DE10018332A1 - Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetür - Google Patents

Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetür

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Abstract

Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür, bei der sich eine Zuführleitung mit einer großen Anzahl zugehöriger Schaltungen auf Seiten der Schiebetür mit einer karosserieseitigen weiteren Zuführleitung verbinden läßt, so daß die Stromzufuhr auch während des Öffnens und Schließens der Schiebetür nicht unterbrochen wird, mit einer Schiebetür, die sich mit Hilfe eines an der Schiebetür vorgesehenen Stützarms, der verschiebbar im Eingriff mit einer an der Fahrzeugkarosserie angebrachten Führungsschiene ist, verschiebbar an einer Fahrzeugkarosserie montieren läßt, ferner eine annährend parallel zu der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosse vorgesehene Gleitschiene, eine von der Karosserie zur Schiebetür angeordnete Zuführleitung, mit der sich eine an der Schiebetür vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom versorgen läßt, eine an einem Endabschnitt der Gleitschiene vorgesehene Aufwickelvorrichtung zum Aufwickeln der Zuführleitung, und ein Befestigungsteil für die Zuführleitung, das an dem Stützarm festgelegt ist und zum Festlegen der Zuführleitung dient, wobei das Befestigungsteil gemeinsam mit dem Stützarm entlang der Gleitschiene verschiebbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft allgemein eine Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetüren, und insbesondere eine zwischen der Fahrzeugkarosse und der verschiebbar an der Fahrzeugkarosse angebrachten Schiebetür vorgesehene Stromzuführ-Einheit.
Als eine herkömmliche Stromzuführ-Einheit für Kraftfahrzeug-Schiebetüren sind die in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 4-124555 gezeigten aneinanderstoßenden Anschlüsse bekannt.
Wie aus Fig. 8 ersichtlich ist, ist bei einer solchen Stromzuführ-Einheit 100 ein an eine Batterieseite (nicht gezeigt) anschließbarer erster Zuführanschluß 103 auf Seiten einer Fahrzeugkarosserie 102 vorgesehen, und ein an eine Türsteuerung (nicht gezeigt) anschließbarer zweiter Zuführanschluß 104 ist an einer Schiebetür 101 vorgesehen, die sich hin und her verschieben läßt. Ein anschließ- und lösbarer Anschluß 106 ist von einem Isolierstück 105 umgeben und auf dem ersten Zuführanschluß 103 vorgesehen. Beim Schließen der Schiebetür 101 drückt der zweite Zuführanschluß 104 mit seinem Ende 104a gegen den Anschluß 106 und nimmt diesen zwischenliegend auf, wodurch der erste und der zweite Zuführanschluß 103, 104 miteinander verbunden werden.
Da die Stromversorgung der Schiebetür 101 jedoch bei dieser herkömmlichen Baugruppe bei geöffneter Schiebetür 101 unterbrochen ist, lassen sich z. B. keine Maßnahmen vorsehen, die das Einklemmen von Personen in der Tür verhindern. Wegen der doppelten Kontaktstellen ist außerdem die Zuverlässigkeit gering.
Da die Schiebetür zum Öffnen sowohl nach vorn gezogen als auch nach hinten geschoben wird, ist eine unterbrechungs- bzw. störungsfreie Stromversorgung der Tür schwer realisierbar.
In der japanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 7-222274 ist jedoch eine Stromversorgungseinheit beschrieben, mit der sich diese Probleme lösen lassen.
Wie aus den Fig. 9A, 9B, 10A und 10B ersichtlich ist, ist eine Ein- und Ausstiegsöffnung 112 im wesentlichen im mittleren Abschnitt eines Karosserie-Seitenwandabschnitts 111 eines Kraftfahrzeugs 110 mit hohem Dach bzw. hoher Seitenwand ausgebildet, und an der Ein- und Ausstiegsöffnung 112 ist eine Schiebetür 113 vorgesehen, die sich vor und zurück verschieben läßt. Am oberen und unteren Abschnitt der Ein- und Ausstiegsöffnung 112 ist an dem Karosserie-Seitenwandabschnitt 111 jeweils eine Gleitschiene 114 bzw. 115 ausgebildet. An dem Karosserie-Seitenwandabschnitt 111 hinter der Öffnung 112 ist außerdem eine weitere Gleitschiene 116 ausgebildet.
