０を画成したドアフレーム５２の部分にまたはそれに沿って（すなわち、少なくとも１つの第１開口部と少なくとも１つの第２開口部との間で）設けることが可能である。この構成では、隔離開口部を、補強用形状１２０に、特にその起立部分内に画成することが可能である。同じく突出部またはリブ１２２，１２４の形状である補助補強用形状を、主補強用形状１２０の側面に位置するように設けることが可能である。例えば、例示の実施態様では、主補強用形状１２０は横方向内側（すなわち、第１方向）に突出するリブとして形成することが可能であり、補助補強用形状１２２，１２４は、ドアフレーム上で横方向外側（すなわち、第２の反対方向）に延出する凹部として設けることが可能である。これらは、開口部１１２などのドアライニング開口部をウィンドウ・レギュレータ５４の主取付け位置（すなわち、近接離間した複数の開口部６６〜７２に隣接し囲繞する領域）から隔離することを更に容易にする。

次に、ドアライニングを車両ドアアセンブリのドア取付け構造に取り付ける方法を説明する。一例の実施態様では、ドア取付け構造またはフレーム５２に、そこに画成した、ウィンドウ・レギュレータ５４をドアフレーム５２に取り付けるための少なくとも１つの第１開口部（例えば、開口部６６〜７２）を設けることが可能であり、ドアライニング５８をドアフレーム５２に取り付けるための少なくとも１つの第２開口部（例えば、ドアライニング開口部１１２）をそこに画成することが可能である。伸長した隔離開口部１１０は、少なくとも１つの第１開口部と少なくとも１つの第２開口部との間の位置でドアフレーム５２を貫通して設けることが可能である。次に、ウィンドウ・レギュレータ５４を開口部６６〜７２によりドアフレーム５２に取り付けることが可能である。また、ドアライニング１４は、ドアライニング開口部１１２を含んでもよい少なくとも１つの第２取付け開口部により、ドアフレーム５２に取り付けることが可能である。既に説明したように、伸長した隔離開口部１１０を設けることは、少なくとも１つの第１開口部６６〜７２から少なくとも１つの第２開口部１１２を隔離する、垂直方向に伸長したスロット部として開口部をドアフレーム５２に設けることを含むことが可能である。従って、隔離開口部１１０を設けることは、その上端１１６が、窓開口部６０の下側部分を画成するドアフレーム５２の上端６４に隣接して配置されるように、開口部１１０を位置決めすることを含むことが可能である。

上記に開示されたあるいは他の様々な特徴、機能、またその代替や変形は好適に組み合わせて他の異なるシステムや用途に適用することができることを理解されたい。また、将来当業者によりなされる、現在予知または予期されない種々の代替、変更、変形、改善も、以下の請求の範囲に含まれることを意図していることを理解されたい。

Claims (21)

