CN105358352A - 车辆的滑动窗和内饰板的固定方法 - Google Patents

Abstract

车辆的滑动窗具有：滑动面板(230)，其可滑动地装配于车体；导轨(310)，其在滑动面板(230)的滑动方向上延伸且与车体一体化；以及滑动支架(320)，其是将可滑动地结合于导轨(310)的滑动部(322)和固定于滑动面板(230)的固定部一体化而成的。并且，在导轨(310)中形成有供内饰板(116)的夹具(510)嵌合的嵌合孔(500)。

Description

车辆的滑动窗和内饰板的固定方法

技术领域

本发明涉及车辆的滑动窗和内饰板的固定方法。

背景技术

车辆的后窗等之中有如美国专利申请公开第2013/0047513号说明书(专利文献1)所记载的那样装配有在横方向上滑动而开闭的滑动窗的。在上述滑动窗中，在平行延伸的上下一对轨道之间嵌合有滑动面板，滑动面板沿着该轨道滑动而开闭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2013/0047513号说明书

发明内容

发明要解决的问题

若在开闭滑动面板时，有例如使得滑动面板相对于轨道变得倾斜的外力作用，则无法顺畅地开闭滑动面板。因此，可以考虑通过装配在滑动面板的滑动方向上延伸的导轨，将可滑动地结合于该导轨的滑动支架连结到滑动面板，来限制滑动面板相对于轨道的相对位置。

然而，在将覆盖导轨等的内饰板固定于车体的情况下，滑动面板的周围会有导轨，因此，内饰板的端部附近无法固定于车体，例如，容易由于行驶振动导致内饰板变形而产生嘎吱声等。

因此，本发明的目的在于，提供能够提高内饰板的固定刚性的车辆的滑动窗和内饰板的固定方法。

用于解决问题的方案

车辆的滑动窗具有：滑动面板，其可滑动地装配于车体；导轨，其在滑动面板的滑动方向上延伸且与车体一体化；以及滑动支架，其是将可滑动地结合于导轨的滑动部和固定于滑动面板的固定部一体化而成的。并且，在导轨中形成有供内饰板的夹具嵌合的嵌合孔。

内饰板的固定方法是将内饰板的夹具嵌合并固定到形成于导轨的嵌合孔，上述内饰板覆盖上述车辆的滑动窗的周围的包括装配有导轨的部位在内的车体的内面。

发明效果

根据本发明，内饰板的端部附近被固定于导轨，因此，内饰板的固定刚性会提高，例如，能够减少由行驶振动导致的嘎吱声。

附图说明

图1是示出应用滑动窗的车辆的一例的立体图。

图2是示出后窗的详细情况的立体图。

图3是示出后窗的主要部分的纵截面图。

图4是示出电动滑动机构的装配结构的详细情况的立体图。

图5是示出电动滑动机构的详细情况的立体图。

图6是示出滑动支架的详细情况的立体图。

图7是示出电动滑动机构的详细情况的局部放大图。

图8是示出线保持支架的详细情况的立体图。

图9是示出卷线的固定方法的详细情况的立体图。

图10是示出后窗的滑动面板打开的状态的立体图。

图11是提高内饰板的固定刚性的方法的说明图。

图12是图11中的夹具装配部的放大图。

图13是确保后窗的后方视野的方法的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图详述用于实施本发明的实施方式。

图1示出应用滑动窗的车辆的一例。

皮卡车100在驾驶室110(车体)的后方具有开放式(无盖)的货台120。具备滑动窗的后窗200装配于开口部112，开口部112在驾驶室110的后面开口。在此，驾驶室110的开口部112沿着皮卡车100的车宽方向开口为梯形形状。此外，所谓“梯形形状”，不限于完全的梯形形状，是能够从外观上识别为梯形形状的程度即可。另外，驾驶室110的开口部112不限于梯形形状，例如，也可以呈矩形形状等其它形状。

如图2所示，后窗200具有装配于驾驶室110的开口部112的窗框部件210。窗框部件210是在皮卡车100的车宽方向上延伸的树脂制的部件，例如，其周缘部通过粘接剂等紧固件或者通过嵌入到槽中等固定于驾驶室110的开口部112。

