DE10018332B4 - Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetür - Google Patents
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Abstract
Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür, mit
einer Schiebetür (1) mit einem Stützarm (12), der an der Schiebetür (1) vorgesehen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an einer Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehenen Führungsschiene (5) ist,
eine durchgehende Gleitschiene (200), die im Abstand von und annähernd parallel zu der Führungsschiene (5) an der Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehen ist,
eine von der Fahrzeugkarosserie (2) zur Schiebetür (1) verlaufende Zuführleitung (202, 204), mit der eine an der Schiebetür (1) vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom. versorgt wird,
eine an einem Endabschnitt der durchgehenden Gleitschiene (200) vorgesehene Aufwickelvorrichtung (201) zum Aufwickeln der Zuführleitung (202), und
einem Befestigungsteil (203), an dem die Zuführleitung (202, 204) befestigt ist und das verschiebbar im Eingriff mit der durchgehenden Gleitschiene (200) ist, wobei das Befestigungsteil (203) mittels der Zuführleitung (204) mit dem Stützarm (12) derart verbunden ist, dass das Befestigungsteil (203) gemeinsam mit dem Stützarm (12) entlang der...
einer Schiebetür (1) mit einem Stützarm (12), der an der Schiebetür (1) vorgesehen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an einer Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehenen Führungsschiene (5) ist,
eine durchgehende Gleitschiene (200), die im Abstand von und annähernd parallel zu der Führungsschiene (5) an der Fahrzeugkarosserie (2) vorgesehen ist,
eine von der Fahrzeugkarosserie (2) zur Schiebetür (1) verlaufende Zuführleitung (202, 204), mit der eine an der Schiebetür (1) vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom. versorgt wird,
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Description
- Die Erfindung betrifft allgemein eine Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetüren, und insbesondere eine zwischen der Fahrzeugkarosse und der verschiebbar an der Fahrzeugkarosse angebrachten Schiebetür vorgesehene Stromzuführ-Einheit.
- Als eine herkömmliche Stromzuführ-Einheit für Kraftfahrzeug-Schiebetüren sind die in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 4-124555 gezeigten aneinanderstoßenden Anschlüsse bekannt.
- Wie aus
8 ersichtlich ist, ist bei einer solchen Stromzuführ-Einheit100 ein an eine Batterieseite (nicht gezeigt) anschließbarer erster Zuführanschluß103 auf Seiten einer Fahrzeugkarosserie102 vorgesehen, und ein an eine Türsteuerung (nicht gezeigt) anschließbarer zweiter Zuführanschluß104 ist an einer Schiebetür101 vorgesehen, die sich hin und her verschieben läßt. Ein anschließ- und lösbarer Anschluß106 ist von einem Isolierstück105 umgeben und auf dem ersten Zuführanschluß103 vorgesehen. Beim Schließen der Schiebetür101 drückt der zweite Zuführanschluß104 mit seinem Ende104a gegen den Anschluß106 und nimmt diesen zwischenliegend auf, wodurch der erste und der zweite Zuführanschluß103 ,104 miteinander verbunden werden. - Da die Stromversorgung der Schiebetür
101 jedoch bei dieser herkömmlichen Baugruppe bei geöffneter Schiebetür101 unterbrochen ist, lassen sich z.B. keine Maßnahmen vorsehen, die das Einklemmen von Personen in der Tür verhindern. Wegen der doppelten Kontaktstellen ist außerdem die Zuverlässigkeit gering. - Da die Schiebetür zum Öffnen sowohl nach vorn gezogen als auch nach hinten geschoben wird, ist eine unterbrechungs- bzw. störungsfreie Stromversorgung der Tür schwer realisierbar.
- In der japanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 7-222274 ist jedoch eine Stromversorgungseinheit beschrieben, mit der sich diese Probleme lösen lassen.
