JPH07222274A - 車載用スピーカの配線構造 - Google Patents
車載用スピーカの配線構造Info
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- JPH07222274A JPH07222274A JP1011494A JP1011494A JPH07222274A JP H07222274 A JPH07222274 A JP H07222274A JP 1011494 A JP1011494 A JP 1011494A JP 1011494 A JP1011494 A JP 1011494A JP H07222274 A JPH07222274 A JP H07222274A
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- cord
- door
- speaker
- wiring structure
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア１３を前後方向へ確実にスライド閉開す
ることができ、その際にコード２３、２３ｂの断線を防
止することができ、この結果スライドタイプのドア１３
へのスピーカ２５の装着を実現することができる車載用
スピーカの配線構造を提供すること。 【構成】 スライドレール１４に沿って支持棒２１が取
り付けられ、支持棒２１にカール形状を有するコード２
３が巻装され、コード２３の一端部がヒンジ部１４ｃを
介してスピーカ２５に接続され、コード２３の他端部が
オーディオ本体２６側に接続されている車載用スピーカ
の配線構造。
ることができ、その際にコード２３、２３ｂの断線を防
止することができ、この結果スライドタイプのドア１３
へのスピーカ２５の装着を実現することができる車載用
スピーカの配線構造を提供すること。 【構成】 スライドレール１４に沿って支持棒２１が取
り付けられ、支持棒２１にカール形状を有するコード２
３が巻装され、コード２３の一端部がヒンジ部１４ｃを
介してスピーカ２５に接続され、コード２３の他端部が
オーディオ本体２６側に接続されている車載用スピーカ
の配線構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用スピーカの配線構
造に関し、より詳細にはヒンジ部を介してスライドレー
ルにスライド可能に取り付けられたドア（以下、スライ
ドタイプのドアと記す）に装着された車載用スピーカの
配線構造に関する。
造に関し、より詳細にはヒンジ部を介してスライドレー
ルにスライド可能に取り付けられたドア（以下、スライ
ドタイプのドアと記す）に装着された車載用スピーカの
配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年カーオーディオの音響効果を高める
ため、自動車のドアにスピーカがマウントされたオーデ
ィオシステムが用いられている。
ため、自動車のドアにスピーカがマウントされたオーデ
ィオシステムが用いられている。
【０００３】一般的な自動車の場合、ドアはヒンジを支
点として車体に回転可能に支持されている。このような
ドアに装着されたスピーカの場合、オーディオ本体側か
らドア近傍にまで配線されたコードは、前記ヒンジに沿
ってドア内に導かれた後、スピーカに接続される。この
配線構造では、ドアの開閉に際してコードの長さを変え
る必要はない。
点として車体に回転可能に支持されている。このような
ドアに装着されたスピーカの場合、オーディオ本体側か
らドア近傍にまで配線されたコードは、前記ヒンジに沿
ってドア内に導かれた後、スピーカに接続される。この
配線構造では、ドアの開閉に際してコードの長さを変え
る必要はない。
【０００４】一方、スライドタイプのドアを有する例え
ばハイルーフ型の自動車にも、このドアにスピーカを装
着する要望が高まってきている。
ばハイルーフ型の自動車にも、このドアにスピーカを装
着する要望が高まってきている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したスライドタイ
プのドアに装着する車載用スピーカの配線構造において
は、ドアを前後方向に開閉する際、ドアと車体との間の
コード長が比較的短い場合にはドアが十分に開閉できな
かったり、コードが引きちぎられて断線するおそれがあ
る一方、コード長が比較的長い場合には弛んだコードが
ドアと車体との間に挟まれ、剪断されるおそれがあると
いう課題があった。この結果、スライドタイプのドアに
スピーカを装着する要求があるにもかかわらず、この実
現が困難であるという課題があった。
プのドアに装着する車載用スピーカの配線構造において
は、ドアを前後方向に開閉する際、ドアと車体との間の
コード長が比較的短い場合にはドアが十分に開閉できな
かったり、コードが引きちぎられて断線するおそれがあ
る一方、コード長が比較的長い場合には弛んだコードが
ドアと車体との間に挟まれ、剪断されるおそれがあると
いう課題があった。この結果、スライドタイプのドアに
スピーカを装着する要求があるにもかかわらず、この実
現が困難であるという課題があった。
【０００６】本発明はこのような課題に鑑みなされたも
のであり、ドアを前後方向へ確実に閉開することがで
き、その際のコードの断線を防止することができ、この
結果スライドタイプのドアへのスピーカの装着を実現す
ることができる車載用スピーカの配線構造を提供するこ
とを目的としている。
のであり、ドアを前後方向へ確実に閉開することがで
き、その際のコードの断線を防止することができ、この
結果スライドタイプのドアへのスピーカの装着を実現す
ることができる車載用スピーカの配線構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用スピーカの配線構造は、ヒンジ部
を介してスライドレールにスライド可能に取り付けられ
たドアに装着された車載用スピーカの配線構造であっ
て、前記スライドレールに沿って支持棒が取り付けら
