JP2018137915A - アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの開閉状態に関わらず、ワイヤハーネスを保護することが可能なアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を提供すること。【解決手段】一端が車両のボディ１１に回動可能に連結され、他端がラゲージドア１２に固定されたラゲージアーム１６に装着されるアームカバー２５であって、ラゲージアーム１６への装着側にハーネス収容空間２８を有する凹状に形成され、一端がボディ１１に固定されて他端がラゲージドア１２に延びるワイヤハーネス１０をハーネス収容空間２８に収容させた状態で、ラゲージアーム１６におけるボディ１１との回動軸と反対側からラゲージアーム１６に被せられて装着され、ラゲージドア１２が閉じた際に弛むワイヤハーネス１０の余長部分である可動領域５５を収容する拡張部２９を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造に関する。

自動車のボディとラゲージドアとの間に配索されるワイヤハーネスを配索する外装材として、四角枠ブロック及び凹型ブロックを連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。この外装材をワイヤハーネスに外装してラゲージアームに沿って配索することで、ワイヤハーネスを保護しつつラゲージドアの開閉に追従させることができる。

特開２０１６−２０８６３１号公報

ところで、上記の外装材を用いた配索構造では、ラゲージドアが閉じた際に、ワイヤハーネスの一部が、ラゲージアームに追従せずに外装材の凹型ブロックから離脱する。このため、ラゲージドアを閉じた状態において、ラゲージ内で弛んだワイヤハーネスの余長部分の保護が不十分となるおそれがある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアの開閉状態に関わらず、ワイヤハーネスを常に保護することが可能なアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１） 一端が車両のボディに回動可能に連結され、他端がドアに固定されたアームに装着されるアームカバーであって、
前記アームへの装着側に凹状の収容空間が形成され、
一端が前記ボディに固定されて他端が前記ドアに延びるワイヤハーネスを前記収容空間に収容させた状態で、前記アームにおける前記ボディとの回動軸と反対側から前記アームに被せられて装着され、
前記ドアが閉じた際に弛む前記ワイヤハーネスの余長部分を収容する拡張部を備える
ことを特徴とするアームカバー。

（２） （１）に記載のアームカバーを前記アームに装着することで前記アームに沿って前記ワイヤハーネスが配索されたワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記余長部分が、前記ボディと前記アームとの間で、前記ドアの開閉による前記アームの回動に追従して変形可能な可動領域とされ、
前記可動領域は、前記ドアが閉じた際に前記アームカバーの拡張部に収容される
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。

（３） 前記ワイヤハーネスの少なくとも前記可動領域は、断面視偏平形状に形成され、前記アームカバーの前記収容空間内において、前記アームに対して、前記アームの回動軸線と直交する方向に重ねられている
ことを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

上記（１）の構成のアームカバーによれば、ワイヤハーネスを収容空間に収容させてアームに装着することで、一端がボディに固定されて他端がドアに延びるワイヤハーネスをアームに沿って容易に配索することができ、しかも、ワイヤハーネスを保護することができる。また、ドアが閉じた際に弛むワイヤハーネスの余長部分が拡張部に収容されるので、余長部分に対する周辺の部材の干渉を抑制できる。さらには、姿勢が崩れて捩じれが生じやすい弛んだ余長部分を拡張部によって所定の姿勢に保持させることができる。

上記（２）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ドアが開閉されることでアームが回動された際に、ワイヤハーネスの可動領域がアームの回動に追従して無理なく変形する。また、ドアが閉じた際に可動領域がアームカバーの拡張部に収容されることで、可動領域の周囲への張り出しが抑制される。つまり、ワイヤハーネスの可動領域をアームカバーの拡張部に収めてスペースを極力小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

上記（３）の構成のワイヤハーネスの配索構造によれば、ドアが開閉されてアームが回動されると、断面視偏平形状の可動領域が厚み方向へ円滑に変形する。これにより、アームに対して可動領域を円滑に追従させることができる。また、アームとワイヤハーネスの可動領域とがアームの回動軸線と直交する方向に重ねられているので、さらなる省スペース化を図ることができる。