- Wie aus den
9A ,9B ,10A und10B ersichtlich ist, ist eine Ein- und Ausstiegsöffnung112 im wesentlichen im mittleren Abschnitt eines Karosserie-Seitenwandabschnitts111 eines Kraftfahrzeugs110 mit hohem Dach bzw. hoher Seitenwand ausgebildet, und an der Ein- und Ausstiegsöffnung112 ist eine Schiebetür113 vorgesehen, die sich vor und zurück verschieben läßt. Am oberen und unteren Abschnitt der Ein- und Ausstiegsöffnung112 ist an dem Karosserie-Seitenwandabschnitt111 jeweils eine Gleitschiene114 bzw.115 ausgebildet. An dem Karosserie-Seitenwandabschnitt111 hinter der Öffnung112 ist außerdem eine weitere Gleitschiene116 ausgebildet. - Der Vorderabschnitt
114a ,115a bzw.116a der Gleitschienen114 ,115 bzw.116 ist jeweils zur Seite eines Fahrgastraums110a hin um den Betrag der Dicke der Schiebetür113 gekrümmt. In die Gleitschienen114 ,115 ,116 sind jeweils Gelenkrollen114b ,115b bzw.116b eingesetzt, die sich jeweils im Eingriff mit dem Randabschnitt117 der Gleitschienen114 ,115 bzw.116 befinden und drehbar am Endabschnitt eines zugehörigen Gelenkabschnitts114c ,115c bzw.116c vorgesehen sind. - Das andere Ende der Gelenkabschnitte
114c ,115c bzw. 116c ist jeweils an einem vorderen oberen Abschnitt, einem vorderen unteren bzw. einem hinteren mittleren Abschnitt der Schiebetür113 festgelegt. Die Schiebetür113 ist über die Gelenkabschnitte114c ,115c ,116c , die Gelenkrollen114b ,115b ,116b und die Gleitschienen114 ,115 ,116 verschiebbar an dem Seitenwandabschnitt111 der Karosserie abgestützt. - Über der Gleitschiene
114 ist eine Stützstange121 vorgesehen. Ein Endabschnitt der Stützstange121 befindet sich im Eingriff mit dem Seitenwandabschnitt111 der Karosserie, und zwar am vorderen Ende der Ein- und Ausstiegsöffnung112 . Ihr anderes Ende befindet sich am hinteren Ende der Öffnung 112 im Eingriff mit einer Innenplatte111a an der Innenseite des Karosserie-Seitenwandabschnitts111 . - Um die Stützstange
121 ist ein Kabel123 gewickelt, und in dem Seitenwandabschnitt111 der Karosserie ist innen ein Hohlraum124a für das Kabel123 ausgebildet, so daß der Kontakt zwischen dem Kabel123 und der Innenplatte111a , einer Außenplatte111b und dgl. verhindert wird. Eine Öffnung124b für das Kabel123 ist auf einer Seite der Ein- und Ausstiegsöffnung112 in dem Seitenwandabschnitt111 der Karosserie ausgebildet. - Das Kabel
123 wird von seiner Torsions-Eigenelastizität kontinuierlich nach hinten gezogen und ist an ein elektrisches Gerät126 angeschlossen. - An dem Gelenkabschnitt
114c ist ein seitlich verschiebbarer Aufnahmeabschnitt122 vorgesehen, an dessen Ende ein Ringabschnitt122a ausgebildet ist. Die Stützstange121 ist durch den Ringabschnitt122a hindurch geführt und hält das Kabel123 . Das andere Ende123b des Kabels123 verläuft durch den Aufnahmeabschnitt122 und den Gelenkabschnitt114c hindurch und ist mit einem elektrischen Gerät (z.B. einem Lautsprecher)125 in der Schiebetür113 verbunden. - Bei dieser herkömmlichen Baugruppe ist jedoch ein großer Aufnahmeraum für das Kabel
123 , d.h. Hohlraum124a erforderlich, und es wird ein langes Kabel benötigt, wodurch ein hoher elektrischer Widerstand verursacht wird. - Für den Fall, daß mehrere Schaltungen bzw. Schaltkreise benötigt werden, ist außerdem ein größerer Wicklungsdurchmesser des Kabels
123 erforderlich, so daß der Aufnahmeraum größer sein muß. - Nachfolgend wird ein weiteres Beispiel aus der o.g. Patentanmeldungs-Veröffentlichung Nr. 7-222274 beschrieben. Wie aus den
11A ,11B ,12A und12B ersichtlich ist, ist an dem Seitenwandabschnitt111 der Karosserie am hinteren Ende der Öffnung112 ein Rollenmechanismus130 mit einer (nicht gezeigten) Schraubenfeder vorgesehen. An dem Gelenkabschnitt114c der Schiebetür113 ist ein Aufnahmeabschnitt139 vorgesehen. Ein um den Rollenmechanismus130 gewickeltes Kabel137 geht durch einen Öffnungsabschnitt124b und ist an dem Aufnahmeabschnitt139 festgelegt. Das Kabel137 verläuft weiter an dem Aufnahmeabschnitt139 und dem Gelenkabschnitt114c entlang und ist mit einem in der Schiebetür113 installierten elektrischen Gerät (z.B. einem Lautsprecher)125 verbunden. - Der übrige Aufbau der Schiebetür
113 ist ähnlich wie in dem zuvor beschriebenen Beispiel. - Bei dieser Stromzuführungs-Einheit ist jedoch eine Rolle mit großem Durchmesser erforderlich, um die Anzahl der Kabelwicklungen zu verringern, so daß die Einheit insgesamt größer wird.
