ITMI980216A1

ITMI980216A1 - Automezzo

Info

Publication number: ITMI980216A1
Application number: IT98MI000216A
Authority: IT
Inventors: Damien Labonde; Johannes-Theodor Menke
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 1997-04-25
Filing date: 1998-02-05
Publication date: 1999-08-05
Also published as: FR2762562A1; PT102112B; DE19717490A1; US6076883A; PT102112A; FR2762562B1; IT1298557B1

Description

Descrizione di un brevetto d’invenzione avente titolo: '

"AUTOMEZZO"

DESCRIZIONE

L'invenzione concerne un automezzo dotato di carrozzeria e di almeno una porta scorrevole, la carrozzeria presentando una sorgente elettrica di alimentazione ed una elettronica di comando e la porta scorrevole una o più utenze elettriche ed una elettronica di comando per le utenze, e le utenze elettriche e l'elettronica di comando sul lato porta essendo in collegamento con 1'elettronica di comando sul lato carrozzeria e la sorgente elettrica di alimentazione attraverso un cavo di alimentazione. Nell'ambito dell’invenzione il termine "porta scorrevole" significa ogni porta di autovettura che per l'apertura o chiusura deve compiere un moto di spostamento traslatorio. In tale ambito rientrano ad esempio anche le porta a saracinesca.

Negli automezzi dotati di porta scorrevole sono regolarmente presenti, come nelle usuali porte girevoli per automezzi, utenze elettriche nella porta scorrevole stessa.

Per guanto riguarda tali utenze elettriche può ad esempio trattarsi di dispositivi di bloccaggio centrale, dispositivi elettrici di azionamento dei vetri o anche unità di comando come ad esempio per il bloccaggio dall'interno e per l’azionamento dei vetri. Di conseguenza la porta scorrevole deve avere una propria elettronica di comando per le utenze elettriche, le quali devono rimanere in continuo contatto elettrico con una elettronica di comando centrale situata nella carrozzeria e richiedono una permanente alimentazione elettrica fornita da una sorgente di energia elettrica, ad esempio accumulatore, situata nella carrozzeria. L’alloggiamento dei necessari cavi elettrici di alimentazione tra carrozzeria e porta scorrevole è causa di problemi. Qui si inserisce l'invenzione.

L’invenzione ha come compito quello di realizzare un automezzo del tipo inizialmente descritto in cui il cavo elettrico di alimentazione tra carrozzeria e porta scorrevole è, sotto il profilo del montaggio, alloggiato in modo semplice, senza recare disturbo e con alta sicurezza funzionale.

Questo compito viene risolto dall'invenzione con un automezzo della tipologia indicata per il fatto che il cavo di alimentazione è avvolto su un tamburo dotato di dispositivo di richiamo, che una delle estremità del cavo di alimentazione è collegata al nucleo del tamburo sopportato sul lato carrozzeria e l'altra estremità del cavo di alimentazione lo è alla porta scorrevole, e che il collegamento elettrico del cavo di alimentazione con l'elettronica di comando del lato carrozzeria e con la sorgente di energia elettrica avviene attraverso l'asse di supporto fisso del tamburo, mentre quello con l'elettronica del lato porta e con le utenze avviene attraverso linee di alimentazione installate nella porta scorrevole. L'invenzione parte dalla constatazione che, diversamente da quanto avviene in una usuale porta girevole di un automezzo in cui un fascio di cavi deve essere ruotato fino a 90° nella cerniera della porta, nel caso di porta scorrevole il cavo di alimentazione deve seguire il moto di spostamento traslatorio della porta dell'automezzo. Ciò riesce interponendo un tamburo di avvolgimento del cavo. Affinchè il cavo di alimentazione non si possa disporre in lacci incontrollati, il tamburo è provvisto di un dispositivo di richiamo per cui il cavo di alimentazione viene ineccepibilmente svolto dal tamburo nel corso del moto di apertura della porta scorrevole e ineccepibilmente riavvolto sullo stesso nel corso del moto di chiusura. La molla di richiamo trattiene il tamburo, a porta chiusa, nella sua posizione di partenza e riconduce il tamburo dopo l'apertura ovvero nel corso della chiusura della porta scorrevole nella sua posizione di partenza. All'interno del tamburo, sul nucleo dello stesso, possono trovarsi più spire del cavo di alimentazione attorno all'asse fisso di supporto. La forma di realizzazione del tamburo è scelta in modo che, preferibilmente, si verifichi un avvolgimento ed uno svolgimento del cavo di alimentazione tra due guance del tamburo. Il contatto elettrico si verifica sul lato carrozzeria attraverso 1'asse di supporto del tamburo e sul lato porta attraverso le linee di alimentazione che, su tale lato, portano alle singole utenza con interposizione dell'elettronica di comando.