本発明によれば、ドアの開閉状態に関わらず、ワイヤハーネスを常に保護することが可能なアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。 図２は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の前方側から視た斜視図である。 図３は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の後方側から視た斜視図である。 図４は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。 図５は、開閉機構とアームカバーとを分離させた状態の斜視図である。 図６は、アームカバーとワイヤハーネスとを分離させた状態の斜視図である。 図７は、ワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。 図８は、ワイヤハーネスの断面図である。 図９は、他の構造のワイヤハーネスを示す図であって、図９（ａ）及び図９（ｂ）は、それぞれ断面図である。 図１０は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図である。 図１１は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。 図１２は、拡張部のないアームカバーの斜視図である。 図１３は、拡張部のないアームカバーを装着した開閉機構のラゲージドアが全閉状態のときの側面図である。 図１４は、参考例に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。 図１５は、図１４に示すワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。図２は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の前方側から視た斜視図である。図３は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の後方側から視た斜視図である。図４は、本実施形態に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。

図１から図４に示すように、ワイヤハーネス１０は、車両のボディ１１とラゲージドア（ドア）１２との間に設けられている。ボディ１１とラゲージドア１２とは、開閉機構１３によって連結されている。ワイヤハーネス１０は、開閉機構１３に組付けられている。

開閉機構１３は、ブラケット１５と、ラゲージアーム（アーム）１６とを備えている。ブラケット１５は、ボディ１１に固定されている。ラゲージアーム１６は、Ｕ字状に湾曲した湾曲部１７を有している。ラゲージアーム１６は、一端側にブラケット１５に対して回動可能に支持された連結部１８を有し、湾曲部１７が下方へ膨出するように、ブラケット１５の下方側に配置されている。ラゲージアーム１６は、他端側に固定部１９を有し、この固定部１９がラゲージドア１２の下面側に固定されている。ラゲージアーム１６には、湾曲部１７における連結部１８寄りに、コ字状のリンク２１の一端が連結されている。このリンク２１は、その他端がコ字状のバネ部材２２の一端に連結されており、バネ部材２２は、その他端がブラケット１５に連結されている。

この開閉機構１３では、ラゲージドア１２が開閉されると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。このとき、ラゲージドア１２の開閉動作が、バネ部材２２の付勢力によって補助されるので、ラゲージドア１２の開閉が容易に行えるようになっている。

この開閉機構１３のラゲージアーム１６には、アームカバー２５が装着されている。このアームカバー２５は、ラゲージアーム１６における固定部１９から湾曲部１７の途中までにわたって設けられている。

図５は、開閉機構とアームカバーとを分離させた状態の斜視図である。図６は、アームカバーとワイヤハーネスとを分離させた状態の斜視図である。図７は、ワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。図８は、ワイヤハーネスの断面図である。図９は、他の構造のワイヤハーネスを示す図であって、図９（ａ）及び図９（ｂ）は、それぞれ断面図である。

図５から図７に示すように、アームカバー２５は、ラゲージアーム１６の下部に沿って配置される底板部２６と、底板部２６の両側縁から上方へ延在する側板部２７とを有する凹状に形成されている。アームカバー２５は、ラゲージアーム１６よりも僅かに大きな幅寸法を有しており、ラゲージアーム１６に対して下方側から装着されている。アームカバー２５は、その内部がハーネス収容空間（収容空間）２８とされている。このハーネス収容空間２８には、アームカバー２５の上方側からワイヤハーネス１０が収容されている。このアームカバー２５をラゲージアーム１６に装着することで、ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６の回動中心と反対側の外表面に沿って配置されている。これにより、ラゲージアーム１６とワイヤハーネス１０とがラゲージアーム１６の回動軸線と直交する方向に重ねられている。

アームカバー２５は、拡張部２９を有している。拡張部２９は、ラゲージドア１２を閉じた状態で、ラゲージアーム１６の前方側に張り出しており、その内部が余長収容空間２９ａとされている。

アームカバー２５のハーネス収容空間２８に収容されるワイヤハーネス１０は、一端側に、ボディ１１側に設けられた給電側のコネクタ３０（図４参照）に接続されるコネクタ３３が設けられており、他端側に、ラゲージドア１２に設けられたテールランプ等の電装品に接続されるコネクタ３４が設けられている。そして、このワイヤハーネス１０によって、ラゲージドア１２の電装品に対する給電等が可能となっている。

ワイヤハーネス１０は、アームカバー２５のハーネス収容空間２８に収容される領域を含むボディ１１側がフラット部１０ａとされており、このフラット部１０ａでは、断面視偏平形状とされている。

