CN108258644B - 滑动门用的布线构造 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够缩小布线用的专用空间的滑动门用的布线构造。滑动门用的布线构造(1)包括：横穿被设置在车身侧的引导部(11)引导的滑动门的滑动部通过的轨迹空间(14)而将滑动门与车身侧连接的可挠性的导电体(21)；在导电体的横穿轨迹空间的部分形成弯曲部，且使导电体的与弯曲部相连的部分沿着引导部延伸的形成单元(22)。

Description

滑动门用的布线构造
技术领域
本发明涉及滑动门用的布线构造。
背景技术
以往，有将车身侧与滑动门连接的滑动门用的布线构造的技术。例如，专利文献1公开了如下滑动门用线束的布线构造的技术，其包括：架设在车身与滑动门之间的线束；位于设置于门开口部的踏板部件的下方，与滑动门成为一体移动的托架。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-184593号公报
发明内容
本发明欲解决的问题
在滑动门用的布线构造中，希望能够缩小布线用的专用的空间。例如，在滑动门进行开关的情况下，随着门的移动线束会产生余长部分。需要吸收该余长部分的空间。然而，若确保吸收余长的专用的空间，则布线用的专用空间会大型化。
本发明的目的在于提供一种能够缩小布线用的专用空间的滑动门用的布线构造。
用于解决问题的方案
本发明的滑动门用的布线构造的特征在于，包括：可挠性的导电体，横穿被设置在车身侧的引导部引导的滑动门的滑动部通过的轨迹空间，将所述滑动门与所述车身侧连接；形成单元，在所述导电体的横穿所述轨迹空间的部分形成弯曲部，且使所述导电体的与所述弯曲部相连的部分沿着所述引导部延伸。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是所述形成单元在所述导电体的与所述弯曲部相比靠所述滑动门侧的部分和靠所述车身侧的部分中的至少一方形成呈直线状延伸的线状部。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是所述形成单元是构成为与所述导电体一体变形而沿着所述导电体配置的板状的弹性体，并且与所述导电体的轴向垂直的截面形状为向一侧凸出的弯曲形状。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是还包括：设置在所述滑动门，保持所述导电体的门侧保持部；设置在与所述引导部相比靠所述车身侧，保持所述导电体的车身侧保持部，所述板状的弹性体配置在从所述门侧保持部到所述车身侧保持部之间的范围。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是还包括具有伸缩性，将所述导电体和所述板状的弹性体容纳并保持在内部的筒状的外包。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部，相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
在所述滑动门用的布线构造中，优选的是还包括沿着所述引导部配置，限制所述弯曲部从所述轨迹空间偏离的限制部。
发明的效果
本发明所涉及的滑动门用的布线构造包括：横穿被设置在车身侧的引导部引导的滑动门的滑动部通过的轨迹空间而将滑动门与车身侧连接的可挠性的导电体；在导电体的横穿轨迹空间的部分形成弯曲部，且使导电体的与弯曲部相连的部分沿着引导部延伸的形成单元。根据本发明所涉及的滑动门用的布线构造，导电体的余长部分容纳在轨迹空间。因此，取得的效果是：能够缩小用于将导电体布线的专用空间。
附图说明
图1是示出实施方式所涉及的滑动门用的布线构造的立体图。
图2是示出实施方式所涉及的滑动部和引导部的剖视图。
图3是示出实施方式所涉及的线束的内部构造的立体图。
图4是实施方式所涉及的线束的剖视图。
图5是示出实施方式所涉及的线束和引导部的剖视图。
图6是说明实施方式的线束的力的平衡的图。
图7是说明弯曲部的形状的图。
图8是实施方式所涉及的板状弹性体的立体图。
图9是示出板状弹性体的特性与板厚的关系的图。
图10是示出板状弹性体的特性与弯曲半径的关系的图。
图11是示出板状弹性体的特性与层叠片数的关系的图。
图12是实施方式的第1变形例所涉及的踏板部件和线束的剖视图。
图13是示出实施方式的第2变形例所涉及的滑动门用的布线构造的主要部分的平面图。
图14是示出实施方式的第3变形例所涉及的线束的剖视图。
附图标记的说明
1：滑动门用的布线构造
2：门侧保持部
3：车身侧保持部
4：踏板部件
5：滑动门
6：下臂
7：滑动部
8：第一辊
9：第二辊
10：支承部
11：引导部
