PT102112B

PT102112B - Veiculo automovel com pelo menos uma porta corredica

Info

Publication number: PT102112B
Application number: PT102112A
Authority: PT
Inventors: Damien Labonde; Johannes-Theodor Menke
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 1997-04-25
Filing date: 1998-02-12
Publication date: 2000-02-29
Also published as: FR2762562B1; PT102112A; FR2762562A1; IT1298557B1; US6076883A; ITMI980216A1; DE19717490A1

Description

DESCRIÇÃO ” SISTEMA DE ABERTURA E FECHO DE UMA PORTA CORREDIÇA DUM VEÍCULO AUTOMÓVEL ”

O invento refere-se a um veículo automóvel com uma carroçaria e, pelo menos, com uma porta corrediça, em que a carroçaria apresenta uma fonte de alimentação eléctrica e um dispositivo electrónico de comando, e a porta corrediça contém um ou vários consumidores/utilizadores eléctricos e um dispositivo electrónico de comando para os consumidores/utilizadores, e em que estes e o dispositivo electrónico de comando do lado da porta se encontram ligados electricamente com o dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e com a fonte de alimentação eléctrica, através de um cabo de distribuição. - No âmbito/espírito do invento, é definida como porta corrediça, cada porta do veículo automóvel que, para abrir ou para fechar, tenha que efectuar um deslocamento com movimento de translação. A este processo pertencem também, por exemplo, portas levadiças.

Antecedentes do invento

Em veículos automóveis com uma porta corrediça existem, normalmente, consumidores/utilizadores eléctricos numa tal porta, como acontece numa porta giratória usual de veículo automóvel.

Destes consumidores/utilizadores eléctricos podem fazer parte, por exemplo, dispositivos de bloqueio/aferrolhamento central, elevadores eléctricos

-2de janelas/vidros, ou também unidades de comando, como por exemplo, para um bloqueio/aferrolhamento interior ou para os elevadores eléctricos de janelas/vidros.

Por consequência, a porta corrediça terá que apresentar um dispositivo electrónico de comando próprio para os consumidores/utilizadores eléctricos, os quais, terão que estar em permanente contacto eléctrico com um comando electrónico central localizado na carroçaria, exigindo uma alimentação permanente de energia, a qual se processa através de uma fonte de alimentação eléctrica, por exemplo, de acumulador existente na carroçaria.

A colocação do necessário cabo de alimentação eléctrica nesse ponto, entre a carroçaria e a porta corrediça, acarreta dificuldades, facto esse que é a razão justificativa em que assenta o invento ora apresentado.

São já portanto conhecidos veículos automóveis com uma porta corrediça existem, tal como o descrito na patente FR 2 662 552

Esta patente diz respeito a um veículo automóvel com uma carroçaria e pelo menos uma porta corrediça, em que a carroçaria apresenta uma fonte de alimentação eléctrica, assim como um dispositivo electrónico de comando e a porta corrediça apresenta um ou vários consumidores eléctricos e um dispositivo electrónico de comando .para os consumidores, e em que, além disso, os consumidores eléctricos e o dispositivo electrónico de comando do lado da porta se encontram ligados electricamente ao dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e à fonte de alimentação eléctrica através de um cabo de distribuição, cabo de distribuição esse que se encontra enrolado sobre um tambor com um dispositivo de inversão, e em que uma extremidade do cabo de distribuição está ligada ao núcleo do tambor correspondente ao tambor de cabo

-3do lado da carroçaria e a outra extremidade do cabo de distribuição está ligada à porta corrediça.

Deste modo e com base no estado da técnica, o problema técnico prossegue sem alterações, no sentido de se conceber um veículo automóvel idêntico em que o cabo de distribuição eléctrica se encontra instalado, de uma forma simples e que não causa transtorno, entre a carroçaria e a porta corrediça, revelando igualmente um elevado grau de segurança funcional.

Objectivo do invento

O invento tem como objectivo básico, a obtenção de um veículo automóvel com a forma de execução descrita inicialmente, no qual, no que respeita à montagem, o cabo de distribuição eléctrica entre a carroçaria e a porta corrediça é instalado de forma simples e sem incómodos ou perturbações, assim como, com um elevado grau de segurança funcional.

O invento soluciona este objectivo, através de um adequado modelo de veículo automóvel, em que o cabo de distribuição eléctrica é enrolado sobre um tambor para cabos com dispositivo de inversão/ajuste, de forma a que, uma extremidade do cabo de distribuição é ligada ao núcleo do tambor correspondente ao tambor de cabo disposto do lado da carroçaria, sendo a outra extremidade do cabo de distribuição ligada à porta corrediça, e em que o contacto eléctrico do cabo de distribuição com o dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e a fonte de alimentação eléctrica, se processa através do eixo de apoio fixo do tambor de cabo, e esse contacto eléctrico com o dispositivo electrónico de comando do lado da porta e os consumidores/utilizadores processa-se através de cabos de alimentação instalados na porta de corrediça.

