JP7471989B2 - 給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアに搭載された各種機器にワイヤハーネスを介して電源を供給する給電装置に関するものである。

従来、スライドドアに対する給電装置として、ワイヤハーネスをスライドドアの開閉に追随させて変形、移動させる給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような給電装置では、多くの場合、スライドドアの側から延びたワイヤハーネスが、車両本体に設置されてスライドドアの側から見たときの意匠面を有するトリム等といった相手側意匠部位の中に引き込まれて支持されている。この相手側意匠部位の中に、給電装置においてワイヤハーネスを車両本体の側で支持する本体側ユニットが固定されている。本体側ユニットには、相手側意匠部位が有する相手側意匠面に連続するように組み合わされる意匠面を有するフレーム部材が設けられている。そして、このフレーム部材が、相手側意匠部位の中へと延在し、その延在先の個所でワイヤハーネスを支持している。

特開２０１７－１９２２５８号公報

しかしながら、上記の給電装置では、新機種の開発に際して相手側意匠面に変更が加えられるとフレーム部材の意匠面が相手側意匠面と合致しなくなり、このフレーム部材も変更を余儀なくされ、結果的にコスト増の一因となる場合がある。

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、新機種の開発に対する汎用性が高い給電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、給電装置が、自動車の車両本体からスライドドアに配策されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを前記車両本体の側で支持する本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスを前記スライドドアの側で支持するドア側ユニットと、を備え、前記本体側ユニットが、前記ワイヤハーネスにおける前記車両本体の側の一部分を支持する機能部位と、前記車両本体において前記スライドドアの側に向かって露出する相手側意匠面に連続するように組み合わされる給電側意匠面を有し、前記機能部位が固定される意匠部位と、を備えたことを特徴とする。尚、ここにいう「機能部位が固定される」なる文言は、機能部位をロータ等の回動部品としたときに、当該機能部位が回動可能に軸支されることを含むものである。

上記の給電装置によれば、相手側意匠面に組み合わされる給電側意匠面を有した意匠部位が、ワイヤハーネスを支持する機能部位とは別部品となっている。従って、新機種の開発に際して相手側意匠面に変更が加えられる場合には、意匠部位のみを変更すればよく、機能部位については、それまでのものを流用することができる。つまり、上記の給電装置は、新機種の開発に対する汎用性が高い給電装置となっている。

給電装置の一実施形態を示す模式図である。 図１に示されている本体側ユニットが、車両本体における相手側意匠部位に組み合わされた状態を、スライドドアの側から見た斜視図である。 図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１１方向から見た拡大正面図である。 図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１２方向から見た拡大側面図である。 図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１３方向から見た拡大上面図である。 図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位ととともに示す拡大分解図である。 図１～図６に示されている実施形態の給電装置に対する比較例の給電装置を示す模式図である。 図７に示されている比較例の給電装置における本体側ユニットを拡大して示す分解斜視図である。 図８に示されている比較例の本体側ユニットを、車両本体に設けられる相手側意匠部位とともにスライドドアの側から見た正面図である。

以下、給電装置の一実施形態について説明する。

図１は、給電装置の一実施形態を示す模式図である。

この図１に示されている給電装置１は、スライドドアＤＲ１を有する自動車Ｃ１に搭載されて、スライドドアＤＲ１に搭載された各種機器にワイヤハーネス１１を介して電源を供給する装置である。図１における左右方向が自動車Ｃ１の前後方向Ｄ１１に相当し、図中右側が前方に相当し、図中左側が後方に相当する。給電装置１は、ワイヤハーネス１１と、本体側ユニット１２と、ドア側ユニット１３と、を備えている。

ワイヤハーネス１１は、自動車Ｃ１の車両本体Ｃ１１からスライドドアＤＲ１に配策される。ワイヤハーネス１１は、電線１１１及び当該電線１１１を内側に通す筒状の外装部材１１２を有している。本体側ユニット１２はワイヤハーネス１１を車両本体Ｃ１１の側で支持する部材であり、ドア側ユニット１３はワイヤハーネス１１をスライドドアＤＲ１の側で支持する部材である。

