JP2002002271A

JP2002002271A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP2002002271A
Application number: JP2000181706A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Tokui; 猛徳井; Mitsuo Hasunuma; 美津男蓮沼; Hideyuki Hashimoto; 秀之橋本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; AGC Inc
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2000-06-16
Publication date: 2002-01-08

Abstract

(57)【要約】【課題】強度の低下を招くことなくドア重量を軽減す
る。【解決手段】移動手段２７の駆動部２２を、側面視環
状のモジュールフレーム３１の環内に配置し、移動手段
２７のレール２６の少なくとも一端を、モジュールフレ
ーム３１の環外に突出させるとともに、ドア本体１３に
固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアに関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用ドアは、窓開口部を開
閉するガラス板（窓用板材）と、窓開口部の下方に配置
されていて、ガラス板を収納可能な収納部を有するドア
本体と、ガラス板を窓開口部と収納部との間で昇降させ
るウインドレギュレータ（昇降手段）とを備えている。

【０００３】最近、組立工程を簡略化するために、自動
車用ドアを構成する部材のモジュール化が進められてい
る。図５に示す自動車用ドア７０は、車体本体（図示せ
ず）に対して開閉自在に取り付けられるドア本体７３
に、ドアモジュール９０を取り付けて構成される。この
ドア本体７３は、インナパネル７１とアウタパネル７２
とを備えている。インナパネル７１とアウタパネル７２
とは、相互間に空間（収納部）７８が形成されるように
溶接等により一体化されている。インナパネル７１に
は、ドアモジュール９０のガラス板２０を収納部７８内
に挿入するための取付開口７６が設けられている。また
インナパネル７１には、ドアモジュール９０を所定位置
に取り付けるための取付孔７９ａ〜７９ｄが設けられて
いる。

【０００４】ドア本体７３の上方には、枠状のサッシュ
７７が突設されている。ここでは、サッシュ７７とドア
本体７３のベルトライン７３ａとで囲まれた部分に窓開
口部２１が区画されている。図示しないが、いわゆるハ
ードトップ型の自動車の場合、ドア閉時の車体本体とド
ア本体のベルトラインとで囲まれた部分に窓開口部が形
成される。

【０００５】ドアモジュール９０は、モジュールフレー
ム９１にガラス板２０や昇降手段８１等のドア艤装部品
を一体的に保持させたものである。モジュールフレーム
９１は、側面視において、略直線状の第一フレーム９２
ａと、略Ｕ字状の第二フレーム９２ｂとを接続すること
で、側面視略ロ字状にされている。第一フレーム９２ａ
および第二フレーム９２ｂの所定箇所には、ブラケット
９３ａ〜９３ｄが設けられている。それらブラケット９
３ａ〜９３ｄには、取付孔９４ａ〜９４ｄが設けられて
いる。

【０００６】昇降手段８１は、ガラス板２０を支持する
支持部材８５と、支持部材８５を案内レール８６に沿っ
て移動させるモータ（駆動部）８２とを備えている。案
内レール８６は、第一フレーム９２ａおよび案内レール
８６上端を貫通する固定手段９５ａ、並びに第二フレー
ム９２ｂの下辺および案内レール８６下端を貫通する固
定手段９５ｂによってモジュールフレーム９１に取り付
けられている。モータ８２は、モータ基板（台座）８３
を介してモジュールフレーム９１に取り付けられてい
る。さらにモジュールフレーム９１には、ガラス板２０
の昇降を案内する案内部材９６ａ，９６ｂや、車体本体
に対するドア７０のロックを行う係止手段９７が取り付
けられている。

【０００７】案内レール８６の上端と下端との間隔（高
さ）は、ガラス板２０の高さ（ガラス板２０の昇降方向
寸法）より広くなっている。また、第一フレーム９２ａ
と第二フレーム９２ｂの下辺との間隔（高さ）も、ガラ
ス板２０の高さより広くなっている。すなわち、モジュ
ールフレーム９１の高さが、ガラス板２０の高さより広
く設定されている。ドアモジュール９０をドア本体に取
り付けた際には、ガラス板２０を支持する支持部材８５
が図５に示すような第二フレーム９２ｂの下辺近傍まで
移動された位置にあるとき、ガラス板２０が窓開口部２
１から収納部７８内に完全に収納された状態（窓全開状
態）となる。

