JP2021075881A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で組付性良くスライダとラックを支持するとともに、スライダとラックの支持部に掛かる荷重を好適に受け止めることができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドガラスを支持するスライダと、前記スライダに支持されるラックと、前記ラックを介して前記スライダを駆動方向に駆動する駆動部と、前記スライダと前記ラックの一方に設けられる荷重受け凹部と、前記スライダと前記ラックの他方に設けられる荷重受け凸部と、を有し、前記荷重受け凸部は、前記荷重受け凹部に挿入されて、前記荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向する、ことを特徴とするウインドレギュレータ。【選択図】図７

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

特許文献１には、車両ドアのドアサッシュ構造が開示されている。このドアサッシュ構造は、ドアサッシュと、立柱サッシュと、昇降機構と、を備える。ドアサッシュは、窓開口を形成し、窓開口内に昇降するウインドガラスの前後縁と上縁を囲む。立柱サッシュは、ドアサッシュを構成し、ウインドガラスの前後縁の一方に沿ってウインドガラスの昇降方向に延びる。昇降機構は、駆動源の駆動力によってウインドガラスを昇降動作させる。

立柱サッシュは、車外側に位置する意匠部と、意匠部よりも車内側に位置して内部空間を有する本体部を備える。昇降機構は、ウインドガラスに固定されるスライダと、スライダを昇降方向に移動可能に案内するガイドレールと、スライダに対して駆動源からの駆動力をスライダに伝達する伝達部材と、を備える。立柱サッシュの本体部内にスライダとガイドレールと伝達部材が収容される。ガイドレールは、ウインドガラスの車内面側で、スライダの車内外両方向の移動を規制する。

また、特許文献１は、ラックピニオン式の伝達機構を備えたウインドレギュレータを開示している。具体的に、モータの駆動力でピニオンが正逆に回転すると、ピニオンに噛合するラックが上下方向に移動し、ラックの移動がスライダに伝わり、ウインドガラスが昇降する。

特開２０１９−８９５２９号公報

しかしながら、特許文献１では、スライダにラックを支持するために、複数のビスを用意して、スライダにビスの数に応じた挿通孔を形成して、ラックにビスの数に応じた締結孔を形成して、複数のビスをスライダの挿通孔に挿通してラックの締結孔に締結しなければならない。このため、部品点数の増加、加工の困難性、組付性の悪化が問題となってしまう。

また、スライダとラックの支持部には、ウインドガラスの昇降時（特に上死点到達時）に荷重が掛かるため、この荷重を如何にして受け止めるかが技術課題となっている。例えば、上述したビスを用いた支持構造の場合、スライダの挿通孔に対するビスの挿通部およびラックの締結孔に対するビスの締結部に割れやクラックが発生するおそれがある。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、簡単な構成で組付性良くスライダとラックを支持するとともに、スライダとラックの支持部に掛かる荷重を好適に受け止めることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本実施形態のウインドレギュレータは、ウインドガラスを支持するスライダと、前記スライダに支持されるラックと、前記ラックを介して前記スライダを駆動方向に駆動する駆動部と、前記スライダと前記ラックの一方に設けられる荷重受け凹部と、前記スライダと前記ラックの他方に設けられる荷重受け凸部と、を有し、前記荷重受け凸部は、前記荷重受け凹部に挿入されて、前記荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向する、ことを特徴とする。

前記スライダは、前記駆動方向に延びる主壁部を有し、前記荷重受け凹部は、前記スライダの前記主壁部の前記駆動方向の一部に設けられ、前記荷重受け凸部は、前記ラックに設けられてもよい。

前記スライダは、前記主壁部の前記駆動方向の前記荷重受け凹部とは異なる位置に設けられる係合孔を有し、前記ラックは、前記主壁部の一側面から前記係合孔に係合する係合爪と、前記主壁部の他側面から前記主壁部を押さえる押さえ壁と、を有してもよい。

前記荷重受け凸部と前記荷重受け凹部の前記駆動方向のクリアランスは、前記係合爪と前記係合孔の前記駆動方向のクリアランスよりも小さくてもよい。

前記係合爪と前記係合孔は、前記駆動方向の位置が一致し、前記押さえ壁は、前記係合爪と前記係合孔とは、前記駆動方向の位置が異なってもよい。

前記ラックは、前記係合爪と前記押さえ壁を接続する本体部を有し、前記本体部は、前記駆動方向に延びるガイドレールの内面に向かって突出する突出部を有してもよい。

前記本体部は、前記駆動部のピニオンギヤに噛合するラックギヤを有し、前記突出部は、前記本体部のうち前記ラックギヤが存在しない箇所に配置されてもよい。

前記荷重受け凸部と前記荷重受け凹部は、前記ウインドガラスの上死点を規定するための前記駆動方向の上端部又はその近傍に位置してもよい。

前記荷重受け凹部は、前記駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凹部と、前記駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凹部と、を有し、前記荷重受け凸部は、前記駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凸部と、前記駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凸部と、を有し、前記第１の荷重受け凸部は、前記第１の荷重受け凹部に挿入され、前記第１の荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向し、前記第２の荷重受け凸部は、前記第２の荷重受け凹部に挿入され、前記第２の荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向してもよい。