れ、該支持棒にカール形状を有するコードが巻装され、
該コードの一端部が前記ヒンジ部を介して前記スピーカ
に接続され、前記コードの他端部がオーディオ本体側に
接続されていることを特徴としている（１）。
に本発明に係る車載用スピーカの配線構造は、ヒンジ部
を介してスライドレールにスライド可能に取り付けられ
たドアに装着された車載用スピーカの配線構造であっ
て、前記スライドレールに沿って支持棒が取り付けら
れ、該支持棒にカール形状を有するコードが巻装され、
該コードの一端部が前記ヒンジ部を介して前記スピーカ
に接続され、前記コードの他端部がオーディオ本体側に
接続されていることを特徴としている（１）。
【０００８】また本発明に係る車載用スピーカの配線構
造は、ヒンジ部を介してスライドレールにスライド可能
に取り付けられたドアに装着された車載用スピーカの配
線構造であって、前記ドアのスライド動作に追従してコ
ードを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構
が車体または前記ドアの所定箇所に配設され、前記リー
ル機構に巻装される前記コードの繰り出し・巻き取り側
が前記ヒンジ部を介して前記スピーカまたはオーディオ
本体側に接続され、前記コードの他端固定部側が前記オ
ーディオ本体側または前記スピーカに接続されているこ
とを特徴としている（２）。
造は、ヒンジ部を介してスライドレールにスライド可能
に取り付けられたドアに装着された車載用スピーカの配
線構造であって、前記ドアのスライド動作に追従してコ
ードを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構
が車体または前記ドアの所定箇所に配設され、前記リー
ル機構に巻装される前記コードの繰り出し・巻き取り側
が前記ヒンジ部を介して前記スピーカまたはオーディオ
本体側に接続され、前記コードの他端固定部側が前記オ
ーディオ本体側または前記スピーカに接続されているこ
とを特徴としている（２）。
【０００９】
【作用】本発明に係る車載用スピーカの配線構造（１）
によれば、スライドレールに沿って支持棒が取り付けら
れ、該支持棒にカール形状を有するコードが巻装され、
該コードの一端部がヒンジ部を介してスピーカに接続さ
れ、前記コードの他端部がオーディオ本体側に接続され
ているので、前記ヒンジ部の移動に伴い、カール形状を
有する前記コードを伸ばしたり縮めたりし得ることとな
り、該コードの一端部を何ら障害物に当接させることな
くドアの開閉位置へ移動させる得るとともに、前記コー
ドを弛ませることなく車体側壁部と前記ドアとの間に配
置させ得ることとなる。したがって前記コードの断線を
防止し得ることとなり、この結果、スライドタイプのド
アへのスピーカの装着を実現し得ることとなる。
によれば、スライドレールに沿って支持棒が取り付けら
れ、該支持棒にカール形状を有するコードが巻装され、
該コードの一端部がヒンジ部を介してスピーカに接続さ
れ、前記コードの他端部がオーディオ本体側に接続され
ているので、前記ヒンジ部の移動に伴い、カール形状を
有する前記コードを伸ばしたり縮めたりし得ることとな
り、該コードの一端部を何ら障害物に当接させることな
くドアの開閉位置へ移動させる得るとともに、前記コー
ドを弛ませることなく車体側壁部と前記ドアとの間に配
置させ得ることとなる。したがって前記コードの断線を
防止し得ることとなり、この結果、スライドタイプのド
アへのスピーカの装着を実現し得ることとなる。
【００１０】また本発明に係る車載用スピーカの配線構
造（２）によれば、ドアのスライド動作に追従してコー
ドを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構が
車体または前記ドアの所定箇所に配設され、前記リール
機構に巻装される前記コードの繰り出し・巻き取り側が
前記ヒンジ部を介して前記スピーカまたはオーディオ本
体側に接続され、前記コードの他端固定部側が前記オー
ディオ本体側または前記スピーカに接続されているの
で、前記ヒンジ部の移動に伴い、前記リール機構により
前記コードが巻き取られ、あるいは繰り出されることと
なり、したがって上記車載用スピーカの配線構造（１）
と同様の作用が得られることとなる。
造（２）によれば、ドアのスライド動作に追従してコー
ドを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構が
車体または前記ドアの所定箇所に配設され、前記リール
機構に巻装される前記コードの繰り出し・巻き取り側が
前記ヒンジ部を介して前記スピーカまたはオーディオ本
体側に接続され、前記コードの他端固定部側が前記オー
ディオ本体側または前記スピーカに接続されているの
で、前記ヒンジ部の移動に伴い、前記リール機構により
前記コードが巻き取られ、あるいは繰り出されることと
なり、したがって上記車載用スピーカの配線構造（１）
と同様の作用が得られることとなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係る車載用スピーカの配線構
造の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に
係る車載用スピーカの配線構造の実施例（１）が採用さ
れたハイルーフ型自動車１０を概略的に示した正面図で
あり、（ａ）はスライドタイプのドアを閉めた状態、
（ｂ）は開けた状態を示している。ハイルーフ型自動車
１０における車体側壁部１１の略中央部には乗降口１２
が形成されており、乗降口１２には前後方向にスライド
開閉可能のドア１３が配設されている。乗降口１２上部
及び下部の車体側壁部１１には略凸形状の所定長さのス
ライドレール１４、１５がそれぞれ形成され、ドア１３
後方の車体側壁部１１には略凸形状の所定長さのスライ
ドレール１６が形成されている。図２に示したように、
スライドレール１４、１５、１６の前部１４ａ、１５
ａ、１６ａは、いずれも所定の曲線形状を有して車室１
