JP4384796B2 - 車両用ドアにおけるモジュールパネルのシール構造 - Google Patents
車両用ドアにおけるモジュールパネルのシール構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルとともにドアパネル本体を構成するインナーパネルに開口部が設けられ、少なくともウインドレギュレータが組付けられたモジュールパネルが、前記開口部を塞いで前記インナーパネルに締結される車両用ドアにおいて、モジュールパネルおよびインナーパネル間のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モジュールパネルは、ウインドレギュレータ等を車両用ドアに組付けるにあたり、予め組立てられたウインドレギュレータ等をモジュールパネルに取付けておき、車両用ドアの組立性向上を図るために用いられるものであり、ドアパネル本体内にウインドレギュレータ等を挿入するためにインナーパネルに設けられた開口部をインナーパネルに締結されており、モジュールパネルおよびインナーパネル間をシールするために、従来では、開口部の全周にわたる無端状のシール部材がモジュールパネルおよびインナーパネル間に介装されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、無端状のシール部材を用いた上記従来のようなシール構造では、シール部材の材料費が比較的大となり、しかもシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込む作業が煩雑であり、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数が増大している。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シール部材として必要な材料費の低減を図るとともにモジュールパネルの組付工数低減を可能とした車両用ドアにおけるモジュールパネルのシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、アウターパネルとともにドアパネル本体を構成するインナーパネルに開口部が設けられ、少なくともウインドレギュレータが組付けられたモジュールパネルが、前記開口部を塞いで前記インナーパネルに締結される車両用ドアにおいて、前記開口部からドアパネル本体内に挿入される前記モジュールパネルが、該モジュールパネルの上部および下部を前記開口部の上縁部および下縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触させた状態で、ドアパネル本体の内方側から前記インナーパネルに締結され、前記ウインドレギュレータで上限位置に上昇せしめられたウインドガラスの下端よりも上方に上端位置が設定される前記モジュールパネルと、前記開口部の両側縁部との間にのみ、紐状のシール部材がそれぞれ介装されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、モジュールパネルの下部が開口部の下縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触することにより、ウインドガラスの外面を伝わってドアパネル本体内に水が浸入したとしても開口部の下縁部から車室側に水が浸入することが極力抑制される。また上限位置に在るウインドガラスの下端よりも上方に上端位置が設定されるモジュールパネルの上部が開口部の上縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触するので、ドアパネル本体内に浸入した水がウインドガラスの下端からモジュールパネルの上端位置まで上方に回り込むことはなく、モジュールパネルの上部および開口部の上縁部間から車室側に水が洩れることはない。したがって、シール部材を開口部の両側縁部およびモジュールパネル間にそれぞれ介装するのみで、開口部の全周にわたるシールが可能となり、シール部材として必要な材料費を節減することができる。また紐状のシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込むのは簡単であり、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数を低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアパネルを車室側から見た側面図、図２はウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はモジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図、図５はモジュールパネルを車室側から見た側面図、図６はモジュールパネルを車室とは反対側から見た側面図、図７は図１の７矢示部拡大図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図１の９矢示部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１の１１−１１線断面図、図１２は図１の１２−１２線断面図である。
【０００９】
先ず図１〜図４において、たとえば乗用車両の右前部サイドドアである車両用ドアのドアパネル２１は、上部に窓２６が形成されるようにしてアウターパネル２４およびインナーパネル２５が溶接されて成るドアパネル本体２２と、インナーパネル２５に設けられた開口部２７を塞ぐようにしてインナーパネル２５に締結されるモジュールパネル２３とで構成され、インナーパネル２５およびモジュールパネル２３の車室側側面は、ドアパネル本体２２に取付けられる化粧板（図示せず）で覆われる。
【００１０】
前記モジュールパネル２３には、少なくともウインドレギュレータ２９が予め組付けられるものであり、この実施例では、前記ウインドレギュレータ２９と、該ウインドレギュレータ２９に昇降用動力を付与する昇降駆動用モータ３０とがモジュールパネル２３に組付られている。
