JP2019203272A

JP2019203272A - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP2019203272A
Application number: JP2018097364A
Authority: JP
Inventors: 明美鈴木; Akiyoshi Suzuki
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-05-21
Filing date: 2018-05-21
Publication date: 2019-11-28
Anticipated expiration: 2038-05-21
Also published as: JP6694003B2

Abstract

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能なウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、下降するキャリアプレートと接触することにより、キャリアプレート３が更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材６と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するケーブルと、ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、ドラムを回転駆動するモータと、ガイドレールの下端に設けられ、モータ及びドラムを保持するハウジングと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ハウジングは、ドラムを収容するドラム収容部と、ガイドレールの下端部に接続されるガイドレール接続部と、キャリアプレートが下限位置より下降するのを阻止するためのストッパと、ストッパを支持するストッパ支持部と、を有している。

特許第６１５４３２６号

ところで、ドアや窓の大きさに応じて窓ガラスの移動量は異なるので、この窓ガラスの移動量の違いに対応できる汎用性の高いウインドレギュレータが望まれている。例えば特許文献１に記載のウインドレギュレータのように、ハウジングにストッパ支持部を設けてハウジングの形状を変更することにより、窓ガラスの移動量を小さくして窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能である。しかし、ハウジングの形状を変更した場合にはハウジングを製造するための金型を新規に設計する必要があるため、製造コストの増大が問題となる。

そこで、本発明では、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、前記ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動するモータと、前記ガイドレールの下端に固定されて前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、前記キャリアプレートが下降する際に前記ハウジングと前記キャリアプレートとの間に挟まれて、前記キャリアプレートが更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材と、を備え、前記ストッパ部材は、前記ガイドレールの長手方向に沿って貫通した挿通部に前記ガイドレールの一部が挿通された状態で前記ガイドレールに取り付けられている、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能である。

図１は、本発明における第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。図２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す平面図である。図３（ａ）は、ストッパ部材がハウジングから取り外された状態におけるハウジング及びストッパ部材の構成例を示す斜視図であり、図３（ｂ）はストッパ部材がハウジングに取り付けられた状態におけるハウジング及びストッパ部材の構成例を示す斜視図である。図４（ａ）〜（ｃ）は、ストッパ部材の構成例を示す平面図である。図５は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータのハウジング及びストッパ部材の構成例を示す平面図である。図６（ａ）〜（ｃ）は、第２の実施の形態に係るストッパ部材の構成例を示す平面図である。第２の実施の形態の変形例に係るストッパ部材の構成例を示す斜視図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両用の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を上昇方向に牽引する上昇側ケーブル４１、及びキャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と、前記上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の一部が巻き回されたドラム５２と、ドラム５２を回転駆動するモータ５１と、ガイドレール２の下端に固定されてドラム５２及びモータ５１を保持するハウジング５０と、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０とキャリアプレート３との間に挟まれて、キャリアプレート３が更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材６と、を備え、ストッパ部材６は、ガイドレール２の長手方向に沿って貫通した挿通部６０にガイドレール２の一部が挿通された状態でガイドレール２に取り付けられている。

このウインドレギュレータ１は、ハウジング５０とは別体に設けられたストッパ部材６を配置することにより、ハウジング５０の形状変更をすることなく窓ガラス９０の移動量を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

［第１の実施の形態］
第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、例えば自動車のドア９の窓ガラス９０を昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータの概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す平面図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア９及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。なお、以下の説明において、窓ガラス９０の昇降方向を単に上下方向という。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、下降するキャリアプレートと接触することにより、キャリアプレート３が更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材６と、を備えて概略構成されている。

（ガイドレール）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成された金属製の部材であり、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。また、ガイドレール２は、長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２と、を一体に有している。第１及び第２の側板部２１，２２には、それぞれの先端部から平板部２０とは反体側に張り出した鍔部２１０，２２０が設けられている。図２では、第１及び第２の側板部２１，２２が紙面の手前側に突出している。