前記主壁部は、前記駆動方向に延びるガイドレールの内面に対する摺動部であるシューを固定するための固定孔を有してもよい。

本発明によれば、簡単な構成で組付性良くスライダとラックを支持するとともに、スライダとラックの支持部に掛かる荷重を好適に受け止めることができるウインドレギュレータを提供することができる。

本実施形態のウインドレギュレータを搭載した車両ドアの側面図である。 本実施形態のウインドレギュレータを搭載した車両ドアの分解斜視図である。 ウインドガラスとスライダベースとスライダシューとラックの分解斜視図である。 スライダベースのシューベースに対するラックの支持構造を示す第１の図である。 スライダベースのシューベースに対するラックの支持構造を示す第２の図である。 スライダベースのシューベースに対するラックの支持構造を示す第３の図である。 図４の矢印Ａ方向から見た拡大斜視図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う矢視断面図である 図６のＣ−Ｃ線に沿う矢視断面図である。 図６のＤ−Ｄ線に沿う矢視断面図である。 スライダベースのシューベースの下端部に対するスライダシューの支持構造を示す第１の図である。 スライダベースのシューベースの下端部に対するスライダシューの支持構造を示す第２の図である。 スライダベースのシューベースとスライダシューのストッパ構造を示す第１の図である。 スライダベースのシューベースとスライダシューのストッパ構造を示す第２の図である。 図１４のＥ−Ｅ線に沿う矢視断面図である。 ガイドレールに対するモータユニットの支持構造の一例を示す図である。

図１〜図１６を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。

ドア１０は、車両ボディ（図示略）の右側前席の側方に取り付けられる側面ドアであり、車両ボディにはドア１０によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。ドア１０は、ドアパネル１０ａ（一点鎖線で仮想的に示す）とドアフレーム１０ｂとを備えている。ドアパネル１０ａの上縁部とドアフレーム１０ｂとによって囲まれる窓開口１０ｃが形成されている。

以下の説明における車内側と車外側は、ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。また、ドアフレーム１０ｂのうち、窓開口１０ｃに向く側を内周側、窓開口１０ｃの反対側（ドア１０を閉じた状態でボディ開口の内縁に向く側）を外周側とし、内周側と外周側を結ぶ方向を内外周方向と呼ぶ。

図示を省略するが、ドアパネル１０ａは、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルの間にドアパネル内空間（図示略）が形成されており、ドアパネル内空間の上縁は窓開口１０ｃ側に開口している。

ドアフレーム１０ｂは、ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ（ドアサッシュ）１１と、アッパサッシュ１１からドアパネル１０ａへ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ（ドアサッシュ）１２及びフロントサッシュ（ドアサッシュ）１３とを有している。立柱サッシュ１２はドアフレーム１０ｂの最後部に位置しており、ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１１の後端と立柱サッシュ１２の上端が交わるドアコーナー部１０ｄとなっている。ドアコーナー部１０ｄでは、アッパサッシュ１１の後端と立柱サッシュ１２の上端が、接続部材を介して接続されている。立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３は略平行に延びており、立柱サッシュ１２が窓開口１０ｃの後縁を形成し、フロントサッシュ１３が窓開口１０ｃの前縁を形成する。また、アッパサッシュ１１が窓開口１０ｃの上縁を形成する。

立柱サッシュ１２は、ドアコーナー部１０ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１は、ドアコーナー部１０ｄから前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲して、ドアパネル内空間に達する。フロントサッシュ１３は、アッパサッシュ１１の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１と立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１０ａに対して固定される。

ドアパネル内空間には、前部にミラーブラケット１４が配され、後部にロックブラケット１５が配されている。ミラーブラケット１４とロックブラケット１５はそれぞれドアパネル１０ａに対して固定され、ミラーブラケット１４にフロントサッシュ１３が固定され、ロックブラケット１５に立柱サッシュ１２が固定される。ミラーブラケット１４の一部は、ドアパネル１０ａよりも上方に突出してアッパサッシュ１１とフロントサッシュ１３の間の三角状のスペースに収まる形状をなし、ミラーブラケット１４の当該部分に対してドアミラー（図示略）などが取り付けられる。ロックブラケット１５にはドアロック機構（図示略）などが取り付けられる。