０ａ側に略ドア１３の厚さだけ曲がっている。スライド
レール１４、１５、１６内には滑車１４ｂ、１５ｂ、１
６ｂがそれぞれ挿入されてスライドレール１４、１５、
１６の縁部１７に係合しており、滑車１４ｂ、１５ｂ、
１６ｂはそれぞれヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃの一
端部に回動可能に枢支されている。またヒンジ部１４
ｃ、１５ｃ、１６ｃの他端部はドア１３前上部、ドア１
３前下部、ドア１３後略中央部の所定箇所にそれぞれ固
定されており、ドア１３はヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１
６ｃ、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ、スライドレール１
４、１５、１６を介して車体側壁部１１に移動可能に支
持されている。
造の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に
係る車載用スピーカの配線構造の実施例（１）が採用さ
れたハイルーフ型自動車１０を概略的に示した正面図で
あり、（ａ）はスライドタイプのドアを閉めた状態、
（ｂ）は開けた状態を示している。ハイルーフ型自動車
１０における車体側壁部１１の略中央部には乗降口１２
が形成されており、乗降口１２には前後方向にスライド
開閉可能のドア１３が配設されている。乗降口１２上部
及び下部の車体側壁部１１には略凸形状の所定長さのス
ライドレール１４、１５がそれぞれ形成され、ドア１３
後方の車体側壁部１１には略凸形状の所定長さのスライ
ドレール１６が形成されている。図２に示したように、
スライドレール１４、１５、１６の前部１４ａ、１５
ａ、１６ａは、いずれも所定の曲線形状を有して車室１
０ａ側に略ドア１３の厚さだけ曲がっている。スライド
レール１４、１５、１６内には滑車１４ｂ、１５ｂ、１
６ｂがそれぞれ挿入されてスライドレール１４、１５、
１６の縁部１７に係合しており、滑車１４ｂ、１５ｂ、
１６ｂはそれぞれヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃの一
端部に回動可能に枢支されている。またヒンジ部１４
ｃ、１５ｃ、１６ｃの他端部はドア１３前上部、ドア１
３前下部、ドア１３後略中央部の所定箇所にそれぞれ固
定されており、ドア１３はヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１
６ｃ、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ、スライドレール１
４、１５、１６を介して車体側壁部１１に移動可能に支
持されている。
【００１２】このように構成されたスライドタイプのド
ア１３を開ける場合、ドア１３の把手１３ａを手前側に
引くと、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂがスライドレール
１４、１５、１６の前部１４ａ、１５ａ、１６ａ形状に
沿って後方へ移動し、ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ
を介してドア１３が略この厚さだけ手前に引き出され
る。さらに後方に引くと、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ
がスライドレール１４、１５、１６の後端部へと移動
し、ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃを介してドア１３
が車体側壁部１１に沿って移動して開けられる。他方、
ドア１３を閉める場合、ドア１３を前方へ引くと、滑車
１４ｂ、１５ｂ、１６ｂがスライドレール１４、１５、
１６に沿って前部１４ａ、１５ａ、１６ａへと移動し、
ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃを介してドア１３が乗
降口１２内に収容されて閉じられる。
ア１３を開ける場合、ドア１３の把手１３ａを手前側に
引くと、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂがスライドレール
１４、１５、１６の前部１４ａ、１５ａ、１６ａ形状に
沿って後方へ移動し、ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃ
を介してドア１３が略この厚さだけ手前に引き出され
る。さらに後方に引くと、滑車１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ
がスライドレール１４、１５、１６の後端部へと移動
し、ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃを介してドア１３
が車体側壁部１１に沿って移動して開けられる。他方、
ドア１３を閉める場合、ドア１３を前方へ引くと、滑車
１４ｂ、１５ｂ、１６ｂがスライドレール１４、１５、
１６に沿って前部１４ａ、１５ａ、１６ａへと移動し、
ヒンジ部１４ｃ、１５ｃ、１６ｃを介してドア１３が乗
降口１２内に収容されて閉じられる。
【００１３】スライドレール１４上方の所定箇所には所
定長さを有する支持棒２１が配設されており、支持棒２
１の一端部は乗降口１２前方の車体側壁部１１に係止さ
れ、支持棒２１の他端部は乗降口１２後方における車体
側壁部１１内のインナパネル１１ａ（図２）に係止され
ている。支持棒２１にはカール形状を有するコード２３
が巻装されており、車体側壁部１１内のコード２３周囲
には、インナパネル１１ａ、アウタパネル１１ｂ（図
２）、その他の内装部品（図示せず）に接触させないた
めの空洞部２４ａ（図２）が形成され、乗降口１２側の
車体側壁部１１にはコード２３が出入する開口部２４ｂ
（図２）が形成されている。コード２３の後中間部は支
持棒２１に固定され、コード２３はこれ自体の捩じり弾