（キャリアプレート）
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、窓ガラス９０と結合するための図略の結合部材が取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置された方向転換部材９１を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５２に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５２に連結されている。方向転換部材９１とドラム５２との間に配策される上昇側ケーブル４１は、ガイドレール２の長手方向における中央部に設けられたケーブル支持部４００によって支持されている。これにより、上昇側ケーブル４１の振動に起因した異音が抑制されている。

（駆動部の構成）
駆動部５は、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５２と、ドラム５２を回転駆動するモータ５１と、ガイドレール２の下端に固定され、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３及び、ドラムハウジング５３に固定されてモータ５１を保持するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を有している。ドラムハウジング５３には、ドラム５２に巻き回された下降側ケーブル４２を外部に導出するための下降側導出溝５３ｂが形成されている。

（ストッパ部材）
図３（ａ）は、ストッパ部材６がハウジング５０から取り外された状態におけるハウジング５０及びストッパ部材６の構成例を示す斜視図であり、図３（ｂ）はストッパ部材６がハウジング５０に取り付けられた状態におけるハウジング５０及びストッパ部材６の構成例を示す斜視図である。図４は、ストッパ部材６の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ストッパ部材６は、合成樹脂製の部材であり、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０のドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間に挟まれている。これにより、キャリアプレート３が更に下降方向へ移動することが規制される。

ストッパ部材６には、ガイドレール２の長手方向に沿って貫通した挿通部６０が形成されている。ストッパ部材６は、挿通部６０にガイドレール２の一部が挿通され、かつ、ドラムハウジング５３の上面５３ａに接触した状態でガイドレール２に取り付けられる。

またストッパ部材６は、車両の車幅方向に沿って見た場合に、ドラムハウジング５３の下降側導出溝５３ｂよりも車両後方側（図１及び２の紙面右側）に配置されて、下降側ケーブル４２と接触しない位置に設けられている。

なお、ストッパ部材６の挿通部６０には、少なくとも、第１及び第２の側板部２１，２２のうち何れか一方の側板部が挿通されていればよい。つまり、挿通部６０に第２の側板部２２のみが挿通されるように、ストッパ部材６を配置してもよい。

ストッパ部材６がドラムハウジング５３と対向するストッパ部材６の下面６ｂには、ドラムハウジング５３に形成された係止孔５３０に係止する係止部材７２が取り付けられている。係止部材７２には２つの係止爪７２ａ，７２ｂが形成されており、この係止爪７２ａ，７２ｂが係止孔５３０の内縁に係止することで、ストッパ部材６が抜け止めされている。なお、係止部材７２はストッパ部材６と一体として設けてもよい。

ストッパ部材６がキャリアプレート３と対向するストッパ部材６の上面６ａには、キャリアプレート３との接触に伴う衝撃を緩和する衝撃吸収部材７１が取り付けられている。衝撃吸収部材７１は、弾性体であり、下降方向に移動するキャリアプレート３の底面と接触して弾性的に圧縮する。これにより、キャリアプレート３との接触に起因した異音が抑制される。なお、ストッパ部材６自体を弾性体とすることで、衝撃を緩和する機能をストッパ部材６に含めるようにしてもよい。

ストッパ部材６を組み付ける際には、先ず、ガイドレール２の一端をストッパ部材６の挿通部６０に挿通した後に、ガイドレール２の下端にドラムハウジング５３を嵌合して固定する。この状態（例えば図３（ａ）に示す状態）では、ストッパ部材６がガイドレール２に対して上下方向に摺動可能な状態であるので、ストッパ部材６を下方向へスライドさせて係止部材７２をドラムハウジング５３の係止孔５３０に挿入し、ストッパ部材６をドラムハウジング５３に対して固定する。