【００１１】
図５および図６を併せて参照して、モジュールパネル２３は、前記開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入されて開口部２７を塞ぎ得るようにして四角形状に形成される。
【００１２】
ドアパネル本体２２内に挿入されたモジュールパネル２３のアウターパネル２４側側面には、インナーパネル２５における開口部２７の上縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４１…と、前記開口部２７の下縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４２…と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の前縁部に対応した単一のウエルドナット４３と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の後縁部に対応した単一のウエルドナット４４とが固着される。而してモジュールパネル２３のインナーパネル２５への締結時には、車室側から前記開口部２７の周縁部に挿通されるボルト４５，４５…が前記各ナット４１…，４２…，４３，４４にそれぞれ螺合され、各ボルト４５，４５…の締付によりモジュールパネル２３がインナーパネル２５に締結される。
【００１３】
図７および図８において、モジュールパネル２３の上部には、該モジュールパネル２３を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、このフック４６はたとえば切起し等によりモジュールパネル２３と一体に形成される。またインナーパネル２５において前記開口部２７の上縁部には、前記フック４６の挿脱を可能とした切欠き４７が設けられる。
【００１４】
図９および図１０を併せて参照して、開口部２７の下縁部でインナーパネル２５には、車両の前後方向に間隔をあけた複数たとえば３つの係合溝４８…が開口部２７にそれぞれ開口するようにして設けられる。これらの係合溝４８…には、開口部２７の下縁部に対応してモジュールパネル２３に設けられている３つのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合されるボルト４５…を、それらのボルト４５…の仮締め状態で係合させることが可能である。
【００１５】
しかも各係合溝４８…は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５…に対応した位置で上下に延びて開口部２７に開口する縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって車両の前後方向に沿う前方側（図１０の左方側）に延びる横溝部４８ｂとをそれぞれ有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のモジュールパネル２３を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５…が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、それぞれＬ字状に形成される。
【００１６】
また車両の前後方向に沿う開口部２７の前縁部には、ウエルドナット４３に仮閉めされたボルト４５を、前記モジュールパネル２３が正規の取付け位置へスライドするのに応じて挿通せしめる挿通溝４９が開口部２７側に開放するようにして設けられる。さらに車両の前後方向に沿う開口部２７の後縁部には、正規の取付け位置にあるモジュールパネル２３のウエルドナット４４に螺合されるボルト４５を挿通せしめる挿通孔５０が設けられ、開口部２７の上縁部には、各ボルト４５…を挿通せしめる挿通孔５１…が各ウエルドナット４１…に対応して設けられる。
【００１７】
図６に特に注目して、ウインドガラス２８を昇降させるウインドレギュレータ２９は、車両の前後方向に沿うモジュールパネル２３の両端部で車室とは反対側の側面に一体に形成されて後上がりにわずかに傾斜するようにして上下に並行に延びる第１および第２ガイドレール５２，５３と、ウインドガラス２８を保持するとともに第１および第２ガイドレール５２，５３に沿ってそれぞれ移動可能な第１および第２キャリア５４，５５と、両キャリア５４，５５を同期して駆動する駆動手段５６とを備える。
【００１８】
駆動手段５６は、第１および第２ガイドレール５２，５３間でモジュールパネル２３に回転自在に支持される回転ドラム５７と、該回転ドラム５７の一方向５８への回転に応じて第１キャリア５４を上方に牽引する第１ワイヤ５９と、第１および第２キャリア５４，５５間を結ぶ第２ワイヤ６０と、前記回転ドラム５７の前記一方向５８とは反対方向への回転に応じて第２キャリア５５を下方に牽引する第３ワイヤ６１とを備える。
【００１９】
一端が回転ドラム５７に巻掛け連結される第１ワイヤ５９の中間部は、第１ガイドレール５２の上部に対応してモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６２に巻掛けられる。また第１ワイヤ５９の他端は、第１キャリア５４に収納されるばね（図示せず）および第１キャリア５４を介して第２ワイヤ６０の一端に連結される。
【００２０】
第２ワイヤ６０は、第１ガイドレール５２の下部に対応した位置でモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６３と、第２ガイドレール５３の上部に対応した位置でモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６４とに巻掛けられる。また第２ワイヤ４３の他端は、第２キャリア５５に収納されるばね（図示せず）および第２キャリア５５を介して第３ワイヤ６１の一端に連結される。