性力により常時後方へ付勢されており、コード２３の中
間端部はオーディオ本体２６側に接続されている。一
方、ヒンジ部１４ｃには左右方向に摺動可能の受け部２
２（図２）が添設され、受け部２２先端にはリング形状
を有するリング部２２ａが形成されており、リング部２
２ａには支持棒２１が貫通するとともに、コード２３の
前中間部が固定されている。またコード２３の他端部は
受け部２２、ヒンジ部１４ｃを通ってドア１３内の所定
箇所に取り付けられたスピーカ２５に接続されている。
定長さを有する支持棒２１が配設されており、支持棒２
１の一端部は乗降口１２前方の車体側壁部１１に係止さ
れ、支持棒２１の他端部は乗降口１２後方における車体
側壁部１１内のインナパネル１１ａ（図２）に係止され
ている。支持棒２１にはカール形状を有するコード２３
が巻装されており、車体側壁部１１内のコード２３周囲
には、インナパネル１１ａ、アウタパネル１１ｂ（図
２）、その他の内装部品（図示せず）に接触させないた
めの空洞部２４ａ（図２）が形成され、乗降口１２側の
車体側壁部１１にはコード２３が出入する開口部２４ｂ
（図２）が形成されている。コード２３の後中間部は支
持棒２１に固定され、コード２３はこれ自体の捩じり弾
性力により常時後方へ付勢されており、コード２３の中
間端部はオーディオ本体２６側に接続されている。一
方、ヒンジ部１４ｃには左右方向に摺動可能の受け部２
２（図２）が添設され、受け部２２先端にはリング形状
を有するリング部２２ａが形成されており、リング部２
２ａには支持棒２１が貫通するとともに、コード２３の
前中間部が固定されている。またコード２３の他端部は
受け部２２、ヒンジ部１４ｃを通ってドア１３内の所定
箇所に取り付けられたスピーカ２５に接続されている。
【００１４】このように構成された配線構造の場合、ド
ア１３を開けると、ヒンジ部１４ｃが後方に移動するに
つれ、コード２３は受け部２２のリング部２２ａとコー
ド２３自体の付勢力とにより後方へ押しやられ、何ら障
害物に当接することなく支持棒２１に沿って車体側壁部
１１の空洞部２４ａ内に収容される。他方ドア１３を閉
めると、ヒンジ部１４ｃが前方に移動するにつれ、コー
ド２３は受け部２２のリング部２２ａにより空洞部２４
ａから引き出され、何ら障害物に当接することなく支持
棒２１の前端部にまで引き延ばされる。
ア１３を開けると、ヒンジ部１４ｃが後方に移動するに
つれ、コード２３は受け部２２のリング部２２ａとコー
ド２３自体の付勢力とにより後方へ押しやられ、何ら障
害物に当接することなく支持棒２１に沿って車体側壁部
１１の空洞部２４ａ内に収容される。他方ドア１３を閉
めると、ヒンジ部１４ｃが前方に移動するにつれ、コー
ド２３は受け部２２のリング部２２ａにより空洞部２４
ａから引き出され、何ら障害物に当接することなく支持
棒２１の前端部にまで引き延ばされる。
【００１５】上記説明から明らかなように、実施例
（１）に係る車載用スピーカの配線構造では、ヒンジ部
１４ｃの移動に伴い、カール形状を有するコード２３を
伸ばしたり縮めたりすることができ、コード２３を何ら
障害物に当接させることなくドア１３を開閉位置へ移動
させることができるとともに、コード２３を弛ませるこ
となく車体側壁部１１とドア１３との間に配置させるこ
とができる。したがってコード２３の断線を防止するこ
とができ、この結果、スライドタイプのドアへのスピー
カ２５の装着を実現することができる。
（１）に係る車載用スピーカの配線構造では、ヒンジ部
１４ｃの移動に伴い、カール形状を有するコード２３を
伸ばしたり縮めたりすることができ、コード２３を何ら
障害物に当接させることなくドア１３を開閉位置へ移動
させることができるとともに、コード２３を弛ませるこ
となく車体側壁部１１とドア１３との間に配置させるこ
とができる。したがってコード２３の断線を防止するこ
とができ、この結果、スライドタイプのドアへのスピー
カ２５の装着を実現することができる。
【００１６】図３は実施例（２）に係る車載用スピーカ
の配線構造に用いられるリール機構を模式的に示した部
分断面図であり、図中３１は基台を示している。基台３
１中心部には孔３２が形成され、孔３２にはベアリング
３２ａを介して所定長さを有する軸３３が回動可能に支
持されている。軸３３の一端部外周にはコイルばね３４
が配設され、コイルばね３４の一端部は軸３３に固定さ
れ、他端部は基台３１に固定されており、軸３３が所定
方向に回転すると、軸３３はコイルばね３４によりこれ
とは反対方向に常時付勢されるようになっている。軸３
３の他端部側には回転部３５が取り付けられており、回
転部３５は略円筒形形状を有する巻き取り部３５ａと、
この両側に形成された略円板形状を有する保持部３５
ｂ、３５ｃと、保持部３５ｂへ同心状に取り付けられた
二重リング形状を有する電極３６ａ、３６ｂとにより構
成されている。巻き取り部３５ａにはコード３７が所定
長さ巻装されており、コード３７の一端部はヒンジ部の
受け部（ともに図示せず）、を介してスピーカ２５に接
続され、コード３７の他端部は電極３６ａ、３６ｂに接
続されている。他方、電極３６ａ、３６ｂに対向する基
台３１の所定箇所には接触端子３８ａ、３８ｂが取り付
けられており、接触端子３８ａ、３８ｂは回動する電極
３６ａ、３６ｂ側へ押し付けられ、常にこれと接触する
ようになっている。また基台３１と回転部３５とは絶縁
材料を用いて形成されており、電極３６ａ、３６ｂ間、
接触端子３８ａ、３８ｂ間、電極３６ａ、３６ｂ及び接
触端子３８ａ、３８ｂと車体（インナパネル１１ａ）間
の電気的短絡の発生が防止されるようになっている。さ
らに接触端子３８ａ、３８ｂにはコード３７ａの一端部
が接続され、コード３７ａの他端部はオーディオ本体２
６側に接続されており、これら軸３３、コイルばね３
４、巻き取り部３５ａ、電極３６ａ、３６ｂ、接触端子
３８ａ、３８ｂ等を含んでリール機構３０が構成されて
いる。
の配線構造に用いられるリール機構を模式的に示した部
分断面図であり、図中３１は基台を示している。基台３
