WO2022138275A1 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

アームの強度または耐久力を向上したウインドレギュレータを提供する。ウインドガラスを駆動するためのアームを有し、前記アームは、前記アームの短手方向に離間して前記アームの長手方向に延びる第１、第２のビードと、前記アームの長手方向の先端側において前記第１、第２のビードを接続する第３のビードと、を有することを特徴とするウインドレギュレータ。

Description

ウインドレギュレータ

　本発明は、ウインドレギュレータに関する。

　特許文献１には、車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉するウインドレギュレータが記載されている。このウインドレギュレータは、駆動ユニットと、ベースプレートと、セクタギヤと、アームとを備えている。駆動ユニットは、窓ガラスを昇降移動させる駆動力を発生する。ベースプレートは、駆動ユニットが取り付けられる。セクタギヤは、駆動ユニットの駆動力を受けて、ベースプレートに対して回転する。アームは、長手方向の一端部が窓ガラスに連結され、長手方向の他端部がベースプレートに連結されて、セクタギヤと一体に回転する長板状である。アームは、幅方向の中央部にて長手方向に延在する板状の内側延在部と、幅方向の両端部に形成された一対の外側ビード部とを有し、内側延在部にセクタギヤが固定される固定部が形成される。外側ビード部は、内側延在部に対して傾斜した傾斜部をアームの幅方向の端部に有し、傾斜部が固定部の長手方向における位置よりもアームの他端部側に延在して形成されている。

特開２０１６－１１８０５３号公報

　しかしながら、特許文献１のウインドレギュレータは、窓ガラスを開閉するために回転する際のアームの強度または耐久力に改良の余地がある。

　本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、アームの強度または耐久力を向上したウインドレギュレータを提供することを目的とする。

　本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスを駆動するためのアームを有し、前記アームは、前記アームの短手方向に離間して前記アームの長手方向に延びる第１、第２のビードと、前記アームの長手方向の先端側において前記第１、第２のビードを接続する第３のビードと、を有することを特徴とする。

　前記アームは、前記アームの長手方向において前記第３のビードより先端側に位置する座面を有し、前記第３のビードと前記座面が接続されてもよい。

　前記第３のビードは、前記アームの厚さ方向の一方側に突出し、前記座面は、前記アームの厚さ方向の他方側に突出し、前記第３のビードと前記座面は、前記アームの厚さ方向に跨るようにして接続されてもよい。

　前記座面は、摺動部材連結部材設置用であり、摺動部材連結部材によって駆動される摺動部材側である車外側に突出し、前記第３のビードは、車内側に突出してもよい。

　前記第１、第２のビードの少なくとも一方は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素まで延びてもよい。

　前記第１、第２のビードの少なくとも一方は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素の手前まで延びてもよい。

　前記アームは、前記アームの外周に前記アームの厚さ方向に立ち上がるフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素まで延びてもよい。

　前記フランジ部は、前記アームの短手方向に離間して前記アームの長手方向に延びる第１、第２の部分と、前記アームの長手方向の先端側において前記第１、第２の部分を接続する第３の部分と、を有してもよい。

　前記アームは、前記アームの長手方向の先端部からさらに先端側に延びるマッチング部を有してもよい。

　本発明によれば、アームの強度または耐久力を向上したウインドレギュレータを提供することができる。

本実施形態のウインドレギュレータを示す正面図である。 本実施形態のウインドレギュレータを示す背面図である。 本実施形態のウインドレギュレータの各駆動位置を示す正面図である。 図３のIV部の拡大図である。 図３のV部の拡大図である。 図３のVI部の拡大図である。 第１態様のリフトアームを示す斜視図である。 第１態様のリフトアームを示す平面図である。 図８のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図８のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。 図８のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。 図８のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。 図８のＥ－Ｅ線に沿う断面図である。 図８のＦ－Ｆ線に沿う断面図である。 第２態様のリフトアームを示す斜視図である。 第２態様のリフトアームを示す平面図である。 図１６のＧ－Ｇ線に沿う断面図である。

