CN108723626A - 一种汽车窗框总成焊接方法 - Google Patents

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尚建花
赵北明
胡松
贺建明
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Abstract

本发明公开了一种汽车窗框总成焊接方法，该方法采用两侧同时焊接，有效地控制了前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致翘曲等焊接变形量，保证了焊接质量，降低了设备成本。同时焊接时减少了各组成部件的转移时间，提高了生产节拍。此外，整个焊接过程只需一步整型，减少了多步整型时产品的不稳定性，同时减少整形模具的设备成本。

Description

一种汽车窗框总成焊接方法
技术领域
本发明涉及一种焊接方法，尤其是涉及一种汽车窗框总成焊接方法。
背景技术
在汽车制造生产过程中，焊接作为汽车四大工艺之一，承担着汽车白车身拼焊及车门装配调整、质量整修等任务。汽车窗框由多个零部件焊接而成，焊接时容易产生焊接变形，汽车窗框的总成质量直接影响了车门的性能及质量，采用合适的焊接工艺方案对焊接质量的提升至关重要。
汽车窗框包括前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成；目前，汽车窗框的焊接方式多采用顺序焊接方式，具体步骤为：1)焊接时先对前门上框及前门B柱进行角焊；2)完成后视镜板小总成与前门上框的焊接；3)最后进行前门腰部内加强板与前门B柱及前门上框的焊接。以上焊接方法能够有效地将汽车窗框焊接完成，但焊接时由于按序焊接，导致焊接变形量大；此外，由于前门上框跨度尺寸大，进行角焊后，后视镜板小总成与前门上框之间的焊接属于单侧焊接，焊接后焊接变形量大，焊接后需要对焊接分总成进行整型减少单侧的焊接变形量以保证下一序焊接前产品的焊接稳定性；同时，进行前门腰部内加强板焊接时，焊接机器人首先对前门腰部内加强板与前门B柱连接处进行焊接，再对前门腰部内加强板与后视镜板小总成连接处进行焊接。总成后需进行第二次整型，以保证焊接质量。
故，现有的顺序焊接方式焊接变形量大且单序焊接后均需要整型以保证下一序焊接前产品的稳定性，增加了整形模具设备成本，且进行的分序多次整型均由人工操作完成，很难实现整型的一致性要求，同时增加工人劳动强度，增加了用工成本。
发明内容
本发明为了解决现有焊接方法对汽车窗框所造成的影响，在此提供一种可有效控制前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致的焊接变形量的汽车窗框总成焊接方法。
为了达到本申请的目的，所提供的一种汽车窗框总成焊接方法，该方法具体步骤如下：
S1：将前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成，分别用夹具进行固定，其中后视镜板小总成包括前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架，由于后视镜板小总成各个部件之间主要为点焊，为提高生产效率，将前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架在点焊机上进行分总成焊接成后视镜板小总成；；
S2：调整夹持有所述前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成的各夹具，使所述前门上框的两端分别与所述前门B柱的一端和所述后视镜板小总成的一端紧靠，分别形成待焊点A和待焊点B；所述前门腰部内加强板的两端分别与所述前门B柱的另一端和所述后视镜板小总成的另一端紧靠，分别形成待焊点C和待焊点D；
S3：选择以下之一方式进行焊接：
1、对所述待焊点A和所述待焊点B所在平面，以及所述待焊点C和所述待焊点D所在平面同时进行焊接；
2、对所述待焊点A和所述待焊点C所在平面，以及所述待焊点B和所述待焊点D所在平面同时进行焊接。
该方法采用两侧同时焊接，有效地控制了前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致翘曲等焊接变形量，保证了焊接质量，降低了设备成本。同时焊接时减少了各组成部件的转移时间，提高了生产节拍。此外，整个焊接过程只需一步整型，减少了多步整型时产品的不稳定性，同时减少整形模具的设备成本。
具体的，由焊接机器人进行焊接，采用弧焊，焊接速度控制在10mm/s进行焊接。更进一步保证了焊接质量，增强了焊接可控性；避免了人工焊接导致的不可控因数。同时，在焊接机器人控制系统中增加了开机一键防错程序，该程序在触屏开关上可控，焊接工作前，首先运行防错程序，确认防错有效。该程序主要用于检查总成的各个零件上的孔及缺口等详细信息，若发现孔个数、位置或缺口个数、位置有误，系统报警，同时信号灯识别防错失效的具体位置。
本发明的有益效果是：
1、有效控制了焊接变形量，提升了焊接质量；
2、只需一步整型，减少了多步整型而导致产品的不稳定性；
3、提高生产节拍，提高生产效率；两侧同时焊接，保证了焊接质量。
附图说明
图1为汽车窗框总成的结构示意图；
图中：1-前门上框，2-前门B柱，3-前门腰部内加强板，4-前门外后视镜加强板，5-待焊点A，6-待焊点B，7-待焊点C，8-待焊点D，9-焊接机器人A，10-焊接机器人B，11-玻璃导轨，12-窗框导轨前支架。
具体实施方式
在此结合附图对本申请所记载的技术方案作进一步详细的说明。
由于汽车窗框总成包括左(右)前门窗框总成、左(右)后门窗框总成，前门窗框总成与后门窗框总成相比较，两者只是结构差异且各组成部件结构位置不同，但焊接方法一致，均采用将各组成部件固定后，左右两端同时进行焊接的方法，本发明以左前门汽车窗框总成焊接为具体对象进行阐述，但本发明所提供的焊接方法同样适用后门窗框总成焊接。
如图1所示，汽车窗框包括前门上框1、前门B柱2、前门腰部内加强板3、前门外后视镜加强板4、玻璃导轨11和窗框导轨前支架12各部件之间通过焊接实现固定连接构成一个完整的汽车窗框总成，用于安装于汽车车门上。
为了有效控制焊接过程中各部件的焊接变形，减少多步整型而导致产品的不稳定性，在此，本申请采用以下焊接方法对汽车窗框各部件进行焊接。
一种汽车窗框总成焊接方法，具体步骤为：
S1：将前门上框1、前门B柱2、前门腰部内加强板3和后视镜板小总成，分别用夹具进行固定，其中后视镜板小总成包括前门外后视镜加强板4、玻璃导轨11，窗框导轨前支架12，由于后视镜板小总成各个部件之间主要为点焊，为提高生产效率，将前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架在点焊机上进行分总成焊接成后视镜板小总成；；
S2：调整夹持有前门上框1、前门B柱2、前门腰部内加强板3和后视镜板小总成的各夹具，使前门上框1的两端分别与前门B柱2的一端和后视镜板小总成的一端紧靠，分别形成待焊点A5和待焊点B6；前门腰部内加强板3的两端分别与前门B柱2的另一端和后视镜板小总成的另一端紧靠，分别形成待焊点C7和待焊点D8；
S3：选择以下之一方式进行焊接：
1)利用焊接机器人对待焊点A5和待焊点B6所在平面，图1中汽车窗框的上侧；以及待焊点C7和待焊点D8所在平面，图1中汽车窗框的下侧；对上下两侧同时进行焊接；
2)利用焊接机器人对待焊点A5和所述待焊点C7所在平面，图1中汽车窗框的左侧；以及待焊点B6和待焊点D8所在平面，图1中汽车窗框的右侧；对左右两侧同时进行焊接。
其中，对各待焊点进行焊接时，可以同时焊接对应平面上的任何两待焊点，如同时焊接待焊点A5和待焊点D8；或者同时焊接待焊点A5和待焊点B6；或者同时焊接待焊点C7和待焊点B6；或者同时焊接待焊点C7和待焊点D8；或者同时焊接待焊点A5、待焊点B6、待焊点C7和待焊点D8。
焊接可以是人工焊接，但最好是焊接机器人焊接，如图1中所示，焊接机器人A9对汽车窗框的左侧进行焊接，焊接机器人B10对汽车窗框的右侧进行焊接。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的修改或等同替换，只要不脱离本发明的技术方案的精神和范围，均涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (2)