スライドドアＤＲ１が自動車Ｃ１の前方側の全閉位置Ｐ１１から後方側の全開位置Ｐ１２へと開方向Ｄ１１１に開かれる際、逆に全開位置Ｐ１２から全閉位置Ｐ１１へと閉方向Ｄ１１２に閉じられる際、にはワイヤハーネス１１がその動きに追随する。この給電装置１では、スライドドアＤＲ１が全閉位置Ｐ１１にあるときには、ワイヤハーネス１１は本体側ユニット１２を出て前方へと湾曲し、全閉位置Ｐ１１のスライドドアＤＲ１に沿って前後方向Ｄ１１について前方へと直線状に延びた全閉姿勢となる。他方、スライドドアＤＲ１が全開位置Ｐ１２にあるときには、ワイヤハーネス１１は本体側ユニット１２を出て後方へと湾曲し、全開位置Ｐ１２のスライドドアＤＲ１に向かって斜め後方へと斜行して延びた全開姿勢となる。そして、スライドドアＤＲ１が開閉される際には、スライドドアＤＲ１の移動途中で、ドア側ユニット１３において反転回動しつつＵ字状に曲がりながらスライドドアＤＲ１の開閉に追随する。ここで、本実施形態の給電装置１では、本体側ユニット１２は、車両本体Ｃ１１においてスライドドアＤＲ１の側に向かって露出する相手側意匠面Ｃ１１１ａを有する相手側意匠部位Ｃ１１１に組み合わされる。本実施形態では、自動車Ｃ１の内装材であるトリムがこの相手側意匠部位Ｃ１１１となっている。そして、本体側ユニット１２は、この相手側意匠部位Ｃ１１１に組み合わされた状態で、ワイヤハーネス１１における車両本体Ｃ１１の側を固定的に支持している。他方で、ドア側ユニット１３は、スライドドアＤＲ１に固定されてワイヤハーネス１１におけるスライドドアＤＲ１の側を回動可能に支持している。以下、本体側ユニット１２について詳細に説明する。

図２は、図１に示されている本体側ユニットが、車両本体における相手側意匠部位に組み合わされた状態を、スライドドアの側から見た斜視図である。

車両本体Ｃ１１における相手側意匠部位Ｃ１１１は、前後方向Ｄ１１に延在したステップ形状を有するトリムであり、本体側ユニット１２は、この相手側意匠部位Ｃ１１１における前方側の隅に組み合わされてワイヤハーネス１１を支持している。そして、組み合わされるに当たっては、本体側ユニット１２における一部の表面が、相手側意匠部位Ｃ１１１が有する相手側意匠面Ｃ１１１ａに連続するように組み合わされる。尚、本実施形態では、相手側意匠部位Ｃ１１１は、第１意匠部位Ｃ１１２と第２意匠部位Ｃ１１３に分割される。そして、本体側ユニット１２における一部の表面は、相手側意匠面Ｃ１１１ａのうち第１意匠部位Ｃ１１２が有する第１意匠面Ｃ１１２ａに連続するように組み合わされる。

図３は、図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１１方向から見た拡大正面図である。また、図４は、図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１２方向から見た拡大側面図である。また、図５は、図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位とともに、図中のＶ１３方向から見た拡大上面図である。そして、図６は、図２に示されている本体側ユニットを、相手側意匠部位における第１意匠部位ととともに示す拡大分解図である。

これらの図３～図６に示されているように、本体側ユニット１２は、機能部位１２１と、意匠部位１２２と、を備えている。機能部位１２１は、ワイヤハーネス１１における車両本体Ｃ１１の側の一部分を支持する部位である。また、意匠部位１２２は、相手側意匠部位Ｃ１１１の第１意匠部位Ｃ１１２においてスライドドアＤＲ１の側に向かって露出する第１意匠面Ｃ１１２ａに連続するように組み合わされる給電側意匠面１２２ａを有している。この意匠部位１２２には、スライドドアＤＲ１の側から見たときに第１意匠面Ｃ１１２ａと給電側意匠面１２２ａとが組み合わされた組合せ意匠面Ｍ１１に隠れるように機能部位１２１が不動状態で固定される。

意匠部位１２２は、組合せ意匠面Ｍ１１、つまり第１意匠面Ｃ１１２ａと交差する交差方向Ｄ１２に延在する交差面１２２ｂを有している。給電側意匠面１２２ａは、この交差面１２２ｂにおける第１意匠面Ｃ１１２ａの側の端縁１２２ｂ－１から当該第１意匠面Ｃ１１２ａに連続するように延出した面となっている。