＜用語の定義＞
　本明細書における長手方向と短手方向は、厳密な意味で使用するものではなく、直交座標系の長手方向と短手方向に限定されない大凡の方向を意味している。

＜ウインドレギュレータ１の全体構造＞
　図１～図３を参照して、本実施形態のウインドレギュレータ１の全体構成について説明する。図１は、ウインドレギュレータ１を示す正面図であり、図２は、ウインドレギュレータ１を示す背面図であり、図３は、ウインドレギュレータ１の各駆動位置を示す正面図である。

　ウインドレギュレータ１は、リフトアーム（アーム）１０と、イコライザアーム（他の構成要素）２０と、リフトアームブラケット（ガイドレール、被摺動部材）３０と、イコライザアームブラケット４０と、駆動ユニット５０とを有している。

　リフトアーム１０は、長手方向に延びる長板状の部材から構成されている。

　リフトアーム１０の先端側（一端側）は、ウインドガラス（図示略）が固定されるリフトアームブラケット３０に連結されて、リフトアームブラケット３０を支持している。より具体的に、リフトアーム１０の先端側にはローラピン（スライダ連結部材、摺動部材連結部材）１１を介してスライダ（摺動部材、シュー）１２が取り付けられており、スライダ１２がリフトアームブラケット３０のガイド（摺動部、摺動溝）３１に収容されてガイドされる。

　リフトアーム１０の基端側（他端側）は、駆動ユニット５０によって回転（回動、揺動）可能に支持されている。より具体的に、駆動ユニット５０は、モータ５１と、モータ５１により回転（回動、揺動）駆動されるセクタギヤ５２とを有している。リフトアーム１０の基端側は、駆動ユニット５０の駆動（モータ５１によるセクタギヤ５２の回転駆動）に伴って、セクタギヤ５２と一体に回転するようになっている。

　イコライザアーム２０は、第１アーム２１と第２アーム２２を有している。第１アーム２１と第２アーム２２は、リフトアーム１０の長手方向の中央部（中間部）の貫通孔１３（後述する図７、図８、図１３～図１７）において接合されている。第１アーム２１と第２アーム２２の基端部（根元部）どうしが各々の表面を密接させて接合されることにより、リフトアーム１０とイコライザアーム２０がＸ字状に枢着されている。なお、第１アーム２１と第２アーム２２の接合は、例えば、カシメや溶接等の任意の手段により行うことができる。

　イコライザアーム２０の第１アーム２１の先端部は、イコライザアームブラケット４０に連結されている。より具体的に、イコライザアーム２０の第１アーム２１の先端部にはスライダ（シュー）２１Ｓが取り付けられており、スライダ２１Ｓがイコライザアームブラケット４０のガイド４１に収容されてガイドされる。

　イコライザアーム２０の第２アーム２２の先端部は、リフトアームブラケット３０に連結されている。より具体的に、イコライザアーム２０の第２アーム２２の先端部にはスライダ（シュー）２２Ｓが取り付けられており、スライダ２２Ｓがリフトアームブラケット３０のガイド３１に収容されてガイドされる。

　以上のように、ウインドレギュレータ１は、リフトアーム１０の長手方向の中央部においてイコライザアーム２０の第１アーム２１と第２アーム２２の基端部どうしを接合することでリフトアーム１０とイコライザアーム２０をＸ字状に枢着した、いわゆるＸアーム式のウインドレギュレータである。ウインドレギュレータ１では、駆動ユニット５０によってリフトアーム１０を回転させると、リフトアーム１０に連結（支持）されるリフトアームブラケット３０、ひいてはリフトアームブラケット３０に固定されるウインドガラスが昇降（駆動）される。このように、リフトアーム１０は、ウインドガラスを昇降（駆動）するための構成要素である。例えば、図３では、ウインドレギュレータ１の各駆動位置を描いており、ウインドガラスの全開位置、中間開度位置、全閉位置に対応している。