- Wenn mehrere Schaltungen benötigt werden oder eine größere elektrische Leitung verwendet wird, braucht man außerdem einen größeren Rollenmechanismus.
- Eine andere Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür, mit einem Rollenmechanismus und einem darauf aufgewickelten Kabel, ist aus
DE 197 17 490 A1 bekannt. - Aus
DE 198 14 670 A1 ist eine Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür bekannt, die mit einem Schlitten entlang einer Führungsschiene verfahrbar ist. Ein Zuführkabel ist mit seinem Ende direkt an dem Schlitten befestigt, so dass das Zuführkabel von dem Schlitten bei dessen Bewegung entlang der Führungsschiene unmittelbar mitgezogen wird. Aufgrund der direkten Befestigung des Zuführkabels an dem Schlitten ist das Zuführkabel exakt parallel zu der Führungsschiene zu führen, wofür eine Mehrzahl von U-förmigen Halterungselementen im Abstand von und parallel zu der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stromzuführeinheit für Kraftfahrzeug-Schiebetüren zu schaffen, von welcher die Verbindung zwischen einer auf Seiten der Schiebetür befindlichen Zuführleitung mit einer großen Anzahl zugehöriger Schaltungen und einer karosserieseitigen weiteren Zuführleitung ermöglicht wird, ohne daß die Stromzufuhr auch während des Öffnens und Schließens der Schiebetür unterbrochen wird.
- Dazu weist eine erfindungsgemäße Stromzuführeinheit für die Schiebetür eines Kraftfahrzeugs nach einem ersten Aspekt der Erfindung eine Schiebetür auf, die sich mit Hilfe eines Stützarms verschiebbar an einer Fahrzeugkarosserie montieren läßt, der an der Schiebetür vorgesehenen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an der Fahrzeugkarosse vorgesehenen Führungsschiene ist, ferner eine annähernd parallel zu der Führungsschiene an der Fahrzeugkarosse vorgesehene Gleitschiene, eine von der Karosserie zur Schiebetür verlaufend angeordnete Zuführleitung, mit der eine an der Schiebetür vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom versorgt wird, eine an einem Endabschnitt der Gleitschiene vorgesehene Aufwickelvorrichtung zum Aufwickeln der Zuführleitung, und ein Befestigungsteil für die Zuführleitung, das an dem Stützarm festgelegt ist und mit dem die Zuführleitung festlegbar ist, wobei das Befestigungsteil gemeinsam mit dem Stützarm entlang der Gleitschiene verschiebbar ist.
- Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach dem ersten Aspekt aufgebauten Baugruppe ein flexibles Flachkabel.
- Nach einem dritten Aspekt der Erfindung ist die von der Aufwickelvorrichtung gezogene Zuführleitung der nach dem ersten oder dem zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe in der Gleitschiene angeordnet.
- Nach einem vierten Aspekt der Erfindung ist bei der nach dem ersten oder zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe ein Kabelbaum mit der elektrischen Vorrichtung verbunden, und ein Anschlußmittel zum Verbinden des Kabelbaums mit der von der Aufwickelvorrichtung gezogenen Zuführleitung ist an dem Befestigungsteil der Zuführleitung vorgesehen.
- Nach einem fünften Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach dem ersten oder dem zweiten Aspekt aufgebauten Baugruppe mit Hilfe eines elektrischen Steckverbinders an dem Stützarm angeschlossen.
- Nach einem sechsten Aspekt der Erfindung ist die Zuführleitung der nach irgendeinem der vorgenannten Aspekte aufgebauten Baugruppe mit einem Befestigungsstück an dem Stützarm festgelegt.