Divergindo da situação que se observa numa porta giratória tradicional, em que um ramal de cabos tem que ser dobrado até 90° na dobradiça da porta, o invento prevê que, numa porta corrediça, o cabo de distribuição eléctrica tenha que acompanhar o deslocamento do movimento de translação que se processa na porta do veículo.

Uma reparação exige pois, simplesmente a substituição do núcleo do tambor configurado como cilindro oco e a ligação do enrolamento existente no interior a um novo enrolamento colocado por fora sobre o núcleo do tambor. Deste facto resultam naturalmente também vantagens quando da montagem inicial, pelo que, na sua totalidade, se consegue uma montagem mais simples e um elevado grau de segurança funcional.

Tal objectivo é conseguido através da conexão intermédia de um tambor de cabos.

Para que o cabo de distribuição não possa ficar entrelaçado de maneira descontrolada, o tambor de cabo é provido de um dispositivo de inversão/ajuste, de forma a que o cabo de distribuição desenrole quando se efectuar o movimento de abertura da porta de corrediça e fique de novo perfeitamente enrolado sobre o tambor de cabo, quando se proceder ao seu movimento de fecho.

Quando a porta de corrediça se encontra fechada, a mola de reajuste fixa o tambor de cabo na sua posição inicial/posição de partida e reconduz o tambor de cabo a essa sua posição inicial após a abertura, ou devido ao fecho da porta de corrediça.

-5Tal facto pode dar origem a que, no interior do tambor de cabo, possam ficar sobre o núcleo do tambor várias espiras do cabo de distribuição à volta do eixo de apoio que se encontra fixo.

A forma de execução do tambor de cabo é estabelecida de modo a favorecer a formação de uma espiral “enrolar e desenrolar” do cabo de distribuição entre duas faces do tambor. Do lado da carroçaria, o contacto eléctrico processa-se através do eixo de apoio do tambor de cabo, e do lado da porta, através dos cabos ali existentes para alimentação dos utilizadores eléctricos individuais, sob ligação intermédia do dispositivo electrónico de comando.

Na sequência, são descritas outras características relevantes do invento. Assim, o cabo de distribuição pode ser preparado como cabo em fita lisa, e apresenta, pelo menos, três condutores de alimentação, nomeadamente um condutor positivo e um negativo para a alimentação de energia eléctrica e um condutor de alimentação para a permuta de dados através de um Bus de dados.

O dispositivo de inversão/ajuste pode ser preparado como mola de reajuste, por exemplo, mola espiral. No entanto, é também previsível um dispositivo de inversão/ajuste accionado por motor.

Recomenda-se a colocação do tambor de cabo preferencialmente no tecto do tejadilho, por exemplo, na zona da coluna B.

Uma vez que o cabo de distribuição se encontra enrolado quando a porta de corrediça está fechada e só é desenrolado quando se efectua a abertura da porta de corrediça, não pode pois, o cabo de distribuição enrolado, provocar qualquer matraquear de ruídos incómodos durante a viagem e, por conseguinte, com a porta de corrediça fechada.

-6Descríção pormenorizada do invento

O invento é em seguida explicado com mais pormenor , na base de desenhos representativos de um exemplo de execução, mostrando-se pois:

Fig. 1 Um veículo automóvel em conformidade com o invento, com uma porta corrediça parcialmente aberta, com representação em perspectiva,

Fig. 2 Um tambor de cabo, para o objecto em conformidade com a Fig.l, com eixo de apoio em corte e cabo de distribuição ligeiramente enrolado,

Fig. 3 Uma vista do tambor de cabo giratório colocado na zona do tecto do tejadilho, e

Fig. 4 Uma vista esquemática (de cima para baixo) sobre o tambor de cabo, com o designado por eixo de apoio.

Nas figuras, é representado um veículo automóvel com uma carroçaria 1 e uma porta corrediça 2, em que a carroçaria 1 apresenta uma fonte de alimentação eléctrica e um dispositivo electrónico de comando, e a porta corrediça 2 apresenta consumidores eléctricos 3 e um dispositivo electrónico de comando para estes consumidores. A fonte de alimentação eléctrica e o dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria, assim como do lado da porta, não se encontram representados.

Um dos consumidores eléctricos 3, poderá ser, por exemplo, de uma fechadura, designada por fechadura de porta com bloqueio/aferrolhamento central. Este e outros consumidores eléctricos, assim como o dispositivo electrónico de comando do lado da porta, estão ligados electricamente com o

-7dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e com a fonte de alimentação eléctrica, através de um cabo de distribuição eléctrica 4. O cabo de distribuição eléctrica 4 é enrolado num tambor de cabo 5 com dispositivo de inversão/ajuste 6.

Uma extremidade do cabo de distribuição eléctrica 4 é ligada ao núcleo do tambor 7, correspondente ao tambor de cabo 5 disposto do lado da carroçaria.

A outra extremidade do cabo de distribuição 4 é ligada à porta corrediça 2, e em que, o contacto eléctrico do cabo de distribuição 4 com o dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e com a fonte de alimentação eléctrica, se processa através do eixo de apoio fixo 8, do tambor de cabo 5. O contacto eléctrico do cabo de distribuição 4 com o dispositivo electrónico de comando do lado da porta e com os consumidores 3, processa-se através dos condutores de alimentação instalados na porta de corrediça 2, os quais não se encontram representados.