12：车身面板
13：带
14：轨迹空间
21：FFC
22：板状弹性体(形成单元)
23：外包
24：第一连接器
25：第二连接器
26：弯曲部
27：线状部
28：车身侧的部分
29：门侧的部分
41：表面
42：背面
43：踏板侧引导部
44：第一壁部
45：第二壁部
46：隔板壁(形成单元、限制部)
47：下侧限制部
48：上侧限制部
49：形成单元(限制部)
49a：滑动部件
49b：保持辊
49c：支承辊
100：车辆
r1：弯曲半径
t：板厚
N：层叠片数
WH：线束
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的实施方式所涉及的滑动门用的布线构造。此外，本发明不限于本实施方式。另外，下述的实施方式的构成要素包含本领域技术人员能够容易想到的要素或者实质上相同的要素。
[实施方式]
参照图1至图5，说明实施方式。本实施方式涉及滑动门用的布线构造。图1是示出实施方式所涉及的滑动门用的布线构造的立体图；图2是示出实施方式所涉及的滑动部和引导部的剖视图；图3是示出实施方式所涉及的线束的内部构造的立体图；图4是实施方式所涉及的线束的剖视图；图5是示出实施方式所涉及的线束和引导部的剖视图。
如图1所示，本实施方式所涉及的滑动门用的布线构造1具有线束WH、门侧保持部2、车身侧保持部3。线束WH配置在车辆100的踏板部件4。踏板部件4配置在车辆100的由车身的滑动门5开关的开口部。踏板部件4配置在所述开口部的下端部，固定于车辆100的车身、例如后述的车身面板12(参照图2)上。踏板部件4例如由合成树脂成型。此外，在图1所示的线束WH、门侧保持部2、下臂6中，实线示出滑动门5的全闭状态，双点划线示出滑动门5的全开状态。
在踏板部件4中，将车辆上侧的面称作表面41，将车辆下侧的面称作背面42。线束WH配置在踏板部件4的背面42侧。在踏板部件4的背面42设置有踏板侧引导部43。踏板侧引导部43对配置在滑动门5的下臂6的滑动部7进行引导。下臂6是固定在滑动门5的下部的臂。在下臂6的车身中央侧的末端部设置有滑动部7。
图2是图1的V-V的线所示的位置的剖视图，示出滑动部7通过该截面位置时的状态。如图2所示，滑动部7具有第一辊8、第二辊9、支承部10。支承部10设置在下臂6的车身中央侧的末端。支承部10也可以是与下臂6不同的部件。第一辊8配置在支承部10的车辆上侧。第一辊8利用支承部10被支承为以车辆上下方向的旋转轴为旋转中心可自由旋转。第二辊9配置在支承部10的车辆下侧。第二辊9利用支承部10被支承为以车宽方向的旋转轴为旋转中心可自由旋转。
如图2所示，踏板侧引导部43从踏板部件4的背面42向车辆下侧突出。踏板侧引导部43从踏板部件4的车辆前侧端部设置到车辆后侧端部。踏板侧引导部43具有互相对置的一对壁部，与踏板部件4的主体一体成型。踏板侧引导部43具有第一壁部44和第二壁部45。第一壁部44在车宽方向与第二壁部45相比位于车身中央侧。踏板侧引导部43沿着车辆前后方向延伸。如图1所示，踏板侧引导部43从踏板部件4的车辆前后方向的前侧端部设置到后侧端部。在踏板侧引导部43中，车辆前侧的部分随着朝向车辆前侧而朝向车身中央侧地弯曲。利用该弯曲形状，滑动门5随着朝向车辆前侧向车身中央侧移动，并封闭车身的开口部。
返回图2，第一辊8配置在第一壁部44与第二壁部45之间的空间部。第一辊8通过被踏板侧引导部43引导，从而使滑动门5沿着预定的轨迹滑动。
在与踏板侧引导部43相比靠车身中央侧设置有隔板壁46。隔板壁46是从踏板部件4的背面42向车辆下侧突出的肋状的壁部，与踏板部件4的主体一体成型。隔板壁46沿着踏板侧引导部43，从踏板部件4的车辆前侧端部设置到车辆后侧端部。在隔板壁46与第一壁部44之间形成有带13的通路。带13是由橡胶等构成的环形带。带13配置为包围隔板壁46。在环状的带13的内周面，以等间隔形成突起13a。滑动部7与带13连结，被带13的旋转移动驱动，在车辆前后方向移动。在踏板部件4的表面41侧配置有未图示的马达。带13经由链轮等与所述马达连结，被该马达驱动并围绕旋转。
车身面板12位于与踏板部件4相比靠车辆下侧。车身面板12具有与踏板部件4的背面42对置的支承面12a。车身面板12固定于车身，将第二辊9从下方支承。即，第二辊9边在车身面板12的支承面12a上滚动边在车辆前后方向移动，被支承面12a引导。车身面板12与踏板侧引导部43一起构成引导滑动部7的引导部11。
线束WH将车辆100的车身侧与滑动门5电连接。线束WH如图1和图3所示，具有柔性的扁平缆线(FFC：Flexible Flat Cable)21、板状弹性体22、外包23、第一连接器24和第二连接器25。FFC21是具有可挠性的扁平形状的电连接部件。FFC21是被绝缘性的覆皮覆盖的导电体。导电体例如由铜、铝等导电性的金属构成。本实施方式的线束WH具有多个FFC21。多个FFC21在厚度方向层叠。FFC21是将车身侧与滑动门5连接的电源线、信号线。