＜リフトアーム１０の詳細構造および作用効果＞
　本発明者は、鋭意研究の結果、アーム式のウインドレギュレータでは、ウインドガラスを開閉するためにリフトアームを回転させる際、リフトアームの強度または耐久力に改良の余地があることを見出した。例えば、ウインドガラスの表面に紙やシールを貼り付けた状態でウインドガラスを開閉すると、ウェザーストリップが紙やシールを巻き込む結果、リフトアームの先端側に対して捩れの力が加わって、リフトアームの先端側が捩れ応力の集中する脆弱部となるおそれがある。また、捩れの力が加わったリフトアームの先端側のエッジがリフトアームブラケットのガイドに引っ掛かると、リフトアームを座屈（圧縮）させる力が働くおそれがある。

　本実施形態のウインドレギュレータ１は、リフトアーム１０の形状に工夫を施して最適化することにより、捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対するリフトアーム１０の強度または耐久力を向上することに成功している。以下、リフトアーム１０の詳細構造および作用効果について説明する。

［第１態様のリフトアーム１０］
　図７～図１４を参照して、第１態様のリフトアーム１０について説明する。図７、図８は、第１態様のリフトアーム１０を示す斜視図、平面図である。図９、図１０、図１１、図１２、図１３、図１４は、図８のＡ－Ａ線、Ｂ－Ｂ線、Ｃ－Ｃ線、Ｄ－Ｄ線、Ｅ－Ｅ線、Ｆ－Ｆ線に沿う断面図である。

　上述したように、リフトアーム１０は、長手方向に延びる長板状の部材から構成されており、基端側から先端側に向かって短手方向の長さ（幅）が漸減する先細り形状を有している。リフトアーム１０の基端側が駆動ユニット５０に連結される側に対応し、リフトアーム１０の先端側がリフトアームブラケット３０に連結される側に対応している。

　リフトアーム１０は、長手方向と短手方向を含む平面に亘って延びる基準壁部（底壁部）１４を有している。基準壁部１４は、完全な平面状である必要はなく、後述する第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃ、及び、フランジ部１８（第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃ）が形成される基準となる面を有する構成要素であればよい。

　リフトアーム１０は、リフトアーム１０の短手方向に離間してリフトアーム１０の長手方向に延びる第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂを有している。リフトアーム１０は、リフトアーム１０の長手方向の先端側において第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂを接続する第３のビード１５Ｃを有している。

　第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂは、リフトアーム１０の長手方向の先端側に向かうに連れて徐々に近付くように延びている。第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂが最も近付いた箇所で、第３のビード１５Ｃによって第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの先端部どうしが接続されている。第３のビード１５Ｃは、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの先端部どうしを繋ぐＲ形状を有している。第３のビード１５Ｃは、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの先端部が曲がり始める部位（Ｒ形状が始まる部位）から形成されており、当該部位を境界として、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃが区画される。

　ここで、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃの態様には自由度があり、種々の設計変更が可能である。例えば、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂがリフトアーム１０の長手方向に沿って完全に平行に延びていてもよい。また、第３のビード１５Ｃが第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの先端部のやや手前を接続していてもよい（第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂが第３のビード１５Ｃよりも先端側に突出していてもよい）。第３のビード１５Ｃがリフトアーム１０の長手方向の「先端側」において第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂを接続するとは、この態様を含むための表現である。さらに、第３のビード１５Ｃは、一定の（均一な）Ｒ形状でなくてもよく、角張った形状で、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの先端部どうしを繋いでいてもよい。ただし、第３のビード１５ＣがＲ形状を有している方が、材料を問わずに良好な成形性を得られるので好ましい。

　このように、リフトアーム１０の長手方向の先端側において、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂから回り込むように第３のビード１５Ｃが繋がっており、第３のビード１５Ｃおよび第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂとの接続部で負荷を受けることで、リフトアーム１０の強度または耐久力、とりわけ捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる（捩れや座屈（圧縮）の発生を防ぐことができる）。

　ちなみに、特許文献１を含んだ従来技術では、長手方向に延びる一対のビードが途切れていた（分断されていた）ため、一対のビードの先端部の近傍が捩れ応力の集中する脆弱部となって、リフトアームの強度または耐久力が不十分となっていた。