Der Vorderabschnitt 114a, 115a bzw. 116a der Gleitschienen 114, 115 bzw. 116 ist jeweils zur Seite eines Fahrgastraums 110a hin um den Betrag der Dicke der Schiebetür 113 gekrümmt. In die Gleitschienen 114, 115, 116 sind jeweils Gelenkrollen 114b, 115b bzw. 116b eingesetzt, die sich jeweils im Eingriff mit dem Randabschnitt 117 der Gleitschienen 114, 115 bzw. 116 befinden und drehbar am Endabschnitt eines zugehörigen Gelenkabschnitts 114c, 115c bzw. 116c vorgesehen sind.
Das andere Ende der Gelenkabschnitte 114c, 115c bzw. 116c ist jeweils an einem vorderen oberen Abschnitt, einem vorderen unteren bzw. einem hinteren mittleren Abschnitt der Schiebetür 113 festgelegt. Die Schiebetür 113 ist über die Gelenkabschnitte 114c, 115c, 116c, die Gelenkrollen 114b, 115b, 116b und die Gleitschienen 114, 115, 116 verschiebbar an dem Seitenwandabschnitt 111 der Karosserie abgestützt.
Über der Gleitschiene 114 ist eine Stützstange 121 vorgesehen. Ein Endabschnitt der Stützstange 121 befindet sich im Eingriff mit dem Seitenwandabschnitt 111 der Karosserie, und zwar am vorderen Ende der Ein- und Ausstiegsöffnung 112. Ihr anderes Ende befindet sich am hinteren Ende der Öffnung 112 im Eingriff mit einer Innenplatte 111a an der Innenseite des Karosserie-Seitenwandabschnitts 111.
Um die Stützstange 121 ist ein Kabel 123 gewickelt, und in dem Seitenwandabschnitt 111 der Karosserie ist innen ein Hohlraum 124a für das Kabel 123 ausgebildet, so daß der Kontakt zwischen dem Kabel 123 und der Innenplatte 111a, einer Außenplatte 111b und dgl. verhindert wird. Eine Öffnung 124b für das Kabel 123 ist auf einer Seite der Ein- und Ausstiegsöffnung 112 in dem Seitenwandabschnitt 111 der Karosserie ausgebildet.
Das Kabel 123 wird von seiner Torsions-Eigenelastizität kontinuierlich nach hinten gezogen und ist an ein elektrisches Gerät 126 angeschlossen.
An dem Gelenkabschnitt 114c ist ein seitlich verschiebbarer Aufnahmeabschnitt 122 vorgesehen, an dessen Ende ein Ringabschnitt 122a ausgebildet ist. Die Stützstange 121 ist durch den Ringabschnitt 122a hindurch geführt und hält das Kabel 123. Das andere Ende 123b des Kabels 123 verläuft durch den Aufnahmeabschnitt 122 und den Gelenkabschnitt 114c hindurch und ist mit einem elektrischen Gerät (z. B. einem Lautsprecher) 125 in der Schiebetür 113 verbunden.
Bei dieser herkömmlichen Baugruppe ist jedoch ein großer Aufnahmeraum für das Kabel 123, d. h. Hohlraum 124a erforderlich, und es wird ein langes Kabel benötigt, wodurch ein hoher elektrischer Widerstand verursacht wird.
Für den Fall, daß mehrere Schaltungen bzw. Schaltkreise benötigt werden, ist außerdem ein größerer Wicklungsdurchmesser des Kabels 123 erforderlich, so daß der Aufnahmeraum größer sein muß.
Nachfolgend wird ein weiteres Beispiel aus der o. g. Patentanmeldungs-Veröffentlichung Nr. 7-222274 beschrieben.