ドアパネル内空間の上縁付近に、前後方向に延びるベルトラインリンフォース１６が配されている。ベルトラインリンフォース１６は、車内側に位置するインナリンフォース１６ａと車外側に位置するアウタリンフォース１６ｂで構成されている（図２）。インナリンフォース１６ａの前端がミラーブラケット１４に固定され、後端がロックブラケット１５に固定されている。

立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３に沿って昇降して窓開口１０ｃを開閉させるウインドガラスＷが設けられる。ウインドガラスＷは、ウインドレギュレータ１によって、全閉位置（図１の位置）と全開位置との間で昇降し、全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１１まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。

立柱サッシュ１２に組み込まれる（立柱サッシュ１２を構成する）ガイドレール２０によって、ウインドガラスＷが昇降方向へ移動可能に支持及び案内される。そのため、ガイドレール２０は、全開位置から全閉位置までのウインドガラスＷの後縁部分の移動範囲に対応する長さを有しており、立柱サッシュ１２よりも下方のドアパネル内空間の下端付近まで延びている。また、フロントサッシュ１３も、全開位置から全閉位置までのウインドガラスＷの前縁部分の移動範囲に対応する長さを有しており、ドアパネル内空間の下端付近まで延びている。ガイドレール２０の材質は、鉄やアルミなどの金属製でもよいし、合成樹脂のような非金属製でもよい。ウインドガラスＷは、車外側に向けて凸となる湾曲形状を有している。ウインドガラスＷの湾曲形状に対応して、立柱サッシュ１２（ガイドレール２０）も車外側に向けて凸となる湾曲形状を有している。

本実施形態のウインドレギュレータ１は、ガイドレール２０が立柱サッシュ１２に組み込まれる（立柱サッシュ１２を構成する）とともに、ウインドレギュレータ１の構成要素がガイドレール２０（立柱サッシュ１２）に組み込まれている。

具体的に、ウインドレギュレータ１は、スライダベース（スライダ）３０と、シューベース４０と、スライダシュー（シュー）５０と、スライダシュー（シュー）６０と、ラック７０と、モータユニット（駆動部）８０とを有している。シューベース４０とスライダシュー５０とスライダシュー６０は、スライダベース３０の構成要素となっている。シューベース４０の一端部（上端部）にスライダシュー５０が支持されており、シューベース４０の他端部（下端部）にスライダシュー６０が支持されている（これらの支持構造については後に詳細に説明する）。スライダベース３０（シューベース４０、スライダシュー５０、スライダシュー６０）とラック７０は、その少なくとも一部が、ガイドレール２０（立柱サッシュ１２）に組み込まれて、ガイドレール２０（立柱サッシュ１２）の内部空間に入り込んでいる。

ガイドレール２０は、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向、上下方向）に延びる長尺部材によって構成されている。スライダベース３０のシューベース４０は、ウインドガラスＷを支持（固定）するとともに、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びる長尺部材によって構成されている。また、スライダベース３０のシューベース４０は、ガイドレール２０に対して、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に摺動自在に支持されている。

ラック７０は、スライダベース３０のシューベース４０に支持される（これらの支持構造については後に詳細に説明する）。ラック７０は、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びる長尺部材によって構成されている。ラック７０は、スライダベース３０のシューベース４０のうち、スライダシュー５０とスライダシュー６０が取り付けられる上下端の一部を除いた長さを有している。すなわち、ラック７０は、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）のうち、スライダシュー５０とスライダシュー６０の間に支持される。

以上のようにして、ウインドガラスＷに対して、スライダベース３０（シューベース４０、スライダシュー５０、スライダシュー６０）とラック７０がそれぞれ取り付けられて、ウインドウアッセンブリとなる。

モータユニット８０は、例えば、ガイドレール２０に支持されている。モータユニット８０は、モータＭと、モータＭによって正逆に回転駆動されるピニオンギヤ８１とを有している。また、ラック７０には、モータユニット８０のピニオンギヤ８１と噛合するラックギヤ７５（図７〜図１０）が設けられている。図２に示すように、ガイドレール２０は、ドアパネル内空間で内周側壁の一部を切り欠いた切欠部２１を有しており、この切欠部２１を通じて、モータユニット８０のピニオンギヤ８１とラック７０のラックギヤ７５が噛合している。