　第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの少なくとも一方は、リフトアーム１０の長手方向において、リフトアーム１０に関連する他の構成要素としてのイコライザアーム２０（第１アーム２１、第２アーム２２）まで延びている。リフトアーム１０とイコライザアーム２０は、ウインドレギュレータ１の駆動に伴って、枢着部を中心として相対回転することで、互いの重なり具合が変わるものである。そこで、リフトアーム１０の第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂをイコライザアーム２０まで延ばすことで、イコライザアーム２０との相対回転位置にかかわらず、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上させている。より具体的に、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂは、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部までラップ量ゼロで延びるか、あるいは、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部に入り込んで、イコライザアーム２０とラップする（重なる）位置まで延びている。とりわけ、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂをイコライザアーム２０とラップさせる（枢着部の円弧に入り込ませる）ことで、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上することができる。例えば、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂは、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）までラップ量ゼロまたはラップするように延びている。特に、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の重なり量が最も小さい状態（互いのなす角度が略９０°となる状態）において、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂが、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）までラップ量ゼロまたはラップするように延びていることが好ましい。なお、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂの少なくとも一方は、リフトアーム１０の長手方向において、リフトアーム１０に関連する他の構成要素としてのイコライザアーム２０の手前、具体的にはリフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部の手前まで延びてもよい。ここで、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部の手前とは、例えば、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）から少なくとも５０ｍｍまでの範囲を意味している。つまり、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）の位置を０ｍｍと定義し、そこから５０ｍｍ手前の位置を定義し、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂが延びる基端部の位置をＸｍｍと定義したとき、０＜Ｘ＜５０、あるいは、０＜Ｘ≦５０を満足することができる。

　リフトアーム１０は、リフトアーム１０の長手方向において第３のビード１５Ｃより先端側に位置する座面１６を有している。座面１６は、ローラピン（スライダ連結部材、摺動部材連結部材）１１の設置用であり、座面１６の中央部に設けられた設置孔にローラピン１１が回動自在に支持されている。さらに、ローラピン１１を介してスライダ１２が取り付けられており、スライダ１２がリフトアームブラケット３０のガイド３１に収容されてガイドされる。そして、座面１６は、ローラピン１１によって駆動されるスライダ１２の側である車外側に突出している。座面１６は、取付部材としてのローラピン１１やスライダ１２の基準になる面として機能する。

　第３のビード１５Ｃと座面１６は、接続部１７によって互いに接続されている。より具体的に、第３のビード１５Ｃは、リフトアーム１０の厚さ方向の一方側（車内側）に突出しており、座面１６は、リフトアーム１０の厚さ方向の他方側（車外側）に突出している。そして、第３のビード１５Ｃと座面１６は、接続部１７によって、リフトアーム１０の厚さ方向に跨るようにして、互いに接続されている。図示実施形態では、接続部１７が、第３のビード１５Ｃの立ち上がり部と座面１６の立ち上がり部とを平面状に繋ぐ接続面を構成している。この平面接続面は、リフトアーム１０の厚さ方向と完全に一致することなく、リフトアーム１０の厚さ方向に対して若干量だけ傾いた傾斜接続面を構成している。

　第３のビード１５Ｃと、座面１６（ローラピン１１）とは、リフトアーム１０の長手方向で見たとき、互いにラップしない位置関係で設けられている（リフトアーム１０の長手方向において接続部１７を介して互いに離間している）。

　リフトアーム１０の長手方向において第３のビード１５Ｃより先端側に位置する座面１６を設けて、座面１６で負荷を受けることで、リフトアーム１０の強度または耐久力、とりわけ捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる（捩れや座屈（圧縮）の発生を防ぐことができる）。

　しかも、第３のビード１５Ｃと座面１６の突出方向を互いに逆にして、接続部１７を介して第３のビード１５Ｃと座面１６を接続することにより、リフトアーム１０の厚さ方向に跨る接続部１７で負荷を受けることで、より一層、リフトアーム１０の強度または耐久力、とりわけ捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる（捩れや座屈（圧縮）の発生を防ぐことができる）。