【００２１】
第３ワイヤ６１は、第２ガイドレール５３の下部に対応した位置でモジュールパネル２３に固定される巻掛け片６５に巻掛けられ、回転ドラム５７への第１ワイヤ５９の連結方向とは逆方向から第３ワイヤ６１の他端が該回転ドラム５７に巻掛け、連結される。
【００２２】
前記回転ドラム５７は、正・逆回転を自在に切換え得る昇降駆動用モータ３０で駆動されるものであり、該昇降駆動用モータ３０は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の中間部における車室側側面に取付けられる。
【００２３】
図２に特に注目して、ウインドレギュレータ２９および昇降駆動用モータ３０が組付られたモジュールパネル２３は、ドアパネル本体２２の内方側からインナーパネル２５に締結されるものであり、そのインナーパネル２５への締結状態で、ウインドレギュレータ２９により上限位置に上昇せしめられたウインドガラス２８の下端よりも上方にモジュールパネル２３の上端位置が在るように、モジュールパネル２３が形成される。
【００２４】
しかもモジュールパネル２３は、その上部および下部を開口部２７の上縁部および下縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触させるようにしてインナーパネル２５に締結される。
【００２５】
また図１１および図１２で明示するように、開口部２７の両側縁部と、モジュールパネル２３との間には、紐状のシール部材６７，６８がそれぞれこれらの部分にのみ介装されるものであり、それらのシール部材６７，６８はモジュールパネル２３に貼着される。
【００２６】
さらにドアパネル２１を車体に係合させたロック状態を保持可能であるドアロック装置３１が、ねじ部材７１…によりドアパネル本体２２に締結される。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドアパネル本体２２のインナーパネル２５に設けられた開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入されるモジュールパネル２３が、開口部２７を塞ぐようにしてドアパネル本体２２の内方側からインナーパネル２５に締結されており、該モジュールパネル２３の下部は開口部２７の下縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触している。このためウインドガラス２８の外面を伝わってドアパネル本体２２内に水が浸入したとしても開口部２７の下縁部から車室側に水が浸入することが極力抑制される。
【００２８】
またモジュールパネル２３の上部は開口部２７の上縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触しており、しかもモジュールパネル２３に組付けられたウインドレギュレータ２９で上限位置に上昇せしめられたウインドガラス２８の下端よりも上方にモジュールパネル２３の上端位置が設定される。このためドアパネル本体２２内に浸入した水がウインドガラス２８の下端からモジュールパネル２３の上端位置まで上方に回り込むことはなく、モジュールパネル２３の上部および開口部２７の上縁部間から車室側に水が洩れることはない。
【００２９】
このように開口部２７の上縁部および下縁部から車室側への水の浸入を極力抑制可能とすることにより、シール部材６７，６８を開口部２７の両側縁部およびモジュールパネル２３間にのみそれぞれ介装するだけで、開口部２７の全周にわたるシールが可能となり、シール部材６７，６８として必要な材料費を節減することができる。
【００３０】
また紐状のシール部材６７．６８をモジュールパネル２３およびインナーパネル２５間に挟み込むのは簡単であり、モジュールパネル２３のドアパネル本体２２への組付時の組付工数を低減することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、モジュールパネルの上部および開口部の上縁部間ならびにモジュールパネルの下部および開口部の下縁部間から車室側に水が洩れることを極力抑制し、シール部材を開口部の両側縁部およびモジュールパネル間にのみそれぞれ介装するだけで開口部の全周にわたるシールを可能とし、シール部材として必要な材料費を節減することができる。また紐状のシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込むのは簡単であるので、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアパネルを車室側から見た側面図である。
【図２】ウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】モジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図である。
【図５】モジュールパネルを車室側から見た側面図である。
【図６】モジュールパネルを車室とは反対側から見た側面図である。
【図７】図１の７矢示部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図１の９矢示部拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
２２・・・ドアパネル本体
２３・・・モジュールパネル
２４・・・アウターパネル
２５・・・インナーパネル
２７・・・開口部
２８・・・ウインドガラス
２９・・・ウインドレギュレータ