Wie aus den Fig. 11A, 11B, 12A und 12B ersichtlich ist, ist an dem Seitenwandabschnitt 111 der Karosserie am hinteren Ende der Öffnung 112 ein Rollenmechanismus 130 mit einer (nicht gezeigten) Schraubenfeder vorgesehen. An dem Gelenkabschnitt 114c der Schiebetür 113 ist ein Aufnahmeabschnitt 139 vorgesehen. Ein um den Rollenmechanismus 130 gewickeltes Kabel 137 geht durch einen Öffnungsabschnitt 124b und ist an dem Aufnahmeabschnitt 139 festgelegt. Das Kabel 137 verläuft weiter an dem Aufnahmeabschnitt 139 und dem Gelenkabschnitt 114c entlang und ist mit einem in der Schiebetür 113 installierten elektrischen Gerät (z. B. einem Lautsprecher) 125 verbunden.
Der übrige Aufbau der Schiebetür 113 ist ähnlich wie in dem zuvor beschriebenen Beispiel.
Bei dieser Stromzuführungs-Einheit ist jedoch eine Rolle mit großem Durchmesser erforderlich, um die Anzahl der Kabelwicklungen zu verringern, so daß die Einheit insgesamt größer wird.
Wenn mehrere Schaltungen benötigt werden oder eine größere elektrische Leitung verwendet wird, braucht man außerdem einen größeren Rollenmechanismus.
Daher ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Stromzuführeinheit für Kraftfahrzeug-Schiebetüren zu schaffen, welche die Verbindung zwischen einer auf Seiten der Schiebetür befindlichen Zuführleitung mit einer großen Anzahl zugehöriger Schaltungen und einer karosserieseitigen weiteren Zuführleitung ermöglicht, so daß die Stromzufuhr auch während des Öffnens und Schließens der Schiebetür nicht unterbrochen wird.
Dazu weist eine erfindungsgemäße Stromzuführeinheit für die Schiebetür eines Kraftfahrzeugs nach einem ersten Aspekt der Erfindung eine Schiebetür auf, die sich mit Hilfe eines Stützarms verschiebbar an einer Fahrzeugkarosserie montieren läßt, der an der Schiebetür vorgesehenen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an der Fahrzeugkarosse vorgesehenen Führungsschiene ist, ferner eine annähernd parallel zu der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosse vorgesehene Gleitschiene, eine von der Karosserie zur Schiebetür verlaufend angeordnete Zuführleitung, mit der eine an der Schiebetür vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom versorgt wird, eine an einem Endabschnitt der Gleitschiene vorgesehene Aufwickelvorrichtung zum Aufwickeln der Zuführleitung, und ein Befestigungsteil für die Zuführleitung, das an dem Stützarm festgelegt ist und mit dem die Zuführleitung festlegbar ist, wobei das Befestigungsteil gemeinsam mit dem Stützarm entlang der Gleitschiene verschiebbar ist.
Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach dem ersten Aspekt aufgebauten Baugruppe ein flexibles Flachkabel.
Nach einem dritten Aspekt der Erfindung ist die von der Aufwickelvorrichtung gezogene Zuführleitung der nach dem ersten oder dem zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe in der Gleitschiene angeordnet.
Nach einem vierten Aspekt der Erfindung ist bei der nach dem ersten oder zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe ein Kabelbaum mit der elektrischen Vorrichtung verbunden, und ein Anschlußmittel zum Verbinden des Kabelbaums mit der von der Aufwickelvorrichtung gezogenen Zuführleitung ist an dem Befestigungsteil der Zuführleitung vorgesehen.
Nach einem fünften Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach dem ersten oder dem zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe mit Hilfe eines elektrischen Steckverbinders an dem Stützarm angeschlossen.
Nach einem sechsten Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach irgendeinem der vorgenannten Aspekte aufgebauten Baugruppe mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt.
Der beschriebene Aufbau der Erfindung bietet folgende Vorteile:
Eine Zuführleitung mit einer Mehrzahl zugehöriger Schaltungen läßt sich zwischen Schiebetür und Karosse vorsehen, so daß sich die Stromzufuhr auch während des Öffnens oder Schließens der Schiebetür aufrechterhalten läßt.
Es sind Zuführleitungen mit einer großen Anzahl von Schaltungen bzw. Stromkreisen verwendbar.
Die Zuführleitung wird von der Gleitschiene vor Beschädigung geschützt.
Das Anschließen der Zuführleitung an den Kabelbaum ist einfach durchführbar.
