JP2000297579A - 自動車用スライドドアの給電装置 - Google Patents

自動車用スライドドアの給電装置

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JP2000297579A
JP2000297579A JP11109017A JP10901799A JP2000297579A JP 2000297579 A JP2000297579 A JP 2000297579A JP 11109017 A JP11109017 A JP 11109017A JP 10901799 A JP10901799 A JP 10901799A JP 2000297579 A JP2000297579 A JP 2000297579A
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supply line
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automobile
slide door
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Satoru Murofushi
悟 室伏
Masataka Nishijima
正隆 西島
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Yazaki Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアを開閉しても、ある程度の回路
数を有するスライドドア側給電線を車体側給電線と導通
接続して、常時給電することのできる自動車用スライド
ドアの給電装置を提供する。 【解決手段】 支持アームを介してガイドレールにガイ
ドされてスライド可能に取付けられたドアに装着された
電気部品へ給電する自動車用スライドドアの給電装置で
あって、前記ガイドレールと略平行して設けられたスラ
イドレールと、前記スライドレールの一方の端部に設け
られ、前記電気部品へ給電する給電線を巻取る巻取器
と、前記巻取器より繰出される前記給電線が固定され、
前記スライドレールを前記支持アームの移動に伴ってス
ライドする給電線固定具と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用スライド
ドアの給電装置に関し、特に、車体及びその車体にスラ
イド可能に取り付けられたスライドドア間に介在する給
電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用スライドドアの給電装置
としては、実開平４−１２４５５５号公報に示された突
きあて式端子が一般的に知られている。
【０００３】即ち、図８に示される如く、給電装置１０
０は、前後にスライド可能なスライドドア１０１を有す
る車体１０２側に、図示しないバッテリ側と接続し合う
第１給電端子１０３を設ける一方、スライドドア１０１
側に、図示しないドア制御装置側と接続し合う第２給電
端子１０４を設け、第１給電端子１０３に絶縁部材１０
５により取り囲まれ第１給電端子１０３と接・離可能な
可動端子１０６を設けている。そして、この可動端子１
０６をスライドドア１０１の閉扉時に、第２給電端子１
０４の先端１０４ａによって押圧するとともに、可動端
子１０６を挟んで第１、第２給電端子１０３、１０４の
接続を図るようになっている。
【０００４】上記従来技術にあっては、スライドドア１
０１側に常時給電が成されるものではなく、スライドド
ア１０１の開扉時にスライドドア１０１側への給電が切
り離されてしまうもので、挟まれ防止等の対策を講じる
ことができなかった。また、二重接点となっているた
め、給電装置としての信頼性が低下してしまう恐れもあ
った。
【０００５】このような自動車のスライドドアは、その
スライドドアを開けようとする場合に、一般に一旦手前
に引き寄せるようにしてから横方向（自動車の前後方
向）へスライドさせる三次元的な開閉操作をするもので
あるから、常時スライドドア側に給電させ続けるような
構造にすることは容易なことではなかった。
【０００６】しかし、近年になって、上記問題点を解消
するような給電装置が特開平７−２２２２７４号公報に
よって開示されている。
【０００７】図９及び図１０において、ハイルーフ型自