　なお、第３のビード１５Ｃと座面１６の突出方向を同一方向として、第３のビード１５Ｃと座面１６を接続する接続部１７を省略する態様も可能である。

　リフトアーム１０を平面視したとき、リフトアーム１０の外周は、基準壁部（底壁部）１４の外周端（外周縁）と、基準壁部１４から座面１６がせり出している先端側については、当該座面１６の外周端（外周縁）とによって規定される。

　リフトアーム１０は、リフトアーム１０の外周（基準壁部１４及び／又は座面１６の外周端）に、リフトアーム１０の厚さ方向に立ち上がるフランジ部１８を有している。フランジ部１８は、リフトアーム１０の厚さ方向の一方側（車内側）に立ち上がっている（第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃと同じ方向に突出している）。

　フランジ部１８は、リフトアーム１０の短手方向に離間してリフトアーム１０の長手方向に延びる第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂを有している。フランジ部１８は、リフトアーム１０の長手方向の先端側において第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂを接続する第３の部分１８Ｃを有している。

　第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂは、リフトアーム１０の形状に合わせて、リフトアーム１０の長手方向の先端側に向かうに連れて徐々に近付くように延びている。第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂが最も近付いた箇所で、第３の部分１８Ｃによって第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの先端部どうしが接続されている。第３の部分１８Ｃは、座面１６の形状に合わせて、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの先端部どうしを繋ぐＲ形状を有している。第３の部分１８Ｃは、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの先端部が曲がり始める部位（Ｒ形状が始まる部位）から形成されており、当該部位を境界として、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂと第３の部分１８Ｃが区画される。

　第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂは、リフトアーム１０の先端側から基端側に向かって、その高さが漸減する徐辺部を構成している。例えば、図１１、図１２に示すように、リフトアーム１０の先端側における第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの高さ（図１１）は、リフトアーム１０の基端側における第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの高さ（図１２）よりも大きくなっている。

　第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの少なくとも一方は、リフトアーム１０の長手方向において、リフトアーム１０に関連する他の構成要素としてのイコライザアーム２０（第１アーム２１、第２アーム２２）まで延びている。リフトアーム１０とイコライザアーム２０は、ウインドレギュレータ１の駆動に伴って、枢着部を中心として相対回転することで、互いの重なり具合が変わるものである。そこで、リフトアーム１０の第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂをイコライザアーム２０まで延ばすことで、イコライザアーム２０との相対回転位置にかかわらず、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上させている。より具体的に、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂは、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部までラップ量ゼロで延びるか、あるいは、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部に入り込んで、イコライザアーム２０とラップする（重なる）位置まで延びている。とりわけ、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂをイコライザアーム２０とラップさせる（枢着部の円弧に入り込ませる）ことで、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上することができる。例えば、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂは、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）までラップ量ゼロまたはラップするように延びている。特に、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の重なり量が最も小さい状態（互いのなす角度が略９０°となる状態）において、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂが、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）までラップ量ゼロまたはラップするように延びていることが好ましい。なお、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂの少なくとも一方は、リフトアーム１０の長手方向において、リフトアーム１０に関連する他の構成要素としてのイコライザアーム２０の手前、具体的にはリフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部の手前まで延びてもよい。ここで、リフトアーム１０とイコライザアーム２０の枢着部の手前とは、例えば、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）から少なくとも５０ｍｍまでの範囲を意味している。つまり、枢着部としてのイコライザアーム２０の端縁（板こば）の位置を０ｍｍと定義し、そこから５０ｍｍ手前の位置を定義し、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂが延びる基端部の位置をＹｍｍと定義したとき、０＜Ｙ＜５０、あるいは、０＜Ｙ≦５０を満足することができる。

　フランジ部１８は、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃで接続されており（リフトアーム１０の先端で繋がっており）、少なくとも、リフトアーム１０の長手方向の先端側に設けられるスライダ（摺動部材）１２が摺動するリフトアームブラケット（被摺動部材）３０の幅Ａの範囲内に位置している。ここで、リフトアームブラケット３０の幅Ａは、ガイド３１の幅のみならず、ガイド３１を含んだリフトアームブラケット３０の全体の幅を意味している（ガイド３１を既知するフランジ部だけでなく平面部を含んだ幅を意味している）。図１～図３では、上記のように定義されたリフトアームブラケット３０の幅Ａに符号を付して描いている。