Die Stromzuführeinheit läßt sich einfach an der Karosserie befestigen.
Die Zugkraft der Aufwickelvorrichtung wirkt auf das Sicherungsteil, wodurch sich eine Beschädigung der Zuführleitung durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür verhindern läßt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der bevorzugten Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Stromzuführeinheit für Schiebetüren an Kraftfahrzeugen, aus der Perspektive,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1,
Fig. 3 eine Anordnung einer erfindungsgemäßen unteren Schiene und Gleitschiene, in Draufsicht,
die Fig. 4A, 4B eine Aufwickelvorrichtung, im Schnitt,
Fig. 5 ein Beispiel für ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür mit automatischem Antrieb, aus der Perspektive,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 5,
Fig. 7 die automatische Schiebetür-Antriebseinheit, in Draufsicht,
Fig. 8 eine herkömmliche Stromzuführeinheit, im Längsschnitt,
die Fig. 9A, 9B ein Kraftfahrzeug mit einer anderen herkömmlichen Stromzuführeinheit, jeweils in Seitenansicht,
die Fig. 10A, 10B die Stromzuführeinheit nach den Fig. 9A, 9B in Draufsicht,
die Fig. 11A, 11B ein Kraftfahrzeug mit einer weiteren anderen herkömmlichen Stromzuführeinheit, jeweils in Seitenansicht, und
die Fig. 12A, 12B die Stromzuführeinheit nach den Fig. 11A, 11B, jeweils in Draufsicht.
Vor der eigentlichen Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung wird bezugnehmend auf die Fig. 5 bis 7 ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem sich die Erfindung verwenden läßt.
Eine Fahrzeugkarosserie 2 hat eine Öffnung 3, eine obere Schiene 4, eine untere Führungsschiene 5 und eine mittlere Schiene 45, die am oberen bzw. unteren Rand der Öffnung 3 bzw. in der Mitte des hinteren Seitenwandabschnitts der Karosserie 2 angeordnet sind. Eine an einem vorderen oberen Abschnitt B angeordnete obere Rollenbaugruppe, eine an einem vorderen unteren Abschnitt C angeordnete untere Rollenbaugruppe und eine im hinteren Abschnitt in der Mitte D einer Schiebetür 1 angeordnete mittlere Rollenbaugruppe sind verschiebbar im Eingriff mit der oberen Schiene 4, der unteren Schiene 5 bzw. der mittleren Schiene 45.
Zwei Rollen 70 der unteren Rollenbaugruppe 7 sind jeweils auf einer von zwei Vertikalzapfen abgestützt, die an einem Rollenstützteil 8 vorgesehen sind, und eine Laufrolle 11 ist auf einer zwischen den beiden Vertikalzapfen des Rollenstützteils 8 vorgesehenen Horizontalachse abgestützt. Das Rollenstützteil 8 ist an einem Stützarm 12 angebracht, der an einer an der Schiebetür 1 festgelegten L-förmigen Halterung 14 befestigt ist.
Eine automatische Antriebseinheit 21 der Schiebetür 1 ist unter einer Stufenplatte 22 angeordnet, die unter der Öffnung 3 vorgesehen ist, und weist Teile wie Rollen bzw. Riemenscheiben und Vorrichtungen wie einen Elektromotor auf. Die angetriebenen Rollen 23, 24 sind jeweils an einem Endabschnitt der Stufenplatte 22 angeordnet, und Laufrollen 25, 26 sind zwischen den angetriebenen Rollen 23, 24 vorgesehen. Eine Antriebsrolle 27 ist zwischen der Laufrolle 26 und der angetriebenen Rolle 23 angeordnet und weist ein Zahnrad 29 geringen Durchmessers und ein Zahnrad 28 größeren Durchmessers auf. Ein Endlos-Zahnriemen 30 ist um die angetriebenen Rollen 23, 24, die Laufrollen 25, 26 und das Zahnrad 28 gelegt.