在窗框部件210上，一体化地形成有在可滑动地装配的滑动面板230的滑动方向上延伸的导轨310。如后所述，滑动支架320装配于导轨310，其是将可滑动地结合于导轨310的滑动部和固定于滑动面板230的固定部一体化而成的。并且，为了提高覆盖包括装配有导轨310的部位在内的驾驶室110内面的内饰板116的固定刚性，在导轨310中形成多个供内饰板116的夹具510嵌合的嵌合孔500。即，通过将内饰板116的夹具510嵌合并固定到形成于导轨310的嵌合孔500，来将内饰板116的端部附近固定于导轨310，提高内饰板116的固定刚性。此外，嵌合孔500是作为嵌合部的一例举出的。

以下，接着说明这样构成的滑动窗的详细情况。

窗框部件210具有除周缘部以外的中央部开口的开口部212，在开口部212的长边方向的两端部即开口部212的左右两端部装配有固定面板220。固定面板220例如由透明或半透明的玻璃板、树脂板或者金属板等构成，通过粘接剂等紧固件或者通过嵌入到槽中等固定于窗框部件210。因此，在配置于窗框部件210的开口部212左右的一对固定面板220之间形成连通驾驶室110的内部与外部的开口。此外，固定面板220也可以是以与窗框部件210一体成型或一体化的方式构成。

在窗框部件210的车宽方向的中央上下，如图3所示，一体化地形成有：上下一对轨道240，其对开闭后窗200的开口的滑动面板230的上端部和下端部进行支撑而使之可在车宽方向上滑动。上下一对轨道240例如横截面具有沟道形状(U字形状、コ字形状)，相对的面是开口的。轨道240例如由铝合金等金属构成，为了提高相对于窗框部件210的装配位置精度，而在将窗框部件210一体成型时与树脂一体化。滑动面板230例如由透明或半透明的玻璃板、树脂板或者金属板等构成。此外，所谓“沟道形状”，是能够从外观上识别为沟道的形状的程度即可。

在固定面板220和滑动面板230的内面即朝向驾驶室110内部的面上，分别印刷有作为除雾器的热线222和232。热线222和232也可以是在制造固定面板220和滑动面板230时进行一体化。在固定面板220的下部，装配有用于向热线222供应电力的连接器224。固定面板220的连接器224例如通过恒压装置和继电器连接到皮卡车100所搭载的电池(未图示)。另外，在滑动面板230的下部，形成有用于向热线232供应电力的一对端子234。

在此，在不需要后窗200的除雾器的情况下，也可以不在固定面板220和滑动面板230的内面上分别印刷热线222和234。这种情况下，不需要向热线222和234供应电力的机构，具体地说，不需要后述的卷线400等。

在窗框部件210的下部内面的分开的2个位置，为了固定以电动的方式使滑动面板230滑动的电动滑动机构300，如图4所示，分别装配有左右一对第1支架250。左右一对第1支架250例如由铝合金等金属构成，具有：帽状的板部件252；以及从板部件252的前端向外方延伸的销部件254。并且，第1支架250的板部件252的基部例如通过粘接剂等紧固件固定于窗框部件210的规定位置。在此，所谓“帽状”，不限于完全的帽状，是能够从外观上识别为帽状的程度即可。此外，第1支架250也可以在将窗框部件210一体成型时与树脂一体化。

另外，在滑动面板230的下部内面，如图4所示，装配有用于限制滑动面板230相对于上下一对轨道240的相对位置的第2支架260。第2支架260例如由铝合金等金属构成，具有：帽状为连续2个的板部件262；以及从板部件262的前端向外方延伸的2个销部件264。并且，第2支架260的板部件262的基部例如通过粘接剂等紧固件固定于滑动面板230的规定位置。此外，第2支架260也可以在制造滑动面板230时进行一体化。

如图5所示，通过第1支架250固定于窗框部件210的电动滑动机构300具有：导轨310，其在滑动面板230的滑动方向上延伸，在滑动方向上引导滑动面板230。导轨310由铝合金等金属构成，在其轴方向的整个长度上，如图3所示，在其上部形成有圆弧形状的上部滑动槽312，并且在其下部形成有沟道形状(コ字形状、U字形状)的下部滑动槽314。在此，所谓“圆弧形状”，不限于完全的圆弧形状，是能够从外观上识别为圆弧形状的程度即可。另外，在导轨310的上下方向的中央，形成有用于减轻重量的空洞316，并且形成有用于供第1支架250的销部件254插通的插通孔318。此外，导轨310的上部滑动槽312是作为滑动槽的一例举出的。