動車１１０における車体側壁部１１１の略中央部には乗
降口１１２が形成されており、乗降口１１２には前後方
向にスライド開閉可能なスライドドア１１３が設けられ
ている。乗降口１１２の上部及び下部の車体側壁部１１
１には略凸形状の所定長さのスライダレール１１４、１
１５がそれぞれ形成されている。また、スライドドア１
１３の後方の車体側壁部１１１には略凸形状の所定長さ
のスライダレール１１６が形成されている。
【０００８】スライダレール１１４、１１５、１１６の
前部１１４ａ、１１５ａ、１１６ａは、いずれも所定の
曲線形状を有して車室１１０ａ側に略スライドドア１１
３の厚さだけ曲がっている。スライダレール１１４、１
１５、１１６内にはヒンジローラー１１４ｂ、１１５
ｂ、１１６ｂがそれぞれ挿入されてスライダレール１１
４、１１５、１１６の縁部１１７に係合しており、ヒン
ジローラー１１４ｂ、１１５ｂ、１１６ｂはそれぞれヒ
ンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１６ｃの一端部に回動可
能に設けられている。
【０００９】また、ヒンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１
６ｃの他端部はスライドドア１１３の前上部、スライド
ドア１１３の前下部、スライドドア１１３の後略中央部
の所定箇所にそれぞれ固定されており、スライドドア１
１３はヒンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１６ｃ、ヒンジ
ローラー１１４ｂ、１１５ｂ、１１６ｂ、スライダレー
ル１１４、１１５、１１６を介して車体側壁部１１１に
移動可能に支持されている。
【００１０】スライダレール１１４の上方の所定箇所に
は、所定長さを有する支持棒１２１が設けられている。
支持棒１２１の一端部は乗降口１１２の前方の車体側壁
部１１１に係止され、支持棒１２１の他端部は乗降口１
１２の後方における車体側壁部１１１内のインナパネル
１１１ａに係止されている。
【００１１】支持棒１２１には、カール形状を有するコ
ード１２３が巻装されており、車体側壁部１１１内のコ
ード１２３周囲にはインナパネル１１１ａ、アウタパネ
ル１１１ｂ、その他の図示しない内装部品に接触させな
いために空洞部１２４ａが形成され、乗降口１１２側の
車体側壁部１１１にはコード１２３が出入りする開口部
１２４ｂが形成されている。
【００１２】コード１２３の後中間部は支持棒１２１に
固定され、コード１２３はこれ自体のねじり弾性力によ
り常時後方へ付勢されており、コード１２３の中間端部
は電装品（オーディオ本体）１２６側に接続されてい
る。
【００１３】一方、ヒンジ部１１４ｃには左右方向に摺
動可能な受け部１２２が設けられている。受け部１２２
の先端にはリング形状を有するリング部１２２ａが形成
されており、リング部１２２ａには支持棒１２１が貫通
するとともに、コード１２３の前中間部が固定されてい
る。また、コード１２３の他端部１２３ｂは受け部１２
２、ヒンジ部１１４ｃを通ってスライドドア１１３内の
所定箇所に取り付けられた電装品（スピーカー）１２５
に接続されている。
【００１４】このように構成された給電装置の構造の場
合、スライドドア１１３を開けると、ヒンジ部１１４ｃ
が後方に移動するにつれ、コード１２３は受け部１２２
のリング部１２２ａとコード１２３自体の付勢力とによ
り後方へ押しやられ、何ら障害物に当接することなく支
持棒１２１に沿って車体側壁部１１１の空洞部１２４ａ
内に収容される。
【００１５】また、スライドドア１１３を閉めると、ヒ
ンジ部１１４ｃが前方に移動するにつれ、コード１２３
は受け部１２２のリング部１２２ａにより空洞部１２４
ａから引き出され、何ら障害物に当接することなく支持
棒１２１の前端部にまで引き延ばされる。
【００１６】次に、上記公報（特開平７−２２２２７４
号公報）に開示された他の例を以下で説明する。
【００１７】図１１及び図１２において、乗降口１１２
の後方における車体側壁部１１１内の所定箇所には、図
示しないコイルばねを有するリール機構１３０が設けら
れている。また、スライドドア１１３のヒンジ部１１４
ｃからは所定長さを有する受け部１３９が設けられてい
る。そして、リール機構１３０に巻装されたコード１３
７の前中間部は開口部１２４ｂを通って受け部１３９に
固定され、さらに、コード１３７は受け部１３９、ヒン
