JP2007099263A

JP2007099263A - 自動車のリアハッチドア

Info

Publication number: JP2007099263A
Application number: JP2006264285A
Authority: JP
Inventors: Heinz Soja; ハインツ・ゾヤ; Okan Goenueldinc; オーカン・ゲーニュルディンク; Georg Erdelitsch; ゲオルク・エルデリッチュ; Ray Mehdiyoun; レイ・メフディヤン; Joerg Ocker; オッカー・イェルク
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2007-04-19
Also published as: US20070075564A1; EP1769956A1; DE102005046891A1

Abstract

【課題】本発明は、スプリングマスシステムとして構成されたバイブレーションダンパー３３を有する、自動車１のリアハッチドア７に関する。
【解決手段】走行作動状態における、リアハッチドア７の振動を少なくとも低減するために、バイブレーションダンパー３３は、別個の構造部材としてこのリアハッチドア７に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１の上位概念に従う、スプリングマスシステムとして構成されたバイブレーションダンパーを有する、自動車のリアハッチドアに関する。

冒頭に記載した様式のリアハッチドアは、ドイツ連邦共和国特許第１９５２４１６０号明細書（特許文献１）から公知である。この明細書では、このリアハッチドアは、自体でダンパーマスを形成しており、このダンパーマスが、スプリングダンパーシステムを介して、自動車の未塗装ボディに対して支持されている。このスプリングダンパーシステムは、従って、ダンパーマスとの協働で、スプリングマスシステムを成している。この公知のリアハッチドアにおけるスプリングダンパーシステムは、ゴム要素として構成されており、このゴム要素の上でリアハッチドア錠前のロック鐙状部が支持されている。選択的に、ボディーシェル開口部を囲繞する、その上にリアハッチドアが載置する封隙材は、スプリングダンパーシステムとしての役目を果たすことは可能である。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０３０９９０号明細書（特許文献２）から、バイブレーションダンパーとしてのスプリングマスシステムが読み取れ、このバイブレーションダンパーは、カリブオレのフロントガラススレーム内において配設されている。
ドイツ連邦共和国特許第１９５２４１６０号明細書ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０３０９９０号明細書

従って、本発明の課題は、簡単な構造の場合に、そのリアハッチドアの振動特性において十分に発振を制御されている、冒頭に記載した様式のリアハッチドアを提供することである。

この課題は、請求項１に記述された特徴を有する自動車のリアハッチドアでもって、解決される。本発明の更なる構成は、従属請求項内において提示されている。

本発明でもって主として得られる利点は、別個のダンパーマスの適合が、リアハッチドアの上に簡単に可能である点にある。従って、別個の構造部材としてこのリアハッチドアに固定されている本発明によるバイブレーションダンパーは、例えば、異なって備え付けられたリアハッチドアに適合され得る。何故ならば、これらリアハッチドアが異なる重量を有する可能性があるからである。特に、自動車の追加装備は、このリアハッチドアの重量に影響を及ぼす可能性がある。これら様式の追加装備は、オプションで設けられるウインドガラスワイパー、このリアハッチドア用の開放補助装置、リアハッチドアのための種々のリアウインドガラス、またはこれに類する物である。従来技術から公知のリアハッチドアの場合、これら追加装備はスプリングマスシステムの変調を誘起し、このことによって、場合によっては、ダンパー作用が、もはや満足させる結果にならない。本発明によるバイブレーションダンパーが、クーペの様式に従う構造を有する自動車内において組み込まれているリアハッチドアのためにも組み込み可能であり；且つ、これら様式の自動車の場合に、このリアハッチドアが、仮想の水平面に対してただ僅かの角度だけ傾斜されている、１つの面内において位置している。この様式の配設の場合、このリアハッチドアは、より大きな程度に、振動のために傾斜可能である。本発明によるバイブレーションダンパーでもって、同様にこの様式のリアハッチドアが、従来技術において記載された自動車の内側での鈍く響く騒音が、完全に防止され、または少なくとも十分に回避され得る程に、発振を制御され得ることは、しかしながら明らかとなった。

請求項２内において提示された更なる構成により、リアハッチドアの発振の制御は、比較的に僅かなダンパーマスでもって行われることは有利である。

請求項３内において提示された実施例の場合、多くの場合に、リアハッチドアの外側薄板と内側薄板との間に既に設けられているスペースは、バイブレーションダンパーの配設のために役立つ。このバイブレーションダンパーのための付加的な組み込みスペースは、従って準備される必要は無い。

特に請求項４内において提示された特徴を有する実施例が有利であり、この実施例により、バイブレーションダンパーは、内側薄板に沿って、切欠き部内へと組み込まれている。このバイブレーションダンパーは、この切欠き部を囲繞する縁部に懸架される。