１中心部には孔３２が形成され、孔３２にはベアリング
３２ａを介して所定長さを有する軸３３が回動可能に支
持されている。軸３３の一端部外周にはコイルばね３４
が配設され、コイルばね３４の一端部は軸３３に固定さ
れ、他端部は基台３１に固定されており、軸３３が所定
方向に回転すると、軸３３はコイルばね３４によりこれ
とは反対方向に常時付勢されるようになっている。軸３
３の他端部側には回転部３５が取り付けられており、回
転部３５は略円筒形形状を有する巻き取り部３５ａと、
この両側に形成された略円板形状を有する保持部３５
ｂ、３５ｃと、保持部３５ｂへ同心状に取り付けられた
二重リング形状を有する電極３６ａ、３６ｂとにより構
成されている。巻き取り部３５ａにはコード３７が所定
長さ巻装されており、コード３７の一端部はヒンジ部の
受け部（ともに図示せず）、を介してスピーカ２５に接
続され、コード３７の他端部は電極３６ａ、３６ｂに接
続されている。他方、電極３６ａ、３６ｂに対向する基
台３１の所定箇所には接触端子３８ａ、３８ｂが取り付
けられており、接触端子３８ａ、３８ｂは回動する電極
３６ａ、３６ｂ側へ押し付けられ、常にこれと接触する
ようになっている。また基台３１と回転部３５とは絶縁
材料を用いて形成されており、電極３６ａ、３６ｂ間、
接触端子３８ａ、３８ｂ間、電極３６ａ、３６ｂ及び接
触端子３８ａ、３８ｂと車体（インナパネル１１ａ）間
の電気的短絡の発生が防止されるようになっている。さ
らに接触端子３８ａ、３８ｂにはコード３７ａの一端部
が接続され、コード３７ａの他端部はオーディオ本体２
６側に接続されており、これら軸３３、コイルばね３
４、巻き取り部３５ａ、電極３６ａ、３６ｂ、接触端子
３８ａ、３８ｂ等を含んでリール機構３０が構成されて
いる。
【００１７】図４は実施例（２）に係る車載用スピーカ
の配線構造を採用したハイルーフ型自動車１０を概略的
に示した正面図、また図５は図４のＡ−Ａ線断面を模式
的に示した図であり、（ａ）はスライドタイプのドアを
閉めた状態、（ｂ）は開けた状態をそれぞれ示してい
る。乗降口１２後方における車体側壁部１１内の所定箇
所には、図３に示したリール機構３０が配設されてお
り、他方ドア１３のヒンジ部１４ｃからは所定長さを有
する受け部３９が延設されている。そしてリール機構３
０に巻装されたコード３７前中間部は開口部２４ｂ（図
５）を通って受け部３９に固定され、さらにコード３７
は受け部３９、ヒンジ部１４ｃを通ってドア１３内の所
定箇所に取り付けられたスピーカ２５に接続されてい
る。その他のドア１３の取り付け構造等については図
１、図２に示したものと同様であるので、ここではその
詳細な説明は省略する。
の配線構造を採用したハイルーフ型自動車１０を概略的
に示した正面図、また図５は図４のＡ−Ａ線断面を模式
的に示した図であり、（ａ）はスライドタイプのドアを
閉めた状態、（ｂ）は開けた状態をそれぞれ示してい
る。乗降口１２後方における車体側壁部１１内の所定箇
所には、図３に示したリール機構３０が配設されてお
り、他方ドア１３のヒンジ部１４ｃからは所定長さを有
する受け部３９が延設されている。そしてリール機構３
０に巻装されたコード３７前中間部は開口部２４ｂ（図
５）を通って受け部３９に固定され、さらにコード３７
は受け部３９、ヒンジ部１４ｃを通ってドア１３内の所
定箇所に取り付けられたスピーカ２５に接続されてい
る。その他のドア１３の取り付け構造等については図
１、図２に示したものと同様であるので、ここではその
詳細な説明は省略する。
【００１８】このように構成された配線構造の場合、ド
ア１３を開けると、ヒンジ部１４ｃが後方に移動するに
つれ、コード３７は何ら障害物に当接することなく、コ
イルばね３４の付勢力によりリール機構３０に巻き取ら
れる。他方ドア１３を閉めると、ヒンジ部１４ｃが前方
に移動するにつれ、コード３７は何ら障害物に当接する
ことなく、リール機構３０から繰り出される。
ア１３を開けると、ヒンジ部１４ｃが後方に移動するに
つれ、コード３７は何ら障害物に当接することなく、コ
イルばね３４の付勢力によりリール機構３０に巻き取ら
れる。他方ドア１３を閉めると、ヒンジ部１４ｃが前方
に移動するにつれ、コード３７は何ら障害物に当接する
ことなく、リール機構３０から繰り出される。
【００１９】上記説明から明らかなように、実施例
（２）に係る車載用スピーカの配線構造では、ヒンジ部
１４ｃの移動に伴い、リール機構３０によりコード３７
を巻き取り、あるいは繰り出すことができ、実施例
（１）のものと同様の効果を得ることができる。
（２）に係る車載用スピーカの配線構造では、ヒンジ部
１４ｃの移動に伴い、リール機構３０によりコード３７
を巻き取り、あるいは繰り出すことができ、実施例
（１）のものと同様の効果を得ることができる。
【００２０】図６は実施例（３）に係る車載用スピーカ
の配線構造に用いられるリール機構を模式的に示した部
分断面図であり、図中４１は基台を示している。基台４
１中心部にはモータ４２が取り付けられており、モータ
４２の軸４２ａは基台４１端面から突出し、この軸４２
ａには回転部４３が取り付けられている。回転部４３は
略円筒形形状を有する巻き取り部４３ａと、この両側に
形成された略円板形状を有する保持部４３ｂ、４３ｃ
と、保持部４３ｂへ同心状に取り付けられた二重リング
形状を有する電極４４ａ、４４ｂとにより構成されてい
る。巻き取り部４３ａには所定長さを有するコード４５
が巻装されており、コード４５の一端部はヒンジ部１４
ｃの受け部４７を介してスピーカ２５に接続され、コー
ド４５の他端部は電極４４ａ、４４ｂに接続されてい
る。他方、電極４４ａ、４４ｂに対向する基台４１の所
定箇所には接触端子４６ａ、４６ｂが取り付けられてお
り、接触端子４６ａ、４６ｂは回動する電極４４ａ、４
４ｂ側へ押し付けられ、常にこれと接触するようになっ
ている。また基台４１と回転部４３とは絶縁材料を用い
て形成されており、電極４４ａ、４４ｂ間、接触端子４
６ａ、４６ｂ間、電極４４ａ、４４ｂ及び接触端子４６