Ein Elektromotor 31 ist an einer elektromagnetischen Kupplung 32 befestigt, und an der Rückseite der Stufenplatte 22 festgelegt. Ein weiterer Endlos-Zahnriemen 34 ist um das kleine Zahnrad 29 der Antriebsrolle 27 und ein Zahnrad 33 der elektromagnetischen Kupplung 32 gelegt. Über die elektromagnetische Kupplung 32 wird die Antriebskraft des Elektromotors 31 in nachstehender Reihenfolge übertragen: Zahnrad 33 ⇒ Endlos-Zahnriemen 34 ⇒ Zahnrad 29 (Zahnrad 28) ⇒ Endlos-Zahnriemen 30.
Die untere Führungsschiene 5 ist längs einer zwischen den angetriebenen Rollen 23, 24 angeordneten Riemenführung 35 an der Stufenplatte 22 festgelegt. Eine Antriebshalterung 36 ist mit dem zwischen den angetriebenen Rollen 23, 24 positionierten Endlos-Zahnriemen 30 verbunden.
Bei der so aufgebauten automatischen Antriebseinheit 21 für Kraftfahrzeug-Schiebetüren wird der Endlos-Zahnriemen 30 von der Antriebskraft des Elektromotors 31 zwischen den angetriebenen Rollen 23, 24 bewegt. Die Antriebshalterung 36 ist mit dem Endlos-Zahnriemen 30 verbunden und bewegt ihrerseits die Schiebetür 1. Die Antriebshalterung 36 ist außerdem an dem Rollenstützteil 8 der unteren Rollenbaugruppe 7 festgelegt.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung bezugnehmend auf die Fig. 1-3 beschrieben, wobei jeweils mit den zuvor beschriebenen übereinstimmende Teile auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.
Wie aus den Fig. 1-3 ersichtlich ist, ist bei dieser Ausführungsform eine Gleitschiene 200 im wesentlichen parallel zu der unteren Schiene 5 zum Führen der Schiebetür 1 vorgesehen, eine Aufwickelvorrichtung 201 dient zum Aufwickeln eines flexiblen Flachkabels (FFC) 202, und ein Befestigungsteil 203 für die Zuführleitung ist am Ende des FFC 202 angebracht und in der Gleitschiene 200 geführt. Mit den Bezugszeichen 204 und 205 sind Kabelbäume bezeichnet, 206 bezeichnet einen Steckverbinder.
Wie aus den Fig. 4A, 4B ersichtlich ist, ist an der Aufwickelvorrichtung 201 eine umlaufende Trommel 201B mit einem Drehzapfen 201A vorgesehen, und zwischen Umlauftrommel 201B und dem Drehzapfen 201A ist eine feststehende Trommel 201C angeordnet. Zwischen der Trommel 201C und dem Drehzapfen 201A ist eine Feder 201D angeordnet, welche den Drehzapfen 201A und die Umlauftrommel 201B entgegen dem Uhrzeigersinn dreht.
Wie aus Fig. 4A ersichtlich ist, ist die Leitung bzw. das Kabel FFC 202 durch einen Schlitz 201E in der Umlauftrommel 201B hindurch eingesetzt und im Uhrzeigersinn um die Trommel 201C sowie umgekehrt um die Umlauftrommel 201B gewunden.
Wie aus Fig. 4B ersichtlich ist, dreht sich die Umlauftrommel 201B beim Zurückziehen des FFC 202 mit, und das um die Trommel 201C gewundene FFC 202 wird durch die Drehung der Umlauftrommel 201B zu dieser hin abgewickelt.
Ein Befestigungsteil 203 der Zuführleitung ist am Ende des FFC 202 befestigt, und in seinem Inneren sind Anschlußmittel zum Anschließen eines Leiters des Kabelbaums 204 an einen Leiter des FFC 202 vorgesehen.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, hat die Gleitschiene 200 einen rechteckigen bzw. Viereck-Querschnitt, in dem das Befestigungsteil 203 verschiebbar ist. Das mit dem Befestigungsteil 203 verbundene FFC 202 ist in der Gleitschiene 200 angeordnet und dadurch geschützt. Der mit dem Befestigungsteil 203 verbundene Kabelbaum 204 ist aus einem Schlitz in der Gleitschiene 200 herausgeführt.