請求項５内において提示された実施例の場合、バイブレーションダンパーは、内側上張りによってカバーされている。

バイブレーションダンパーを、堅牢に、且つ確実に懸架可能とするために、中央の切欠き部を囲繞する縁部は、そのことが請求項６、もしくは７内において提示されているように、有利には、周囲に延在して補強された状態で構成されている。この縁部の補強部は、例えば外側薄板によって形成され、この内側薄板が、この縁部の領域内において、残りの領域内においてよりも、大きな材料厚さでもって構成されている。この様式の薄板は、テイラードブランク材（Tailored Blank）と称される。特に、しかも、１つの実施例が有利であり、この実施例の場合、この縁部の補強部が、内側薄板の上に装着される、別個の補強部材によって形成されている。この補強部材は、有利には、周囲に延在するフレームとして構成されており、且つ、このリアハッチドアの内側薄板と結合されている。その際、補強部材は、薄板部材として構成されていることは可能であり、このことは、請求項１０内において提示されている。

バイブレーションダンパーのための拡大された組み込みスペースを準備するために、切欠き部の縁部は、外側折り返し部として構成されており、もしくは外側折り返し部を有している。従って、内側薄板と外側薄板との間に、拡大されたスペースが予め設けられている。

次に、図に関連する実施例に基づいて、本発明を詳しく説明する。

図１内において図示された自動車１は、車輪２によって支持された、ボディーシェル４を有する車体３を備えており、このボディーシェル４が、後部領域５内においてボディーシェル開口部６を有し、このボディーシェル開口部内にリアハッチドア７が組み込まれている。このリアハッチドアは、図１内において、閉鎖位置ＳＴにおいて図示されており、この閉鎖位置において、このリアハッチドアが、基本的に、このボディーシェル４の外被８と同一平面上に存在している。このリアハッチドア７は、車両長手軸線ＦＬに対して横方向に指向する旋回軸線９を中心として、開放位置（図示されていない）へと傾倒され得る。この目的のために、このリアハッチドア７の角領域１０および１１内において、ヒンジ１２および１３（図２参照）が取り付けられており、これらヒンジは、更に、この車体３と結合されている。このリアハッチドア７は、ウインドガラス部分１４を有しており、このウインドガラス部分内に、リアウインドガラス１５が、強固に組み込まれている。このウインドガラス部分１４は、側方のフレーム部分１６および１７によって境界されており、これらフレーム部分が、これら角領域１０および１１内において、横方向フレーム部分１８を介して互いに結合されている。このウインドガラス部分１４の下側の境界縁部１９に、更に、このリアハッチドア７の不透明な部分２０が連なっている。この部分２０は、同様にこれらフレーム部分１６および１７、および横方向フレーム部分１８をも有する、外側薄板によって形成されている。この外側薄板２１は、従って、このウインドガラス部分１４を有している。この外側薄板２１を下側支持するために、この外側薄板の、車両室内２２の方を向いた側に、内側薄板２３が固定されており、この内側薄板が、同様にウインドガラス部分１４を有している。有利には、少なくとも外側のリアハッチドア縁部２４において、内側薄板２３および外側薄板２１は、互いに強固に結合されている。この内側薄板２３の、この部分２０の下側に位置する部分領域は、一つまたは多数の切欠き部２５、２６、２７、２８を有しており、これら切欠き部の中の切欠き部２６が、下側の境界縁部１９に隣接して、且つほぼ車両長手軸線ＦＬの上で位置しており、従って、ほぼ中央でこの内側薄板２３内において形成されている。この車両長手軸線ＦＬの方向において測定された、リアハッチドア７の長さに関連して、この切欠き部２６は、同様にほぼ中央で、リアハッチドア７に沿って形成されている。他の、特に側方の切欠き部２５、または２７内において、リアウインドガラスワイパー３０（図１）のための駆動モータ２９が、組み込まれていることは可能である。

中央の切欠き部２６は、車両室内２２の方向に整向された外側折り返し部３２を有する縁部３１によって境界されており、この外側折り返し部が、それ以外に、同様に他の切欠き部２５、２７、２８のためにも設けられていることは可能である。この外側折り返し部３２は、従って、この車両室内２２の方を向いた、内側薄板２３の内側面の上で隆起部を形成し、且つ、内側薄板２３と外側薄板２１との間で存在する中間スペースを拡大する。