【０００８】ドアモジュール９０をドア本体７３に取り
付けるには、先ず、ドアモジュール９０のガラス板２０
を、インナパネル７１の取付開口７６を介して収納部７
８内に挿入する。次に、インナパネル７１の車内側面上
にドアモジュール９０のブラケット９３ａ〜９３ｄを配
置するとともに、インナパネル７１の取付孔７９ａ〜７
９ｄの位置とブラケット９３ａ〜９３ｄの取付孔９４ａ
〜９４ｄの位置とを合わせる。そして、クリップ等の固
定手段を、ブラケット９３ａ〜９３ｄの取付孔９４ａ〜
９４ｄおよびインナパネル７１の取付孔７９ａ〜７９ｄ
に貫通させることで、ドアモジュール９０がドア本体７
３に取り付けられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前述した自動車用ドア
７０において、ドアモジュール９０のモジュールフレー
ム９１は、取付開口７６のほぼ全域に相当する外形寸法
を有する。そして、モジュールフレーム９１の上下方向
の寸法は、ガラス板２０の上下方向の寸法以上に形成さ
れている。こうして、ドアモジュール９０の剛性・強度
の確保とガラス板２０の摺動精度の確保とを図ってい
た。しかし、モジュールフレーム９１の寸法が大きいこ
とは、ドアモジュール９０のドア本体７３への取付作業
を困難にする。すなわち、取付開口７６の開口寸法が限
られたものであることから、取付作業時のモジュールフ
レーム９１とインナパネル７１との干渉がおこりやすく
なる。モジュールフレーム９１の寸法が大きくなれば、
それだけドア全体の重量が増大する。重量低減のために
は、モジュールフレーム９１を構成する第一フレーム９
２ａや第二フレーム９２ｂの厚みを小さくすることが考
えられる。しかし、厚みを小さくすることは、モジュー
ルフレーム９１の強度低下を招く。しかも、単に厚みを
小さくしただけでは取付作業の困難性を解消できない。
一方で、取付作業を容易にするためにモジュールフレー
ム９０の外形寸法を小さくすることでも、モジュールフ
レーム９１の強度低下を招く。モジュールフレーム９１
の強度が低下すると、ガラス板２０を収納部７８と窓開
口部２１との間で円滑に昇降させることができなくなる
等の不具合が生じる。本発明は、このような事情に鑑み
てなされたものであり、その目的は、強度の低下を招く
ことなく軽量化された自動車用ドアを提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、自動車の窓開口部に隣接配置されていて
前記窓開口部を開閉する窓用板材を収納可能な収納部を
有するドア本体に、前記窓用板材と、前記窓用板材を前
記窓開口部および前記収納部の間で移動させる駆動部を
有する移動手段とを少なくとも含むドア艤装部品がモジ
ュールフレームに一体的に保持されてなるドアモジュー
ルが取り付けられた自動車用ドアにおいて、前記モジュ
ールフレームが側面視において環状に形成されており、
前記移動手段が、前記駆動部によって前記窓用板材を移
動させる際に該窓用板材を案内するレールを備え、前記
駆動部が前記モジュールフレームの環内に配置され、前
記レールの少なくとも一端が前記モジュールフレームの
環外に突出されるとともに前記ドア本体に固定されたこ
とを特徴とする自動車用ドアを提供する。

【００１１】本明細書において「側面視」とは、窓用板
材を貫通する方向（窓用板材の厚み方向）に見た場合を
いう。このような自動車用ドアによれば、移動手段のレ
ールの少なくとも一端が、側面視環状のモジュールフレ
ーム外に突出されるとともにドア本体に固定されたこと
で、モジュールフレームの強度（剛性）が向上されてい
る。したがって、充分な強度を維持しつつモジュールフ
レームの上下方向の寸法を小さくすることが可能とな
り、モジュールフレームの軽量化を図ることができる。
移動手段のレールをドア本体に固定することでモジュー
ルフレームの強度を高めるとともに、モジュールフレー
ムの上下方向の寸法を案内レールの上下方向の寸法より
小さくし、モジュールフレームを軽量化することで、強
度の低下を招くことなく軽量化された自動車用ドアを提
供することが可能となった。なお、駆動部を側面視にお
いて環状のモジュールフレーム内に配置して、モジュー
ルフレーム内の空間を駆動部の収納スペースとして有効
利用することで、ドアモジュールを小型化できる。その
結果、ドアモジュールのドア本体への取付作業が容易に
なる。