６７，６８・・・シール部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルとともにドアパネル本体を構成するインナーパネルに開口部が設けられ、少なくともウインドレギュレータが組付けられたモジュールパネルが、前記開口部を塞いで前記インナーパネルに締結される車両用ドアにおいて、モジュールパネルおよびインナーパネル間のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モジュールパネルは、ウインドレギュレータ等を車両用ドアに組付けるにあたり、予め組立てられたウインドレギュレータ等をモジュールパネルに取付けておき、車両用ドアの組立性向上を図るために用いられるものであり、ドアパネル本体内にウインドレギュレータ等を挿入するためにインナーパネルに設けられた開口部をインナーパネルに締結されており、モジュールパネルおよびインナーパネル間をシールするために、従来では、開口部の全周にわたる無端状のシール部材がモジュールパネルおよびインナーパネル間に介装されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、無端状のシール部材を用いた上記従来のようなシール構造では、シール部材の材料費が比較的大となり、しかもシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込む作業が煩雑であり、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数が増大している。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シール部材として必要な材料費の低減を図るとともにモジュールパネルの組付工数低減を可能とした車両用ドアにおけるモジュールパネルのシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、アウターパネルとともにドアパネル本体を構成するインナーパネルに開口部が設けられ、少なくともウインドレギュレータが組付けられたモジュールパネルが、前記開口部を塞いで前記インナーパネルに締結される車両用ドアにおいて、前記開口部からドアパネル本体内に挿入される前記モジュールパネルが、該モジュールパネルの上部および下部を前記開口部の上縁部および下縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触させた状態で、ドアパネル本体の内方側から前記インナーパネルに締結され、前記ウインドレギュレータで上限位置に上昇せしめられたウインドガラスの下端よりも上方に上端位置が設定される前記モジュールパネルと、前記開口部の両側縁部との間にのみ、紐状のシール部材がそれぞれ介装されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、モジュールパネルの下部が開口部の下縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触することにより、ウインドガラスの外面を伝わってドアパネル本体内に水が浸入したとしても開口部の下縁部から車室側に水が浸入することが極力抑制される。また上限位置に在るウインドガラスの下端よりも上方に上端位置が設定されるモジュールパネルの上部が開口部の上縁部の全長にわたってインナーパネルのアウターパネル側側面に接触するので、ドアパネル本体内に浸入した水がウインドガラスの下端からモジュールパネルの上端位置まで上方に回り込むことはなく、モジュールパネルの上部および開口部の上縁部間から車室側に水が洩れることはない。したがって、シール部材を開口部の両側縁部およびモジュールパネル間にそれぞれ介装するのみで、開口部の全周にわたるシールが可能となり、シール部材として必要な材料費を節減することができる。また紐状のシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込むのは簡単であり、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数を低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアパネルを車室側から見た側面図、図２はウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はモジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図、図５はモジュールパネルを車室側から見た側面図、図６はモジュールパネルを車室とは反対側から見た側面図、図７は図１の７矢示部拡大図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図１の９矢示部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１の１１−１１線断面図、図１２は図１の１２−１２線断面図である。
【０００９】
先ず図１〜図４において、たとえば乗用車両の右前部サイドドアである車両用ドアのドアパネル２１は、上部に窓２６が形成されるようにしてアウターパネル２４およびインナーパネル２５が溶接されて成るドアパネル本体２２と、インナーパネル２５に設けられた開口部２７を塞ぐようにしてインナーパネル２５に締結されるモジュールパネル２３とで構成され、インナーパネル２５およびモジュールパネル２３の車室側側面は、ドアパネル本体２２に取付けられる化粧板（図示せず）で覆われる。
【００１０】
前記モジュールパネル２３には、少なくともウインドレギュレータ２９が予め組付けられるものであり、この実施例では、前記ウインドレギュレータ２９と、該ウインドレギュレータ２９に昇降用動力を付与する昇降駆動用モータ３０とがモジュールパネル２３に組付られている。
【００１１】
図５および図６を併せて参照して、モジュールパネル２３は、前記開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入されて開口部２７を塞ぎ得るようにして四角形状に形成される。
【００１２】