ジ部１１４ｃを通ってスライドドア１１３内の所定箇所
に取り付けられた電装品（スピーカー）１２５に接続さ
れている。その他のスライドドア１１３の取り付け構造
等については、前述と同様の構成である。
【００１８】このように構成された給電装置の構造の場
合、スライドドア１１３を開けると、ヒンジ部１１４ｃ
が後方に移動するにつれ、コード１３７は何ら障害物に
当接することなく、前記図示しないコイルばねの付勢力
によりリール機構１３０に巻き取られる。また、スライ
ドドア１１３を閉めると、ヒンジ部１１４ｃが前方に移
動するにつれ、コード１３７は何ら障害物に当接するこ
となく、リール機構１３０から繰り出される。
【００１９】上記従来技術にあっては、スライドドア１
１３への給電をカール形状を有するコード１２３にて行
っている。しかし、そのコード１２３を使用すると、復
元性を考慮した伸縮率からそれなりの長さを必要とし、
コード１２３に対する収納スペース、即ち空洞部１２４
ａの長さ及び容積が大きく取られるうえ、実線長も長く
なるので、電気的伝達損失が大きくなるという問題点を
含んでいる。
【００２０】また、回路数が増えたり、太い電線を使用
すると、カール径を大きくしなければならないので、実
線長がさらに長くなるという問題点も含んでいる。
【００２１】一方、リール機構１３０を用いた場合、コ
ード１３７の長さに応じた巻き取り回数と巻き取り軸の
径との関係から、巻き取り回数が少ないと、巻き取り軸
の径が大きくなって、装置全体の大きさに影響を来して
しまうといった問題点を含んでいる。
【００２２】また、リール機構１３０には、巻き取りと
コード１３７のねじれを防止する機構とを組み込まなけ
ればならないので、回路数が増えたり、太い電線を使用
したりすると、リール機構１３０の大きさがそれなりに
大きくなってしまうといった問題点も含んでいる。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した問
題点を解消するため、スライドドアを開閉しても、ある
程度の回路数を有するスライドドア側給電線を車体側給
電線と導通接続して、常時給電することのできる自動車
用スライドドアの給電装置を提供することを課題とす
る。
【００２４】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ために、請求項１の発明においては、支持アームを介し
てガイドレールにガイドされてスライド可能に取付けら
れたドアに装着された電気部品へ給電する自動車用スラ
イドドアの給電装置であって、前記ガイドレールと略平
行して設けられたスライドレールと、前記スライドレー
ルの一方の端部に設けられ、前記電気部品へ給電する給
電線を巻取る巻取器と、前記巻取器より繰出される前記
給電線が固定され、前記スライドレールを前記支持アー
ムの移動に伴ってスライドする給電線固定具と、を備え
る。
【００２５】自動車のスライドドアのガイドレールと略
平行にスライドレールを設け、スライドレールの端部に
設けられた給電線を巻取る巻取器より繰出される給電線
を給電線固定具で固定してスライドドアの移動と共にス
ライドレールによってスライドさせるようにしたので、
スライドドアを開閉しても、或る程度の回路数を有する
給電線を車体とスライドドアとの間に設けることができ
る。
【００２６】請求項２の発明においては、前記給電線が
フレキシブル・フラット・ケーブルとする。給電線をフ
レキシブル・フラット・ケーブルにしたので、回路数が
多くなっても巻取器で巻取ることができる。
【００２７】請求項３の発明においては、前記スライド
レールが前記巻取器より繰出された前記給電線を保護す
る構造とする。スライドレールが巻取器より繰出される
給電線を保護するようにしたので、巻取器より繰出され
た給電線が傷つくことがなく、また巻取線で給電線が巻
取られる際にガイドすることができる。
【００２８】請求項４の発明においては、前記給電線固
定具に、前記巻取器より繰出された前記給電線の先端部
と前記電気部品に接続されたワイヤハーネスとを接続す
る接続手段が設ける。給電線固定具に巻取器より繰出さ
れる給電線の先端部と電気部品に接続されているワイヤ
ハーネスとを接続する接続手段を設けるようにしたの
で、給電線とワイヤハーネスとの接続を容易に行うこと
ができる。
【００２９】請求項５の発明においては、前記給電線が
前記ドアの前記支持アームの渡りにおいてコネクタを介