滑动支架320以可沿着上部滑动槽312滑动的方式结合于导轨310的上部滑动槽312。如图3和图6所示，滑动支架320具有：筒状体的滑动部件322，其呈仿照上部滑动槽312的圆弧形状的外形；第1板部件324，其从滑动部件322的上部后方向上方延伸，用于固定滑动面板230；第2板部件326；以及块体328。滑动部件322绕上部滑动槽312的轴方向可旋转规定角度，因此，导轨310与滑动面板230的装配位置精度的公差被吸收，而能够顺畅地开闭滑动面板230。滑动部件322可旋转的规定角度为第1板部件324的板面会抵接于上部滑动槽312的开口的范围。如图6所示，第1板部件324从侧面看时呈T字形状，在其向两侧方延伸的部位，分别形成有用于供第2支架260的销部件264插通的插通孔324A。在此，所谓“T字形状”，不限于完全的T字形状，是能够从外观上识别为T字形状的程度即可。另外，滑动部件322由于要相对于导轨310滑动，因此，例如由摩擦系数小的树脂构成，而第1板部件324例如由铝合金等金属构成。

滑动支架320的第2板部件326从侧面看时呈L字形状，配设于第1板部件324的背面。在此，所谓“L字形状”，不限于完全的L字形状，是能够从外观上识别为L字形状的程度即可。第2板部件326例如由铝合金等金属构成，呈在与导轨310的下部滑动槽314相对且向后方延伸之后从其后端向上方延伸的L字形状。如图5所示，第2板部件326具有与第1板部件324同样的从侧面看时呈T字形状的部分，在其向两侧方延伸的部位，分别形成有用于供第2支架260的销部件264插通的插通孔326A。此外，第2板部件326的在上下方向延伸的部位比第1板部件324的在上下方向延伸的部位窄，两者之间形成有台阶。该台阶作为用于使通过后述的线保持支架330向滑动面板230的热线232供应电力的电源线穿过的间隙来利用。

在此，滑动支架320的滑动部件322是作为滑动部的一例举出的，并且滑动支架320的第2板部件326中的固定于第2支架260的部分是作为固定部的一例举出的。

在滑动支架320的第2板部件326中的与导轨310的下部滑动槽314相对的部位，如图3和图6所示，装配有可滑动地嵌合于下部滑动槽314的例如树脂制的块体328。因此，当将第2支架260的销部件264插通于滑动支架320中的第1板部件324的插通孔324A和第2板部件326的插通孔326A，使其前端与螺母等紧固件螺合而一体化时，会由滑动支架320的第1板部件324和第2板部件326上下夹着导轨310。因此，滑动支架320在导轨310的垂直面上的移动被限制，而能够提高连结于滑动支架320的滑动面板230的位置精度。

总而言之，在与滑动面板230平行的面上，导轨310的相对的2个面被滑动支架320的第1板部件324和第2板部件326夹着，滑动支架320在导轨310的垂直面上的移动被限制。

另外，在滑动支架320的第2板部件326的两侧面中的位于与导轨310相反的一侧的侧面上，如图3所示，装配有将电源线保持于规定位置的线保持支架330。线保持支架330例如由塑料等树脂、铝合金等金属构成。

如图8和图9所示，线保持支架330具有：平板形状的基部332，其成为滑动支架320往第2板部件326的装配部；以及伸出部334，其从基部332的下端部沿着导轨310的轴方向延伸，形成沟道形状的横截面。在伸出部334的前端部，形成有用于固定电源线的线固定部336。在线固定部336的上下方向的两侧面中的隔着伸出部334位于与基部332相反的一侧的侧面上，突出地设置有朝向其外方延伸的呈C字形状的C字引导部338。即，C字引导部338一体地保持于基部332。在此，所谓“C字形状”，是能够从外观上识别为C字形状的程度即可。另外，在伸出部334的前端部的两侧面中的突出地设置有C字引导部338的侧面上，在基部件332的方向上与C字引导部338空开规定间隔的位置，一体地形成有朝向其外方突出的突状引导部340。而且，在伸出部334的基端部，形成有朝向上方以倒L字形状伸出的具有沟道形状的横截面的伸出部342。

装配于导轨310的滑动支架320与利用内置有电动马达的驱动单元350进行滑动(往复行进)的一对缆线360联动，而沿着导轨310移动。在此，驱动单元350也可以内置有使电动马达的输出旋转减速的减速器。另外，缆线360具有：筒状的外缆线；以及在外缆线的内部滑动的内缆线。并且，一对缆线360的内缆线的前端各自连结于滑动支架320的滑动部件322。此外，驱动单元350装配于皮卡车100的驾驶室110的未图示的后面板。