板状弹性体22是具有弹性的板状的部件。板状弹性体22如图4所示，与FFC21的轴向垂直的截面形状为弯曲形状。板状弹性体22的截面形状是向板厚方向的一侧凸出的弯曲形状。板状弹性体22构成为产生复原为上述弯曲形状的复原力。本实施方式的板状弹性体22是所谓的凸面钢，是预先形成为上述弯曲形状的金属板。
板状弹性体22和FFC21容纳在具有伸缩性的外包23的内部。外包23是筒状，例如将树脂纤维编织而构成。如图4所示，外包23将多个FFC21和多个板状弹性体22容纳在内部并保持。配置有在层叠的多个FFC21的一侧的面重叠并层叠的多个板状弹性体22。利用外包23的收缩力，多个FFC21与多个板状弹性体22维持为互相接触的状态。在本实施方式中，板状弹性体22将凸面22a朝向FFC21容纳在外包23内。
第一连接器24与FFC21的一端连接。第二连接器25与FFC21的另一端连接。第一连接器24在车宽方向的与踏板侧引导部43相比靠车身中央侧，与车身侧的连接器连接。第二连接器25在车宽方向的与踏板侧引导部43相比靠滑动门5侧，与滑动门5的连接器连接。线束WH跨踏板侧引导部43将车身侧与滑动门5连接。更具体而言，线束WH将踏板侧引导部43的突出方向的末端与车身面板12之间的空间在车宽方向横穿地布线。换言之，线束WH将滑动部7通过的轨迹空间14(参照图5)横切地将滑动门5与车身侧连接。
如图1所示，线束WH的一端侧被车身侧保持部3保持。车身侧保持部3例如固定于踏板部件4的背面42。车身侧保持部3配置在踏板部件4的车辆前后方向的中央部。另外，车身侧保持部3配置在滑动部7在车辆前后方向移动的移动范围的中央部。
本实施方式的车身侧保持部3以将线束WH弯曲为近似直角的姿势进行保持。在线束WH中，与车身侧保持部3相比靠滑动门5侧的部分从车身侧保持部3向车辆前侧延伸。车身侧保持部3例如以使FFC21和板状弹性体22与踏板侧引导部43平行延伸的方式保持线束WH。另外，在线束WH中，与车身侧保持部3相比靠车身侧的部分从车身侧保持部3向车身中央侧延伸。
线束WH的另一端侧被门侧保持部2保持。门侧保持部2固定于下臂6。本实施方式的门侧保持部2以将线束WH弯曲为钝角的姿势进行保持。在线束WH中，与门侧保持部2相比靠车身侧的部分从门侧保持部2向车身中央侧延伸。在线束WH中，与门侧保持部2相比靠滑动门5的门板侧的部分从门侧保持部2沿着下臂6的一边延伸。此外，在本实施方式的线束WH中，在与门侧保持部2相比靠门板侧的部分未配置有板状弹性体22。即，板状弹性体22配置在线束WH的从门侧保持部2到车身侧保持部3之间的范围。
如图1所示，在线束WH形成有弯曲部26。弯曲部26是线束WH的中心轴线弯曲地变形的弯曲形状的部分。弯曲部26也是线束WH的延伸方向变化的弯曲部。弯曲部26形成于图5所示的轨迹空间14。图5示出图1的V-V截面。图5所示的线束WH是在全开时，即，图1双点划线所示的状态的线束WH。轨迹空间14是滑动门5的滑动部7通过的空间部。本实施方式的轨迹空间14如图5所示，是踏板侧引导部43的突出方向的末端与车身面板12之间的空间。弯曲部26形成为至少一部分位于轨迹空间14。
轨迹空间14的车辆上下方向的范围典型地是与踏板侧引导部43相比靠车辆下侧，且与车身面板12相比靠车辆上侧的范围。轨迹空间14的车宽方向的范围典型地是包含踏板侧引导部43的范围。更具体说明包含踏板侧引导部43的范围，是从第一壁部44的车身中央侧的面到第二壁部45的门侧的面的范围。此外，轨迹空间14可以包含与第一壁部44相比靠车身中央侧的范围，也可以包含与第二壁部45相比靠门侧的范围。
线束WH在该弯曲部26被折回。即，从车身侧保持部3向车辆前侧延伸的线束WH在弯曲部26向车辆后侧、车宽方向的门侧折弯。例如，在图1的双点划线所示的状态，即滑动门5的全开状态下，从车身侧保持部3向车辆前侧延伸的线束WH在弯曲部26向车辆后侧折回。在线束WH中，与弯曲部26相连的部分分别沿着踏板侧引导部43在车辆前后方向延伸。
另外，在图1的实线所示的状态，即滑动门5的全闭状态下，从车身侧保持部3向车辆前侧延伸的线束WH在弯曲部26向车宽方向的门侧折回。这样，与弯曲部26相比靠门侧的部分向哪个方向延伸，根据滑动门5的位置而变化。在滑动门5的全闭状态下，至少线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分沿着踏板侧引导部43在车辆前后方向延伸。