An der Seitenfläche des Befestigungsteils 203 ist eine Rolle 203A vorgesehen, mit der der Gleitwiderstand verringert wird. Der mit dem Befestigungsteil 203 verbundene Kabelbaum 204 ist mit Hilfe eines Befestigungsstücks 207 an der Antriebshalterung 36 festgelegt, und über einen Steckverbinder 206 mit einem Kabelbaum 205 an der Seite der Tür 1 verbunden.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, verläuft die Gleitschiene 200 im wesentlichen parallel zu der unteren Schiene 5, auf der die Schiebetür 1 verschoben wird. Beim Öffnen oder Schließen der Schiebetür 1 verschiebt sich dementsprechend der mit dem Befestigungsstück 207 festgelegte Kabelbaum 204, durch dessen Verschiebung wiederum das mit dem Kabelbaum 204 verbundene Befestigungsteil 203 der Zuführleitung entlang der Gleitschiene 200 verschoben wird.
Wenn sich das Befestigungsteil 203 der Zuführleitung entlang der Gleitschiene 200 verschiebt, wird das FFC 202 von der Aufwickelvorrichtung 201 ab- oder aufgerollt.
Bei der eben beschriebenen Ausführungsform ist der Kabelbaum 204 über das Befestigungsteil 203 mit dem FFC 202 verbunden. Das FFC 202 läßt sich jedoch auch direkt mit dem Steckverbinder 206 verbinden, und das Befestigungsteil 203 kann dann nur zum Festlegen bzw. Sichern des FFC 202 an irgendeiner Stelle entlang dessen Länge vorgesehen werden.

Claims (16)

1. Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür, mit
einer Schiebetür, die sich mit Hilfe eines Stützarms verschiebbar an einer Fahrzeugkarosserie montieren läßt, der seinerseits an der Schiebetür vorgesehen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Führungsschiene ist,
eine Gleitschiene, die annähernd parallel zu der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist,
eine von der Fahrzeugkarosserie zur Schiebetür verlaufende Zuführleitung, mit der eine an der Schiebetür vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom versorgt wird,
eine an einem Endabschnitt der Gleitschiene vorgesehene Aufwickelvorrichtung zum Aufwickeln der Zuführleitung, und
ein Befestigungsteil für die Zuführleitung, das an dem Stützarm festgelegt ist und zum Festlegen der Zuführleitung dient, wobei das Befestigungsteil gemeinsam mit dem Stützarm entlang der Gleitschiene verschiebbar ist.
2. Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei die Zuführleitung aus einem flexiblen Flachkabel besteht.
3. Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei die von der Aufwickelvorrichtung gezogene Zuführleitung in der Gleitschiene angeordnet ist.
4. Stromzuführeinheit nach Anspruch 2, wobei die von der Aufwickelvorrichtung gezogene Zuführleitung in der Gleitschiene angeordnet ist.
5. Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei ein Kabelbaum mit der elektrischen Vorrichtung verbunden ist, und ein Anschlußmittel zum Verbinden des Kabelbaums mit der von der Aufwickelvorrichtung gezogenen Zuführleitung an dem Befestigungsteil der Zuführleitung vorgesehen ist.
6. Stromzuführeinheit nach Anspruch 2, wobei ein Kabelbaum mit der elektrischen Vorrichtung verbunden ist, und ein Anschlußmittel zum Verbinden des Kabelbaums mit der von der Aufwickelvorrichtung gezogenen Zuführleitung an dem Befestigungsteil der Zuführleitung vorgesehen ist.
7. Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei die Zuführleitung mit Hilfe eines elektrischen Steckverbinders an dem Stützarm angeschlossen ist.
8. Stromzuführeinheit nach Anspruch 2, wobei die Zuführleitung mit Hilfe eines elektrischen Steckverbinders an dem Stützarm angeschlossen ist.
9. Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
10. Stromzuführeinheit nach Anspruch 2, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
11. Stromzuführeinheit nach Anspruch 3, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
12. Stromzuführeinheit nach Anspruch 4, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
13. Stromzuführeinheit nach Anspruch 5, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
14. Stromzuführeinheit nach Anspruch 6, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
15. Stromzuführeinheit nach Anspruch 7, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
16. Stromzuführeinheit nach Anspruch 8, wobei die Zuführleitung mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt ist.
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