【００１２】移動手段としては、ワイヤ式レギュレータ
を用いることが好ましい。ワイヤ式レギュレータは、窓
用板材を支持した支持部材を案内するための、窓用板材
の昇降方向に沿って延びるレールを備えている。このレ
ールの例えば下端を、ドア本体の例えばインナパネルに
固定することでドアモジュールの強度向上を図れる。本
発明の技術思想は、ワイヤ式レギュレータを用いること
で円滑に実施できる。

【００１３】モジュールフレームとしては、背板とその
背板に立設した一対の側板とを有する断面コ字状（角の
あるＣ字状）の部材からなるものを用いることが好まし
い。こうして、重量増大を抑制しつつモジュールフレー
ムの強度を一層向上できる。なおこの場合、モジュール
フレームの背板を車外側に配置して、コ字状凹部を車内
側に向かって開口させることが好ましい。こうすれば、
モータ基板やブラケット等とモジュールフレームの背板
とを、スポット溶接や締結により容易に固定できる。す
なわち、ドア艤装部品をモジュールフレームに容易に固
定できる。

【００１４】モジュールフレームは、背板と背板から立
設した一対の側板とを有する断面コ字状の１本のフレー
ム部材を折り曲げて形成することもできる。すなわち、
フレーム部材をアルミニウムの押出成形等により、長尺
状に形成する。この際、背板と背板から立設した側板と
を一体に押出し、背板と両側板とで区画されたコ字状凹
部が形成されるように、１本のフレーム部材を形成す
る。その後、フレーム部材を所定長（モジュールフレー
ムの全周長に概略一致する長さ）に切断する。切断され
たフレーム部材を所定形状に折曲げ加工することによ
り、モジュールフレームが形成される。１本のフレーム
部材の折曲げ加工によりモジュールフレームを形成する
ことは、複数本のフレーム部材の結合によりモジュール
フレームを形成する場合に比べて部品点数を少なくでき
るので、好ましい。

【００１５】移動手段の駆動部は、駆動部を支持する基
板をモジュールフレームに固定し、基板を介してモジュ
ールフレームに取り付けることが好ましい。この場合、
基板の少なくとも上縁または下縁を、モジュールフレー
ムに固定することが好ましく、基板の上端と下端との間
の長さ（基板の外形の上下方向の寸法）とモジュールフ
レームの上辺の上端と下辺の下端との間の長さ（モジュ
ールフレームの外形の上下方向の寸法）とが概略一致す
ることが好ましい。これにより、モジュールフレームの
外形寸法をできるだけ小さくしてドアの重量低減とドア
モジュールのドア本体への取付作業を容易にしつつ、窓
用板材の動作不良を防止できる。なお、「概略一致」と
は、ドアの重量低減とドアモジュールのドア本体への取
付作業を容易にしつつ、窓用板材の動作不良を防止でき
る程度の範囲で、両者の寸法が若干違うことを許容する
ことを意味する。両者の寸法が若干違う場合としては、
例えば、モジュールフレームの環外に若干基板が突出す
る（モジュールフレームの外形の上下方向の寸法が基板
の外形の上下方向の寸法よりも若干小さい）場合や、基
板の上縁または下縁のいずれか一方と基板の側縁とがモ
ジュールフレームに固定される（モジュールフレームの
外形の上下方向の寸法が基板の外形の上下方向の寸法よ
りも若干大きい）場合がある。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、既に説明した部材等と
同様な構成・作用を有する部材等については、図中に同
一符号または相当符号を付すことにより、説明を簡略化
或いは省略する。図１に示す自動車用ドア１０は、自動
車の前席用のものである。なお、本明細書において、方
向、位置を表わすために用いる「前」「後」「上」
「下」「内」「外」は、自動車用ドアまたは自動車用ド
アモジュールを車体本体に取り付けた際の「前」「後」
「上」「下」「内」「外」を意味する。自動車用ドア１
０は、その前側に備えられた連結部１５を介して車体本
体（図示せず）に対して開閉自在に取り付けられるドア
本体１３に、ドアモジュール３０を取り付けて構成され
る。