在线束WH中，与弯曲部26相比靠门侧的部分为呈直线状延伸的线状部27。弯曲部26和线状部27由板状弹性体22形成。弯曲部26形成为线束WH被折回的局部部分。线束WH的与弯曲部26相比靠门侧的部分即线状部27由板状弹性体22维持为直线状。
线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分沿着隔板壁46延伸。在隔板壁46为直线状的部分，线束WH沿着隔板壁46呈直线状延伸。另一方面，在隔板壁46弯曲的部分，线束WH沿着隔板壁46弯曲地延伸。
为了使线束WH沿着隔板壁46延伸，本实施方式的门侧保持部2使线束WH向车身中央侧，换言之向隔板壁46延伸。通过线束WH从门侧保持部2向车身中央侧延伸，从而线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分被向隔板壁46按压。在该按压力的作用下，线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分随着隔板壁46的形状变形，而沿着隔板壁46延伸。另外，利用该按压力，决定相对于隔板壁46形成弯曲部26的相对位置。即，弯曲部26的一端与隔板壁46相接地形成弯曲部26。
在本实施方式的线束WH中，如图5所示，折回的线束WH的车身侧的部分28位于第一壁部44的延长线上，门侧的部分29位于第二壁部45的延长线上。换言之，弯曲部26以踏板侧引导部43的中心线C1为中心弯曲。另外，线束WH以相对于中心线C1形成为对称或者大致对称的形状的方式在弯曲部26弯曲。板状弹性体22构成为弯曲部26形成于轨迹空间14，且弯曲部26以上述形状弯曲。以弯曲部26形成于轨迹空间14，且弯曲部26以上述形状弯曲的方式，来决定板状弹性体22的板厚、弯曲形状、材料、设置片数等。
如图5所示，线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分28、线束WH的与弯曲部26相比靠门侧的部分29在车宽方向对置。在各部分28、29，板状弹性体22位于FFC21的内侧。即，在车身侧的部分28，板状弹性体22位于与FFC21相比接近门侧的部分29侧。同样，在门侧的部分29，板状弹性体22与FFC21相比位于接近车身侧的部分28侧。这样，在本实施方式的线束WH中，板状弹性体22配置为在弯曲部26相对于FFC21位于弯曲方向的内侧。
进一步详细说明板状弹性体22。图6是说明线束的力的平衡的图；图7是说明弯曲部的形状的图；图8是板状弹性体的立体图；图9是示出板状弹性体的特性与板厚的关系的图；图10是示出板状弹性体的特性与弯曲半径的关系的图；图11是示出板状弹性体的特性与层叠片数的关系的图。
如图6所示，在弯曲为弯曲形状的FFC21产生弹力F1。弹力F1是FFC21欲返回直线状的形状的复原力。弹力F1的大小取决于FFC21的刚性等。板状弹性体22产生与FFC21的弹力F1均衡的保持力F2。保持力F2是克服弹力F1并将FFC21维持为弯曲形状的方向的力。保持力F2例如经由外包23传递至FFC21。保持力F2的最大值由板状弹性体22的刚性等决定。本实施方式的板状弹性体22构成为至少可以形成期望半径的弯曲部26，且能够产生与形成弯曲部26时的弹力F1均衡的保持力F2。
说明使板状弹性体22的特性成为期望特性的方法的一个例子。如图7所示，板状弹性体22在弯曲时的弯曲形状稳定。图7示出板状弹性体22和作为比较例的平钢板30。平钢板30是截面形状为矩形的钢板。平钢板30弯曲时，形成弯曲部31。弯曲部31的形状为抛物线。另一方面，板状弹性体22弯曲时，形成有圆弧形的弯曲部26。板状弹性体22为预先向板厚方向的一侧凸出的弯曲形状。由此，弯曲部26的圆弧的半径容易沿着周向成为均一。
板状弹性体22的特性例如能够根据图8所示的板厚t和弯曲半径r1、板状弹性体22的层叠片数N来调节。板厚t是1片板状弹性体22的厚度。弯曲半径r1是预先带给板状弹性体22的弯曲形状的半径。板状弹性体22的与板状弹性体22的长边方向垂直的截面形状为圆弧形或者实质上的圆弧形。弯曲半径r1例如是板状弹性体22的外周面所形成的圆弧形的半径。层叠片数N是层叠的板状弹性体22的片数。
在图9中，横轴是板厚t。图9示出1片板状弹性体22的刚性、耐久性和弯曲半径R1。刚性例如是对于形成弯曲部26的弯曲的弯曲刚性。该刚性也是相对于弹力F1维持FFC21的形状的刚性。耐久性是对于反复弯曲的耐久性。弯曲半径R1如图6所示，是形成的弯曲部26的圆弧形的半径。从图9可知，随着板厚t增大，刚性提高。另一方面，随着板厚t增大，耐久性下降，弯曲半径R1减小。
在图10中，横轴是弯曲半径r1。与图9同样，图10示出1片板状弹性体22的刚性、耐久性和弯曲半径R1。随着弯曲半径r1增大，刚性变低。另一方面，随着弯曲半径r1增大，耐久性提高，弯曲半径R1增大。