また、相手側意匠部位Ｃ１１１における第１意匠部位Ｃ１１２は、第１意匠面Ｃ１１２ａと給電側意匠面１２２ａとが連続するように組み合わされて組合せ意匠面Ｍ１１が形成されるように、意匠部位１２２の交差面１２２ｂにおける給電側意匠面１２２ａの側に載置される。このとき、第１意匠部位Ｃ１１２を含む相手側意匠部位Ｃ１１１と、意匠部位１２２を含む本体側ユニット１２は、各々が車両本体Ｃ１１に固定される。そして、第１意匠部位Ｃ１１２は、意匠部位１２２における上記の交差面１２２ｂに非固定状態で載置される。つまり、第１意匠部位Ｃ１１２における意匠部位１２２の側の端縁は、交差面１２２ｂに接しただけの状態となる。

更に、ワイヤハーネス１１は、機能部位１２１による支持箇所から交差面１２２ｂの上を通ってドア側ユニット１３に向かって配策される。相手側意匠部位Ｃ１１１における第１意匠部位Ｃ１１２には、交差面１２２ｂに載置されたときに当該交差面１２２ｂから離れる離隔方向Ｄ１３に凹んだ溝部Ｃ１１２ｂが形成されている。この溝部Ｃ１１２ｂは、交差方向Ｄ１２について機能部位１２１の側からスライドドアＤＲ１の側まで延在するように形成されている。そして、この溝部Ｃ１１２ｂと交差面１２２ｂとでワイヤハーネス１１の通過路Ｒ１１が区画される。この通過路Ｒ１１は、スライドドアＤＲ１に向かって前後方向Ｄ１１に沿った通路幅が漸増した形状となっている。通過路Ｒ１１のこのような形状により、スライドドアＤＲ１の開閉に追随したワイヤハーネス１１の前後方向Ｄ１１への湾曲変形が許容されている。

また、機能部位１２１は、意匠部位１２２の交差面１２２ｂにおいて、交差方向Ｄ１２について給電側意匠面１２２ａとは反対側へと第１意匠部位Ｃ１１２からはみ出した端部１２２ｃに固定される。この固定は、次のような機構によりなされている。

即ち、意匠部位１２２の交差面１２２ｂにおける上記の端部１２２ｃには、図６に示されているように固定レール１２２ｄが交差方向Ｄ１２に延在するように形成されている。固定レール１２２ｄは一対が形成され、これら一対の固定レール１２２ｄの相互間に係止爪１２２ｅが設けられている。他方、機能部位１２１には、上記の固定レール１２２ｄに係合する係合レール１２１ａが交差方向Ｄ１２に延在するように形成されている。この係合レール１２１ａも、一対の固定レール１２２ｄに対応するように一対が形成されている。そして、これら係合レール１２１ａの相互間に上記の係止爪１２２ｅが係止するように係止壁１２１ｂが設けられている。機能部位１２１は、一対の係合レール１２１ａが交差方向Ｄ１２にスライドするように固定レール１２２ｄと係合し、係止爪１２２ｅが係止壁１２１ｂに係止して意匠部位１２２の端部１２２ｃに固定される。

また、機能部位１２１は、ワイヤハーネス１１における車両本体Ｃ１１の側の一部分を相互間に挟んで支持する一対の挟持部１２１ｃがヒンジ連結されたものとなっている。上記の一対の係合レール１２１ａ及び係止壁１２１ｂは、これら一対の挟持部１２１ｃのうちの一方に設けられている。また、本実施形態では、機能部位１２１は、樹脂で一体成形されたものであり、一対の挟持部１２１ｃを連結するヒンジ１２１ｄは、他の部分よりも薄肉に形成されて変形可能な部位となっている。

ここで、本実施形態の給電装置１によって得られる効果について更に説明する前に、当該給電装置１に対する比較例について説明する。

図７は、図１～図６に示されている実施形態の給電装置に対する比較例の給電装置を示す模式図であり、図８は、図７に示されている比較例の給電装置における本体側ユニットを拡大して示す分解斜視図である。図７では左右方向が自動車Ｃ５の前後方向Ｄ５１に相当し、図中右側が前方に相当し、図中左側が後方に相当する。また、図８には、比較例の本体側ユニット５２の分解斜視図が、スライドドアＤＲ５の側から見た状態で示されている。