在导轨310的两端分别固定有具备改变缆线360的内缆线的滑动方向的功能的接头370。在固定于导轨310一端的接头370上，为了经由滑动支架320向滑动面板230的热线232供应电力，固定有可在一方向上伸缩的卷线400的螺旋部位(具有卷曲形状的部位)的基端部。卷线400的螺旋部位的基端部例如通过配设有恒压装置和继电器的电源线束405等连接于皮卡车100所搭载的电池。此外，卷线400是作为可在一方向上伸缩的电源线的一例举出的。另外，卷线400的螺旋部位是作为伸缩部的一例举出的。而且，接头370是作为方向转换部件的一例举出的。

如图3所示，卷线400配置在导轨310的下方的被构成驾驶室110的后面板的内面板114和内饰板116夹着空间内。并且，为了限制卷线400的配设位置，在卷线400的螺旋部位的内部，内插有沿着导轨310延伸的保持管410。保持管410的两端分别固定到被固定于导轨310两端的接头370，而与导轨310一体化。即，为了确保卷线400伸缩的空间，保持管410的两端分别固定于左右一对接头370的相对的部位。因此，卷线400会沿着导轨310配设。此外，保持管410是作为保持卷线400的位置的保持部件的一例举出的。在此，保持部件不限于管状的保持管410，只要是以使得卷线400的伸缩不会随着滑动面板230的滑动而被阻碍的方式保持卷线400的部件即可，可以呈任何形状。

如图9所示，卷线400的螺旋部位往前的自由端部在沿着与滑动支架320一体化的线保持支架330的伸出部334导出至第1板部件324与第2板部件326的台阶位置之后，沿着线保持支架330的伸出部342向上方导出。在此，为使卷线400的自由端部可收纳于线保持支架330的伸出部334和342，其外包装材料420被剥去而仅剩导线430。并且，卷线400的自由端部连接于滑动面板320的端子234。此时，为能相对于线保持支架330可靠地固定卷线400，用捆扎带等固定件将卷线400的螺旋部位的前端部(一端部)固定于线保持支架330的线固定部336。

在此，说明卷线400的固定方法的详细情况。

如图9所示，卷线400的螺旋部位的基端部以螺旋部位的基端部被拉伸的状态横跨接头370，通过插通于形成在接头370外面的带插通孔(未图示)的捆扎带344固定到接头370。即，卷线400的螺旋部位的基端部为了以螺旋部位的卷曲形状被维持的状态固定于接头370，而利用螺旋部位的弹性复原力压接保持于接头370。在此，将卷线400固定于接头370的捆扎带344也可以是沿着卷线400的卷曲形状倾斜。因此，即使卷线400发生了伸缩，在由该伸缩产生的扭曲方向的负荷位移到达捆扎带344之前，也已被横跨接头370的螺旋部位吸收，而能够缓和卷线400的螺旋部位的基端部的应力集中。因此，能够提高卷线400的螺旋部位的基端部的耐久性和可靠性等。此外，卷线400的螺旋部位的基端部不限于通过捆扎带344，也可以是通过公知的固定件固定到接头370，通过卡止于从接头370以悬臂状态突出的卡止突起的固定件固定到接头370，或者直接固定到接头370。另外，卷线400的螺旋部位的基端部不限于固定到接头370，也可以是固定到构成皮卡车100的驾驶室110的面板等。

卷线400的螺旋部位的前端部以拉伸的状态横跨线保持支架330的C字引导部338与突状引导部340之间，通过插通于形成在线固定部336的带插通孔(未图示)的捆扎带346固定到线保持支架330。即，卷线400的螺旋部位的前端部利用螺旋部位的弹性复原力压接保持于线保持支架330。因此，与卷线400的螺旋部位的基端部同样，能够提高耐久性和可靠性等。此外，卷线400的螺旋部位的前端部不限于通过捆扎带346，也可以是通过公知的固定件固定到线保持支架330，通过卡止于从线保持支架330以悬臂状态突出的卡止突起的固定件固定到线保持支架330，或者直接固定到线保持支架330。另外，卷线400的螺旋部位的前端部也可以直接固定到滑动支架320。

线保持支架330的线固定部336往前的卷线400的外包装材料420被剥去而露出了导线430。导线430沿着线保持支架330的伸出部334和342布置。因此，在线保持支架330的伸出部334和342，沿着导线430的布置方向形成有夹着导线430卡合的多个卡合突起348。这样，例如，即使由皮卡车100的行驶所产生的振动传递到卷线400，剥去外包装材料420而露出的导线430也不会与配置在其周边的部件接触，而能够提高耐久性等。