- Der beschriebene Aufbau der Erfindung bietet folgende Vorteile:
Eine Zuführleitung mit einer Mehrzahl zugehöriger Schaltungen läßt sich zwischen Schiebetür und Karosse vorsehen, so daß sich die Stromzufuhr auch während des Öffnens oder Schließens der Schiebetür aufrechterhalten läßt. - Es sind Zuführleitungen mit einer großen Anzahl von Schaltungen bzw. Stromkreisen verwendbar.
- Die Zuführleitung wird von der Gleitschiene vor Beschädigung geschützt.
- Das Anschließen der Zuführleitung an den Kabelbaum ist einfach durchführbar.
- Die Stromzuführeinheit läßt sich einfach an der Karosserie befestigen.
- Die Zugkraft der Aufwickelvorrichtung wirkt auf das Sicherungsteil, wodurch sich eine Beschädigung der Zuführleitung durch das Öffnen und Schließen der Schiebetür verhindern läßt.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der bevorzugten Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
-
1 die erfindungsgemäße Stromzuführeinheit für Schiebetüren an Kraftfahrzeugen, aus der Perspektive, -
2 einen Schnitt entlang der Linie A-A in1 , -
3 eine Anordnung einer erfindungsgemäßen unteren Schiene und Gleitschiene, in Draufsicht, - die
4A ,4B eine Aufwickelvorrichtung, im Schnitt, -
5 ein Beispiel für ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür mit automatischem Antrieb, aus der Perspektive, -
6 einen Schnitt entlang der Linie A-A in5 , -
7 die automatische Schiebetür-Antriebseinheit, in Draufsicht, -
8 eine herkömmliche Stromzuführeinheit, im Längsschnitt, - die
9A ,9B ein Kraftfahrzeug mit einer anderen herkömmlichen Stromzuführeinheit, jeweils in Seitenansicht, - die
10A ,10B die Stromzuführeinheit nach den9A ,9B in Draufsicht, - die
11A ,11B ein Kraftfahrzeug mit einer weiteren anderen herkömmlichen Stromzuführeinheit, jeweils in Seitenansicht, und - die
12A ,12B die Stromzuführeinheit nach den11A ,11B , jeweils in Draufsicht. - Vor der eigentlichen Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung wird bezugnehmend auf die
5 bis7 ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem sich die Erfindung verwenden läßt. - Eine Fahrzeugkarosserie
2 hat eine Öffnung3 , eine obere Schiene4 , eine untere Führungsschiene5 und eine mittlere Schiene45 , die am oberen bzw. unteren Rand der Öffnung3 bzw. in der Mitte des hinteren Seitenwandabschnitts der Karosserie2 angeordnet sind. Eine an einem vorderen oberen Abschnitt B angeordnete obere Rollenbaugruppe, eine an einem vorderen unteren Abschnitt C angeordnete untere Rollenbaugruppe und eine im hinteren Abschnitt in der Mitte D einer Schiebetür1 angeordnete mittlere Rollenbaugruppe sind verschiebbar im Eingriff mit der oberen Schiene4 , der unteren Schiene5 bzw. der mittleren Schiene45 . - Zwei Rollen
70 der unteren Rollenbaugruppe7 sind jeweils auf einer von zwei Vertikalzapfen abgestützt, die an einem Rollenstützteil8 vorgesehen sind, und eine Laufrolle11 ist auf einer zwischen den beiden Vertikalzapfen des Rollenstützteils8 vorgesehenen Horizontalachse abgestützt. Das Rollenstützteil8 ist an einem Stützarm12 angebracht, der an einer an der Schiebetür1 festgelegten L-förmigen Halterung14 befestigt ist. - Eine automatische Antriebseinheit
21 der Schiebetür1 ist unter einer Stufenplatte22 angeordnet, die unter der Öffnung3 vorgesehen ist, und weist Teile wie Rollen bzw. Riemenscheiben und Vorrichtungen wie einen Elektromotor auf. Die angetriebenen Rollen23 ,24 sind jeweils an einem Endabschnitt der Stufenplatte22 angeordnet, und Laufrollen25 ,26 sind zwischen den angetriebenen Rollen23 ,24 vorgesehen. Eine Antriebsrolle27 ist zwischen der Laufrolle26 und der angetriebenen Rolle23 angeordnet und weist ein Zahnrad29 geringen Durchmessers und ein Zahnrad28 größeren Durchmessers auf. Ein Endlos-Zahnriemen30 ist um die angetriebenen Rollen23 ,24 , die Laufrollen25 ,26 und das Zahnrad28 gelegt. - Ein Elektromotor