Altri aspetti di rilevanza inventiva sono indicati in appresso. Il cavo di alimentazione può essere di tipo a nastro piatto e presenta tre linee di alimentazione cioè una linea positiva. una negativa per l’alimentazione elettrica ed una linea per lo scambio di dati attraverso un bus di dati. Il dispositivo di richiamo può essere realizzato come molla di richiamo, ad esempio a spirale. E’ tuttavia concepibile anche un dispositivo di richiamo motorizzato. L’alloggiamento del tamburo è preferibilmente attuabile nel tetto del padiglione, ad esempio nella zona del montante B. Poiché il cavo di alimentazione è, a porta chiusa, avvolto e viene svolto solo nell'apertura della porta, il cavo di alimentazione non può produrre fastidiosi rumori di sbattimento durante la marcia e quindi quando, a porta chiusa, è avvolto.

In appresso sarà più dettagliatamente descritta l'invenzione in base ad un disegno che ne riproduce esclusivamente un esempio di realizzazione.

La figura 1 mostra in vista prospettica l ’automezzo inventivo con una porta scorrevole parzialmente aperta;

la figura 2 mostra un tamburo per l'oggetto della figura 1 con asse di supporto sezionato e cavo di alimentazione accennatamente avvolto;

la figura 3 mostra una vista del tamburo sopportato girevole nella zona del tetto del padiglione e

la figura 4 mostra una vista dall'alto del tamburo con accennato asse di supporto.

Nelle figure è riprodotto un automezzo con carrozzeria 1 ed a porta scorrevole 2; la carrozzeria 1 presenta una sorgente di alimentazione ed una elettronica di comando, mentre la porta scorrevole 2 presenta utenze elettriche 3 ed una elettronica di comando per dette utenze. La sorgente di alimentazione elettrica e le elettroniche di comando sul lato porta e sul lato carrozzeria non sono rappresentate. Una delle utenze elettriche 3 può ad esempio essere costituita dalla serratura indicata, dotata di bloccaggio centrale.

Questa ed altre utenze elettriche nonché l 'elettronica di comando sul lato porta sono in collegamento elettrico con l’elettronica di comando sul lato carrozzeria e con la sorgente di alimentazione elettrica attraverso un cavo di alimentazione 4. Il cavo di alimentazione 4 è avvolto su un tamburo 5 dotato di dispositivo di richiamo 6. Una delle estremità del cavo di alimentazione 4 è collegata al nucleo 7 del tamburo 5 sopportato sul lato carrozzeria. L'altra estremità del cavo di alimentazione 4 è collegata alla porta scorrevole 2; 11 contatto elettrico del cavo di alimentazione 2 con l'elettronica sul lato carrozzeria e con la sorgente di alimentazione elettrica avviene attraverso 1'asse di supporto fisso 8 del tamburo 5. Il contatto elettrico del cavo di alimentazione 4 con l'elettronica di comando sul lato porta e con le utenze 3 avviene attraverso linee di alimentazione installate nella porta scorrevole 2 e non riprodotte.

Il cavo di alimentazione 4 è realizzato come cavo piatto a nastro e presenta almeno tre linee di alimentazione, cioè una linea positiva, una negativa,ed una per lo scambio dati. Il dispositivo di richiamo è costituito, nell'esempio di realizzazione, da una molla a spirale 6 che può essere disposta sul lato esterno di una delle guance del tamburo. Il tamburo 5 è sopportato girevole sul cielo del padiglione e precisamente nella zona del montante B 10. Conseguentemente il cavo di alimentazione 4 viene rispettivamente svolto ed avvolto durante l'apertura e la chiusura della pòrta scorrevole 2 esclusivamente nella zona del tetto.