1. ドアフレームと；
   窓ガラスの開閉のための、前記ドアフレームに取り付けたウィンドウ・レギュレータと；
   前記ドアフレームに取り付けたドアライニングと；
   前記ウィンドウ・レギュレータを取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部と前記ドアライニングを取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部とを含む、前記ドアフレームに画成した複数の取付け開口部と；
   前記少なくとも１つの第１開口部から前記少なくとも１つの第２開口部を隔離して、前記ウィンドウ・レギュレータから前記ドアフレームに付与される横方向の力が前記ドアライニングへ伝達されることを減じるための、前記少なくとも１つの第１開口部と前記少なくとも１つの第２開口部との間で前記ドアフレームに画成した隔離開口部と
   を備える車両用ドアフレームアセンブリ。
2. 前記隔離開口部が、前記少なくとも１つの第１開口部と前記少なくとも１つの第２開口部とを長さ方向に分離する垂直方向に伸長したスロット部であることを特徴とする請求項１に記載のドアフレームアセンブリ。
3. 前記少なくとも１つの第１取付け開口部が、前記ウィンドウ・レギュレータのベース板部を前記ドアフレームに固着する、前記隔離開口部の一側に近接離間した複数の開口部を含むことを特徴とする請求項２に記載のドアフレームアセンブリ。
4. 前記ウィンドウ・レギュレータが、窓ガラスを駆動するための前記ベース板部に取り付けたモータを有するｘ型ウィンドウ・レギュレータであることを特徴とする請求項３に記載のドアフレームアセンブリ。
5. 前記ｘ型ウィンドウ・レギュレータの下部トラック部材が、前記隔離開口部の反対側に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載のドアフレームアセンブリ。
6. もう１つの隔離開口部が、前記支持アームの取付け位置と前記少なくとも１つの第２取付け開口部との間で前記ドアフレームに画成されることを特徴とする請求項５に記載のドアフレームアセンブリ。
7. 前記隔離開口部が、下部窓サッシ開口部を画成する前記ドアフレームの上端に隣接して配置された上端と、前記少なくとも１つの第１取付け開口部の垂直方向下方に配置された下端とを有することを特徴とする請求項１に記載のドアフレームアセンブリ。
8. 前記隔離開口部が、前記上端から前記下端へ伸長していることを特徴とする請求項７に記載のドアフレームアセンブリ。
9. 前記隔離開口部が、前記ドアライニングの横方向移動を１．５ｍｍ未満に制限することを特徴とする請求項１に記載のドアフレームアセンブリ。
10. 前記隔離開口部が、少なくとも前記隔離開口部の伸長した高さに沿って、前記ドアフレームを貫通することを特徴とする請求項１に記載のドアフレームアセンブリ。
11. 前記ドアフレームが、前記少なくとも１つの第１開口部と前記少なくとも１つの第２開口部との間に前記ドアフレームを補強する主補強用形状を含み、前記隔離開口部は前記補強用形状に画成されることを特徴とする請求項１に記載のドアフレームアセンブリ。
12. 前記補強用形状が伸長した起立リブであり、前記隔離開口部が前記起立リブの起立部分に画成されることを特徴とする請求項１１に記載のドアフレームアセンブリ。
13. 前記ドアフレームが、前記補強用形状の側面に位置する補助補強用形状を更に含み、前記主補強用形状は前記ドアフレームから第１方向に横方向に突出し、前記補助補強用形状は前記ドアフレームから第２の反対方向に横方向に突出することを特徴とする請求項１１に記載のドアフレームアセンブリ。
14. ウィンドウ・レギュレータを取り付けたドア取付け構造と；
    該ドア取付け構造に取り付けたドアライニングと；
    前記ドア取付け構造に画成した、前記ウィンドウ・レギュレータを前記ドア取付け構造に取り付けるための少なくとも１つの第１取付け開口部と、前記ドアライニングを前記ドア取付け構造に取り付けるための少なくとも１つの第２取付け開口部と；
    前記ウィンドウ・レギュレータから付与される前記ドア取付け構造の横方向移動を隔離するための、前記少なくとも１つの第１取付け開口部と前記少なくとも１つの第２取付け開口部との間で前記ドア取付け構造に貫通して画成した伸長した隔離開口部と
    を備える車両ドアアセンブリ。
15. 前記伸長した隔離開口部が、車両の長手方向の長さに沿って前記少なくとも１つの第１取付け開口部と前記少なくとも１つの第２取付け開口部とを相互に分離するように、垂直方向に伸長していることを特徴とする請求項１４に記載の車両ドアアセンブリ。
16. 前記伸長した隔離開口部の上端が、前記ドア取付け構造の上方に配置された窓開口部に隣接して近接離間していることを特徴とする請求項１４に記載の車両ドアアセンブリ。
17. ドア取付け構造に、ウィンドウ・レギュレータを取り付けるために画成した少なくとも１つの第１開口部とドアライニングを取り付けるために画成した少なくとも１つの第２開口部とを設けること；
    前記少なくとも１つの第１取付け開口部と前記少なくとも１つの第２取付け開口部との間にある位置で前記ドア取付け構造を貫通するように、伸長した隔離開口部を設けること；
    前記少なくとも１つの第１開口部によって前記ウィンドウ・レギュレータを前記ドア取付け構造に取り付けること；
    前記少なくとも１つの第２取付け開口部によって前記ドアライニングを前記ドア取付け構造に取り付けること
    を備える、ドアライニングを車両ドアアセンブリのドア取付け構造に取り付ける方法。
18. 前記伸長した隔離開口部を設けることが、前記少なくとも１つの第２開口部を前記少なくとも１つの第１開口部から隔離する垂直方向に伸長したスロット部をドア取付け構造に設けることを含むこと特徴とする請求項１７に記載の方法。
19. ウィンドウ・レギュレータを取り付けることが、ｘ型ウィンドウ・レギュレータを取り付けることを含むことを特徴とする請求項１７に記載の方法。
20. 前記伸長した隔離開口部を設けることが、前記伸長した開口部を、その上端が窓開口部の下側部分を画成する前記ドア取付け構造の上端に隣接して配置されるように位置決めすることを含むことを特徴とする請求項１７に記載の方法。
21. 前記少なくとも１つの第２取付け開口部により取り付けたドアライニングを、前記少なくとも１つの第１取付け開口部により取り付けたウィンドウ・レギュレータから隔離することを更に含むことを特徴とする請求項１７に記載の方法。
    

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