　このように、フランジ部１８を、少なくとも、スライダ１２が摺動するリフトアームブラケット３０の幅Ａの範囲内に位置させることで、例えば、第３のビード１５Ｃで捩れの力を受け止めたときに外側から加わる捩れの力を受け止めて、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上することができる（捩れの発生を防ぐことができる）。また、リフトアーム１０の座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる。

　また、フランジ部１８の第３の部分１８Ｃの少なくとも一部（例えば先端部）が、リフトアーム１０の長手方向の先端部に位置しており、リフトアームブラケット３０のガイド３１の範囲内に位置している。また、フランジ部１８の第３の部分１８Ｃの少なくとも一部（例えば先端部を含む一定領域）が、リフトアーム１０の長手方向の先端側に位置する座面１６の角部の少なくとも一部に位置している。これにより、リフトアーム１０の捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる。

　さらに、フランジ部１８は、スライダ１２の幅Ａの範囲内において、リフトアーム１０の外周に位置してフランジ部１８と連なる面から丸みを帯びて立ち上がるＲ面部１８ＡＲ、１８ＢＲ、１８ＣＲを有している。第１の部分１８Ａは、スライダ１２の幅Ａの範囲内において、リフトアーム１０の外周に位置してフランジ部１８と連なる基準壁部１４から丸みを帯びて立ち上がるＲ面部１８ＡＲを有している（図１１、図１２）。第２の部分１８Ｂは、スライダ１２の幅Ａの範囲内において、リフトアーム１０の外周に位置してフランジ部１８と連なる基準壁部１４から丸みを帯びて立ち上がるＲ面部１８ＢＲを有している（図１１、図１２）。第３の部分１８Ｃは、スライダ１２の幅Ａの範囲内において、リフトアーム１０の外周に位置してフランジ部１８と連なる基準壁部１４および座面１６から丸みを帯びて立ち上がるＲ面部１８ＣＲを有している（図９、図１０）。

　このようなＲ面部１８ＡＲ、１８ＢＲ、１８ＣＲを設けることで、より一層、リフトアーム１０の捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる。さらに、ウインドレギュレータ１の駆動時に、フランジ部１８が他の構成要素（例えばイコライザアーム２０）と干渉する（引っ掛かる）ことを防止することができる。

　リフトアーム１０は、リフトアーム１０の長手方向の先端部からさらに先端側に延びるマッチング部１９を有している。より具体的に、マッチング部１９は、フランジ部１８の先端部（第３の部分１８Ｃ）からさらに立ち上がった後に曲げられてさらに先端側に延びている。マッチング部１９は、リフトアーム１０の成形時等に他の材料と繋ぐための部位であり、折り曲げられるための最小の長さを有していればよい。マッチング部１９を設けることで、リフトアーム１０の先端側の長さを稼ぐことができる。

［第２態様のリフトアーム１０］
　図４～図６、図１５～図１７を参照して、第２態様のリフトアーム１０について説明する。図４、図５、図６は、図３のIV部、V部、VI部の拡大図である。図１５、図１６は、第２態様のリフトアーム１０を示す斜視図、平面図である。図１７は、図１６のＧ－Ｇ線に沿う断面図である。

　第１態様のリフトアーム１０では、フランジ部１８において、第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃで接続されていた（リフトアーム１０の先端で繋がっていた）。これに対して、第２態様のリフトアーム１０では、第３の部分１８Ｃがリフトアーム１０の先端部で途切れた凹部１８Ｄが形成されている。この凹部１８Ｄの内部から、マッチング部１９が突出形成されている。

　第２態様のリフトアーム１０でも、フランジ部１８を、少なくとも、スライダ１２が摺動するリフトアームブラケット３０の幅Ａの範囲内に位置させることで、例えば、第３のビード１５Ｃで捩れの力を受け止めたときに外側から加わる捩れの力を受け止めて、リフトアーム１０の強度または耐久力を向上することができる（捩れの発生を防ぐことができる）。また、リフトアーム１０の座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる。