ウインドレギュレータ１が組み付けられた状態でモータユニット８０のモータＭを駆動してピニオンギヤ８１を回転させると、ラックギヤ７５を介してガイドレール２０の長手方向への移動力に変換される。すると、ラック７０を支持（固定）したスライダベース３０（シューベース４０）が、スライダシュー５０とスライダシュー６０をガイドレール２０に対して摺動させながら、ウインドガラスＷと共に移動する。従って、ピニオンギヤ８１が正逆に回転すると、ラック７０を含むウインドウアッセンブリが、ガイドレール２０に沿って昇降する。このように、モータユニット（駆動部）８０は、ラック７０を介してスライダベース３０をウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に駆動する機能を持つ。

図４〜図１０を参照して、スライダベース３０のシューベース４０に対するラック７０の支持構造について詳細に説明する。なお、図１〜図３と、図４〜図１０とでは、スライダベース３０のシューベース４０とラック７０の構造が微妙に異なっているが、これは作図の便宜上の理由によるものであり、両者の支持構造は、図４〜図１０に特徴的に表現されている。

スライダ３０のシューベース４０は、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びる主壁部４１を有している。主壁部４１の駆動方向（昇降方向）の一部である一端側（上端側）には、主壁部４１を切り欠いた形状の荷重受け凹部４２が形成されている。主壁部４１の駆動方向（昇降方向）の荷重受け凹部４２とは異なる位置である他端側（下端側）には、複数（ここでは６つ）の係合孔４３が略等間隔で形成されている。係合孔４３は、駆動方向（昇降方向）に延びる長孔により形成されている。

上述したように、ラック７０は、ウインドガラスＷの駆動方向（昇降方向）に延びる長尺部材である。ラック７０の駆動方向（昇降方向）の一部である一端側（上端側）には、荷重受け凹部４２に挿入される荷重受け凸部７１が形成されている。ラック７０の駆動方向（昇降方向）の荷重受け凸部７１とは異なる位置である他端側（下端側）には、複数（ここでは６つ）の係合爪７２が略等間隔で形成されている。また、ラック７０の駆動方向（昇降方向）の荷重受け凸部７１とは異なる位置である他端側（下端側）には、隣接する係合爪７２の間に位置する押さえ壁７３が形成されている。

図６、図８等に示すように、ラック７０の荷重受け凸部７１は、スライダ３０のシューベース４０の荷重受け凹部４２に挿入されて、荷重受け凹部４２の駆動方向（昇降方向）の一端側（上端側）と他端側（下端側）に対向する（微小クリアランス、最小クリアランスで嵌め込まれる）。これにより、例えば、ウインドガラスＷの昇降時（特に上死点到達時）にスライダベース３０のシューベース４０とラック７０の支持部に荷重が掛かったときであっても、当該荷重を好適に受け止めることができる。しかも、ラック７０の荷重受け凸部７１とスライダ３０のシューベース４０の荷重受け凹部４２は、ウインドガラスＷの上死点を規定するための駆動方向（昇降方向）の一端部（上端部）又はその近傍に位置しているので、ウインドガラスＷの上死点到達時の荷重をより好適に受け止めることができる。さらに、ラック７０に荷重受け凸部７１を形成して、スライダ３０のシューベース４０に荷重受け凹部４２を形成するだけなので、簡単な構成で組付性良くスライダベース３０のシューベース４０とラック７０を支持することができる。

なお、ラック７０の荷重受け凸部７１は、必ずしも、荷重受け凹部４２の駆動方向（昇降方向）の一端側（上端側）と他端側（下端側）に当接していなくてもよく、常時は非当接で、例えば、ウインドガラスＷの昇降時（特に上死点到達時）にスライダベース３０のシューベース４０とラック７０の支持部に荷重が掛かったときにだけ当接して、当該荷重を受け止めてもよい。

図９、図１０等に示すように、ラック７０の係合爪７２は、スライダ３０のシューベース４０の主壁部４１の一側面（図中の右側）から係合孔４３に係合する。一方、ラック７０の押さえ壁７３は、スライダ３０のシューベース４０の主壁部４１の他側面（図中の左側）から主壁部４１を押さえる。このように、ラック７０の係合爪７２と押さえ壁７３によって主壁部４１を両側面から挟み込むようにして支持することで、スライダベース３０のシューベース４０とラック７０を強固に支持（固定）することができる。