ドアパネル本体２２内に挿入されたモジュールパネル２３のアウターパネル２４側側面には、インナーパネル２５における開口部２７の上縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４１…と、前記開口部２７の下縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４２…と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の前縁部に対応した単一のウエルドナット４３と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の後縁部に対応した単一のウエルドナット４４とが固着される。而してモジュールパネル２３のインナーパネル２５への締結時には、車室側から前記開口部２７の周縁部に挿通されるボルト４５，４５…が前記各ナット４１…，４２…，４３，４４にそれぞれ螺合され、各ボルト４５，４５…の締付によりモジュールパネル２３がインナーパネル２５に締結される。
【００１３】
図７および図８において、モジュールパネル２３の上部には、該モジュールパネル２３を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、このフック４６はたとえば切起し等によりモジュールパネル２３と一体に形成される。またインナーパネル２５において前記開口部２７の上縁部には、前記フック４６の挿脱を可能とした切欠き４７が設けられる。
【００１４】
図９および図１０を併せて参照して、開口部２７の下縁部でインナーパネル２５には、車両の前後方向に間隔をあけた複数たとえば３つの係合溝４８…が開口部２７にそれぞれ開口するようにして設けられる。これらの係合溝４８…には、開口部２７の下縁部に対応してモジュールパネル２３に設けられている３つのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合されるボルト４５…を、それらのボルト４５…の仮締め状態で係合させることが可能である。
【００１５】
しかも各係合溝４８…は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５…に対応した位置で上下に延びて開口部２７に開口する縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって車両の前後方向に沿う前方側（図１０の左方側）に延びる横溝部４８ｂとをそれぞれ有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のモジュールパネル２３を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５…が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、それぞれＬ字状に形成される。
【００１６】
また車両の前後方向に沿う開口部２７の前縁部には、ウエルドナット４３に仮閉めされたボルト４５を、前記モジュールパネル２３が正規の取付け位置へスライドするのに応じて挿通せしめる挿通溝４９が開口部２７側に開放するようにして設けられる。さらに車両の前後方向に沿う開口部２７の後縁部には、正規の取付け位置にあるモジュールパネル２３のウエルドナット４４に螺合されるボルト４５を挿通せしめる挿通孔５０が設けられ、開口部２７の上縁部には、各ボルト４５…を挿通せしめる挿通孔５１…が各ウエルドナット４１…に対応して設けられる。
【００１７】
図６に特に注目して、ウインドガラス２８を昇降させるウインドレギュレータ２９は、車両の前後方向に沿うモジュールパネル２３の両端部で車室とは反対側の側面に一体に形成されて後上がりにわずかに傾斜するようにして上下に並行に延びる第１および第２ガイドレール５２，５３と、ウインドガラス２８を保持するとともに第１および第２ガイドレール５２，５３に沿ってそれぞれ移動可能な第１および第２キャリア５４，５５と、両キャリア５４，５５を同期して駆動する駆動手段５６とを備える。
【００１８】
駆動手段５６は、第１および第２ガイドレール５２，５３間でモジュールパネル２３に回転自在に支持される回転ドラム５７と、該回転ドラム５７の一方向５８への回転に応じて第１キャリア５４を上方に牽引する第１ワイヤ５９と、第１および第２キャリア５４，５５間を結ぶ第２ワイヤ６０と、前記回転ドラム５７の前記一方向５８とは反対方向への回転に応じて第２キャリア５５を下方に牽引する第３ワイヤ６１とを備える。
【００１９】
一端が回転ドラム５７に巻掛け連結される第１ワイヤ５９の中間部は、第１ガイドレール５２の上部に対応してモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６２に巻掛けられる。また第１ワイヤ５９の他端は、第１キャリア５４に収納されるばね（図示せず）および第１キャリア５４を介して第２ワイヤ６０の一端に連結される。
【００２０】
第２ワイヤ６０は、第１ガイドレール５２の下部に対応した位置でモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６３と、第２ガイドレール５３の上部に対応した位置でモジュールパネル２３に軸支されるプーリ６４とに巻掛けられる。また第２ワイヤ４３の他端は、第２キャリア５５に収納されるばね（図示せず）および第２キャリア５５を介して第３ワイヤ６１の一端に連結される。
【００２１】
第３ワイヤ６１は、第２ガイドレール５３の下部に対応した位置でモジュールパネル２３に固定される巻掛け片６５に巻掛けられ、回転ドラム５７への第１ワイヤ５９の連結方向とは逆方向から第３ワイヤ６１の他端が該回転ドラム５７に巻掛け、連結される。
【００２２】
前記回転ドラム５７は、正・逆回転を自在に切換え得る昇降駆動用モータ３０で駆動されるものであり、該昇降駆動用モータ３０は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の中間部における車室側側面に取付けられる。
【００２３】