ａ、４６ｂと車体（インナパネル１１ａ）間の電気的短
絡の発生が防止されるようになっている。さらに接触端
子４６ａ、４６ｂにはコード４５ａの一端部が接続され
ており、コード４５ａの他端部はオーディオ本体２６側
に接続されている。一方、車体側壁部１１の所定箇所に
は検知部４８が配設されており、検知部４８によりドア
１３の前後いずれかの移動方向Ｂと、移動速度Ｖとが検
知されるようになっている。また検知部４８は制御部４
９に接続され、制御部４９はモータ４２に接続されてお
り、検知部４８からの情報（移動方向Ｂ、移動速度Ｖ）
に基づき、モータ４２が所定速度で所定方向へ回転する
よう制御部４９で制御されるようになっている。これら
モータ４２、回転部４３、検知部４８、制御部４９等を
含んでリール機構４０が構成されている。
の配線構造に用いられるリール機構を模式的に示した部
分断面図であり、図中４１は基台を示している。基台４
１中心部にはモータ４２が取り付けられており、モータ
４２の軸４２ａは基台４１端面から突出し、この軸４２
ａには回転部４３が取り付けられている。回転部４３は
略円筒形形状を有する巻き取り部４３ａと、この両側に
形成された略円板形状を有する保持部４３ｂ、４３ｃ
と、保持部４３ｂへ同心状に取り付けられた二重リング
形状を有する電極４４ａ、４４ｂとにより構成されてい
る。巻き取り部４３ａには所定長さを有するコード４５
が巻装されており、コード４５の一端部はヒンジ部１４
ｃの受け部４７を介してスピーカ２５に接続され、コー
ド４５の他端部は電極４４ａ、４４ｂに接続されてい
る。他方、電極４４ａ、４４ｂに対向する基台４１の所
定箇所には接触端子４６ａ、４６ｂが取り付けられてお
り、接触端子４６ａ、４６ｂは回動する電極４４ａ、４
４ｂ側へ押し付けられ、常にこれと接触するようになっ
ている。また基台４１と回転部４３とは絶縁材料を用い
て形成されており、電極４４ａ、４４ｂ間、接触端子４
６ａ、４６ｂ間、電極４４ａ、４４ｂ及び接触端子４６
ａ、４６ｂと車体（インナパネル１１ａ）間の電気的短
絡の発生が防止されるようになっている。さらに接触端
子４６ａ、４６ｂにはコード４５ａの一端部が接続され
ており、コード４５ａの他端部はオーディオ本体２６側
に接続されている。一方、車体側壁部１１の所定箇所に
は検知部４８が配設されており、検知部４８によりドア
１３の前後いずれかの移動方向Ｂと、移動速度Ｖとが検
知されるようになっている。また検知部４８は制御部４
９に接続され、制御部４９はモータ４２に接続されてお
り、検知部４８からの情報（移動方向Ｂ、移動速度Ｖ）
に基づき、モータ４２が所定速度で所定方向へ回転する
よう制御部４９で制御されるようになっている。これら
モータ４２、回転部４３、検知部４８、制御部４９等を
含んでリール機構４０が構成されている。
【００２１】このように構成された配線構造の場合、ド
ア１３を開けると、これの移動方向Ｂと移動速度Ｖとが
検知部４８で検知され、制御部４９により制御されてモ
ータ４２が所要の速度・方向に追従・回転し、コード４
５は何ら障害物に当接することなくリール機構４０に巻
き取られる。他方ドア１３を閉めると、これの移動方向
Ｂと移動速度Ｖとが検知部４８で検知され、制御部４９
に制御されてモータ４２が所要の速度・方向に追従・回
転し、コード４５は何ら障害物に当接することなくリー
ル機構４０から繰り出される。
ア１３を開けると、これの移動方向Ｂと移動速度Ｖとが
検知部４８で検知され、制御部４９により制御されてモ
ータ４２が所要の速度・方向に追従・回転し、コード４
５は何ら障害物に当接することなくリール機構４０に巻
き取られる。他方ドア１３を閉めると、これの移動方向
Ｂと移動速度Ｖとが検知部４８で検知され、制御部４９
に制御されてモータ４２が所要の速度・方向に追従・回
転し、コード４５は何ら障害物に当接することなくリー
ル機構４０から繰り出される。
【００２２】上記説明から明らかなように、実施例
（３）に係る車載用スピーカの配線構造では、実施例
（２）のものと略同様の効果を得ることができるととも
に、検知部４８、制御部４９、モータ４２により、コー
ド４５の巻き取り、繰り出し動作をドア１３の動きに一
層確実に追従させることができる。
（３）に係る車載用スピーカの配線構造では、実施例
（２）のものと略同様の効果を得ることができるととも
に、検知部４８、制御部４９、モータ４２により、コー
ド４５の巻き取り、繰り出し動作をドア１３の動きに一
層確実に追従させることができる。
【００２３】なお、実施例（２）、実施例（３）ではリ
ール機構３０、４０がドア１３後方近傍の車室側壁部１
１内に配設された場合について説明したが、別の実施例
ではリール機構３０、４０がドア１３前方近傍に配設さ
れていてもよい。
ール機構３０、４０がドア１３後方近傍の車室側壁部１
１内に配設された場合について説明したが、別の実施例
ではリール機構３０、４０がドア１３前方近傍に配設さ
れていてもよい。
【００２４】また、実施例（２）、実施例（３）ではリ
ール機構３０、４０が車室側壁部１１内に配設された場
合について説明したが、別の実施例ではリール機構３０
またはリール機構４０がドア１３内に配設されていても
よい。なお、このようにする場合、リール機構３０また
はリール機構４０に巻装されるコード３７、４５の一端
部をオーディオ本体側２６に接続し、固定側のコード３
７ａ、４５ａの他端部をスピーカ２５に接続すればよ
い。このようにしても実施例（２）、実施例（３）と同
様の効果を得ることができる。
ール機構３０、４０が車室側壁部１１内に配設された場
合について説明したが、別の実施例ではリール機構３０
またはリール機構４０がドア１３内に配設されていても
よい。なお、このようにする場合、リール機構３０また
はリール機構４０に巻装されるコード３７、４５の一端
部をオーディオ本体側２６に接続し、固定側のコード３
７ａ、４５ａの他端部をスピーカ２５に接続すればよ
い。このようにしても実施例（２）、実施例（３）と同
様の効果を得ることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る車載用