此时，由于卷线400的一部分剥去外包装材料420而露出了导线430，因此，能够利用滑动支架320的第1板部件324与第2板部件326之间的台阶，将卷线400布置于较窄的空间。

因此，卷线400的螺旋部位会追随滑动支架320相对于导轨310的滑动而伸缩。因此，卷线400的螺旋部位只要至少具有可在滑动面板230成为全开的全开位置与滑动面板230成为全闭的全闭位置之间伸缩的长度即可。

另一方面，作为可挠性的延设部的延设线440连接于或者一体化地形成于卷线400的螺旋部位的基端部，其前端部与设置于驾驶室110的电池等供电部连接。这样，固定于供电部和接头370的卷线400的部位不同，因此，在卷线400伸缩时，由伸缩导致的外力不易直接作用于其相对于供电部的连接部位，能够抑制卷线400从供电部脱落。

接着，说明所述滑动窗的开闭动作。

当为了开闭后窗200的滑动面板230，例如皮卡车100的驾驶者操作了开关时，驱动单元350会根据开关的操作状态而工作。当驱动单元350工作时，会使得缆线360的内插于外缆线的内缆线滑动，一边利用接头370改变内缆线的滑动方向，一边将其驱动力向滑动支架320的滑动部件322传递。从而，滑动支架320会相对于导轨310滑动，例如，如图10所示，与滑动支架320一体化的滑动面板230会打开。

此时，由于装配于滑动支架320的第2板部件326的块体328的一部分嵌合于导轨310的下部滑动槽314，因而会限制滑动支架320在导轨310的垂直面上的移动。因此，滑动面板230相对于轨道240的位置精度会提高，而能够顺畅地开闭滑动面板230。

另外，随着滑动面板230的开闭，如图4和图10所示，向滑动面板230的热线232供应电力的卷线400会伸缩，因此，能够与滑动面板230的开闭状态无关地向热线232常时供应电力。因此，在滑动面板230打开时，也能使除雾器工作来除去滑动面板230的雾，能够确保后方视野。

由于卷线400是在一方向上伸缩，因此，向滑动面板230的热线232供应电力的电源线所占有的空间会变小，例如，能够使电源线内置于后面板与内饰板之间。因此，能够使车辆布局变容易。

此时，由于在卷线400的螺旋部位的内部内插有保持管410，因此，即使卷线400发生了伸缩，也能够将卷线400相对于导轨310的配设位置保持为大致固定。因此，卷线400与其它部件的接触被抑制，例如，能够减少杂音的产生、因接触而导致的破损等。另外，卷线400是随着滑动支架320的移动而伸缩，并且与导轨310一体化，因此，能够使卷线400稳定地伸缩。

向滑动面板230的热线232供应电力的供电装置分别具有以上所说明的各构成之中的导轨310、滑动支架320和卷线400。但是，供电装置为了发挥更优异的功能，也能够具有导轨310、滑动支架320和卷线400以外的其它构成。

不过，如图3所示，构成驾驶室110的内饰的内饰板116由于内部空间中存在导轨310和滑动支架320等滑动机构，而由装配于导轨310下方的夹具固定到后面板。这种情况下，内饰板116的上端附近未被固定，因此，会由于行驶振动等导致内饰板116变形，例如，容易产生嘎吱声等。

因此，为了提高内饰板116相对于后面板的固定刚性，如图11所示，在导轨310的侧面形成多个(例如4个)夹具用的嵌合孔500，并且在内饰板116的内面装配多个树脂制的夹具510，使夹具510嵌合于嵌合孔500即可。这样，内饰板116的上端附近由夹具510固定于导轨310，因此，能够提高内饰板116的固定刚性。并且，由于内饰板116的固定刚性的提高，而能够抑制由行驶振动等导致的嘎吱声。

以下，说明内饰板116的固定方法的详细情况。

导轨310的嵌合孔500在上部滑动槽312与下部滑动槽314之间以贯通在朝向驾驶室110内方的内侧面与朝向其外方的外侧面之间的方式形成。因此，嵌合孔500贯通导轨310的空洞316。此外，按不会使上部滑动槽312和下部滑动槽314的刚性下降的位置和尺寸来形成导轨310的嵌合孔500。在空洞316中，如后所述，为了在夹具510嵌合到嵌合孔500时使得夹具510的限制部540发挥防脱落功能，而形成有使限制部540与空洞316的上部的内壁之间确保规定间隔的凹部319。为使导轨310的上部滑动槽312具有可供滑动支架320滑动的刚性，凹部319形成于空洞316的嵌合孔500侧上部的角部。