して接続する。ワイヤハーネスをスライドドアの支持ア
ームの渡りにおいてコネクタを介して接続するようにし
たので、給電装置を容易に車体に取付けることができ
る。
【００３０】また請求項６の発明においては、前記給電
線が前記ドアの前記支持アームの渡りに固定具で固定す
る。給電線がスライドドアの支持アームに固定具で固定
するようにしたので、巻取器による張力は固定具にかか
り、スライドドアが移動しても給電線が損傷されること
を防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する前
に、本発明が適用される自動車の一例を図５〜図７を参
照して説明する。図５はスライドドア自動開閉装置の配
設位置を示す概略斜視図、図６は図５におけるＡ−Ａ線
断面図、図７はスライドドア自動開閉装置の概略の構成
を示す平面図である。
【００３２】スライドドア１は、車体２に形成した開口
３の上下縁及び該車体２の後部側壁の上下方向中央にそ
れぞれ配設したアッパレール４、ロアレール５及びセン
ターレール４５に、スライドドア１の前端上部Ｂ、前端
下部Ｃ及び後端中央Ｄにそれぞれ配設したアッパーロー
ラ及びセンターローラが係合し、前記各レール４，５，
４５に案内され、車体２に沿ってスライドするようにな
っている。
【００３３】ロアローラ７は、ローラ支持部材８に設け
た左右の垂直軸に水平ローラ７０が軸支され、ローラ支
持部材８の垂直軸間に設けた水平軸に走行ローラ１１が
軸支され、ローラ支持部材８が支持アーム１２に枢着さ
れて構成されている。支持アーム１２は、スライドドア
１に固着されたＬ形のブラケット１４に取り付けられ
る。
【００３４】スライドドア１の自動開閉装置２１は、上
記開口３の乗降用のステップパネル２２の下面に、プー
リ等の各種部品や電動モータ等の機能部品をモジュール
化して組み込んだものである。ステップパネル２２の両
端部には、従動プーリ２３，２４と中間部にアイドルプ
ーリ２５，２６が配置されている。従動プーリ２３とア
イドルプーリ２６の略中間に駆動プーリ２７が配置され
ている。駆動プーリ２７は、大径の歯付プーリ２８と小
径の歯付プーリ２９とを一体に形成したものである。上
記従動プーリ２３，２４及びアイドルプーリ２５，２６
及び歯付プーリ２８に無端歯付ベルト３０が掛けられて
いる。
【００３５】電動モータ３１は電磁クラッチ３２と一体
に組み込まれて、ステップパネル２２の下面に固定され
ている。そして、電磁クラッチ３２の伝動歯付プーリ３
３と、上記駆動プーリ２７の小径の歯付プーリ２９とに
無端歯付ベルト３４が掛けられている。電磁クラッチ３
２を介して、電動モータ３１の回転駆動力が、伝動歯付
プーリ３３→無端歯付ベルト３４→歯付プーリ２９（歯
付プーリ２８）→無端歯付ベルト３０の順に伝達され
る。
【００３６】また、従動プーリ２３，２４間に配設され
たベルトガイド３５に沿って、上記ロアガイドレール５
がステップパネル２２に固定されている。また、上記従
動プーリ２３，２４間に位置する無端歯付ベルト３０に
は、牽引ブラケット３６が連結されている。
【００３７】上記のように各種部品や機能部品等をステ
ップパネル２２の下面にモジュール化して組み込んだス
ライドドア自動開閉装置２１は、開口３の部分の車体２
側に一体形成されたステップアンダに配設される。そし
て、牽引ブラケット３６をスライドドア１に取り付けた
ローラ支持部材８の上面に連結固定し、該ローラ支持部
材８の走行ローラ１１をステップアンダ３７の上面で走
行させるようにする。
【００３８】上記構成のスライドドア自動開閉装置２１
によれば、開閉操作により電動モータ３１を回転駆動す
ると、無端歯付ベルト３０が従動プーリ２３，２４間を
移動する。無端歯付ベルト３０には、牽引ブラケット３
６が連結されているため、スライドドア１を牽引して車
体２の開口３を開閉することができる。この牽引ブラケ
ット３６は、ロアローラ７のローラ支持部材８に連結固
定しているから、ロアレール５の前端の湾曲部において
ローラ支持部材８と一体に回動する。
【００３９】つぎに、図１〜図３を参照して、本発明の
実施例について説明する。なお図１〜図３は本発明の自
動車用スライドドアの給電装置を図５〜図７で説明した
自動車に設けた場合を示しており、図１は本発明の自動
車用スライドドアの給電装置の設置位置をステップパネ