图11中，横轴是层叠片数N。图11所示的刚性是与层叠片数N相应的板状弹性体22的层叠体的刚性。在图11中，耐久性是各板状弹性体22的耐久性，弯曲半径R1是板状弹性体22的层叠体的弯曲半径R1。层叠体的弯曲半径R1例如是层叠体中位于最内侧的板状弹性体22的弯曲半径R1。从图11可知，随着层叠片数N增加，层叠体的刚性提高。另一方面，耐久性和弯曲半径R1与层叠片数N无关，是恒定或者实质上恒定的。
如图9和图10所示，板厚t和弯曲半径r1都会影响刚性、耐久性和弯曲半径R1。另外，对于板厚t和弯曲半径r1而言，均存在若提高刚性则耐久性下降这样的矛盾。在本实施方式中，以实现期望的弯曲半径R1和耐久性的方式，决定各个板状弹性体22的板厚t和弯曲半径r1的组合。另外，以实现期望的刚性的方式，决定板状弹性体22的层叠片数N。由此，本实施方式所涉及的板状弹性体22的层叠体具有期望的弯曲半径R1、耐久性和刚性。
如上所述，本实施方式的滑动门用的布线构造1具有：可挠性的导电体即FFC21；形成单元即板状弹性体22。FFC21横切轨迹空间14地将滑动门5与车身侧电连接。轨迹空间14是被设置在车身的引导部11引导的滑动部7通过的空间。板状弹性体22在FFC21的横切轨迹空间14的部分形成弯曲部26，且使FFC21的与弯曲部26相连的部分沿着引导部11延伸。
通过在轨迹空间14形成弯曲部26，且线束WH的与弯曲部26相连的部分沿着引导部11延伸，从而在线束WH产生的余长部分主要容纳在轨迹空间14。因此，不用新设置专用的空间就能够容纳线束WH的余长部分。换言之，能够缩小用于将线束WH布线的专用的空间。弯曲部26根据下臂6向车辆前后方向的移动，向与下臂6的移动方向相同的方向移动。所以，线束WH的余长部分不与滑动部7干扰地容纳在轨迹空间14。
在本实施方式的滑动门用的布线构造1中，线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分沿着隔板壁46延伸。即，线束WH被隔板壁46支承。本实施方式的隔板壁46作为在轨迹空间14形成弯曲部26的形成单元发挥功能。另外，隔板壁46还具有使线束WH的与弯曲部26相连的部分沿着引导部11延伸的功能。另外，通过线束WH被隔板壁46支承，即使车辆振动，线束WH也难以振动。由此，线束WH难以与其他元件产生干扰。另外，通过抑制振动，车身与滑动门5的电连接稳定。
另外，在本实施方式的滑动门用的布线构造1中，在线束WH中，至少在与弯曲部26相比靠门侧的部分形成线状部27。因此，抑制线束WH向门侧鼓起。在本实施方式中，作为形成线状部27的单元，例举了板状弹性体22。通过形成有线状部27，该线状部27沿着引导部11延伸，减小用于容纳线束WH的余长部分所需的空间。
在本实施方式的滑动门用的布线构造1设置的形成单元是与FFC21一体变形地沿着FFC21配置的板状弹性体22。板状弹性体22的与FFC21的轴向垂直的截面形状是向一侧凸出的弯曲形状。利用板状弹性体22，线束WH的弯曲部26以外的部分易于保持为直线状。即，线束WH的整体形状难以在车宽方向膨胀。因此，用于将线束WH布线的专用的空间难以增大。另外，线束WH难以与其他元件产生干扰。由于板状弹性体22，线束WH的姿势稳定，线束WH难以沿着车宽方向、车辆上下方向振动或偏向。
本实施方式的滑动门用的布线构造1具有门侧保持部2和车身侧保持部3。板状弹性体22配置在从门侧保持部2到车身侧保持部3的范围。由此，从门侧保持部2到车身侧保持部3的范围的线束WH的姿势稳定。优选的是板状弹性体22的一端被门侧保持部2保持，优选的是板状弹性体22的另一端被车身侧保持部3保持。在这样保持板状弹性体22的两端的情况下，线束WH的姿势容易稳定，另外，弯曲部26的形成的位置容易稳定。此外，板状弹性体22也可以构成为利用门侧保持部2和车身侧保持部3的任意一方保持，不被另一方保持。例如，在门侧保持部2将线束WH向隔板壁46按压并保持板状弹性体22的情况下，也可以考虑车身侧保持部3不保持板状弹性体22。
本实施方式的滑动门用的布线构造1具有筒状的外包23，其具有伸缩性，将FFC21和板状弹性体22容纳并保持在内部。利用具有伸缩性的外包23来保持FFC21和板状弹性体22，从而FFC21与板状弹性体22容易成为一体并变形。
本实施方式的滑动门用的布线构造1作为导电体具有多个FFC21。在层叠有带状的导电体即FFC21的情况下，易于确保适当的柔软性并对应信号线、电源线的增减。此外，扁平缆线不限于FFC21。例如，扁平缆线包含被称为所谓的FFC的要素以外的带状的缆线。
在本实施方式的滑动门用的布线构造1中，板状弹性体22配置为在弯曲部26相对于FFC21位于弯曲方向的内侧。FFC21位于外侧，FFC21的弯曲程度边缓，减轻施加在FFC21的弯曲负载。