荷重受け凸部７１と荷重受け凹部４２の駆動方向（昇降方向）のクリアランスは、係合爪７２と係合孔４３の駆動方向（昇降方向）のクリアランスより十分に小さく設定されている。これにより、スライダベース３０のシューベース４０とラック７０の支持部に掛けられた荷重を好適に受け止めるとともに、スライダベース３０のシューベース４０とラック７０を強固に支持（固定）することができる。また、スライダベース３０のシューベース４０とラック７０の製造（成形）について高精度な寸法精度が要求されない（荷重受け凸部７１と荷重受け凹部４２の寸法精度だけ確保すればよい）という利点がある。

係合爪７２と係合孔４３は、互いに係合されるものであるから、駆動方向（昇降方向）の位置が一致している。これに対して、押さえ壁７３は、係合爪７２と係合孔４３とは、駆動方向（昇降方向）の位置を異ならせて配置されている（駆動方向（昇降方向）にオフセットされている）。これにより、ラック７０を成形する際に、接離方向にのみ移動するスライドレス金型を使用することができるので（接離方向と直交する方向に移動するスライド金型を使用しないですむので）、ラック７０を簡単かつ低コストに成形することができる。

図９、図１０等に示すように、ラック７０は、係合爪７２と押さえ壁７３を接続する本体部７４を有している。本体部７４は、断面視したときに、中実のブロック形状（矩形形状）をなしており、図中の下側に係合爪７２と押さえ壁７３が突出しており、図中の右側に、モータユニット８０のピニオンギヤ８１に噛合するラックギヤ７５が臨んでいる。また、本体部７４は、図中の上側に突出する突出部７６と、図中の左側に突出する突出部７７とを有している。突出部７６、７７は、本体部７４のうち、ラックギヤ７５が存在しない箇所に配置されている。

突出部７６、７７は、駆動方向（昇降方向）に延びるガイドレール２０の内面に向かって突出しており、ラック７０に倒れ方向の力が加わったときにガイドレール２０の内面に弾接することで、ラック７０の倒れ防止機能を発揮する。突出部７６、７７は、ラックギヤ７５と離れた位置（ブロック状の本体部７４の異なる面）でガイドレール２０の内面に弾接しており、ラック７０が図中の反時計回り方向に倒れることを確実に防止することができる。仮に、ラック７０が図中の時計回り方向に若干倒れたとしても、ラックギヤ７５とピニオンギヤ８１の噛合は確保（保証）されるので、ウインドレギュレータ１の動作に悪影響を与えることはない。

図１１、図１２を参照して、スライダベース３０のシューベース４０の下端部に対するスライダシュー６０の支持構造について詳細に説明する。ここでは説明を省略するが、スライダベース３０のシューベース４０の上端部に対するスライダシュー５０の支持構造も同様である。なお、図１〜図３と、図１１、図１２とでは、スライダベース３０のシューベース４０とスライダシュー６０の構造が微妙に異なっているが、これは作図の便宜上の理由によるものであり、両者の支持構造は、図１１、図１２に特徴的に表現されている。

スライダシュー６０は、ガイドレール２０のガイド空間内に収まるブロック状の摺動基部（摺動部）６１と、摺動基部６１から突出してガイドレール２０の内面に弾接して摺動する片持ち形状の弾接部６２とを有している。また、スライダシュー６０は、駆動方向（昇降方向）に延びてシューベース４０の主壁部４１が挿入される挿入孔６３と、摺動基部６１と挿入孔６３を駆動方向（昇降方向）と直交する方向に貫通する貫通孔６４とを有している。

スライダベース３０のシューベース４０は、主壁部４１の下端部近傍に穿設された固定孔４４を有している。スライダシュー６０の挿入孔６３にシューベース４０の主壁部４１を挿入して、貫通孔６４と固定孔４４を位置合わせして、この位置合わせ状態で、貫通孔６４と固定孔４４に固定ピン（スプリングピン）４５を挿入することにより、シューベース４０の下端部にスライダシュー６０が固定（支持）される。すなわち、固定孔４４と固定ピン４５は、シューベース４０がスライダシュー６０を固定（支持）するための「シュー固定部（シュー支持部）」を構成する。

図１３〜図１５を参照して、スライダベース３０のシューベース４０とスライダシュー６０のストッパ構造について詳細に説明する。

スライダベース３０のシューベース４０は、駆動方向（昇降方向）に延びる主壁部４１と、ウインドガラスＷの下端部を支持するガラス支持部４６を有している。ガラス支持部４６は、主壁部４１と直交する位置関係で駆動方向（昇降方向）に延びる延出壁４６Ａと、延出壁４６Ａを駆動方向（昇降方向）と直交する方向に折り曲げた曲折壁４６Ｂとを有している。