　以上の実施形態では、リフトアーム１０に、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃ、及び、フランジ部１８（第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃ）を設ける場合を例示して説明した。しかし、本実施形態のウインドレギュレータ１は、第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃを設けてフランジ部１８（第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃ）を省略する態様、あるいは、フランジ部１８（第１の部分１８Ａと第２の部分１８Ｂとが第３の部分１８Ｃ）を設けて第１のビード１５Ａと第２のビード１５Ｂと第３のビード１５Ｃを省略する態様も可能である。いずれの態様であっても、リフトアーム１０の捩れ応力および座屈力（圧縮力）に対する強度または耐久力を向上することができる。

　以上の実施形態では、リフトアーム１０の長手方向の中央部においてイコライザアーム２０の第１アーム２１と第２アーム２２の基端部どうしを接合することでリフトアーム１０とイコライザアーム２０をＸ字状に枢着した、いわゆるＸアーム式のウインドレギュレータ１を例示して説明した。しかし、本実施形態のウインドレギュレータ１は、イコライザアーム２０を省略してリフトアーム１０だけとした、いわゆるシングルアーム式のウインドレギュレータにも適用可能である。

　以上の実施形態では、駆動ユニット５０によりリフトアーム１０を回転させるパワー式（電動式）のウインドレギュレータ１を例示して説明した。しかし、本実施形態のウインドレギュレータ１は、駆動ユニット５０ではなくマニュアル式（手動式）のウインドレギュレータにも適用可能である。

　以上の実施形態では、リフトアーム１０に関連する他の構成要素としてイコライザアーム２０を例示して説明したが、リフトアーム１０に関連する他の構成要素はイコライザアーム２０以外の各種の部材、部品、部位等であってもよい。

　本出願は、２０２０年１２月２３日出願の特願２０２０－２１４０１８に基づく。この内容は、全てここに含めておく。

Claims (10)

1. 　ウインドガラスを駆動するためのアームを有し、
   　前記アームは、
   　前記アームの短手方向に離間して前記アームの長手方向に延びる第１、第２のビードと、
   　前記アームの長手方向の先端側において前記第１、第２のビードを接続する第３のビードと、
   　を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 　前記アームは、前記アームの長手方向において前記第３のビードより先端側に位置する座面を有し、
   　前記第３のビードと前記座面が接続される、
   　ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 　前記第３のビードは、前記アームの厚さ方向の一方側に突出し、
   　前記座面は、前記アームの厚さ方向の他方側に突出し、
   　前記第３のビードと前記座面は、前記アームの厚さ方向に跨るようにして接続される、
   　ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
4. 　前記座面は、摺動部材連結部材設置用であり、摺動部材連結部材によって駆動される摺動部材側である車外側に突出し、
   　前記第３のビードは、車内側に突出する、
   　ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
5. 　前記座面は、摺動部材連結部材設置用であり、摺動部材連結部材によって駆動される摺動部材側である車外側に突出し、
   　前記第３のビードは、車内側に突出する、
   　ことを特徴とする請求項３に記載のウインドレギュレータ。
6. 　前記第１、第２のビードの少なくとも一方は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素まで延びる、
   　ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
7. 　前記第１、第２のビードの少なくとも一方は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素の手前まで延びる、
   　ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
8. 　前記アームは、前記アームの外周に前記アームの厚さ方向に立ち上がるフランジ部を有し、
   　前記フランジ部は、前記アームの長手方向において、前記アームに関連する他の構成要素まで延びる、
   　ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
9. 　前記フランジ部は、
   　前記アームの短手方向に離間して前記アームの長手方向に延びる第１、第２の部分と、
   　前記アームの長手方向の先端側において前記第１、第２の部分を接続する第３の部分と、
   　を有することを特徴とする請求項８に記載のウインドレギュレータ。
10. 　前記アームは、前記アームの長手方向の先端部からさらに先端側に延びるマッチング部を有する、
    　ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。

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