CN102652071A - 车门框架组件和方法 - Google Patents

Abstract

用于车辆的车门框架组件包括车门框架、安装到所述车门框架以用于开闭车窗玻璃的车窗调节器以及安装到车门框架的车门里衬。在车门框架中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔。在车门框架中，在所述至少一个第一安装孔与所述至少一个第二安装孔之间限定有隔离孔，用于将所述至少一个第二安装孔与所述至少一个第一安装孔隔离开，以由此减少从所述车窗调节器施加到所述车门框架的横向力到所述车门里衬的传递。

Description

车门框架组件和方法

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的车门框架组件，且具体地涉及使得车门里衬的横向偏转最小化的改善的车门组件和方法。

背景技术

常规车门组件包括均被安装到车门安装结构的车窗调节器和车门里衬。车窗调节器开闭位于窗框内的车窗玻璃，所述窗框被附接到车门安装结构和/或部分地由所述车门安装结构形成。这种车门组件中的一个长期存在问题是在车门车窗的上下操作期间车门里衬的感知到的异常运动。具体地，在车窗借助调节器的操作期间，车门里衬可能移动（例如，透气或振动），使得至少从顾客的角度看可能看起来不正常或者造成脆弱或低劣质量的感觉。

该问题通常涉及达到其全部行程（即，完全关闭或完全打开）的车窗玻璃。具体地，车窗调节器能够将朝向车辆舱室内部引导的力传送到调节器安装结构（例如，车门安装结构的一部分）上。该力能够造成安装结构的临时偏转，当车门里衬被附接到相同结构上时，该临时偏转可能导致车门里衬可见地移动。当车窗调节器是X型调节器时，这种问题通常较为突出。这有时是因为调节器的安装结构的一部分被设置得十分接近用于安装车门里衬的安装结构的一部分。

用于解决车门里衬在车窗上下操作期间横向运动的问题的一种当前技术是加固调节器安装结构，以使得车门里衬的偏转最小化。这可以包括向安装结构添加加固构型，例如突出肋或凸台。另选地或此外，安装结构的材料可以变化以向其施加强度（例如，可以利用更强韧的材料，可以增加材料厚度等）。进一步，独立构件（例如，钢质加固件）可被添加到安装结构。试图解决车门里衬不期望地运动的问题的另一当前技术在于优化车门里衬的安装点，尤其是与车窗调节器的安装点接近的那些安装点。例如，车门里衬安装点可与调节器安装点尽可能远地分离开，使得安装结构的被传递到车门里衬的偏转最小化。不幸的是，这由于布局限制而通常十分困难。

发明内容

根据一个方面，能够克服前述缺陷的用于车辆的车门框架组件包括车门框架、安装到所述车门框架以用于开闭车窗玻璃的车窗调节器以及安装到车门框架的车门里衬。在车门框架中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔。在车门框架中，在所述至少一个第一安装孔与所述至少一个第二安装孔之间限定有隔离孔，用于将所述至少一个第二安装孔与所述至少一个第一安装孔隔离开，以由此减少从所述车窗调节器施加到所述车门框架的横向力到所述车门里衬的传递。

根据另一方面，车辆车门组件包括车门安装结构，所述车门安装结构具有安装到其上的车窗调节器。车门里衬还被安装到车门安装结构。在所述车门安装结构中限定有用于将所述车窗调节器安装到车门安装结构的至少一个第一安装孔以及用于将所述车门里衬安装到所述车门安装结构的至少一个第二安装孔。还限定有细长隔离孔，所述隔离孔被限定为穿过所述车门安装结构中，并且位于所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间，用于将施加到车门安装结构的横向运动与所述车窗调节器隔离开。

根据又另一方面，提供了一种将车门里衬安装到车辆车门组件的车门安装结构的方法。在根据该方面的方法中，所述车门安装结构中限定有用于安装车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔。细长隔离孔设置成在设置在所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间的位置处穿过所述车门框架组件。所述车窗调节器借助至少一个第一安装孔安装到车门安装结构。所述车门里衬借助所述至少一个第二安装孔安装到所述车门安装结构。

附图说明

图1是根据示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件的正视图，所述车门框架组件具有均被安装到车门框架上的车窗调节器和车门里衬。