ストッパ部材６はドラムハウジング５３に接触した状態で固定されているので、ストッパ部材６がキャリアプレート３から受ける下方向の力をドラムハウジング５３側に分散することができる。これにより、ストッパ部材６の上下方向の寸法を小さくすることができ、ストッパ部材６の小型化及び製造コストの低減を図ることが可能である。

このように本実施の形態では、ストッパ部材６をガイドレール２に対して摺動可能に配置した後に、ストッパ部材６をガイドレール２に沿ってスライドさせてハウジング５０のドラムハウジング５３に固定することができる。これにより、例えばストッパ部材６をボルトやリベットを用いて固定する場合に比較して部品点数が少なく組付けが容易である。

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ストッパ部材６は、略直方形状の本体部６１と、板状部６２と、本体部６１と板状部６２とを連結する連結部６３と、を一体に有している。

本体部６１には、衝撃吸収部材７１を取り付けるための第１取付孔６１０と、係止部材７２と取り付けるための第２取付孔６１１と、が形成されている。第１取付孔６１０はストッパ部材６の上面６ａ側に設けられた矩形状の孔であり、第２取付孔６１１はストッパ部材６の下面６ｂ側に設けられた円筒状の孔である。

本体部６１と板状部６２とは、車両の車幅方向（図４の紙面奥行方向）に沿って隙間を介して対向しており、本体部６１の一端側と板状部６２の一端側とが連結部６３によって連結されている。本体部６１、板状部６２、及び連結部６３によって囲まれた隙間が挿通部６０として形成されている。

挿通部６０は、第１挿通部６０１と、第２挿通部６０２と、第３挿通部６０３とからなる。第１挿通部６０１には、ガイドレール２の平板部２０の一部が挿通される。第２挿通部６０２は、ガイドレール２の第１の側板部２１が挿通される。第３挿通部６０３には、ガイドレール２における第１の側板部２１の鍔部２１０が挿通される。この場合、ストッパ部材６に挿通しているガイドレール２によって、ストッパ部材６の上下方向以外への移動が規制されることとなる。これにより、ストッパ部材６が、キャリアプレート３から下方向の力を受けて傾いたり、位置ずれを起こしたりすることが抑制され、より確実にキャリアプレート３から受ける下方向の力をドラムハウジング５３側に分散することができる。また、ストッパ部材６がガイドレール２の第１の側板部２１と、第１の側板部２１の鍔部２１０とに挿通しているため、意図せずストッパ部材６がレギュレータ１から外れてしまうことを、より確実に防ぐことが可能である。

また、図４（ｂ）に示すように、ストッパ部材６は、正面から見た形状が矩形状である。ここで、ストッパ部材６の上下方向の長さをｈ_１とすると、例えばストッパ部材６を備えていない場合に比較して、本実施の形態では長さｈ_１だけ窓ガラス９０の移動距離が短くなる。つまり、ストッパ部材６の上下方向の長さｈ_１が大きければ大きいほど、キャリアプレート３の下限位置が上方に位置するので、窓ガラス９０の移動量が小さくなる。従って、本実施の形態によれば、ストッパ部材６の上下方向の寸法の調整することにより窓ガラス９０の移動距離に対応することが可能である。

本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０におけるドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間に挟まれたストッパ部材６を備えているので、ドラムハウジング５３の形状を変更することなく、窓ガラス９０の移動力を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１について図５及び図６を参照して説明する。図５は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１のハウジング５０及びストッパ部材６Ａの構成例を示す平面図である。図６（ａ）〜（ｃ）は、ストッパ部材６Ａの構成例を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。

第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、ストッパ部材６Ａの構成が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と異なる他、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様の構成である。

ストッパ部材６Ａは、合成樹脂製の部材であり、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０のドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間に挟まれている。これにより、キャリアプレート３が更に下降方向へ移動することが規制される。