比較例の給電装置５も、上述の実施形態と同様に、ワイヤハーネス５１と、本体側ユニット５２と、ドア側ユニット５３と、を備えている。ワイヤハーネス５１は、自動車Ｃ５の車両本体Ｃ５１からスライドドアＤＲ５に配策される。ワイヤハーネス５１は、電線５１１及び外装部材５１２を有している。このワイヤハーネス５１が、本体側ユニット５２によって車両本体Ｃ５１の側で支持され、ドア側ユニット５３によってスライドドアＤＲ５の側で支持されて給電装置５が構成されている。

ここで、本比較例では、図８に示されているように、本体側ユニット５２は、カバー５２１、ベース５２２、及びロータ５２３を備えている。ロータ５２３は、車両Ｃ５の上下方向Ｄ５２について、円筒状の第１パーツ５２３ａと下蓋状の第２パーツ５２３ｂとに分割される。ワイヤハーネス５１は、第１パーツ５２３ａと第２パーツ５２３ｂとに挟まれた状態でロータ５２３に保持される。そして、このロータ５２３が、カバー５２１とベース５２２によって回動可能に支持される。ロータ５２３における第１パーツ５２３ａ及び第２パーツ５２３ｂのそれぞれには、回動軸としての軸突起が設けられている。そして、カバー５２１及びベース５２２それぞれには、ロータ５２３の軸突起が回動可能に嵌入する穴が設けられた軸受部分５２１ａ，５２２ａが、ワイヤハーネス５１における車両本体Ｃ５１の側の一部分を支持する機能部位５２４として設けられている。また、カバー５２１及びベース５２２においてスライドドアＤＲ５の側を向いた面が、カバー意匠面５２１ｂ及びベース意匠面５２２ｂとなっている。

図９は、図８に示されている比較例の本体側ユニットを、車両本体に設けられる相手側意匠部位とともにスライドドアの側から見た正面図である。

この図９に示されているように、比較例の本体側ユニット５２では、カバー５２１におけるカバー意匠面５２１ｂ、及びベース５２２におけるベース意匠面５２２ｂ、が組み合わされて矩形状の給電側意匠面５２５ａが構成される。更に、この給電側意匠面５２５ａが、車両本体Ｃ５１の相手側意匠部位Ｃ５１１における相手側意匠面Ｃ５１１ａとともに組合せ意匠面Ｍ５１を構成する。このように、カバー５２１においてカバー意匠面５２１ｂを有する部分、及びベース５２２においてベース意匠面５２２ｂを有する部分、が組合せ意匠面Ｍ５１の一部としての給電側意匠面５２５ａを有する意匠部位５２５が構成される。

また、本比較例では、本体側ユニット５２が、ロータ５２３を介してワイヤハーネス５１を回動可能に支持している。このため、カバー５２１及びベース５２２それぞれには、ワイヤハーネス５１の回動を規制する規制面５２１ｃ，５２２ｃがワイヤハーネス５１を回動方向に挟むように設けられている。給電側意匠面５２５ａは、この規制面５２１ｃ，５２２ｃを含むように矩形状に形成されることとなる。

このように、本比較例では、カバー５２１は、機能部位５２４の一部である軸受部分５２１ａと意匠部位５２５の一部とが一体に形成されたものである。同様に、ベース５２２も、機能部位５２４の一部である軸受部分５２２ａと意匠部位５２５の一部とが一体に形成されたものとなっている。ここで、新機種の開発に際して相手側意匠面Ｃ５１１ａに変更が加えられると給電側意匠面５２５ａが相手側意匠面Ｃ５１１ａと合致しなくなる場合がある。このような場合、本比較例では、機能部位５２４を含むカバー５２１やベース５２２の全体変更を余儀なくされ、結果的にコスト増の一因となる可能性がある。

このような比較例に対し、図１～図６に示される実施形態の給電装置１によれば、次のような効果を奏することができる。即ち、本実施形態の給電装置１によれば、相手側意匠面Ｃ１１１ａの第１意匠面Ｃ１１２ａに組み合わされる給電側意匠面１２２ａを有した意匠部位１２２が、ワイヤハーネス１１を支持する機能部位１２１とは別部品となっている。従って、新機種の開発に際して第１意匠面Ｃ１１２ａを含む相手側意匠面Ｃ１１１ａに変更が加えられる場合には、意匠部位１２２のみを変更すればよく、機能部位１２１については、それまでのものを流用することができる。つまり、本実施形態の給電装置１は、新機種の開発に対する汎用性が高い給電装置となっている。