本实施方式的滑动门用的布线构造1包括多个板状弹性体22，且层叠有多个板状弹性体22和FFC21。通过层叠有多个板状弹性体22，实现具有期望的弯曲半径R1、耐久性和刚性的形成单元。
本实施方式的隔板壁46沿着引导部11配置，作为限制弯曲部26从轨迹空间14偏离的限制部发挥功能。隔板壁46从车身中央侧支承线束WH，限制弯曲部26从轨迹空间14向车身中央侧偏离。所以，隔板壁46能够缩小用于将线束WH布线的专用空间。
另外，本实施方式的车身侧保持部3配置在车辆前后方向的滑动部7的可动范围的中央部。所以，能够尽可能缩短从车身侧保持部3到门侧保持部2的线束WH的长度。与车身侧保持部3配置在车辆前侧、后侧的端部的情况相比，线束WH的全长能够大幅缩短。
根据本实施方式的滑动门用的布线构造1，能够将线束WH与踏板部件4、下臂6等门元件一起模块化。例如，在踏板部件4等相对于车身组装前，可以预先在踏板部件4等组装线束WH。由此，简化布线作业并提高组装性。
[实施方式的第1变形例]
说明实施方式的第1变形例。图12是实施方式的第1变形例所涉及的踏板部件和线束的剖视图。第1变形例的滑动门用的布线构造1如图12所示，具有下侧限制部47和上侧限制部48。下侧限制部47限制线束WH向车辆下侧的移动。下侧限制部47例如设置在隔板壁46的下端部。下侧限制部47从隔板壁46向车宽方向的门侧突出。下侧限制部47在车辆上下方向与线束WH的下侧侧面对置。下侧限制部47限制线束WH与车身面板12接触。
上侧限制部48限制线束WH向车辆上侧的移动。上侧限制部48例如设置在隔板壁46的突出方向的中央部。上侧限制部48从隔板壁46向车宽方向的门侧突出。上侧限制部48在车辆上下方向与线束WH的上侧侧面对置。上侧限制部48限制线束WH与踏板侧引导部43、带13接触。此外，下侧限制部47、上侧限制部48可以是与踏板部件4不同的部件。
[实施方式的第2变形例]
说明实施方式的第2变形例。图13是示出实施方式的第2变形例所涉及的滑动门用的布线构造的主要部分的平面图。如图13所示，第2变形例所涉及的滑动门用的布线构造1具有滑动式的形成单元49。形成单元49具有滑动部件49a、多个保持辊49b和支承辊49c。
滑动部件49a被踏板侧引导部43引导。滑动部件49a配置在第一壁部44与第二壁部45之间。滑动部件49a将支承辊49c支承为可自由旋转。滑动部件49a可以具有在第一壁部44和第二壁部45上滚动的辊。
支承辊49c配置在滑动部件49a的下侧，被支承为以车宽方向的旋转轴为旋转中心可自由旋转。支承辊49c被车身面板12支承，在车身面板12上滚动。保持辊49b被滑动部件49a支承为可自由旋转。保持辊49b以车辆上下方向的轴为旋转中心进行旋转。保持辊49b具有多个内侧保持辊49b1和多个外侧保持辊49b2。内侧保持辊49b1从弯曲部26的内侧支承线束WH。外侧保持辊49b2从弯曲部26的外侧支承线束WH。即，多个保持辊49b从厚度方向的两侧夹着线束WH。内侧保持辊49b1和外侧保持辊49b2分别隔开预定的间隔配置为圆弧状。由此，在线束WH中，在由多个保持辊49b夹着的部分形成弯曲部26。保持辊49b配置为使线束WH的与弯曲部26相连的部分沿着踏板侧引导部43延伸。
形成单元49可以独立使用，也可以与其他形成单元一起使用。例如，第2变形例的形成单元49可以与上述实施方式的板状弹性体22组合使用。形成单元49具有作为限制弯曲部26的位置偏离的限制部的功能。形成单元49能够限制弯曲部26的位置相对于踏板侧引导部43向车身中央侧偏离、向门侧偏离。
[实施方式的第3变形例]
说明实施方式的第3变形例。图14是示出实施方式的第3变形例所涉及的线束的剖视图。如图14所示，在第3变形例所涉及的线束WH中，FFC21和板状弹性体22的位置关系与上述实施方式不同。具体而言，板状弹性体22位于FFC21的外侧。即，第3变形例的板状弹性体22配置为在弯曲部26相对于FFC21位于弯曲方向的外侧。
板状弹性体22通过从外侧保持弯曲的FFC21，FFC21的形状容易稳定。板状弹性体22具有能够保持FFC21的适当的刚性。所以，配置在FFC21的外侧的板状弹性体22能够适当抑制FFC21从期望的形状向外侧鼓起。另外，配置在FFC21的外侧的板状弹性体22像保护器那样保护FFC21。例如，板状弹性体22即使万一线束WH与其他元件接触，也能够保护FFC21免受冲击的影响。
[实施方式的第4变形例]