图2是图1的车门框架组件的剖面图。

图3是以车窗调节器和车门里衬被移除的方式示出的图1的车门框架组件的另一正视图。

图4是车门框架组件的车门框架或安装结构的局部立体图。

图5是根据另一示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件的正视图，所述车门框架组件具有均被安装到车门框架的车窗调节器和车门里衬。

图6是车门框架或安装结构的局部立体图，示出了被限定在该车门框架或安装结构中的隔离孔。

具体实施方式

图1和图2示出了用于车辆的车门框架组件10，该车门框架组件包括均被安装到车门框架或车门安装结构16上的车窗调节器12和车门里衬14。如本领域技术人员已知并且理解的，车窗调节器12开闭位于车窗开口20内的车窗玻璃18，该车窗开口由车门框架16以及车门窗框结构22形成框架，所述车门窗框结构被附接到车门框架或与该车门框架整体地形成。

另外参考图3，在车门框架16中限定有多个安装孔，这些安装孔包括用于安装车窗调节器12的第一组孔24以及用于安装车门里衬14的第二组孔26。可设置附加的孔（例如，孔27），以将车窗调节器的其它部件安装到车门框架16。为了防止在操作车窗调节器12期间车门里衬发生异常横向运动，车门框架16包括加固构型或加固部28。在所述的实施方式中，加固构型28是车门框架16的突出部，例如突出的肋或凸台。所述加固构型28从车门框架16的上侧或上缘30向下朝向车门框架16的下侧或下缘32纵向延伸。加固构型28加强了车门框架16，尤其在加固构型28的位置处或接近该位置处。这在由调节器12实施的车窗玻璃18的上下操作期间能够有利地防止或限制车门里衬14异常移动（即，横向向内移动）。换句话说，车门里衬14的偏转相对于车窗调节器12能够降低或最小化。

如图1所示，调节器12可以是X型调节器，该调节器包括主体部或主托架34，调节器12的马达36被安装到所述主体部或托架。这类调节器12使用大量的安装孔，以将主托架34紧固到车门框架16。例如，在所述的实施方式中，至少四个孔被用于将主托架34紧固到车门框架16，但是还可以使用其他数量的孔。在不存在加固构型28的情况下，在处于车辆上的关闭位置时，车窗调节器12可将力相对于车门框架16直接横向向内传送，并且这种力被传送到车门框架16。该力可沿车门框架16行进到邻近的车门里衬安装孔26，这使得车门里衬14在视觉上可移动。

另外参考图4，附加或辅助加固构型38、40可被添加到车门框架16。如在所述的实施方式中示出的，这些附加的加固构型38、40可位于主加固构型28的两侧。具体地，加固构型38可定位在加固构型28与用于安装车门里衬14的孔26之间。加固构型40可定位在加固构型28与用于安装调节器12的相邻孔24之间。加固构型38、40可具有比加固构型28短的延伸部分，并且可具有与加固构型28相反方向上的凸台。也就是说，加固构型28可相对于安装有车门框架组件10的车辆横向向内突出，并且加固构型38、40可相对于同一车辆横向向外突出。

参考图5和图6，示出了根据另一示例性实施方式的用于车辆的车门框架组件50。所述的车门框架组件50包括：车辆车门框架或车门安装结构52；车窗调节器54，所述车窗调节器被安装到车门框架52并且用于开闭车窗玻璃56；以及安装到车门框架52的车门里衬58。车窗调节器54使车窗玻璃56在车窗开口60内上下移动，该车窗开口60至少部分地由车门窗框结构62形成框架。该车门窗框结构62可沿车门框架52的上侧或上缘64形成为车门框架52的一部分（或可附接到该车门框架上）。车窗开口60的下部可由车门窗框结构62和/或车门框架52的上侧或上缘64限定。

所述实施方式的车辆车门框架组件50还可包括被限定在车门框架52中的多个安装孔，这些安装孔包括用于将车窗调节器54安装到车门框架52的至少一个第一安装孔以及用于将车门里衬58安装到车门框架52的至少一个第二安装孔。在所述的实施方式中，所述至少一个第一安装孔包括多个紧密间隔开的孔66、68、70、72，这些孔分组到一起以将车窗调节器12（尤其是其基板74）紧固到车门框架52。在所述的实施方式中，车窗调节器54是X型车窗调节器，所述车窗调节器具有借助孔73支承或安装到基板74以用于驱动车窗玻璃56的马达76。因此，马达76主要借助孔66、68、70、72安装到车门框架52，并且横向力从马达76到车门框架16的传送趋于在孔66、68、70、72处发生或邻近于孔66、68、70、72发生。