31 ist an einer elektromagnetischen Kupplung32 befestigt, und an der Rückseite der Stufenplatte22 festgelegt. Ein weiterer Endlos-Zahnriemen34 ist um das kleine Zahnrad29 der Antriebsrolle27 und ein Zahnrad33 der elektromagnetischen Kupplung32 gelegt. Über die elektromagnetische Kupplung32 wird die Antriebskraft des Elektromotors31 in nachstehender Reihenfolge übertragen:
Zahnrad33 -> Endlos-Zahnriemen34 -> Zahnrad29 (Zahnrad28 ) – > Endlos-Zahnriemen30 . - Die untere Führungsschiene
5 ist längs einer zwischen den angetriebenen Rollen23 ,24 angeordneten Riemenführung35 an der Stufenplatte22 festgelegt. Eine Antriebshalterung36 ist mit dem zwischen den angetriebenen Rollen23 ,24 positionierten Endlos-Zahnriemen30 verbunden. - Bei der so aufgebauten automatischen Antriebseinheit
21 für Kraftfahrzeug-Schiebetüren wird der Endlos-Zahnriemen30 von der Antriebskraft des Elektromotors31 zwischen den angetriebenen Rollen23 ,24 bewegt. Die Antriebshalterung36 ist mit dem Endlos-Zahnriemen30 verbunden und bewegt ihrerseits die Schiebetür1 . Die Antriebshalterung36 ist außerdem an dem Rollenstützteil8 der unteren Rollenbaugruppe7 festgelegt. - Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung bezugnehmend auf die
1 -3 beschrieben, wobei jeweils mit den zuvor beschriebenen übereinstimmende Teile auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. - Wie aus den
1 -3 ersichtlich ist, ist bei dieser Ausführungsform eine Gleitschiene200 im wesentlichen parallel zu der unteren Schiene5 zum Führen der Schiebetür1 vorgesehen, eine Aufwickelvorrichtung201 dient zum Aufwickeln eines flexiblen Flachkabels (FFC)202 , und ein Befestigungsteil203 für die Zuführleitung ist am Ende des FFC202 angebracht und in der Gleitschiene200 geführt. Mit den Bezugszeichen204 und205 sind Kabelbäume bezeichnet,206 bezeichnet einen Steckverbinder. - Wie aus den
4A ,4B ersichtlich ist, ist an der Aufwickelvorrichtung201 eine umlaufende Trommel201B mit einem Drehzapfen201A vorgesehen, und zwischen Umlauftrommel201B und dem Drehzapfen201A ist eine feststehende Trommel201C angeordnet. Zwischen der Trommel201C und dem Drehzapfen201A ist eine Feder201D angeordnet, welche den Drehzapfen201A und die Umlauftrommel201B entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. - Wie aus
4A ersichtlich ist, ist die Leitung bzw. das Kabel FFC202 durch einen Schlitz201E in der Umlauftrommel201B hindurch eingesetzt und im Uhrzeigersinn um die Trommel201C sowie umgekehrt um die Umlauftrommel201B gewunden. - Wie aus
4B ersichtlich ist, dreht sich die Umlauftrommel201B beim Zurückziehen des FFC202 mit, und das um die Trommel201C gewundene FFC202 wird durch die Drehung der Umlauftrommel201B zu dieser hin abgewickelt. - Ein Befestigungsteil
203 der Zuführleitung ist am Ende des FFC202 befestigt, und in seinem Inneren sind Anschlußmittel zum Anschließen eines Leiters des Kabelbaums204 an einen Leiter des FFC202 vorgesehen. - Wie aus
2 ersichtlich ist, hat die Gleitschiene200 einen rechteckigen bzw. Viereck-Querschnitt, in dem das Befestigungsteil203 verschiebbar ist. Das mit dem Befestigungsteil203 verbundene FFC202 ist in der Gleitschiene200 angeordnet und dadurch geschützt. Der mit dem Befestigungsteil203 verbundene Kabelbaum204 ist aus einem Schlitz in der Gleitschiene200 herausgeführt. - An der Seitenfläche des Befestigungsteils