说明实施方式的第4变形例。导电体不限于FFC21，可以是线状的覆皮电线、其他形状的电线。板状弹性体22的截面形状的凸方向可以与实施方式中的例子的方向相反。即，板状弹性体22可以是向导电体侧的相反侧凸出的形状。板状弹性体22不限于金属板，也可以由合成树脂等其他材料构成。外包23能够将导电体和板状弹性体22容纳在内部并保持即可，例如可以是橡胶管等。使板状弹性体22沿着导电体延伸的单元不限于外包23。可以使用在沿着导电体延伸的状态下相对于导电体固定板状弹性体22的各种部件。板状弹性体22可以利用粘接、捆扎等单元相对于导电体固定。
在上述实施方式中，门侧保持部2是以朝向隔板壁46按压的方式来保持线束WH的，但不限于此。门侧保持部2例如也可以以线束WH中的与门侧保持部2相比靠车身侧的部分从门侧保持部2向车辆前侧延伸的方式保持线束WH。在该情况下，线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分例如在从隔板壁46离开的位置向车辆前后方向延伸。板状弹性体22在线束WH的与弯曲部26相比靠车身侧的部分形成线状部27。即使是这样的构成，也可以在轨迹空间14形成弯曲部26。门侧保持部2和车身侧保持部3以在轨迹空间14形成弯曲部26的方式，决定保持线束WH的保持形态。另外，板状弹性体22以在轨迹空间14形成弯曲部26的方式，决定板厚、弯曲形状、材料、设置片数等。板状弹性体22在与弯曲部26相连的部分形成线状部27，使该线状部27沿着引导部11延伸。
形成弯曲部26的形成单元可以是履带状的外包部件等。另外，形成单元如上述实施方式的隔板壁46所示，可以是从车宽方向的侧方支承线束WH的支承壁。例如，在上述实施方式中，可以没有板状弹性体22，利用隔板壁46形成弯曲部26。在利用门侧保持部2向隔板壁46按压的线束WH上与隔板壁46相邻地形成弯曲部26。所以，沿着轨迹空间14延伸的隔板壁46能够在轨迹空间14形成弯曲部26。
上述实施方式的弯曲部26是向车辆前侧弯曲的，但也可以形成向车辆后侧弯曲的弯曲部26来取而代之。在该情况下，优选的是车身侧保持部3和门侧保持部2使线束WH分别向车辆后侧延伸地保持线束WH。
上述实施方式和变形例公开的内容能够适当组合来实施。

Claims (41)

1.一种滑动门用的布线构造，其特征在于，包括：
可挠性的导电体，横穿被设置在车身侧的引导部引导的滑动门的滑动部通过的轨迹空间，将所述滑动门与所述车身侧连接；
形成单元，在所述导电体的横穿所述轨迹空间的部分形成弯曲部，且使所述导电体的与所述弯曲部相连的部分沿着所述引导部延伸；以及
车身侧保持部，该车身侧保持部设置在与所述引导部相比靠所述车身侧，并且保持所述导电体，
其中，所述形成单元是构成为以与所述导电体一体变形的方式被配置在沿着所述导电体中的与所述车身侧保持部相比靠所述滑动门侧的部分的板状弹性体，
其中，所述车身侧保持部通过以弯曲的姿势保持所述导电体，使得所述导电体中的与所述车身侧保持部相比靠所述滑动门侧的部分及所述板状弹性体沿着所述引导部从所述车身侧保持部延伸，并且所述导电体中的与所述车身侧保持部相比靠所述车身侧的部分从所述车身侧保持部向车宽方向上的车身中央侧延伸，并且
其中，所述车身侧保持部设置在所述滑动部的移动范围的中央部，所述移动范围是所述滑动门在全闭位置和全开位置之间移动时所述滑动部移动的范围。
2.如权利要求1所述的滑动门用的布线构造，
所述形成单元在所述导电体的与所述弯曲部相比靠所述滑动门侧的部分和靠所述车身侧的部分中的至少一方形成呈直线状延伸的线状部。
3.如权利要求1所述的滑动门用的布线构造，
所述形成单元是构成为与所述导电体的轴向垂直的截面形状为向一侧凸出的弯曲形状。
4.如权利要求2所述的滑动门用的布线构造，
所述形成单元是构成为与所述导电体的轴向垂直的截面形状为向一侧凸出的弯曲形状。
5.如权利要求3所述的滑动门用的布线构造，
还包括：
设置在所述滑动门，保持所述导电体的门侧保持部，
所述板状的弹性体配置在从所述门侧保持部到所述车身侧保持部之间的范围。
6.如权利要求4所述的滑动门用的布线构造，
还包括：
设置在所述滑动门，保持所述导电体的门侧保持部，
所述板状的弹性体配置在从所述门侧保持部到所述车身侧保持部之间的范围。
7.如权利要求3所述的滑动门用的布线构造，
还包括具有伸缩性，将所述导电体和所述板状的弹性体容纳并保持在内部的筒状的外包。
8.如权利要求4所述的滑动门用的布线构造，
还包括具有伸缩性，将所述导电体和所述板状的弹性体容纳并保持在内部的筒状的外包。
9.如权利要求5所述的滑动门用的布线构造，
还包括具有伸缩性，将所述导电体和所述板状的弹性体容纳并保持在内部的筒状的外包。
10.如权利要求6所述的滑动门用的布线构造，
还包括具有伸缩性，将所述导电体和所述板状的弹性体容纳并保持在内部的筒状的外包。
11.如权利要求3所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