【００１７】ドア本体１３のインナパネル１１とアウタ
パネル１２とは、相互間に収納部１８が形成されるよう
に一体化されている。インナパネル１１の車内側面に
は、側面視において略長方形状の取付開口１６が設けら
れている。取付開口の周縁に残されているインナパネル
の車内側面１１ａの所定箇所には、取付部としての取付
孔１９ａ〜１９ｃ，１９ｓが設けられている。ドア本体
１３の上端にはベルトライン１３ａに沿って、窓用板材
としてのガラス板２０の昇降口１４が、インナパネル１
１上辺とアウタパネル１２上辺とにより区画されてい
る。さらにドア本体１３の上端には、サッシュ１７が設
けられている。

【００１８】サッシュ１７は、車体本体のフロントピラ
ーおよびルーフに沿う第一サッシュ１７ａと、第一サッ
シュ１７ａの一端部（図中右端）に連結され、センター
ピラーに沿う第二サッシュ１７ｂと、第一サッシュ１７
ａの他端部に連結された第三サッシュ１７ｃとを備えて
いる。第二サッシュ１７ｂおよび第三サッシュ１７ｃは
略直線状であって、互いに平行である。第一サッシュ１
７ａ、第二サッシュ１７ｂおよび第三サッシュ１７ｃと
ドア本体１３のベルトライン１３ａとにより、窓開口部
２１が区画されている。

【００１９】ドアモジュール３０は、モジュールフレー
ム３１にガラス板２０や移動手段としての昇降手段２７
等のドア艤装部品を一体的に保持させたものである。モ
ジュールフレーム３１は、側面視において略ロ字状（環
状）であって、上辺３２ａ、下辺３２ｂ、前辺３２ｃ、
後辺３２ｄを含んでいる。モジュールフレーム３１は、
背板３１ａと背板３１ａから立設した一対の側板３１ｂ
とを有する断面コ字状の部材からなっている。本例のモ
ジュールフレーム３１は、アルミニウムの押出成形によ
り得られた部材から形成されている。すなわち、アルミ
ニウムの押出成形により、断面コ字状の一定断面形状を
有する背板３１ａおよび一対の側板３１ｂを備えた長尺
フレームを得、所定寸法に切断した１本の部材を折曲げ
加工して、側面視において略ロ字状に形成したものであ
る。

【００２０】昇降手段（ワイヤ式レギュレータ）２７
は、ガラス板２０を下端で支持する支持部材（キャリア
プレート）２５と、ガラス板２０の昇降方向（上下方
向）に沿って延びて支持部材２５を摺動案内する案内レ
ール２６と、支持部材２５を移動させる駆動部としての
モータ２２とを備えている。案内レール２６はその上端
が、モジュールフレーム３１の上辺３２ａにおける背板
３１ａの側板３１ｂが立設している側とは反対側の面
（車外側面）上に配置されるとともにスポット溶接によ
って固定されている。一方、案内レール２６の下端は、
側面視ロ字状のモジュールフレーム３１から下方に突出
している。案内レール２６の下端には、取付部としての
取付孔３４ｓが設けられている。なお支持部材２５は、
案内レール２６の、モジュールフレーム３１の環外に突
出された部分（下端）にまで、摺動案内されるようにな
っている。こうして、ガラス板２０は、支持部材２５を
介して案内レール２６に案内されて、上下方向に摺動す
る。

【００２１】モータ２２は、モータ基板２３に固定され
ている。モータ基板２３はその上端および下端が、案内
レール２６の前側において、モジュールフレーム３１の
上辺３２ａおよび前辺３２ｃの車外側面上に配置される
とともにスポット溶接によって固定されている。

【００２２】モジュールフレーム３１には、別体のブラ
ケット３３ａ〜３３ｃが取り付けられている。ブラケッ
ト３３ａ〜３３ｃには、取付部としての取付孔３４ａ〜
３４ｃが設けられている。ブラケット３３ａ，３３ｂ
は、モジュールフレーム３１の上辺３２ａにおける車外
側面上の、案内レール２６を挟んだ前側と後側とに配置
されるとともにスポット溶接によって固定されている。
ブラケット３３ｃは、モジュールフレーム３１の前辺３
２ｃにおける車外側面上に配置されるとともにスポット
溶接によって固定されている。