スライダシュー６０は、ウインドガラスＷの下死点を規定するクッションゴム（ストッパ部）９０を支持するクッションゴム支持部（シューロア、ストッパ支持部）６５を有している。クッションゴム９０は、例えば、弾性変形可能なゴム材料（樹脂材料）から構成され、下端部が丸みを帯びた弾接部９１と、上端部近傍に位置する係合爪９２とを有している。クッションゴム支持部６５は、クッションゴム９０を収容する収容凹部６５Ａと、収容凹部６５Ａに形成された係合孔６５Ｂとを有している。クッションゴム９０を収容凹部６５Ａに収容して、係合爪９２を係合孔６５Ｂに係合することで、クッションゴム支持部６５にクッションゴム９０が支持される。クッションゴム支持部６５に支持されたクッションゴム９０は、ウインドガラスＷの下降時に、ストッパブラケット１００に弾性変形して当接することによって、ウインドガラスＷの下死点を規定する。なお、図１４、図１５では、クッションゴム９０がストッパブラケット１００に当接して弾性変形していない自由状態を描いている。なお、ストッパブラケット１００は、インナパネルに設けられていてもよいし、その他の部位に設けられていてもよい。

また、上述したように、スライダベース３０のシューベース４０では、スライダシュー６０の貫通孔６４と位置合わせされる固定孔４４と、貫通孔６４との位置合わせ状態で固定孔に挿入される固定ピン４５とが、スライダシュー６０を固定（支持）する「シュー固定部（シュー支持部）」を構成する。

本実施形態のウインドレギュレータ１では、シューベース４０ではなくスライダシュー６０が、ウインドガラスＷの下死点を規定するクッションゴム９０を支持するクッションゴム支持部６５を有している。このため、クッションゴム支持部６５及びクッションゴム９０によって、ウインドガラスＷの下死点到達時に入力される荷重を好適に制御することができる。

図１５に示すように、スライダシュー６０は、シューベース４０の主壁部４１の下端部４１Ｘに対向（当接）する対向部（当接部）６６を有している。シューベース４０の主壁部４１の下端部４１Ｘと、スライダシュー６０の対向部（当接部）６６とは、シューベース４０とスライダシュー６０の第１の支持部（メイン支持部）を構成している。シューベース４０の主壁部４１の下端部４１Ｘと、スライダシュー６０の対向部（当接部）６６との当接を確保（保証）することで、ウインドガラスＷの下死点到達時に入力される荷重を「第１の支持部、メイン支持部」で受け止めることができる。

さらに、図１５に示すように、シューベース４０のガラス支持部４６（曲折壁４６Ｂ）と、スライダシュー６０のクッションゴム支持部６５とは、シューベース４０とスライダシュー６０の第２の支持部（サブ支持部）を構成している。シューベース４０のガラス支持部４６（曲折壁４６Ｂ）と、スライダシュー６０のクッションゴム支持部６５とは、駆動方向（昇降方向）のクリアランスを持って配置されており、ウインドガラスＷの下死点到達時に入力される荷重を「第２の支持部、サブ支持部」で分散させることができる。あるいは、シューベース４０のガラス支持部４６（曲折壁４６Ｂ）と、スライダシュー６０のクッションゴム支持部６５とは、常時は非当接で、ウインドガラスＷの下死点到達時にだけ当接して、入力される荷重を「第２の支持部、サブ支持部」で受け止めることもできる。

スライダシュー６０は、摺動基部（摺動部）６１とクッションゴム支持部（ストッパ支持部）６５を連結する連結部（連結腕）６７を有している。これにより、クッションゴム支持部６５にクッションゴム９０を介して荷重が入力されたときに、当該荷重がガラス支持部４６に伝達されることを防止しながら、当該荷重が摺動基部（摺動部）６１に伝達されることを助長することができる。

スライダシュー６０は、クッションゴム支持部６５と対向部６６と連結部６７とに囲まれた略三角形状の薄肉部６８を有している。この薄肉部６８により、スライダシュー６０の成形を容易にすることができる。

ここで、スライダシュー６０は、相対的に硬度が低い材料（例えば樹脂材料）を含んで構成され、シューベース４０は、相対的に硬度が高い材料（例えば金属材料）を含んで構成されることが好ましい。これにより、クッションゴム９０を介してクッションゴム支持部６５に入力され、連結腕６７を介して伝達されてきた荷重をスライダシュー６０からシューベース４０に伝達して、当該シューベース４０で受け止めて制御することが可能になる。