図８に示すように、ワイヤハーネス１０のフラット部１０ａは、複数の電線３１を幅方向に並べた列を数段重ねて束ねた電線束３２を有しており、その電線束３２の周囲が樹脂製のチューブなどの外被５１で覆われている。また、外被５１の内部には、弾性を有する樹脂製の長尺の板部材５２が設けられており、この板部材５２によって、電線３１が偏りなく幅方向に配列された状態に維持されている。この板部材５２は、電線束３２におけるラゲージアーム１６側に配置されている。このように、電線３１を並べて偏平形状とすることで、安価にフラット部１０ａを形成することができる。

なお、ワイヤハーネス１０のフラット部１０ａとしては、電線３１を並べて偏平とするものに限らず、図９（ａ）に示すように、電線３１同士が並列に連結されたフラットケーブル３１ａを複数枚積層させて外被５１で覆ったものでもよく、また、図９（ｂ）に示すように、平角導体からなる電線３１をラミネートフィルム等で挟んで一体化したフレキシブルフラットケーブル３１ｂを複数枚積層させて外被５１で覆ったものでもよい。

ワイヤハーネス１０は、フラット部１０ａにおけるコネクタ３３側の端部にボディ固定部４１を有し、ハーネス収容空間２８に収容される部分にカバー固定部４２を有している。ボディ固定部４１は、ボディ１１に固定されたブラケット１５に対して下方から図１における矢印Ａ方向へ向かって装着され、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材により固定される。また、カバー固定部４２は、アームカバー２５に対して上方から図１における矢印Ｂ方向へ向かって装着され、接着テープなどの固定部材４２ａ（図６参照）によってアームカバー２５の底板部２６に固定される。そして、図５に示すように、アームカバー２５は、その内部のハーネス収容空間２８にワイヤハーネス１０を収容して一体化した状態で、ラゲージアーム１６へ下方側から装着される。したがって、ワイヤハーネス１０を単体でラゲージアーム１６に装着する煩雑な作業を不要にできる。

ワイヤハーネス１０は、そのフラット部１０ａにおけるアームカバー２５への固定箇所であるカバー固定部４２からボディ固定部４１までの余長部分が可動領域５５とされている。このワイヤハーネス１０のフラット部１０ａの可動領域５５は、ラゲージドア１２が閉じた状態で、互いに反対方向に屈曲された二つの屈曲部５６Ａ，５６Ｂを有している。この可動領域５５は、ラゲージドア１２が閉じた状態において、アームカバー２５の拡張部２９の余長収容空間２９ａ内に収容されており、これにより、ワイヤハーネス１０の二つの屈曲部５６Ａ，５６Ｂを有する可動領域５５がアームカバー２５の拡張部２９によって覆われている。

なお、図４に示すように、ワイヤハーネス１０のコネクタ３３に接続されるコネクタ３０を有する給電用のワイヤハーネス２０は、ボディ１１の内側面１１ａに沿わせて固定されている。

次に、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０の動きについて説明する。

図１０は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが半開き状態のときの開閉機構の側面図である。図１１は、開閉機構及びワイヤハーネスの動きを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。

ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図１に示す状態）からラゲージドア１２が開かれて半開きの状態となると、図１０に示すように、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。これにより、ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６とともに移動する。すると、可動領域５５のカバー固定部４２がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ１１側のボディ固定部４１から離間する。これにより、可動領域５５は、次第に延ばされ、それぞれの屈曲部５６Ａ，５６Ｂの曲率半径が大きくなる。この状態からさらにラゲージドア１２が開かれて全開状態となると、図１１に示すように、ボディ固定部４１に対するカバー固定部４２の位置が最大に離間し、これにより、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける屈曲がほとんどなくなる程度に延ばされる。なお、この全開状態においても、可動領域５５の屈曲部５６Ａ，５６Ｂは、僅かに緩やかに屈曲した状態になっている。

また、ラゲージドア１２が開かれると、ラゲージアーム１６の回動とともに、アームカバー２５も回動する。すると、ラゲージアーム１６の前方側に張り出していたアームカバー２５の拡張部２９がラゲージアーム１６の下方側へ移動し、このアームカバー２５の拡張部２９によって覆われていたワイヤハーネス１０のフラット部１０ａの可動領域５５が露出される。このとき、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける屈曲がほとんどなくなる程度に弛みなく延ばされているので、この可動領域５５に周辺の部材やラゲージ内の収納物等が干渉しづらくなる。

この全開状態からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の回動に伴って、カバー固定部４２がラゲージアーム１６の回動中心位置を中心として円弧状に移動しながらボディ固定部４１に近接し、各屈曲部５６Ａ，５６Ｂの屈曲が次第に大きくなる（図１０参照）。その後、ラゲージドア１２が完全に閉じられた全閉状態とされると、ボディ固定部４１に対するカバー固定部４２の位置が最も近づき、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける曲率半径が最小となる（図１参照）。