【００２３】さらにモジュールフレーム３１には、ガラ
ス板２０の昇降を前側および後側で案内する案内部材
（ガラス押さえ）３６ａ，３６ｂが、前辺３２ｃおよび
後辺３２ｄに取り付けられている。また、車体本体に対
するドア１０のロックを行う係止手段３７が、モジュー
ルフレーム３１の後辺３２ｄに取り付けられている。

【００２４】ドアモジュール３０をドア本体１３に取り
付けるには、先ず、図中矢印Ｘで示すようにドアモジュ
ール３０のガラス板２０を、インナパネル１１の取付開
口１６を介して収納部１８内に挿入するとともに、昇降
口１４の下方に配置する。このとき、図中矢印Ｙで示す
ように係止手段３７は、ドア本体１３の後端に備えられ
た係止手段配置孔１９へと導かれる。そして、取付開口
１６の周縁に残されているインナパネル７１の車内側面
１１ａ上に、ドアモジュール３０のブラケット３３ａ〜
３３ｃおよび案内レール２６の下端を配置する。次に、
ブラケット３３ａ〜３３ｃおよび案内レール２６の取付
孔３４ａ〜３４ｃ，３４ｓと、ドア本体１３の取付孔１
９ａ〜１９ｃ，１９ｓとの位置を合わせる。そして、ク
リップを用いてブラケット３３ａ〜３３ｃおよび案内レ
ール２６の下端をインナパネルの車内側面１１ａに固定
することで、ドアモジュール３０がドア本体１３に取り
付けられる。

【００２５】次に、図２を用いて、ドアモジュール３０
をドア本体１３に取り付けた状態について説明する。モ
ジュールフレーム３１の前辺３２ｃおよび後辺３２ｄに
固定された案内部材３６ａ，３６ｂは、上方の第三サッ
シュ１７ｃと第二サッシュ１７ｂとの間にガラス板２０
を摺動案内できるようにガラス板２０を保持している。
モジュールフレーム３１の折曲げ箇所は、急激に屈曲さ
れるのではなく、適当な曲率半径を有するように滑らか
に湾曲されている。側面視略ロ字状のモジュールフレー
ム３１の、投影視（図中紙面に対して直交する方向に投
影した場合）における幅寸法（図中左右方向寸法）およ
び高さ寸法（図中上下方向寸法）は、取付開口１６のそ
れらより小さくなっている。モジュールフレーム３１の
高さ寸法は、例えば取付開口１６の高さ寸法の９０％〜
６０％程度に設定できる。

【００２６】モジュールフレームの断面形状をさらに詳
細に説明する。図３は、図２におけるIII−III断面図で
ある。モジュールフレーム３１は、断面がコ字状となる
ように、背板３１ａと、背板３１ａから車内側に立設し
た一対の側板３１ｂ，３１ｂとから形成されている。そ
して、コ字状凹部３９が、背板３１ａと側板３１ｂ，３
１ｂとで区画されて形成されている。ブラケット３３ａ
の一端は、モジュールフレーム３１の上辺３２ａにおけ
る背板３１ａのコ字状凹部３９と反対側の面（車外側
面）にスポット溶接されている。ブラケット３３ａの他
端は、固定手段としてのクリップ３９ａによってインナ
パネルの車内側面１１ａに固定されている。

【００２７】モータ基板２３は、モジュールフレーム３
１の上辺３２ａおよび下辺３２ｂの間に配置されてモー
タ２２が取り付けられた平板状の本体２３ａを有してい
る。この本体２３ａの車外側面と、モジュールフレーム
３１の背板３１ａの車外側面との間には、間隔Ａが隔て
られている。本体２３ａに固定されたモータ２２は、そ
の一部が、モジュールフレーム３１の背板３１ａより車
内側に配置されている。すなわちモータ２２の一部は、
モジュールフレーム３１の上辺３２ａと下辺３２ｂとの
間の空間に収納されている。

【００２８】モータ基板２３の本体２３ａの上端および
下端には、本体２３ａより車外側にオフセットして配置
された上フランジ２３ｂおよび下フランジ２３ｃが接続
されている。上フランジ２３ｂおよび下フランジ２３ｃ
は、モジュールフレーム３１の背板３１ａの車外側面
に、スポット溶接等によって固定されている。本体２３
ａは、上フランジ２３ｂおよび下フランジ２３ｃを介し
てモジュールフレーム３１に固定されている。