203 ist eine Rolle203A vorgesehen, mit der der Gleitwiderstand verringert wird. Der mit dem Befestigungsteil203 verbundene Kabelbaum204 ist mit Hilfe eines Befestigungsstücks207 an der Antriebshalterung36 festgelegt, und über einen Steckverbinder206 mit einem Kabelbaum205 an der Seite der Tür1 verbunden. - Wie aus
3 ersichtlich ist, verläuft die Gleitschiene 200 im wesentlichen parallel zu der unteren Schiene5 , auf der die Schiebetür1 verschoben wird. Beim Öffnen oder Schließen der Schiebetür1 verschiebt sich dementsprechend der mit dem Befestigungsstück207 festgelegte Kabelbaum204 , durch dessen Verschiebung wiederum das mit dem Kabelbaum204 verbundene Befestigungsteil203 der Zuführleitung entlang der Gleitschiene200 verschoben wird. - Wenn sich das Befestigungsteil
203 der Zuführleitung entlang der Gleitschiene200 verschiebt, wird das FFC202 von der Aufwickelvorrichtung201 ab- oder aufgerollt. - Bei der eben beschriebenen Ausführungsform ist der Kabelbaum
204 über das Befestigungsteil203 mit dem FFC202 verbunden. Das FFC202 läßt sich jedoch auch direkt mit dem Steckverbinder206 verbinden, und das Befestigungsteil203 kann dann nur zum Festlegen bzw. Sichern des FFC202 an irgendeiner Stelle entlang dessen Länge vorgesehen werden.
Claims (6)
- Stromzuführeinheit für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür, mit einer Schiebetür (
1 ) mit einem Stützarm (12 ), der an der Schiebetür (1 ) vorgesehen ist und verschiebbar im Eingriff mit einer an einer Fahrzeugkarosserie (2 ) vorgesehenen Führungsschiene (5 ) ist, eine durchgehende Gleitschiene (200 ), die im Abstand von und annähernd parallel zu der Führungsschiene (5 ) an der Fahrzeugkarosserie (2 ) vorgesehen ist, eine von der Fahrzeugkarosserie (2 ) zur Schiebetür (1 ) verlaufende Zuführleitung (202 ,204 ), mit der eine an der Schiebetür (1 ) vorgesehene elektrische Vorrichtung mit Strom. versorgt wird, eine an einem Endabschnitt der durchgehenden Gleitschiene (200 ) vorgesehene Aufwickelvorrichtung (201 ) zum Aufwickeln der Zuführleitung (202 ), und einem Befestigungsteil (203 ), an dem die Zuführleitung (202 ,204 ) befestigt ist und das verschiebbar im Eingriff mit der durchgehenden Gleitschiene (200 ) ist, wobei das Befestigungsteil (203 ) mittels der Zuführleitung (204 ) mit dem Stützarm (12 ) derart verbunden ist, dass das Befestigungsteil (203 ) gemeinsam mit dem Stützarm (12 ) entlang der durchgehenden Gleitschiene (200 ) beim Verschieben des Stützarms (12 ) verschiebbar ist. - Stromzuführeinheit nach Anspruch 1, wobei die Zuführleitung (
202 ) aus einem flexiblen Flachkabel besteht. - Stromzuführeinheit nach Anspruch 1 oder 2, wobei die von der Aufwickelvorrichtung (
201 ) gezogene Zuführleitung (202 ) in der Gleitschiene (200 ) angeordnet ist. - Stromzuführeinheit nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Kabelbaum (
204 ,205 ) mit der elektrischen Vorrichtung verbunden ist, und ein Anschlussmittel zum Verbinden des Kabelbaums (204 ,205 ) mit der von der Aufwickelvorrichtung (201 ) gezogenen Zuführleitung (202 ) an dem Befestigungsteil (203 ) der Zuführleitung vorgesehen ist. - Stromzuführeinheit nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zuführleitung (
202 ,204 ) mit Hilfe eines elektrischen Steckverbinders (206 ) an dem Stützarm (12 ) angeschlossen ist. - Stromzuführeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zuführleitung (
202 ,204 ) mit einem Befestigungsstück (207 ) an dem Stützarm (12 ) festgelegt ist.
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