スピーカの配線構造（１）にあっては、スライドレール
に沿って支持棒が取り付けられ、該支持棒にカール形状
を有するコードが巻装され、該コードの一端部がヒンジ
部を介してスピーカに接続され、前記コードの他端部が
オーディオ本体側に接続されているので、前記ヒンジ部
の移動に伴い、カール形状を有する前記コードを伸ばし
たり縮めたりすることができ、該コードを何ら障害物に
当接させることなくドアを開閉位置へ移動させることが
できるとともに、前記コードを弛ませることなく車体側
壁部と前記ドアとの間に配置させることができる。した
がって前記コードの断線を防止することができ、この結
果、スライドタイプのドアへのスピーカの装着を実現す
ることができる。
スピーカの配線構造（１）にあっては、スライドレール
に沿って支持棒が取り付けられ、該支持棒にカール形状
を有するコードが巻装され、該コードの一端部がヒンジ
部を介してスピーカに接続され、前記コードの他端部が
オーディオ本体側に接続されているので、前記ヒンジ部
の移動に伴い、カール形状を有する前記コードを伸ばし
たり縮めたりすることができ、該コードを何ら障害物に
当接させることなくドアを開閉位置へ移動させることが
できるとともに、前記コードを弛ませることなく車体側
壁部と前記ドアとの間に配置させることができる。した
がって前記コードの断線を防止することができ、この結
果、スライドタイプのドアへのスピーカの装着を実現す
ることができる。
【００２６】また本発明に係る車載用スピーカの配線構
造（２）にあっては、ドアのスライド動作に追従してコ
ードを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構
が車体の所定箇所に配設され、前記リール機構に巻装さ
れる前記コードの繰り出し・巻き取り側が前記ヒンジ部
を介して前記スピーカに接続され、前記コードの他端固
定部側がオーディオ本体側に接続されているので、前記
ヒンジ部の移動に伴い、リール機構により前記コードを
巻き取り、あるいは繰り出すことができ、上記車載用ス
ピーカの配線構造（１）と同様の効果を得ることができ
る。
造（２）にあっては、ドアのスライド動作に追従してコ
ードを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリール機構
が車体の所定箇所に配設され、前記リール機構に巻装さ
れる前記コードの繰り出し・巻き取り側が前記ヒンジ部
を介して前記スピーカに接続され、前記コードの他端固
定部側がオーディオ本体側に接続されているので、前記
ヒンジ部の移動に伴い、リール機構により前記コードを
巻き取り、あるいは繰り出すことができ、上記車載用ス
ピーカの配線構造（１）と同様の効果を得ることができ
る。
【図１】本発明に係る車載用スピーカの配線構造の実施
例（１）を概略的に示した正面図であり、（ａ）はスラ
イドタイプのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状態を
示している。
例（１）を概略的に示した正面図であり、（ａ）はスラ
イドタイプのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状態を
示している。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図を示しており、（ａ）は
スライドタイプのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状
態を示している。
スライドタイプのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状
態を示している。
【図３】実施例（２）に係る車載用スピーカの配線構造
に用いられるリール機構を模式的に示した部分断面図で
ある。
に用いられるリール機構を模式的に示した部分断面図で
ある。
【図４】実施例（２）に係る車載用スピーカの配線構造
を概略的に示した正面図であり、（ａ）はスライドタイ
プのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状態を示してい
る。
を概略的に示した正面図であり、（ａ）はスライドタイ
プのドアを閉めた状態、（ｂ）は開けた状態を示してい
る。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面を模式的に示した図であ
り、（ａ）はスライドタイプのドアを閉めた状態、
（ｂ）は開けた状態を示している。
り、（ａ）はスライドタイプのドアを閉めた状態、
（ｂ）は開けた状態を示している。
【図６】実施例（３）に係る車載用スピーカの配線構造
に用いられるリール機構を模式的に示した部分断面図で
ある。
に用いられるリール機構を模式的に示した部分断面図で
ある。
１３ ドア １４ スライドレール １４ｃ ヒンジ部 ２１ 支持棒 ２３ コード ２５ スピーカ ２６ オーディオ本体
Claims (2)
- 【請求項１】 ヒンジ部を介してスライドレールにスラ
イド可能に取り付けられたドアに装着された車載用スピ
ーカの配線構造であって、前記スライドレールに沿って
支持棒が取り付けられ、該支持棒にカール形状を有する
コードが巻装され、該コードの一端部が前記ヒンジ部を
介して前記スピーカに接続され、前記コードの他端部が
オーディオ本体側に接続されていることを特徴とする車
載用スピーカの配線構造。 - 【請求項２】 ヒンジ部を介してスライドレールにスラ
イド可能に取り付けられたドアに装着された車載用スピ
ーカの配線構造であって、前記ドアのスライド動作に追
従してコードを繰り出し・巻き取り可能に構成されたリ
ール機構が車体または前記ドアの所定箇所に配設され、
前記リール機構に巻装される前記コードの繰り出し・巻
き取り側が前記ヒンジ部を介して前記スピーカまたはオ
ーディオ本体側に接続され、前記コードの他端固定部側