【００２９】本例において、モータ基板２３の上フラン
ジ２３ｂの上端とモータ基板２３の下フランジ２３ｂの
下端との長さ（モータ基板２３の外形の上下方向の寸
法）Ｃと、モジュールフレーム３１の上辺３２ａの上端
と下辺３２ｂの下端との間の長さ（モジュールフレーム
３１の外形の上下方向の寸法）Ｂとは、概略一致してい
る（本例では、寸法Ｃが寸法Ｂより若干小さい。）。そ
の理由は以下の通りである。モータ基板２３の外形の上
下方向の寸法Ｃは、所定の寸法を有する。すなわち、モ
ータ２２の駆動力には、ある程度の重量を有するガラス
板２０を上下方向に摺動させるために求められる所定の
駆動力が求められる。所定の駆動力を得るために、かつ
その駆動力を支持するために、モータ２２自身の大きさ
は所定の大きさを有し、かつモータ基板２３の大きさは
モータ２２を支えるだけの所定の大きさが求められる。
したがって、モータ基板２３の外形の上下方向の寸法Ｃ
は、ある程度の重量を有するガラス板２０の上下方向へ
の摺動に由来する、所定の寸法を有する。

【００３０】一方、モジュールフレーム３１の外形寸法
は、重量低減と取付作業の容易性の観点から、できるだ
け小さいことが望まれる。この場合、できるだけ小さく
しても、モジュールフレーム３１の環外に案内レール２
６が突出していることにより、ドアモジュール３０の強
度が確保される。モジュールフレーム３１にモータ基板
２３を固定する場合、モータ基板２３を確実にモジュー
ルフレーム３１に固定することが求められる。この固定
が確実でないと、モータ２２の駆動時に生じる振動を抑
えることが困難になり、ガラス板２０の摺動動作不良を
招く。そのため、モータ基板２３の上下端がモジュール
フレーム３１に確実に固定されることが好ましい。した
がって、モータ基板２３の上下端をモジュールフレーム
３１に確実に固定しながら、できるだけモジュールフレ
ーム３１の外形寸法を小さくできることから、本例の寸
法Ｃと寸法Ｂとは、概略一致している。

【００３１】なお、符号「２０」はガラス板を示し、ガ
ラス板２０は自動車用ドア１０の湾曲形状に合わせて湾
曲成形されている。インナパネル１１の車内側には、取
付開口１６（図２参照）を塞ぐようにトリム２８が取り
付けられる。

【００３２】図４は、モジュールフレーム３１の上辺３
２ａおよびその上辺３２ａに固定されたブラケット３３
ｂの拡大図である。スポット溶接の際には、図中矢印Ｗ
１，Ｗ２で示すように、図示しない溶接装置によってモ
ジュールフレームの背板３１ａとブラケット３３ｂとを
挟んでそれらを溶接する。モジュールフレーム３１が断
面コ字状であって、その車内側面が開口されているの
で、このように溶接装置によってモジュールフレーム３
１の背板３１ａとブラケット３３ｂとを挟むことができ
る。

【００３３】以上説明したような自動車用ドア１０は、
ワイヤ式レギュレータ２７の案内レールの下端が、側面
視ロ字状のモジュールフレーム３１の下方に突出される
とともにインナパネル１１に固定されたことで、モジュ
ールフレーム３１の強度が向上されている。また、モジ
ュールフレーム３１の上下方向の寸法を案内レール２６
の上下方向の寸法より小さくすることで、モジュールフ
レーム３１が軽量化されている。したがって自動車用ド
ア１０においては、強度の低下を招くことなく、軽量化
が実現されている。また、モータ２２の一部が、モジュ
ールフレーム３１の上辺３２ａと下辺３２ｂとの間の空
間に収納されたことで、ドアモジュール３０の厚み（図
３中左右方向寸法）、ひいては自動車用ドア１０の厚み
が薄くされている。

【００３４】また自動車用ドア１０は、モジュールフレ
ーム３１の上辺３２ａ、下辺３２ｂ、前辺３２ｃおよび
後辺３２ｄが断面コ字状の部材からなっているので、重
量増大を抑制しつつモジュールフレーム３１の強度が向
上されている。したがって、ガラス板２０を円滑に昇降
できるなど、ドア艤装部品の動作安定性が高い。さら
に、モジュールフレーム３１の車内側面が開口されるよ
うに背板３１ａが車外側に配置されているので、背板３
１ａに、別体のブラケット３３ａ〜３３ｃ、案内レール
２６、案内手段３６ａ，３６ｂ等を、スポット溶接等に
より容易に固定できる。