所述车窗调节器54还包括主提升臂78，该主提升臂78由马达76驱动，以当马达76使主提升臂78沿相反的方向旋转时，使玻璃56沿上下方向运动，从而实现车窗开口60的开闭。主提升臂78可包括在其一端处的扇形齿轮部或板80，该扇形齿轮部或板可由马达76驱动以使得主提升臂78绕枢轴82旋转。如本领域技术人员已知并理解的（且因此在本文未描述），扇形齿轮部80具有这样的齿轮齿，该齿轮齿与可操作地连接到该扇形齿轮部的马达76或驱动机构或齿轮系的驱动齿以啮合的方式接合。在一个示例中，可在马达76与扇形齿轮部80之间采用合适的减速齿轮。

所述调节器54还包括在跳动枢轴（floating pivot）88（即，枢轴88未被牢固地连接到车门框架52，而是当车窗调节器54开闭车窗玻璃56时相对于车门框架跳动）处枢转地连接到主提升臂80的第一子臂84和第二子臂86。具体地，第一子臂84和主提升臂78具有与车窗玻璃56的下端90枢转地连接的相应端部。在一个示例性实施方式中，臂78、84的这些端部可滑动地设置在导轨构件92中，该导轨构件自身例如借助合适的托架和/或紧固件被牢固地连接到车窗玻璃56的下端90。第一子臂84的相反端在跳动枢轴88处被连接到主提升臂78。

第二子臂86的一端也在跳动枢轴88处被连接到主提升臂78，并且相反端部借助导轨构件94在竖向固定的位置处被枢转地连接到车门框架52，第二子臂86的端部沿所述导轨构件可滑动地移动。下部导轨构件94在一端处借助限定在车门框架52中的安装孔96被紧固到车门框架52。安装孔96可与用于将基板74安装到车门框架52的多个紧密间隔开的孔66、68、70、72分组到一起或被认为是这些孔66、68、70、72的一部分，但这并不是需要的。下部导轨构件的另一端可借助安装孔98被紧固到车门框架52。

细长隔离孔110被限定在车门框架52中并且穿过该车门框架52，而且位于至少一个第一孔（例如，多个紧密间隔开的孔66、68、70、72）和至少一个第二孔（例如，将车门里衬58安装到车门框架52的孔112）之间，用于使得车门里衬58的至少一个第二孔与多个紧密间隔开的孔66、68、70、72隔离开，以由此减少从车窗调节器54施加到车门框架52的横向力尤其是借助于孔112所提供的安装位置通过车门框架52而被传送到车门里衬58。在所述的实施方式中，隔离孔110是竖向细长的槽，该槽将多个紧密间隔开的孔66、68、70、72和孔112纵向（即，相对于供安装车门框架52的车辆而言的纵向）分离开。

在所述的实施方式中，隔离孔110具有上端116，该上端116被定位成邻近于车门框架52的限定车窗开口60的上端64（并且与其以紧密接近的方式间隔开），而且隔离孔110还具有下端118，该下端118在竖向上定位在多个紧密间隔开的孔66、68、70、72的下方。因此，在所述的实施方式中，隔离孔110从上端116至下端118为细长的。因此，隔离孔110至少沿其细长高度延伸穿过该车门框架52。具体地，隔离孔110竖向延伸以将安装孔66、68、70、72和车门里衬孔112沿车辆的纵向长度彼此分离开。通过这种构造，车窗调节器54的基板74借助位于隔离孔110的一侧上的孔66、68、70、72而被安装，而孔112被设置在隔离孔110的相反侧上。

另一隔离孔114可被限定在车门框架52中，位于车门里衬孔112和孔98之间，下部导轨构件94的一端在该孔98处被紧固到车门框架52。由于这些孔98和112与多个紧密间隔开的孔66、68、70、72相比被设置在隔离孔110的相反侧上，因此，这将下部导轨构件94的安装位置98与车门里衬孔112分离开。该隔离孔110还可用于将对应于下部导轨构件94的孔96与车门里衬孔112隔离开。