図５に示すように、ストッパ部材６Ａは、ガイドレール２の全周を覆うように配置されている。第２の実施の形態では、ストッパ部材６Ａがドラムハウジング５３の下降側導出溝５３ｂを車両前後方向に沿って跨ぐようにドラムハウジング５３の上面に接触して設けられている。下降側ケーブル４２は、ストッパ部材６Ａに形成されたケーブル挿通溝６５に挿通されている（後述する図４参照）。

図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、ストッパ部材６Ａには、ガイドレール２の長手方向に沿って貫通し、ガイドレール２が挿通される挿通部としての挿通孔６４が形成されている。また、ストッパ部材６Ａには、衝撃吸収部材７１を取り付けるための第１取付孔６１２と、係止部材７２と取り付けるための第２取付孔６１３と、が形成されている。第１取付孔６１２はストッパ部材６Ａの上面６ｃ側に設けられた矩形状の孔であり、第２取付孔６１３はストッパ部材６Ａの下面６ｄ側に設けられた円筒状の孔である。

ストッパ部材６Ａの挿通孔６４は、第１挿通部６４１と、第２挿通部６４２と、第３挿通部６４３と、第４挿通部６４４と、第５挿通部６４５と、からなる。

第１挿通部６４１には、ガイドレール２の平板部２０が挿通される。第２挿通部６４２は、ガイドレール２の第１の側板部２１が挿通される。第３挿通部６４３には、ガイドレール２における第１の側板部２１の鍔部２１０が挿通される。第４挿通部６４４は、ガイドレール２の第２の側板部２２が挿通される。第５挿通部６４５には、ガイドレール２における第２の側板部２２の鍔部２２０が挿通される。

以上のように、第２の実施の形態では、ストッパ部材６Ａの挿通孔６４には、ガイドレール２の第１及び第２の側板部２１，２２の両方の側板部が挿通されている。

また、図６（ｂ）に示すように、ストッパ部材６Ａは、正面から見た形状が矩形状である。ここで、ストッパ部材６Ａの上下方向の長さをｈ_２とすると、例えばストッパ部材６Ａを備えていない場合に比較して、本実施の形態では長さｈ_２だけ窓ガラス９０の移動距離が短くなる。つまり、本実施の形態によれば、ストッパ部材６Ａの上下方向の寸法の調整することにより窓ガラス９０の移動距離に対応することが可能である。

第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０におけるドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間に挟まれたストッパ部材６Ａを備えているので、ドラムハウジング５３の形状を変更することなく、窓ガラス９０の移動力を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

（変形例１）
次に、第２の実施の形態の変形例に係るウインドレギュレータ１について図７を参照して説明する。図７は、本変形例に係るウインドレギュレータ１のハウジング５０及びストッパ部材８の構成例を示す平面図である。

本変形例に係るウインドレギュレータ１は、ストッパ部材８の構成が第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と異なる他、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様の構成である。

本変形例に係るストッパ部材８は、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０におけるドラムハウジング５３とキャリアプレートとの間に挟まれた位置に設けられ、第１乃至第３のブロック部材６Ｂ〜６Ｄを備えている。

第１乃至第３のブロック部材６Ｂ〜６Ｄは、上下方向に沿って配列し、ガイドレール２の長手方向に沿って積み上げられるように配置されている。１つのブロック部材は、第２の実施の形態に係るストッパ部材６Ａとその構成が同様である。なお、本変形例では、ストッパ部材８が３つのブロック部材で構成されているが、ブロック部材の数はこれに限定されない。つまり、ブロック部材は、２つでもよく、あるいは、４つでもよい。

第１乃至第３のブロック部材６Ｂ〜６Ｄは、上下方向に沿って上から、第１のブロック部材６Ｂ，第２のブロック部材６Ｃ，第３のブロック部材６Ｄ，の順に配置されている。第１のブロック部材６Ｂの第１取付穴６１２に取り付けられた衝撃吸収部材７１がキャリアプレート３と接触する。