ここで、本実施形態では、機能部位１２１が、スライドドアＤＲ１の側から見たときに第１意匠面Ｃ１１２ａと給電側意匠面１２２ａとが組み合わされた組合せ意匠面Ｍ１１に隠れるように意匠部位１２２に固定される。この構成によれば、機能部位１２１が組合せ意匠面Ｍ１１に隠れることから、見映えを向上させることができる。

また、本実施形態では、相手側意匠部位Ｃ１１１における第１意匠部位Ｃ１１２は、意匠部位１２２の交差面１２２ｂに載置され、機能部位１２１は、その交差面１２２ｂにおける反対側の端部１２２ｃに固定される。この構成によれば、図３に示されているように、組合せ意匠面Ｍ１１に現れる給電側意匠面１２２ａと第１意匠面Ｃ１１２ａとの境界Ｍ１１ａは、意匠部位１２２における上記の交差面１２２ｂの端縁１２２ｂ－１に沿った直線状のものとなる。

上述の比較例では、図９に示されているように、ワイヤハーネス５１の回動に対する規制面５２１ｃ，５２２ｃを含む矩形状の給電側意匠面５２５ａの周囲を三方から囲むように相手側意匠面Ｃ５１１ａが給電側意匠面５２５ａに組み合わされる。そして、このように組み合わされる組合せ意匠面Ｍ５１には、給電側意匠面５２２ａと相手側意匠面Ｃ５１１ａとの境界Ｍ５１ａが、矩形状の給電側意匠面５２５ａの三辺に沿って給電側意匠面５２５ａを囲むように現れる。

上述の実施形態の構成によれば、比較例に対して、組合せ意匠面Ｍ１１ａに現れる給電側意匠面１２２ａと第１意匠面Ｃ１１２ａとの境界Ｍ１１ａが直線状で短く、外観上目立たなくなるので見映えを向上させることができる。

また、本実施形態では、第１意匠部位Ｃ１１２は、意匠部位１２２の交差面１２２ｂに非固定状態で載置される。この構成によれば、第１意匠部位Ｃ１１２と、給電装置１の本体側ユニット１２における意匠部位１２２と、が連結されないので、当該連結に係る部品等が不要となり、その分コストを低減させることができる。

また、本実施形態では、第１意匠部位Ｃ１１２に形成された溝部Ｃ１１２ｂと意匠部位１２２の交差面１２２ｂとでワイヤハーネス１１の通過路Ｒ１１が区画される。この構成によれば、ワイヤハーネス１１の通過路Ｒ１１の内周面のうち、意匠部位１２２の交差面１２２ｂを除いた大半の部分が、車両本体Ｃ１１の相手側意匠部位Ｃ１１１における第１意匠部位Ｃ１１２に委ねられる。上述の比較例では、本体側ユニット５２がワイヤハーネス５１の回動規制の役割も担っているため、その規制面５２１ｃ，５２２ｃも含めてワイヤハーネス５１の通過路が構成されている。これに対し、本実施形態では、本体側ユニット１２においてワイヤハーネス１１が機能部位１２１を介して固定的に支持されているので、上記の比較例では必要だった回動規制が不要となる。本実施形態によれば、この点においてもワイヤハーネス１１の通過路Ｒ１１の内周面の大半の部分を第１意匠部位Ｃ１１２に委ねることができる。従って、本体側ユニット１２の意匠部位１２２の形状等が簡略化でき、その分コストを低減させることができる。

また、本実施形態では、意匠部位１２２の端部１２２ｃに固定レール１２２ｄが形成され、機能部位１２１に係合レール１２１ａが形成され、当該機能部位１２１は、係合レール１２１ａがスライドするように固定レール１２２ｄと係合して固定される。この構成によれば、意匠部位１２２に対する機能部位１２１の固定が、係合レール１２１ａの固定レール１２２ｄへのスライド係合という良好な作業性の下でなされる。その結果、給電装置１の本体側ユニット１２の組立作業についての作業コストを低減させることができる。