有利地，隔离孔110可通过将车门里衬58与车门调节器安装区域（即，多个紧密间隔开的孔66、68、70、72以及96）隔离开而能够限制车门里衬58的横向运动。因此，即使车门框架52的紧邻多个紧密间隔开的孔66、68、70、72（或孔96）的部分稍微横向运动，该运动也由于该隔离孔110而不会被传递到车门里衬孔112的位置。结果，车门里衬110能够在受限的附加成本和可忽略或负面的重量影响（即，不需要再加材料厚度、无附加的加固件）的情况下被限制使得其运动不超过大约1.5mm。此外，从车门框架52移除极小量的重量从而减少了该组件50的重量，并且保持了布局的灵活性（即，车门里衬安装位置（例如，孔112）的定位保持是灵活的）。

需要时，加固构型可被包括在车门框架组件50中。例如，呈细长的突出肋或凸台形式的主加固构型120可被设置在限定有隔离孔110的车门框架52处或沿该车门框架52设置（即，位于至少一个第一孔和至少一个第二孔之间）。在该布置中，隔离孔可被限定在加固构型120中并且具体地位于该加固构型120的突出部内。还可在主加固构型120的两侧设置辅助加固构型（也可呈凸台或肋122、124的形式）。例如，在所述的实施方式中，主加固构型120可形成为横向向内（即，沿第一方向）突出的肋，辅助加固构型122、124可设置成在车门框架上横向向外（即，沿相反的第二方向）延伸的凹部。这些都可进一步有利于将车门里衬孔（例如，孔112）与车窗调节器54的主安装位置（即，与多个紧密间隔开的孔66、68、70、72邻近或围绕所述孔66、68、70、72的区域）隔离开。

现将描述一种将车门里衬安装到车辆车门组件的车门安装结构的方法。在示例性实施方式中，车门安装结构或框架52可配置有限定在其中以用于将车窗调节器54安装到车门框架52的至少一个第一孔（例如，孔66、68、70、72），并且可在其中限定至少一个第二孔（例如，车门里衬孔112）以将车门里衬58安装到车门框架52。细长隔离孔110可被设置成在设置于所述至少一个第一孔和所述至少一个第二孔之间的位置处穿过该车门框架52。接下来，车窗调节器54可借助孔66、68、70、72而被安装到车门框架52。车门里衬14还可借助可包括车门里衬孔112的至少一个第二安装孔而被安装到车门框架52。如已经在本文描述过的，提供细长隔离孔110可包括提供作为车门框架52中的竖向细长的槽的孔，该孔将所述至少一个第二孔112与所述至少一个第一孔66、68、70、72隔离开。因此，提供隔离孔110可包括定位孔110，使得该孔110的上端116被定位成邻近于车门框架52的限定车窗开口60的下部的上端64。

将理解的是，上文公开的各个特征和功能以及其他特征和功能或者其另选方式或变换能够期望地结合到许多其他不同的系统或应用中。同样本领域技术人员能够随后作出本文的各种当前未预见或未预期的另选方式、变形、变换或改进，它们也都旨在被所附权利要求书包括。

Claims (21)

1.一种用于车辆的车门框架组件，所述车门框架组件包括：

车门框架；

车窗调节器，所述车窗调节器被安装到所述车门框架并且用于开闭车窗玻璃；

车门里衬，所述车门里衬被安装到所述车门框架；

被限定在所述车门框架中的多个安装孔，这些安装孔包括用于安装所述车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔；以及

隔离孔，所述隔离孔被限定在所述车门框架中，并且位于所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间，用于将所述至少一个第二安装孔与所述至少一个第一安装孔隔离开，以由此减少从所述车窗调节器施加到所述车门框架的横向力到所述车门里衬的传递。

2.根据权利要求1所述的车门框架组件，其中，所述隔离孔是将所述至少一个第一安装孔与所述至少一个第二安装孔纵向分离开的竖向细长的槽。

3.根据权利要求2所述的车门框架组件，其中，所述至少一个第一安装孔包括位于所述隔离孔的一侧上的多个紧密间隔开的孔，这些紧密间隔开的孔将所述车窗调节器的基板紧固到所述车门框架。