また、ラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６の逆方向への回動とともに、アームカバー２５も逆方向へ回動する。すると、ラゲージアーム１６の下方側に移動されていたアームカバー２５の拡張部２９がラゲージアーム１６の前方側へ移動し、露出されていたワイヤハーネス１０の可動領域５５が拡張部２９の余長収容空間２９ａ内に収容され、拡張部２９によって覆われる。このとき、可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおける曲率半径が最小となって弛んだ状態とされるが、可動領域５５は、アームカバー２５の拡張部２９によって覆われているので、この可動領域５５に対する周辺の部材やラゲージ内の収納物等の干渉が抑制される。

以上、説明したように、本実施形態に係るアームカバー２５によれば、ワイヤハーネス１０をハーネス収容空間２８に収容させてラゲージアーム１６に装着することで、一端がボディ１１に固定されて他端がラゲージドア１２に延びるワイヤハーネス１０をラゲージアーム１６に沿って容易に配索することができ、しかも、ワイヤハーネス１０を保護することができる。

ここで、図１２に示すものは、拡張部２９のないアームカバー２５Ａである。このアームカバー２５Ａをラゲージアーム１６に装着してワイヤハーネス１０を収容した場合、図１３に示すように、ラゲージドア１２の全閉状態において、ラゲージアーム１６の前方側で弛んだワイヤハーネス１０の余長部分である可動領域５５が露出されることとなる。すると、この可動領域５５に周辺の部材やラゲージ内に収納した収納物等が干渉してしまうことがある。また、ラゲージアーム１６の前方側で露出された可動領域５５は、屈曲部５６Ａ，５６Ｂにおいて屈曲した姿勢が崩れて捩じれてしまうこともある。

これに対して、本実施形態では、ラゲージドア１２が閉じた際に弛むワイヤハーネス１０の余長部分である可動領域５５が拡張部２９に収容されるので、余長部分である可動領域５５に対する周辺の部材の干渉を抑制できる。さらには、拡張部２９によってワイヤハーネス１０の余長部分である可動領域５５を所定の姿勢に保持させることができ、姿勢が崩れて捩じれが生じやすい弛んだ余長部分である可動領域５５の姿勢を拡張部２９によって所定の姿勢に保持させることができる。

そして、本実施形態に係るアームカバー２５をラゲージアーム１６に装着することでラゲージアーム１６に沿って配索されるワイヤハーネス１０の配索構造によれば、ラゲージドア１２が開閉されることでラゲージアーム１６が回動された際に、ワイヤハーネス１０の可動領域５５がラゲージアーム１６の回動に追従して無理なく変形する。また、ラゲージドア１２が閉じた際に可動領域５５がアームカバー２５の拡張部２９に収容されることで、余長部分である可動領域５５の周囲への張り出しが抑制される。つまり、ワイヤハーネス１０の可動領域５５をアームカバー２５の拡張部２９に収めてスペースを極力小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。

ここで、参考例に係る配索構造について説明する。
図１４は、参考例に係るワイヤハーネスの配索構造を説明する開閉機構の正面図である。図１５は、図１４に示すワイヤハーネスが配索された開閉機構のラゲージアームにおける断面図である。

図１４及び図１５に示すように、参考例では、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１の伸縮による負荷を抑えるために、幅広のアームカバー２５Ｂを用いてワイヤハーネス１をラゲージアーム１６に沿わせ、ラゲージアーム１６に対して側方から図１４中矢印Ｄ方向へ装着して固定した後、車幅方向において、ラゲージアーム１６とボディ１１との間に余長部１ａを形成して空中配線してボディ１１の内側面１１ａに対して側方から図１４中矢印Ｅ方向へ装着して固定している。この参考例１では、ワイヤハーネス１の余長部１ａに、ラゲージドア１２が開閉されるたびに捻じれの力が加わってしまい、耐久性の点で問題がある。また、ボディ１１に余長部１ａをわたらせるための大きな空間を確保しなければならない。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネス１０の配索構造によれば、ワイヤハーネス１０のコネクタ３３に接続される給電用のワイヤハーネス２０をボディ１１の内面に沿わせて固定することができる。具体的には、ワイヤハーネス２０をボディ１１の内側面１１ａに対して側方から図４中矢印Ｃ方向へ向かって装着し、ネジ止め固定、クランプ等の固定部材による固定あるいは接着材や接着テープによって接着することができ、さらなる省スペース化を図ることができる（図４参照）。