Secondo l'esempio di realizzazione rappresentato, il cavo di alimentazione 4 è saldamente connesso con l'asse fisso di supporto 8 ed è avvolto per una prestabilita lunghezza di cavo formando corrispondenti spire sull 'asse di supporto 8 all'interno del nucleo 7, realizzato come cilindro cavo, del tamburo. Il mantello 11 del nucleo 7 del tamburo presenta una apertura passante 12 per il cavo di alimentazione 4. Il cavo di alimentazione 4 è saldamento fissato al nucleo 7 del tamburo nella zona dell'apertura passante. Inoltre, il cavo di alimentazione 4 è avvolto sul nucleo 7 per una prestabilita sua lunghezza e corrispondente numero di spire. Quando il cavo di alimentazione 4 viene svolto a seguito della apertura della porta scorrevole 2 e la molla di richiamo o molla a spirale diviene attiva, il tamburo 5 e conseguentemente anche il relativo nucleo 7 ruotano attorno all'asse fisso 8. Alla chiusura della porta 2 la parte del cavo di alimentazione 4 che si trova ali 'esterno del nucleo 7 si dispone su quest'ultimo formando un corrispondente numero di spire. La parte del cavo di alimentazione 4 che si trova all'interno del nucleo 7, si dispone, in dipendenza del numero di giri del nucleo 7 in parte internamente contro il mantello di quest'ultimo ed in parte si avvolge sull'asse fisso di supporto 8, anche perchè la parte del cavo di alimentazione 4 interna al nucleo 7 è di lunghezza sempre eguale.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Automezzo con carrozzeria ed almeno una porta scorrevole, la carrozzeria presentando una sorgente di alimentazione elettrica ed una elettronica di comando e la porta scorrevole presentando una o più utenze elettriche ad una elettronica di comando per le utenze, e le utenze elettriche e l'elettronica di comando sul lato porta sono in collegamento elettrico tramite un cavo di alimentazione con 1 'elettronica di comando sul lato carrozzeria e con la sorgente di alimentazione elettrica, caratterizzato dal fatto che il cavo di alimentazione (4) è avvolto su un tamburo (5) dotato di dispositivo di richiamo (6), che una delle estremità del cavo di alimentazione (4) è collegata al nucleo (7) del tamburo (5) sopportato sul lato carrozzeria, mentre l'altra estremità del cavo di alimentazione (4) è collegata alla porta scorrevole (2), e che il contatto elettrico del cavo di alimentazione (4) con l'elettronica di comando sul lato carrozzeria e con la sorgente elettrica di alimentazione avviene attraverso l'asse di supporto fisso (8) del tamburo (5), e con l'elettronica di comando sul lato porta e con le utenze (3) attraverso linee di alimentazione installate nella porta scorrevole (2).
2. Automezzo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il cavo di alimentazione (4) è realizzato come cavo piatto a nastro e presenta almeno tre linee o vene di alimentazione.
3. Automezzo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di richiamo è realizzato come molla di richiamo, ad esempio come molla a spirale (6).
4. Automezzo secondo una delle rivendicazioni 1-3, caratterizzato dal fatto che il tamburo (5) è sopportato girevole sul cielo (9) dell'abitacolo, ad esempio nella zona del montante B (10).
5. Automezzo secondo una delle rivendicazioni 1-4, caratterizzato dal fatto che il cavo di alimentazione (4) è saldamente connesso all'asse di supporto fisso (8) ed è avvolto, per un determinato suo tratto, sull'asse di supporto (8) all'interno del nucleo (7) realizzato come cilindro cavo, che il mantello (11) del nucleo (7) presenta una apertura di passaggio (12) per il cavo di alimentazione (4) ed il cavo di alimentazione (4) è saldamente connesso al nucleo (7) nella zona dell'apertura di passaggio (12), e che il cavo di alimentazione (4) è avvolto sul nucleo (7) per un tratto prestabilito.