図２に特に注目して、ウインドレギュレータ２９および昇降駆動用モータ３０が組付られたモジュールパネル２３は、ドアパネル本体２２の内方側からインナーパネル２５に締結されるものであり、そのインナーパネル２５への締結状態で、ウインドレギュレータ２９により上限位置に上昇せしめられたウインドガラス２８の下端よりも上方にモジュールパネル２３の上端位置が在るように、モジュールパネル２３が形成される。
【００２４】
しかもモジュールパネル２３は、その上部および下部を開口部２７の上縁部および下縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触させるようにしてインナーパネル２５に締結される。
【００２５】
また図１１および図１２で明示するように、開口部２７の両側縁部と、モジュールパネル２３との間には、紐状のシール部材６７，６８がそれぞれこれらの部分にのみ介装されるものであり、それらのシール部材６７，６８はモジュールパネル２３に貼着される。
【００２６】
さらにドアパネル２１を車体に係合させたロック状態を保持可能であるドアロック装置３１が、ねじ部材７１…によりドアパネル本体２２に締結される。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ドアパネル本体２２のインナーパネル２５に設けられた開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入されるモジュールパネル２３が、開口部２７を塞ぐようにしてドアパネル本体２２の内方側からインナーパネル２５に締結されており、該モジュールパネル２３の下部は開口部２７の下縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触している。このためウインドガラス２８の外面を伝わってドアパネル本体２２内に水が浸入したとしても開口部２７の下縁部から車室側に水が浸入することが極力抑制される。
【００２８】
またモジュールパネル２３の上部は開口部２７の上縁部の全長にわたってインナーパネル２５のアウターパネル２４側側面に接触しており、しかもモジュールパネル２３に組付けられたウインドレギュレータ２９で上限位置に上昇せしめられたウインドガラス２８の下端よりも上方にモジュールパネル２３の上端位置が設定される。このためドアパネル本体２２内に浸入した水がウインドガラス２８の下端からモジュールパネル２３の上端位置まで上方に回り込むことはなく、モジュールパネル２３の上部および開口部２７の上縁部間から車室側に水が洩れることはない。
【００２９】
このように開口部２７の上縁部および下縁部から車室側への水の浸入を極力抑制可能とすることにより、シール部材６７，６８を開口部２７の両側縁部およびモジュールパネル２３間にのみそれぞれ介装するだけで、開口部２７の全周にわたるシールが可能となり、シール部材６７，６８として必要な材料費を節減することができる。
【００３０】
また紐状のシール部材６７．６８をモジュールパネル２３およびインナーパネル２５間に挟み込むのは簡単であり、モジュールパネル２３のドアパネル本体２２への組付時の組付工数を低減することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、モジュールパネルの上部および開口部の上縁部間ならびにモジュールパネルの下部および開口部の下縁部間から車室側に水が洩れることを極力抑制し、シール部材を開口部の両側縁部およびモジュールパネル間にのみそれぞれ介装するだけで開口部の全周にわたるシールを可能とし、シール部材として必要な材料費を節減することができる。また紐状のシール部材をモジュールパネルおよびインナーパネル間に挟み込むのは簡単であるので、モジュールパネルのドアパネル本体への組付時の組付工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアパネルを車室側から見た側面図である。
【図２】ウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】モジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図である。
【図５】モジュールパネルを車室側から見た側面図である。
【図６】モジュールパネルを車室とは反対側から見た側面図である。
【図７】図１の７矢示部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図１の９矢示部拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
２２・・・ドアパネル本体
２３・・・モジュールパネル
２４・・・アウターパネル
２５・・・インナーパネル
２７・・・開口部
２８・・・ウインドガラス
２９・・・ウインドレギュレータ
６７，６８・・・シール部材
Claims (1)
- アウターパネル（２４）とともにドアパネル本体（２２）を構成するインナーパネル（２５）に開口部（２７）が設けられ、少なくともウインドレギュレータ（２９）が組付けられたモジュールパネル（２３）が、前記開口部（２７）を塞いで前記インナーパネル（２５）に締結される車両用ドアにおいて、
前記開口部（２７）からドアパネル本体（２２）内に挿入される前記モジュールパネル（２３）が、該モジュールパネル（２３）の上部および下部を前記開口部（２７）の上縁部および下縁部の全長にわたってインナーパネル（２５）のアウターパネル（２４）側側面に接触させた状態で、ドアパネル本体（２２）の内方側から前記インナーパネル（２５）に締結され、前記ウインドレギュレータ（２９）で上限位置に上昇せしめられたウインドガラス（２８）の下端よりも上方に上端位置が設定される前記モジュールパネル（２３）と、前記開口部（２７）の両側縁部との間にのみ、紐状のシール部材（６７，６８）がそれぞれ介装されることを特徴とする車両用ドアにおけるモジュールパネルのシール構造。
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