4.根据权利要求3所述的车门框架组件，其中，所述车窗调节器是x型车窗调节器，所述x型车窗调节器具有被安装到所述基板并且用于驱动所述车窗玻璃的马达。

5.根据权利要求4所述的车门框架组件，其中，所述x型车窗调节器的下部导轨构件被安装在所述隔离孔的相反的另一侧上。

6.根据权利要求5所述的车门框架组件，其中，在所述车门框架中，在用于所述支承臂的安装位置与所述至少一个第二安装孔之间，限定有另一隔离孔。

7.根据权利要求1所述的车门框架组件，其中，所述隔离孔具有上端以及下端，所述隔离孔的所述上端定位成邻近于所述车门框架的限定下部车窗窗框开口的上端，所述隔离孔的所述下端在竖向上定位在所述至少一个第一安装孔的下方。

8.根据权利要求7所述的车门框架组件，其中，所述隔离孔从所述上端至所述下端为细长的。

9.根据权利要求1所述的车门框架组件，其中，所述隔离孔将所述车门里衬的横向运动限制为小于1.5mm。

10.根据权利要求1所述的车门框架组件，其中，所述隔离孔至少沿所述隔离孔的细长高度延伸穿过所述车门框架。

11.根据权利要求1所述的车门框架组件，其中，所述车门框架包括主加固构型，该主加固构型位于所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间以用于加固所述车门框架，所述隔离孔被限定在所述加固构型中。

12.根据权利要求11所述的车门框架组件，其中，所述加固构型是细长的突出肋，并且所述隔离孔被限定在所述突出肋的突出部中。

13.根据权利要求11所述的车门框架组件，其中，所述车门框架还包括位于所述加固构型两侧的辅助加固构型，所述主加固构型沿第一方向从所述车门框架横向突出，并且所述辅助加固构型沿相反的第二方向从所述车门框架横向突出。

14.一种车辆车门组件，所述车辆车门组件包括：

车门安装结构，所述车门安装结构上安装有车窗调节器；

车门里衬，所述车门里衬被安装到所述车门安装结构；

被限定在所述车门安装结构中的至少一个第一安装孔以及至少一个第二安装孔，所述至少一个第一安装孔用于将所述车窗调节器安装到所述车门安装结构，所述至少一个第二安装孔用于将所述车门里衬安装到所述车门安装结构；以及

细长隔离孔，所述细长隔离孔被限定为穿过所述车门安装结构，并且位于所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间，用于将施加到所述车门安装结构的横向运动与所述车窗调节器隔离开。

15.根据权利要求14所述的车辆车门组件，其中，所述细长隔离孔竖向细长，以将所述至少一个第一安装孔与所述至少一个第二安装孔沿车辆的纵向长度相互分离开。

16.根据权利要求14所述的车辆车门组件，其中，所述细长隔离孔的上端与设置在所述车门安装结构上方的车窗开口以紧密接近的方式间隔开。

17.一种将车门里衬安装到车辆车门组件的车门安装结构的方法，所述方法包括以下步骤：

设置车门安装结构，所述车门安装结构中限定有用于安装车窗调节器的至少一个第一安装孔以及用于安装所述车门里衬的至少一个第二安装孔；

设置细长隔离孔，所述细长隔离孔在设置在所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔之间的位置处穿过所述车门安装结构；

安装所述车窗调节器，借助所述至少一个第一安装孔将所述车窗调节器安装到所述车门安装结构；以及

安装所述车门里衬，借助所述至少一个第二安装孔将所述车门里衬安装到所述车门安装结构。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，设置细长隔离孔的步骤包括：在所述车门安装结构中设置竖向细长的槽，所述槽将所述至少一个第二安装孔与所述至少一个第一安装孔隔离开。

19.根据权利要求17所述的方法，其中，安装所述车窗调节器的步骤包括：安装x型车窗调节器。

20.根据权利要求17所述的方法，其中，设置细长隔离孔的步骤包括：定位所述细长隔离孔，使得该细长隔离孔的上端被定位成邻近所述车门安装结构的限定车窗开口的下部的上端。

21.根据权利要求17所述的方法，所述方法还包括：将借助所述至少一个第二安装孔安装的所述车门里衬与借助所述至少一个第一安装孔安装的所述车窗调节器隔离开。

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