また、クッションゴム（ストッパ部）９０とクッションゴム支持部（ストッパ支持部）６５は、駆動方向（昇降方向）において、ガイドレール２０からはみ出すように配置されている。なお、クッションゴム（ストッパ部）９０とクッションゴム支持部（ストッパ支持部）６５は、駆動方向（昇降方向）と、駆動方向（昇降方向）と直交する方向との少なくとも一方において、ガイドレール２０からはみ出すように配置されていればよい。これにより、ガイドレール２０を不用意に大きく作り込む必要がなくなり、ウインドレギュレータ１の小型化やレイアウト効率の向上を図ることができる。もちろん、クッションゴム（ストッパ部）９０とクッションゴム支持部（ストッパ支持部）６５は、駆動方向（昇降方向）において、ガイドレール２０の内部に入り込んで配置されていてもよい（ガイドレール２０に収納されていてもよい）。

図１６Ａ、図１６Ｂは、ガイドレール２０に対するモータユニット８０の支持構造の一例を示す図である。モータユニット８０をドアパネルやリンフォース等に支持するのではなく、ガイドレール２０に支持することにより、モータユニット８０のピニオンギヤ８１とラック７０のラックギヤ７５を好適に噛合させることができる。

図１６Ａ、図１６Ｂに示すように、モータユニット８０は、モータＭとピニオンギヤ８１を支持するモータブラケット８２を有している。モータブラケット８２には、駆動方向（昇降方向）に離間する一対のボルト挿通孔８３が形成されている。ガイドレール２０には、一対のボルト挿通孔８３に対応する一対のボルト挿通孔２２が形成されている。一対のボルト挿通孔８３と一対のボルト挿通孔２２が位置合わせされるように、モータユニット８０をガイドレール２０に組み付けて、一対のボルト挿通孔８３と一対のボルト挿通孔２２に締結ボルト（図示略）を挿通して締め付けることにより、モータユニット８０をガイドレール２０が一体化される。

本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

以上の実施形態では、ウインドレギュレータの構成要素を立柱サッシュ内に組み込んだ場合を例示しているが、ウインドレギュレータをドアパネル（インナパネル又はアウタパネル）に固定するタイプにも本発明を適用可能である。

以上の実施形態では、スライダシュー５０、６０とラック７０を別体で成形する場合を例示して説明したが、スライダシュー５０、６０とラック７０を一体に成形することも可能である。

以上の実施形態では、荷重受け凸部７１と荷重受け凹部４２を各１つずつ設けた場合を例示して説明したが、荷重受け凸部と荷重受け凹部を複数個ずつ設ける態様も可能である。例えば、荷重受け凹部として、駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凹部と、駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凹部とを設けて、荷重受け凸部として、駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凸部と、駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凸部とを設けてもよい。この場合、第１の荷重受け凸部は、第１の荷重受け凹部に挿入され、第１の荷重受け凹部の駆動方向の一端側と他端側に対向し、第２の荷重受け凸部は、第２の荷重受け凹部に挿入され、第２の荷重受け凹部の駆動方向の一端側と他端側に対向する。第１の荷重受け凸部と第１の荷重受け凹部は、メインの荷重受け凸部とメインの荷重受け凹部と呼んでもよく、第２の荷重受け凸部と第２の荷重受け凹部は、サブの荷重受け凸部とサブの荷重受け凹部と呼んでもよい。

以上の実施形態では、スライダベース３０のシューベース４０に荷重受け凹部４２を設けて、ラック７０に荷重受け凸部７１を設ける場合を例示して説明したが、この位置関係を逆にして、スライダベース３０のシューベース４０に荷重受け凸部を設けて、ラック７０に荷重受け凹部を設けてもよい。すなわち、荷重受け凹部は、スライダとラックの一方に設けられており、荷重受け凸部は、スライダとラックの他方に設けられており、荷重受け凸部は、荷重受け凹部に挿入されて、荷重受け凹部の駆動方向の一端側と他端側に対向していればよい。さらに、荷重受け凸部又は荷重受け凹部をスライダに設ける場合、必ずしも、スライダの主壁部に設ける必要はなく、スライダのその他の部位に設けてもよい。

以上の実施形態では、スライダシュー６０の対向部６６が、シューベース４０の主壁部４１の下端部４１Ｘに対向（当接）する「第１の支持部、メイン支持部」を構成する場合を例示して説明した。しかし、スライダシュー６０の対向部６６は、シューベース４０の少なくとも一部に対向してシューベース４０に支持される「対向支持部」であればよい。

さらには、「第１の支持部、メイン支持部」と「第２の支持部、サブ支持部」を構成するシューベース４０とスライダシュー６０の各構成要素は、必ずしも昇降方向（上下方向）に対向している必要はなく、種々の設計変更が可能である。例えば、「第１の支持部、メイン支持部」と「第２の支持部、サブ支持部」を構成するシューベース４０とスライダシュー６０の各構成要素は、昇降方向（上下方向）と直交する方向成分を含んで対向していてもよいし、両者が対向しない形で互いに支持されていてもよい。