第１のブロック部材６Ｂは、第１のブロック部材６Ｂの第２取付孔６１３に取り付けられた係止部材７２が第２のブロック部材６Ｃの第１取付孔６１２に係止することにより、第２のブロック部材６Ｃに固定されている。

同様に、第２のブロック部材６Ｃは、第２のブロック部材６Ｃに取り付けられた係止部材７２が第３のブロック部材６Ｄの第１取付孔６１２に係止することにより、第３のブロック部材６Ｄに固定されている。第３のブロック部材６Ｄは、第３のブロック部材６Ｄに取り付けられた係止部材７２がドラムハウジング５３の係止孔５３０に係止することにより、ドラムハウジング５３に固定されている。

本変形例によれば、キャリアプレート３が下降する際にハウジング５０におけるドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間に挟まれたストッパ部材８を備えているので、ドラムハウジング５３の形状を変更することなく、窓ガラス９０の移動力を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

また、本変形例によれば、配置するブロック部材の数を増減させることにより、窓ガラスの移動量を調整することが可能である。

（変形例２）
本変形例に係るウインドレギュレータ１は、不図示のストッパ部材６Ｅの構成が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と異なる他、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様の構成である。

第１の実施の形態において、ストッパ部材６はガイドレール２の一端をストッパ部材６の挿通部６０に挿通した後に、ガイドレール２の下端にドラムハウジング５３を嵌合しているが、ストッパ部材６をガイドレール２の一端ではなく横方向から挿通部６０に挿通できる形状としてもよい。このような形状としては、例えばストッパ部材６Ｅに、ガイドレール２の第１の側板部２１と、第２の側板部２２との一方又は両方と嵌合する変形可能なフック状の保持部を設けて、挿通部６０を囲む一部分としたものである。この場合、ストッパ６Ｅをガイドレール２に対して横方向から、ストッパ６Ｅに設けたフック状の保持部を変形させながらはめ込むと、ガイドレール２の一部がストッパ部材６Ｅの挿通部６０に挿通した状態となる。これにより、ガイドレール２の一端ではなく横方向から、第１の実施の形態と同様な状態にストッパ部材６Ｅを組み付けることができる。

本変形例によれば、ガイドレール２にドラムハウジング５３を嵌合した後でもストッパ部材６Ｅを組み付けることができるため、製造工程で順番を自由に入れかえることが可能となる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
５…駆動部
６，６Ａ，８…ストッパ部材
６Ｂ…第１のブロック部材
６Ｃ…第２のブロック部材
６Ｄ…第３のブロック部材
９…ドア
２０…平板部
２１…第１の側板部
２２…第２の側板部
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…ハウジング
５１…モータ
５２…ドラム
５３…ドラムハウジング
５３ａ…上面
５３ｂ…下降側導出溝
５４…モータハウジング
６０…挿通部
６５…ケーブル挿通溝
７１…衝撃吸収部材
７２…係止部材
９０…窓ガラス

Claims

車両用の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、
前記ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、
前記ドラムを回転駆動するモータと、
前記ガイドレールの下端に固定されて前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、
前記キャリアプレートが下降する際に前記ハウジングと前記キャリアプレートとの間に挟まれて、前記キャリアプレートが更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材と、を備え、
前記ストッパ部材は、前記ガイドレールの長手方向に沿って貫通した挿通部に前記ガイドレールの一部が挿通された状態で前記ガイドレールに取り付けられている、
ウインドレギュレータ。
前記ストッパ部材には、前記ハウジングに形成された係止孔に係止する係止部材が設けられている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記ガイドレールは、前記ガイドレールの長手方向に延在する平板部と、前記平板部における前記長手方向に直交する方向の端部から立設された側板部と、を有し、
前記ストッパ部材の前記挿通部には、前記側板部が挿通する、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
前記ストッパ部材は、前記窓ガラスの昇降方向に沿って配列する複数のブロック部材からなり、
前記複数のブロック部材が前記ガイドレールの長手方向に沿って積み上げられるように配置されている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。