ルを除去して示した斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３は本発明のスライドレールとロアレールの配置
位置を示す図である。
【００４０】図１〜図３において、２００はスライドド
ア１をガイドしてスライドさせるロアレール５と略平行
に設けられたスライドレール、２０１はフレキシブル・
フラット・ケーブル（ＦＦＣ）２０２を巻取る巻取器、
２０３は巻取器２０１より繰出されるＦＦＣ２０２の先
端に取付けられ、前記スライドレール２００にスライド
して移動する給電線固定具、２０４および２０５はワイ
ヤハーネス、２０６はコネクタである。
【００４１】巻取器２０１は、図４に示されるように、
中心の回転軸２０１Ａと連動して回転する回転ドラム２
０１Ｂが設けられており、また回転軸２０１Ａと回転ド
ラム２０１Ｂとの間には固定したドラム２０１Ｃが設け
られている。回転軸２０１Ａとドラム２０１Ｃとの間の
空間には、回転軸２０１Ａおよび回転ドラム２０１Ｂを
左廻り方向に回転させるためのスプリング２０１Ｄが設
けられている。
【００４２】ＦＦＣ２０２は回転ドラム２０１Ｂに設け
られたスリット２０１Ｅを介して挿入され、ドラム２０
１Ｃに対して右廻りに、また回転ドラム２０１Ｂに対し
ては左廻りに巻付けられている。したがって、ＦＦＣ２
０２が巻取器２０１に収納時には、図４（Ａ）に示され
るように、収納されたＦＦＣ２０２は回転ドラム２０１
Ｂに巻付けられ、またドラム２０１Ｃにも回転ドラム２
０１Ｂの回転によってＦＦＣ２０２は巻付けられた状態
となる。
【００４３】一方ＦＦＣ２０２を引出時には、図４
（Ｂ）に示されるように、ＦＦＣ２０２の引出しに伴っ
て回転ドラム２０１Ｂが回転し、回転ドラム２０１Ｂの
回転によってドラム２０１Ｃに巻付けられていたＦＦＣ
２０２は巻きほぐされて回転ドラム２０１Ｂ側にゆるん
だ巻付状態となる。
【００４４】巻取器２０１より繰出されるＦＦＣ２０２
の先端には給電線固定具２０３が取付けられ、該給電線
固定具２０３の内部にはＦＦＣ２０２の導体とワイヤハ
ーネス２０４の導体とを接続する接続手段が設けられて
いる。
【００４５】スライドレール２００は、図２に示される
ように、矩形状の筒の一面が溝で開放され、該矩形状の
筒の中を給電線固定具２０３がスライドして移動する。
また、給電線固定具２０３に接続されているＦＦＣ２０
２はスライドレール２００の矩形状の筒の中を通って保
護され、一方の給電線固定具２０３に接続されているワ
イヤハーネス２０４は矩形状の筒の溝を介して引出され
る。
【００４６】また給電線固定具２０３の側面にはスライ
ド抵抗を小さくするためにローラ２０３が設けられてい
る。給電線固定具２０３に接続されているワイヤハーネ
ス２０４は固定具２０７によって牽引ブラケット３６に
固定され、コネクタ２０６を介してドア１側のワイヤハ
ーネス２０５と接続される。
【００４７】スライドレール２００は、図３に示される
ように、スライドドア１をスライドさせるロアレール７
と略平行した位置に設けられている。したがって、スラ
イドドア１が開閉されると、スライドドア１の開閉に伴
って固定具２０７で固定されたワイヤハーネス２０４が
移動し、ワイヤハーネス２０４が移動すると、ワイヤハ
ーネス２０４が接続されている給電線固定具２０３がス
ライドレール２００をスライドして移動する。
【００４８】給電線固定具２０３がスライドレール２０
０をスライドして移動すると給電線固定具２０３に接続
されているＦＦＣ２０２は巻取器２０１より繰出または
巻取が行われる。
【００４９】なお実施例では給電線固定具２０３でＦＦ
Ｃ２０１とワイヤハーネス２０４を接続していたが、Ｆ
ＦＣ２０１を直接コネクタ２０６に接続して、接続した
ＦＦＣ２０１を給電線固定具２０３が固定するようにし
てもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
おいては、自動車のスライドドアのガイドレールと略平
行にスライドレールを設け、スライドレールの端部に設
けられた給電線を巻取る巻取器より繰出される給電線を
給電線固定具で固定してスライドドアの移動と共にスラ
イドレールによってスライドさせるようにしたので、ス
ライドドアを開閉しても、或る程度の回路数を有する給
電線を車体とスライドドアとの間に設けることができ
る。
【００５１】請求項２の発明においては、給電線をフレ
キシブル・フラット・ケーブルにしたので、回路数が多
くなっても巻取器で巻取ることができる。請求項３の発