１ ウインドレギュレータ
２０ ガイドレール
３０ スライダベース（スライダ）
４０ シューベース
４１ 主壁部
４１Ｘ 下端部（第１の支持部、メイン支持部）
４２ 荷重受け凹部
４３ 係合孔
４４ 固定孔（シュー固定部、シュー支持部）
４５ 固定ピン（スプリングピン、シュー固定部、シュー支持部）
４６ ガラス支持部（第２の支持部、サブ支持部）
４６Ａ 延出壁
４６Ｂ 曲折壁（第２の支持部、サブ支持部）
５０ スライダシュー（シュー）
６０ スライダシュー（シュー）
６１ 摺動基部（摺動部）
６２ 弾接部
６３ 挿入孔
６４ 貫通孔
６５ クッションゴム支持部（シューロア、ストッパ支持部、第２の支持部、サブ支持部）
６５Ａ 収容凹部
６５Ｂ 係合孔
６６ 対向部（当接部、対向支持部、第１の支持部、メイン支持部）
６７ 連結部（連結腕）
６８ 薄肉部
７０ ラック
７１ 荷重受け凸部
７２ 係合爪
７３ 押さえ壁
７４ 本体部
７５ ラックギヤ
７６ 突出部
７７ 突出部
８０ モータユニット（駆動部）
９０ クッションゴム（ストッパ部）
９１ 弾接部
９２ 係合爪
１００ ストッパブラケット
Ｗ ウインドガラス

Claims (10)

1. ウインドガラスを支持するスライダと、
   前記スライダに支持されるラックと、
   前記ラックを介して前記スライダを駆動方向に駆動する駆動部と、
   前記スライダと前記ラックの一方に設けられる荷重受け凹部と、
   前記スライダと前記ラックの他方に設けられる荷重受け凸部と、
   を有し、
   前記荷重受け凸部は、前記荷重受け凹部に挿入されて、前記荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向する、
   ことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記スライダは、前記駆動方向に延びる主壁部を有し、
   前記荷重受け凹部は、前記スライダの前記主壁部の前記駆動方向の一部に設けられ、
   前記荷重受け凸部は、前記ラックに設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記スライダは、前記主壁部の前記駆動方向の前記荷重受け凹部とは異なる位置に設けられる係合孔を有し、
   前記ラックは、前記主壁部の一側面から前記係合孔に係合する係合爪と、前記主壁部の他側面から前記主壁部を押さえる押さえ壁と、を有する、
   ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記荷重受け凸部と前記荷重受け凹部の前記駆動方向のクリアランスは、前記係合爪と前記係合孔の前記駆動方向のクリアランスよりも小さい、
   ことを特徴とする請求項３に記載のウインドレギュレータ。
5. 前記係合爪と前記係合孔は、前記駆動方向の位置が一致し、
   前記押さえ壁は、前記係合爪と前記係合孔とは、前記駆動方向の位置が異なる、
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のウインドレギュレータ。
6. 前記ラックは、前記係合爪と前記押さえ壁を接続する本体部を有し、
   前記本体部は、前記駆動方向に延びるガイドレールの内面に向かって突出する突出部を有する、
   ことを特徴とする請求項３から請求項５のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
7. 前記本体部は、前記駆動部のピニオンギヤに噛合するラックギヤを有し、
   前記突出部は、前記本体部のうち前記ラックギヤが存在しない箇所に配置される、
   ことを特徴とする請求項６に記載のウインドレギュレータ。
8. 前記荷重受け凸部と前記荷重受け凹部は、前記ウインドガラスの上死点を規定するための前記駆動方向の上端部又はその近傍に位置する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
9. 前記荷重受け凹部は、前記駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凹部と、前記駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凹部と、を有し、
   前記荷重受け凸部は、前記駆動方向に相対的に長い第１の荷重受け凸部と、前記駆動方向に相対的に短い第２の荷重受け凸部と、を有し、
   前記第１の荷重受け凸部は、前記第１の荷重受け凹部に挿入され、前記第１の荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向し、
   前記第２の荷重受け凸部は、前記第２の荷重受け凹部に挿入され、前記第２の荷重受け凹部の前記駆動方向の一端側と他端側に対向する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
10. 前記主壁部は、前記駆動方向に延びるガイドレールの内面に対する摺動部であるシューを固定するための固定孔を有する、
    ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載のウインドレギュレータ。

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