【００３５】本発明は、適宜な変形、改良等が可能であ
る。窓開口部、窓用板材、ドア本体、移動手段、モジュ
ールフレーム等は本発明を達成できるものであれば任意
であり、限定されない。例えば、案内レールの上端をド
ア本体に固定してもよく、さらには案内レールの上下両
端をドア本体に固定してもよい。案内レールの上下両端
をドア本体に固定する場合、案内レールの上下両端をモ
ジュールフレームの環外に突出させるため、モジュール
フレームの上方または下方では、モジュールフレーム自
体がドア本体に固定されない。したがって、モジュール
フレーム自体の上方または下方をドア本体に固定するよ
うに、案内レールの上下両端のうち、一方がモジュール
フレームの環外に突出することが好ましい。特に、案内
リールの下端がモジュールフレームの環外に突出するこ
とは、ドアの収納部の下方部分にスペースを設けること
ができるので、好ましい。駆動部の取付位置は、側面視
環状のモジュールフレーム内であれば限定されず、例え
ば移動手段の案内レールの後側であってもよい。また、
モジュールフレームを複数の部材を接合させて側面視環
状に形成してもよい。本発明はサイドドアに限らず、バ
ックドアであるテールゲートにも適用可能である。ま
た、ハードトップ型の自動車にも取り付け可能である。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、移動手段のレールの少
なくとも一端が、側面視環状のモジュールフレームの環
外に突出されるとともにドア本体に固定されたことで、
モジュールフレームの強度が向上されている。これによ
り、充分な強度を維持しつつモジュールフレームの上下
方向の寸法を小さくすることが可能となり、モジュール
フレームの軽量化を図ることができる。また、駆動部を
側面視において環状のモジュールフレームの環内に配置
して、モジュールフレーム内の空間を駆動部の収納スペ
ースとして有効利用することで、ドアモジュール、ひい
ては自動車用ドアの小型化も図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】実施形態の側面図である。

【図３】図２におけるIII-III断面図である。

【図４】実施形態の要部拡大図である。

【図５】従来の自動車用ドアを示す分解側面図である。

【符号の説明】

１０自動車用ドア１３ドア本体１８収納部２０ガラス板（窓用板材）２１窓開口部２２モータ（駆動部）２３基板２６案内レール（レール）２７昇降手段（移動手段）３０自動車用ドアモジュール３１モジュールフレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者蓮沼美津男神奈川県愛甲郡愛川町角田字小沢上原426 番１旭硝子株式会社内 (72)発明者橋本秀之神奈川県愛甲郡愛川町角田字小沢上原426 番１旭硝子株式会社内Ｆターム(参考） 3D127 AA17 AA19 BB01 CB05 CC05 DF04 DF09 DF15 GG01 GG05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の窓開口部に隣接配置されていて
前記窓開口部を開閉する窓用板材を収納可能な収納部を
有するドア本体に、前記窓用板材と、前記窓用板材を前
記窓開口部および前記収納部の間で移動させる駆動部を
有する移動手段とを少なくとも含むドア艤装部品がモジ
ュールフレームに一体的に保持されてなるドアモジュー
ルが取り付けられた自動車用ドアにおいて、前記モジュールフレームが側面視において環状に形成さ
れており、前記移動手段が、前記駆動部によって前記窓
用板材を移動させる際に該窓用板材を案内するレールを
備え、前記駆動部が前記モジュールフレームの環内に配
置され、前記レールの少なくとも一端が前記モジュール
フレームの環外に突出されるとともに前記ドア本体に固
定されたことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】前記移動手段がワイヤ式レギュレータで
ある請求項１記載の自動車用ドア。
【請求項３】前記駆動部が基板に保持されており、該
基板の少なくとも上縁または下縁が前記モジュールフレ
ームに固定されて、前記基板を介して前記駆動部が前記
モジュールフレームに取り付けられている、請求項１ま
たは２記載の自動車用ドア。
【請求項４】前記基板の上端と下端との間の長さと前
記モジュールフレームの上辺の上端と下辺の下端との間
の長さとが概略一致してなる、請求項３記載の自動車用
ドア。