明においては、スライドレールが巻取器より繰出される
給電線を保護するようにしたので、巻取器より繰出され
た給電線が傷つくことがなく、また巻取線で給電線が巻
取られる際にガイドすることができる。
【００５２】請求項４の発明においては、給電線固定具
に巻取器より繰出される給電線の先端部と電気部品に接
続されているワイヤハーネスとを接続する接続手段を設
けるようにしたので、給電線とワイヤハーネスとの接続
を容易に行うことができる。
【００５３】請求項５の発明においては、ワイヤハーネ
スをスライドドアの支持アームの渡りにおいてコネクタ
を介して接続するようにしたので、給電装置を容易に車
体に取付けることができる。
【００５４】請求項６の発明においては、給電線がスラ
イドドアの支持アームに固定具で固定するようにしたの
で、巻取器による張力は固定具にかかり、スライドドア
が移動しても給電線が損傷されることを防止することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用スライドドアの給電装置の設
置位置をステップパネルを除去して示した斜視図であ
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明のスライドレールとロアレールの配置位
置を示す図である。
【図４】巻取器の断面図である。
【図５】スライドドア自動開閉装置の配設位置を示す概
略斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】スライドドア自動開閉装置の概略の構成を示す
平面図である。
【図８】従来例の説明図である。
【図９】従来例の説明図である。
【図１０】従来例の説明図である。
【図１１】従来例の説明図である。
【図１２】従来例の説明図である。
【符号の説明】
１ スライドドア ５ ロアレール ７ ロアローラ ８ ローラ支持部材 １２ 支持アーム ２２ ステップパネル ３０ 無端歯付ベルト ３１ 電動モータ ３６ 牽引ブラケット ２００ スライドレール ２０１ 巻取器 ２０２ フレキシブル・フラット・ケーブル
（ＦＦＣ） ２０３ 給電線固定具 ２０４，２０５ ワイヤハーネス ２０６ コネクタ ２０７，２０８ 固定具

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 支持アームを介してガイドレールにガイ
    ドされてスライド可能に取付けられたドアに装着された
    電気部品へ給電する自動車用スライドドアの給電装置で
    あって、 前記ガイドレールと略平行して設けられたスライドレー
    ルと、 前記スライドレールの一方の端部に設けられ、前記電気
    部品へ給電する給電線を巻取る巻取器と、 前記巻取器より繰出される前記給電線が固定され、前記
    スライドレールを前記支持アームの移動に伴ってスライ
    ドする給電線固定具と、を備えたことを特徴とする自動
    車用スライドドアの給電装置。
  2. 【請求項２】 前記給電線がフレキシブル・フラット・
    ケーブルであることを特徴とする請求項１記載の自動車
    用スライドドアの給電装置。
  3. 【請求項３】 前記スライドレールが前記巻取器より繰
    出された前記給電線を保護する構造となっていることを
    特徴とする請求項１または２記載の自動車用スライドド
    アの給電装置。
  4. 【請求項４】 前記給電線固定具に、前記巻取器より繰
    出された前記給電線の先端部と前記電気部品に接続され
    たワイヤハーネスとを接続する接続手段が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１，２または３記載の自動車
    用スライドドアの給電装置。
  5. 【請求項５】 前記給電線が前記ドアの前記支持アーム
    の渡りにおいてコネクタを介して接続されていることを
    特徴とする請求項１，２，３または４記載の自動車用ス
    ライドドアの給電装置。
  6. 【請求項６】 前記給電線が前記ドアの前記支持アーム
    の渡りにおいて固定具で固定されていることを特徴とす
    る請求項１，２，３，４または５記載の自動車用スライ
    ドドアの給電装置。
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