また、本実施形態では、機能部位１２１が、一対の挟持部１２１ｃがヒンジ連結されたものとなっている。この構成によれば、機能部位１２１について、ヒンジ連結された一対の挟持部１２１ｃでワイヤハーネス１１を挟むという、ワイヤハーネス１１に対する取付けが簡単で部品点数が少ない構造が採用されているので、その分、コストを低減させることができる。

尚、以上に説明した実施形態は給電装置の代表的な形態を示したに過ぎず、給電装置は、これに限定されるものではなく種々変形して実施することができる。

例えば、上述の実施形態では、給電装置の一例として、ステップ形状を有するトリムを相手側意匠部位Ｃ１１１として、これに組み合わされる本体側ユニット１２を備えた給電装置１が例示されている。しかしながら、本体側ユニットが組み合わされる相手側意匠部位はこれに限るものではなく、この相手側意匠部位については任意の意匠部位を採用し得るものである。

また、上述の実施形態では、給電装置の一例として、機能部位１２１が意匠部位１２２に不動状態で固定される給電装置１が例示されている。しかしながら、意匠部位に対する機能部位の固定形態はこれに限るものではなく、機能部位をロータ等の回動部品とし、当該機能部位が意匠部位に回動可能に軸支されることとしてもよい。

また、上述の実施形態では、給電装置の一例として、機能部位１２１が組合せ意匠面Ｍ１１に隠れるように意匠部位１２２に固定される給電装置１が例示されている。しかしながら、意匠部位に対する機能部位の固定形態はこれに限るものではなく、一部等が組合せ意匠面から露出するように機能部位が意匠部位に固定されることとしてもよい。ただし、機能部位１２１が組合せ意匠面Ｍ１１に隠れることで見映えを向上させることができる点は上述した通りである。

また、上述の実施形態では、意匠部位の一例として、相手側意匠部位Ｃ１１１の第１意匠部位Ｃ１１２が交差面１２２ｂに載置され、機能部位１２１が反対側の端部１２２ｃに固定される意匠部位１２２が例示されている。しかしながら、意匠部位と相手側意匠部位や機能部位との組み合わせ構成はこれに限るものではなく、任意の組み合わせ構成を採用し得るものである。ただし、上記の構成によれば、組合せ意匠面Ｍ１１ａに現れる境界Ｍ１１ａを目立たなくして見映えを向上させることができる点は上述した通りである。

また、上述の実施形態では、意匠部位の一例として、第１意匠部位Ｃ１１２が交差面１２２ｂに非固定状態で載置される意匠部位１２２が例示されている。しかしながら、意匠部位の交差面に対する相手側意匠部位の載置はこれに限るものではなく、相手側意匠部位が意匠部位の交差面に固定されることとしてもよい。ただし、第１意匠部位Ｃ１１２が意匠部位１２２の交差面１２２ｂに非固定状態で載置される構成によれば、コストを低減させることができる点は上述した通りである。

また、上述の実施形態では、本体側ユニットの一例として、相手側意匠部位Ｃ１１１の第１意匠部位Ｃ１１２の溝部Ｃ１１２ｂと意匠部位１２２の交差面１２２ｂとでワイヤハーネス１１の通過路Ｒ１１が区画される本体側ユニット１２が例示されている。しかしながら、本体側ユニットにおけるワイヤハーネスの通過路はこれに限るものではなく、意匠部位における交差面以外の面部分も通過路の区画に寄与させることとしてもよい。ただし、第１意匠部位Ｃ１１２の溝部Ｃ１１２ｂと意匠部位１２２の交差面１２２ｂとで通過路Ｒ１１を区画することで、意匠部位１２２の形状等が簡略化してコストを低減させることができる点は上述した通りである。

また、上述の実施形態では、本体側ユニットの一例として、意匠部位１２２の固定レール１２２ｄと機能部位１２１の係合レール１２１ａとで、機能部位１２１が意匠部位１２２に固定される本体側ユニット１２が例示されている。しかしながら、意匠部位への機能部位の固定形態はこれに限るものではなく、接着固定やネジ止め固定等といった他の固定形態を採用してもよい。ただし、固定レール１２２ｄと係合レール１２１ａとによる固定形態を採用したことで、組立作業についての作業コストを低減させることができる点は上述した通りである。