中央の切欠き部２６内に、別個の構造部材として、バイブレーションダンパー３３が組み込まれており、このバイブレーションダンパーは、スプリングマスシステムとして構成されており、且つ、従って、１つのダンパーマス３４、および懸架体として少なくとも１つのスプリング要素３５を有している。示された実施例において、このダンパーマス３４は、２つのスプリング要素３５を用いて懸架されている。この目的で、緩衝作用を有することが可能であるこれらスプリング要素３５は、内側薄板２３の縁部３１と結合されており、従って、このバイブレーションダンパー３３が、この中央の切欠き部２６の内側で、位置することになる。その際、このバイブレーションダンパー３３は、このバイブレーションダンパーが、少なくとも部分的に、リアハッチドア７の内側で、外側薄板２１とこの内側薄板２３によって境界された中間スペース内において、位置することになる、ようにこの内側薄板２３に固定されている。このバイブレーションダンパー３３の確実な懸架のために、この切欠き部２６の縁部３１は、補強された状態で構成されている。この補強部は、帯片状、もしくは枠形状に、この切欠き部２６を囲繞している。この補強部は、車両室内２２の方を向いた、内側薄板２３の内側面の上で、別個の補強部材３６として、周囲に延在するフレームの様式で構成されており、このフレームが、強固に、この内側薄板２３と結合されている。この補強部材３６の周囲に延在するフレームは、有利には、薄板部材として構成されている。選択的に、この補強部材３６を、この外側薄板２１の方を向いて位置している内側薄板２３の側面に固定することは可能である。更に別の実施形態において、この内側薄板２３が、この縁部３１の領域内において、補強部材３６として、比較的に大きな材料厚さを備える材料部片を有するテイラードブランク材として構成されていることも可能である。有利には、帯片状の補強部材３６は、切欠き部２６の外側折り返し部３２の全体にわたって延在している。

車両室内２２の方を向いた、内側薄板２３の内側面に沿って、更に、ここで示されていない内側上張りが、リアハッチドアのために取り付けられることは可能であり、このことによって、例えば駆動モータ２９、およびバイブレーションダンパー３３のような、このリアハッチドア７に組み付けられた部材は、この内側上張りによってカバーされている。

図１が更に示しているように、自動車１は、乗用車として構成されており、且つ、この自動車が、車両室内２２内において、前方の座席列３７、または後方の座席列３８の後ろに、積荷スペース３９、もしくはトランクルームを有しており、この積荷スペースが、リアハッチドア７によって、上方に向かって閉鎖または解放される。この自動車１の車体３は、特に、比較的に平坦に後方へと落ちる後部領域５を有するクーペとして構成されている。このリアハッチドア７は、従って、その内において例えば車体３のベルトライン４０が存在する仮想の水平面に対して、９０°より小さく有利には４５°より小さい、且つ例えば１０°と３５°との間にある角度αを占める、１つの面内において位置している。

透視図における、リアハッチドアを有する自動車の図である。リアハッチドアを内側から見た図である。

符号の説明

１自動車
２車輪
３車体
４ボディーシェル
５後部領域
６ボディーシェル開口部
７リアハッチドア
８外被
９旋回軸線
１０、１１角領域
１２、１３ヒンジ
１４ウインドガラス部分
１５リアウインドガラス
１６、１７フレーム部分
１８横方向フレーム部分
１９下側の境界縁部
２０部分
２１外側薄板
２２車両室内
２３内側薄板
２５、２６、２７、２８切欠き部
２９駆動モータ
３０リアウインドガラスワイパー
３１縁部
３２外側折り返し部
３３バイブレーションダンパー
３４ダンパーマス
３５スプリング要素
３６補強部材
３７前方の座席列
３８後方の座席列
３９積荷スペース
４０ベルトライン
ＦＬ車両長手軸線
ＳＴ閉鎖位置
α 角度α

Claims

スプリングマスシステムとして構成されたバイブレーションダンパー（３３）を有する、自動車（１）のリアハッチドア（７）において、
バイブレーションダンパー（３３）が、別個の構造部材としてこのリアハッチドア（７）に固定されていることを特徴とするリアハッチドア。
バイブレーションダンパー（３３）は、ほぼ中央で、リアハッチドア（７）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のリアハッチドア。
リアハッチドア（７）は、少なくとも１つの外側薄板（２１）および内側薄板（２３）を有していること、および、
バイブレーションダンパー（３３）が、外側薄板（２１）と内側薄板（２３）との間に配設されていること、
を特徴とする請求項１または２に記載のリアハッチドア。
内側薄板（２３）は、切欠き部（２６）を有していること、および、
バイブレーションダンパー（３３）が、この切欠き部（２６）内へと組み込まれていること、
を特徴とする請求項３に記載のリアハッチドア。
内側薄板（２３）は、内側上張りによってカバーされていることを特徴とする請求項３または４に記載のリアハッチドア。
切欠き部（２６）を囲繞する内側薄板（２３）の縁部（３１）は、補強された状態で構成されていること、および、
バイブレーションダンパー（３３）が、この縁部（３１）に懸架されていること、
を特徴とする請求項４に記載のリアハッチドア。
切欠き部（２６）の縁部（３１）は、周囲に延在する状態で補強されていることを特徴とする請求項６に記載のリアハッチドア。
内側薄板（２３）の上に、補強部材（３６）が装着されており、この補強部材が、切欠き部（２６）の縁部（３１）を補強していることを特徴とする請求項６または７に記載のリアハッチドア。
補強部材（３６）は、周囲に延在するフレームとして構成されていることを特徴とする請求項８に記載のリアハッチドア。
補強部材（３６）は、薄板部材として構成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のリアハッチドア。
切欠き部（２６）の縁部（３１）は、外側折り返し部（３２）を有していることを特徴とする請求項６から８のいずれか一つに記載のリアハッチドア。