1.一种汽车窗框总成焊接方法，其特征在于：该方法具体步骤如下：
S1：将前门上框(1)、前门B柱(2)、前门腰部内加强板(3)和后视镜板小总成，分别用夹具进行固定，其中后视镜板小总成包括前门外后视镜加强板(4)、玻璃导轨(11)，窗框导轨前支架(12)，由于后视镜板小总成各个部件之间主要为点焊，为提高生产效率，将前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架在点焊机上进行分总成焊接成后视镜板小总成；
S2：调整夹持有所述前门上框(1)、所述前门B柱(2)、所述前门腰部内加强板(4)和后视镜板小总成的各夹具，使所述前门上框(1)的两端分别与所述前门B柱(2)的一端和所述后视镜板小总成的一端紧靠，分别形成待焊点A(5)和待焊点B(6)；所述前门腰部内加强板(4)的两端分别与所述前门B柱(2)的另一端和所述后视镜板小总成的另一端紧靠，分别形成待焊点C(7)和待焊点D(8)；
S3：选择以下之一方式进行焊接：
1、对所述待焊点A(5)和所述待焊点B(6)所在平面，以及所述待焊点C(7)和所述待焊点D(8)所在平面同时进行焊接；
2、对所述待焊点A(5)和所述待焊点C(7)所在平面，以及所述待焊点B(6)和所述待焊点D(8)所在平面同时进行焊接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车窗框总成焊接方法，其特征在于：由焊接机器人进行焊接，采用弧焊，焊接速度控制在10mm/s进行焊接。
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