また、上述の実施形態では、機能部位の一例として、一対の挟持部１２１ｃがヒンジ連結されてワイヤハーネス１１を挟持する機能部位１２１が例示されている。しかしながら、機能部位は、これに限るものではなく、ワイヤハーネスを保持可能であれば具体的な保持態様を問うものではない。ただし、一対の挟持部１２１ｃがヒンジ連結された機能部位１２１を用いることで、部品点数が削減されてコストを低減させることができる点は上述した通りである。

１ 給電装置
１１ ワイヤハーネス
１２ 本体側ユニット
１３ ドア側ユニット
１１１ 電線
１１２ 外装部材
１２１ 機能部位
１２１ａ 係合レール
１２１ｂ 係止壁
１２１ｃ 挟持部
１２１ｄ ヒンジ
１２２ 意匠部位
１２２ａ 給電側意匠面
１２２ｂ 交差面
１２２ｂ－１ 端縁
１２２ｃ 端部
１２２ｄ 固定レール
１２２ｅ 係止爪
Ｃ１ 自動車
Ｃ１１ 車両本体
Ｃ１１１ 相手側意匠部位
Ｃ１１１ａ 相手側意匠面
Ｃ１１２ 第１意匠部位
Ｃ１１２ａ 第１意匠面
Ｃ１１２ｂ 溝部
Ｃ１１３ 第２意匠部位
Ｍ１１ 組合せ意匠面
Ｍ１１ａ 境界
Ｒ１１ 通過路
ＤＲ１ スライドドア
Ｐ１１ 全閉位置
Ｐ１２ 全開位置
Ｄ１１ 前後方向
Ｄ１２ 交差方向
Ｄ１３ 離隔方向
Ｄ１１１ 開方向
Ｄ１１２ 閉方向

Claims (7)

1. 自動車の車両本体からスライドドアに配策されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスを前記車両本体の側で支持する本体側ユニットと、
   前記ワイヤハーネスを前記スライドドアの側で支持するドア側ユニットと、を備え、
   前記本体側ユニットが、
   前記ワイヤハーネスにおける前記車両本体の側の一部分を支持する機能部位と、
   前記車両本体において前記スライドドアの側に向かって露出する相手側意匠面に連続するように組み合わされる給電側意匠面を有し、前記機能部位が固定される意匠部位と、を備えたことを特徴とする給電装置。
2. 前記機能部位が、前記スライドドアの側から見たときに前記相手側意匠面と前記給電側意匠面とが組み合わされた組合せ意匠面に隠れるように前記意匠部位に固定されることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 前記意匠部位が、前記相手側意匠面と交差する交差方向に延在する交差面を有し、前記給電側意匠面は前記交差面における前記相手側意匠面の側の端縁から当該相手側意匠面に連続するように延出した面であり、
   前記相手側意匠面を有する相手側意匠部位は、前記相手側意匠面と前記給電側意匠面とが連続するように組み合わされて、前記意匠部位の前記交差面における前記給電側意匠面の側に載置され、
   前記機能部位は、前記意匠部位の前記交差面において、前記交差方向について前記給電側意匠面とは反対側の端部に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
4. 前記相手側意匠部位及び前記意匠部位は、各々が前記車両本体に固定されており、
   前記相手側意匠部位は、前記意匠部位の前記交差面に非固定状態で載置されることを特徴とする請求項３に記載の給電装置。
5. 前記ワイヤハーネスは、前記機能部位による支持箇所から前記交差面の上を通って前記ドア側ユニットに向かって配策され、
   前記相手側意匠部位には、前記交差面に載置されたときに当該交差面から離れる離隔方向に凹んだ溝部が、前記交差方向について前記機能部位の側から前記スライドドアの側まで延在するように形成され、当該溝部と前記交差面とで前記ワイヤハーネスの通過路が区画されることを特徴とする請求項３又は４に記載の給電装置。
6. 前記意匠部位の前記交差面における前記反対側の端部には、当該反対側の端部に前記機能部位を固定するための固定レールが前記交差方向に延在するように形成され、
   前記機能部位には、前記固定レールに係合する係合レールが前記交差方向に延在するように形成され、当該機能部位は、前記係合レールが前記交差方向にスライドするように前記固定レールと係合して固定されることを特徴とする請求項３～５のうち何れか一項に記載の給電装置。
7. 前記機能部位は、前記ワイヤハーネスにおける前記車両本体の側の一部分を相互間に挟んで支持する一対の挟持部がヒンジ連結されたものであることを特徴とする請求項１～６のうち何れか一項に記載の給電装置。

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