12.如权利要求4所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
13.如权利要求5所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
14.如权利要求6所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
15.如权利要求7所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
16.如权利要求8所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
17.如权利要求9所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
18.如权利要求10所述的滑动门用的布线构造，
作为所述导电体，包括多根扁平缆线。
19.如权利要求3所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
20.如权利要求4所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
21.如权利要求5所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
22.如权利要求6所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
23.如权利要求7所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
24.如权利要求8所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
25.如权利要求9所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
26.如权利要求10所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
27.如权利要求11所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
28.如权利要求12所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
29.如权利要求13所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
30.如权利要求14所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
31.如权利要求15所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
32.如权利要求16所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
33.如权利要求17所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
34.如权利要求18所述的滑动门用的布线构造，
所述板状的弹性体配置为在所述弯曲部中相对于所述导电体位于弯曲方向的内侧。
35.如权利要求3所述的滑动门用的布线构造，
包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
36.如权利要求5所述的滑动门用的布线构造，
包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
37.如权利要求7所述的滑动门用的布线构造，
包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
38.如权利要求11所述的滑动门用的布线构造，
包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
39.如权利要求19所述的滑动门用的布线构造，
包括多个所述板状的弹性体，且层叠有多个所述板状的弹性体和扁平缆线。
40.如权利要求1至39的任一项所述的滑动门用的布线构造，
还包括沿着所述引导部配置，限制所述弯曲部从所述轨迹空间偏离的限制部。
41.如权利要求1所述的滑动门用的布线构造，
所述车身侧保持部通过以直角弯曲的姿势保持所述导电体，使得所述导电体中的与所述车身侧保持部相比靠所述滑动门侧的部分及所述板状弹性体与所述引导部平行地从所述车身侧保持部延伸。
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