O cabo de distribuição 4 é preparado/concebido como cabo em fita lisa e apresenta, pelo menos, três condutores de alimentação, nomeadamente, um condutor positivo e um negativo e um condutor para a permuta/troca de dados.

Segundo o exemplo de execução, o dispositivo de inversão/ajuste pode ser preparado como mola espiral, a qual pode ser instalada sobre a parte exterior de uma face do tambor.

O tambor de cabo 5 é colocado de forma giratória no tecto do tejadilho 9, precisamente na zona da coluna B. Por consequência, quando da abertura e do fecho da porta corrediça 2, o cabo de distribuição 4 será também apenas desenrolado e enrolado na zona do tecto.

-sDe conformidade com o exemplo de execução representado, o cabo de distribuição 4 é fixo rigidamente ao eixo de apoio fixo 8 e, com um comprimento de cabo previamente estabelecido, de modo a formar as correspondentes espiras, é enrolado sobre o eixo de apoio fixo 8, dentro do núcleo do tambor 7 preparado/concebido como cilindro oco.

O invólucro 11 do núcleo do tambor 7 apresenta uma abertura de passagem 12, para o cabo de distribuição 4.

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O cabo de distribuição 4 é fixo rigidamente ao núcleo do tambor 7, na zona da abertura de passagem 12. Além disso, o cabo de distribuição 4, com um comprimento de cabo previamente estabelecido e o número correspondente de espiras, é enrolado sobre o núcleo do tambor 7.

Quando o cabo de distribuição 4 é desenrolado através do levantamento da porta corrediça 2 e a mola de reajuste, respectivamente mola espiral 6, se toma activa, o tambor de cabo 5 gira e, por consequência, o núcleo do tambor 7, em tomo do eixo de apoio fixo 8.

Quando do fecho da porta corrediça 2, a parte do cabo de distribuição 4 que se encontra no exterior do núcleo do tambor 7, instala-se sobre o núcleo do tambor 7, com formação das espiras correspondentes.

A parte do cabo de distribuição 4, que se encontra no interior do núcleo do tambor 7, coloca-se na dependência do número de rotações do núcleo do tambor 7, em parte, a partir de dentro contra o seu invólucro, e enrola-se parcialmente sobre o eixo de apoio fixo 8, sobretudo a parte do cabo de distribuição 4 no interior do núcleo do tambor 7, que mantém sempre o mesmo

-9compri mento.

Claims

REÍVINDICACÔES

1. Veículo automóvel constituído por uma carroçaria (1) e por, pelo menos, uma porta corrediça (2), em que

- a carroçaria (1) dispõe de uma fonte de alimentação eléctrica bem como de um de dispositivo electrónico de comando e a porta corrediça (2) de um ou de . vários consumidores eléctricos (3) e de um dispositivo electrónico de comando para os consumidores em que, além disso,

- os consumidores eléctricos e o dispositivo electrónico de comando do lado da porta estão ligados electricamente ao dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e à fonte de alimentação eléctrica através de um cabo de alimentação (4) e em que,

- o cabo de alimentação (4) se encontra enrolado sobre um tambor de cabo (5) provido de um dispositivo de inversão (6), e em que,

- uma das extremidades do cabo de alimentação (4) está ligada ao núcleo do tambor (7) do tambor de cabo (5) do lado da carroçaria e a outra extremidade

v.. do cabo de alimentação (4) está ligada à porta corrediça, caracterizado por

- o contacto eléctrico do cabo de alimentação (4) com o dispositivo electrónico de comando do lado da carroçaria e a fonte de alimentação eléctrica se verificar através de um eixo de apoio fixo (8) do tambor de cabo (5), pelo que

- o cabo de alimentação (4) está firmemente ligado ao eixo de apoio fixo (8) e está enrolado com um comprimento de cabo pré-estabelecido sobre o eixo de apoio (8) no interior do núcleo do tambor (7) configurado como um cilindro oco, pelo que, além disso,

- o invólucro (11) do núcleo do tambor (7) apresenta uma abertura de passagem (12) para o cabo de alimentação (4) e o cabo de alimentação (4) está firmemente ligado ao núcleo do tambor (7) na zona da abertura de passagem (12), e ainda

- o cabo de alimentação (4) está enrolado com um comprimento preestabelecido sobre o núcleo do tambor (7).
2. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o contacto eléctrico do cabo de alimentação (4) com o dispositivo electrónico de comando do lado da porta e com os consumidores (3) se verificar através condutores de alimentação instalados na porta corrediça (2)
3. Veículo automóvel de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o cabo de alimentação (4) estar configurado como cabo em fita plana e apresentar pelo menos três condutores ou fios de alimentação.
4. Veículo automóvel de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o dispositivo de inversão (6) estar configurado como mola de inversão, por exemplo, como mola em espiral (6).
5. Veículo automóvel de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o tambor de cabo (5) estar colocado de modo a poder rodar no tecto do tejadilho (9), por exemplo, na zona da coluna B.