が前記オーディオ本体側または前記スピーカに接続され
ていることを特徴とする車載用スピーカの配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011494A JPH07222274A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車載用スピーカの配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011494A JPH07222274A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車載用スピーカの配線構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07222274A true JPH07222274A (ja) | 1995-08-18 |
Family
ID=11741288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1011494A Withdrawn JPH07222274A (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 車載用スピーカの配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07222274A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6321489B1 (en) | 1999-04-16 | 2001-11-27 | Yazaki Corporation | Power feeding unit for motor vehicle sliding door |
| DE10000930C2 (de) * | 1999-01-12 | 2002-12-12 | Yazaki Corp | Stromführende Anordnung an einer Kraftfahrzeug-Schiebetür |
| US6515229B2 (en) | 2000-06-30 | 2003-02-04 | Yazaki Corporation | Structure of installing wire harness for sliding door |
| DE10349626B4 (de) * | 2002-10-28 | 2006-05-11 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd., Yokkaichi | Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür |
| JP2007043877A (ja) * | 2005-07-30 | 2007-02-15 | Thk Co Ltd | リニアモータシリンダ装置 |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP1011494A patent/JPH07222274A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10000930C2 (de) * | 1999-01-12 | 2002-12-12 | Yazaki Corp | Stromführende Anordnung an einer Kraftfahrzeug-Schiebetür |
| US6321489B1 (en) | 1999-04-16 | 2001-11-27 | Yazaki Corporation | Power feeding unit for motor vehicle sliding door |
| DE10018332B4 (de) * | 1999-04-16 | 2004-07-08 | Yazaki Corp. | Stromzuführung für Kraftfahrzeug-Schiebetür |
| US6515229B2 (en) | 2000-06-30 | 2003-02-04 | Yazaki Corporation | Structure of installing wire harness for sliding door |
| DE10131950B4 (de) * | 2000-06-30 | 2004-04-29 | Yazaki Corp. | Installationsanordnung eines Kabelbaums für eine Schiebetür |
| DE10131950B9 (de) * | 2000-06-30 | 2004-09-16 | Yazaki Corp. | Installationsanordnung eines Kabelbaums für eine Schiebetür |
| DE10349626B4 (de) * | 2002-10-28 | 2006-05-11 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd., Yokkaichi | Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür |
| DE10349626C5 (de) * | 2002-10-28 | 2013-04-18 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Konstruktion zum Anordnen und Abstützen eines Kabels einer Schiebetür |
| JP2007043877A (ja) * | 2005-07-30 | 2007-02-15 | Thk Co Ltd | リニアモータシリンダ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010403 |