また、本実施形態では、可動領域５５は、断面視偏平形状に形成されているので、ラゲージドア１２が開閉されてラゲージアーム１６が回動されると、断面視偏平形状の可動領域５５が厚み方向へ円滑に変形する。これにより、ラゲージアーム１６に対して可動領域５５を円滑に追従させることができる。しかも、ラゲージアーム１６とワイヤハーネス１０の可動領域５５とがラゲージアーム１６の回動軸線と直交する方向に重ねられている。したがって、図１５に示すように、ラゲージアーム１６の側部にワイヤハーネス１を沿わせる構造と比較し、さらなる省スペース化を図ることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、ボディ１１に対して開閉されるドアとして、ラゲージドア１２を例示して説明したが、本発明は、ワイヤハーネス１０が、ラゲージドア１２以外のドアの開閉部分に配索される場合にも適用可能である。

ここで、上述した本発明に係るアームカバー及びワイヤハーネスの配索構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 一端が車両のボディ（１１）に回動可能に連結され、他端がドア（ラゲージドア１２）に固定されたアーム（ラゲージアーム１６）に装着されるアームカバー（２５）であって、
前記アーム（ラゲージアーム１６）への装着側に凹状の収容空間（ハーネス収容空間２８）が形成され、
一端が前記ボディ（１１）に固定されて他端が前記ドア（ラゲージドア１２）に延びるワイヤハーネス（１０）を前記収容空間（ハーネス収容空間２８）に収容させた状態で、前記アーム（ラゲージアーム１６）における前記ボディ（１１）との回動軸と反対側から前記アーム（ラゲージアーム１６）に被せられて装着され、
前記ドア（ラゲージドア１２）が閉じた際に弛む前記ワイヤハーネス（１０）の余長部分を収容する拡張部（２９）を備える
ことを特徴とするアームカバー。
［２］ ［１］に記載のアームカバー（２５）を前記アーム（ラゲージアーム１６）に装着することで前記アーム（ラゲージアーム１６）に沿って前記ワイヤハーネス（１０）が配索されたワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネス（１０）は、前記余長部分が、前記ボディ（１１）と前記アーム（ラゲージアーム１６）との間で、前記ドア（ラゲージドア１２）の開閉による前記アーム（ラゲージアーム１６）の回動に追従して変形可能な可動領域（５５）とされ、
前記可動領域（５５）は、前記ドア（ラゲージドア１２）が閉じた際に前記アームカバー（２５）の拡張部（２９）に収容される
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
［３］ 前記ワイヤハーネス（１０）の少なくとも前記可動領域（５５）は、断面視偏平形状に形成され、前記アームカバー（２５）の前記収容空間（ハーネス収容空間２８）内において、前記アーム（ラゲージアーム１６）に対して、前記アーム（ラゲージアーム１６）の回動軸線と直交する方向に重ねられている
ことを特徴とする［２］に記載のワイヤハーネスの配索構造。

１０ ワイヤハーネス
１１ ボディ
１２ ラゲージドア（ドア）
１６ ラゲージアーム（アーム）
２５ アームカバー
２８ ハーネス収容空間（収容空間）
２９ 拡張部
５５ 可動領域

Claims (3)

1. 一端が車両のボディに回動可能に連結され、他端がドアに固定されたアームに装着されるアームカバーであって、
   前記アームへの装着側に凹状の収容空間が形成され、
   一端が前記ボディに固定されて他端が前記ドアに延びるワイヤハーネスを前記収容空間に収容させた状態で、前記アームにおける前記ボディとの回動軸と反対側から前記アームに被せられて装着され、
   前記ドアが閉じた際に弛む前記ワイヤハーネスの余長部分を収容する拡張部を備える
   ことを特徴とするアームカバー。
2. 請求項１に記載のアームカバーを前記アームに装着することで前記アームに沿って前記ワイヤハーネスが配索されたワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ワイヤハーネスは、前記余長部分が、前記ボディと前記アームとの間で、前記ドアの開閉による前記アームの回動に追従して変形可能な可動領域とされ、
   前記可動領域は、前記ドアが閉じた際に前記アームカバーの拡張部に収容される
   ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記ワイヤハーネスの少なくとも前記可動領域は、断面視偏平形状に形成され、前記アームカバーの前記収容空間内において、前記アームに対して、前記アームの回動軸線と直交する方向に重ねられている
   ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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