在夹具510的前端部，为了限制夹具510向从导轨310的嵌合孔500脱落的方向的移动，例如，一体化地形成有在夹具510插入嵌合孔500时从夹具510的周壁向外方鼓出的圆环形状的限制部540。因此，在夹具510插入并嵌合于导轨310的嵌合孔500的状态下，夹具510收纳于空洞316，限制部540在与凹部319的内壁之间具有规定间隔的状态下收纳于凹部319，从而内饰板116被固定于导轨310。并且，例如，在由于车辆振动等而有使夹具510从嵌合孔500脱落的方向的外力作用的情况下，限制部540的一部分会与划分出空洞316的导轨310的内面接触，因此，夹具510的脱落被抑制。

另外，限制部540在与空洞316的上部滑动槽312侧的面之间具有规定间隔，因此，能够在夹具510插入并嵌合于嵌合孔500后鼓出，从而使得限制部540发挥防脱落功能。因此，空洞310的限制部收纳部317与限制部540能抵接，能够充分发挥防脱落功能。而且，即使在空洞316的上部形成了上部滑动槽312，也能不会导致上部滑动槽312的刚性下降且不会导致导轨310的上下方向的尺寸变大地将限制部540收纳于凹部319。而且，即使来自滑动面板230的振动通过滑动支架320传递到导轨310，滑动支架320在导轨310的垂直面上的移动也会被滑动支架320的第1板部件324和第2板部件326限制，因此，滑动面板230的振动通过夹具510向内饰板116的传递被抑制。

固定于导轨310两端的接头370也可在将内饰板116固定到导轨310时与形成于内饰板116内面的引导部(未图示)接触，而具有限制内饰板116的装配位置的功能。具体地说，在朝向驾驶室110侧方的接头370的侧面上，如图7所示，形成有在将内饰板116固定到导轨310时与形成于内饰板116内面的引导部接触的接触面372。接触面372能够形成为仿照接触于此的内饰板116的内面的形状，例如倾斜面等。另外，在接触面372上，也能够为了限制与内饰板116之间的相对位移，而形成例如凹凸等。此外，具有接触面370的接头370是作为位置限制部件的一例举出的。

因此，在将内饰板116固定到导轨310时，内饰板116的内面会与接头370的接触面372接触，而将内饰板116引向装配位置。因此，夹具510的位置被限制在恰当的装配位置。并且，内饰板116被装配于恰当的位置，因此，例如，能够有效地抑制嘎吱声等的产生。另外，内面板114与内饰板116的相对位置被保持，因此，能够稳定地确保收纳使滑动面板230滑动的滑动机构的空间。

此外，如图12所示，上述的夹具510为了将内饰板116固定于导轨310，也可以在比夹具510的前端靠基端侧具有限制部540。这样，限制部540会与导轨310卡合，由此，能抑制夹具510从导轨310脱离，能够将内饰板116稳定地固定于导轨310。

另外，空洞部316具有收纳夹具510的限制部540的限制部收纳部317。限制部收纳部317在与导轨310的上部滑动槽312相邻的位置具有凹部319。为了在夹具510嵌合于嵌合孔500时使得夹具510的限制部540发挥防脱落功能，凹部319以与限制部540之间具有规定距离的方式，形成于上部滑动槽312的下方的比上部滑动槽312的中心轴的垂直向下方向往嵌合孔500中的夹具510的插入侧偏移的位置。通过在上述位置形成凹部319，能够形成使上部滑动槽312与空洞部316更加接近的位置关系，因此，能够不会导致导轨310的上下方向的尺寸变大地将夹具510装配到导轨310。

限制部收纳部317和凹部319以使得上部滑动槽312具有保持滑动支架320可滑动的刚性的方式形成于空洞316。在本实施方式中，以仿照上部滑动槽312的底面部的圆弧形状的形状使得空洞部316的上部弯曲。因此，能够不会导致导轨310的上下方向的尺寸变大地确保上部滑动槽312的刚性。

在后窗200的滑动面板230的下部装配有第2支架260和滑动支架320等，因此，其美观度会下降。因此，为了确保皮卡车100的内饰的美观度，将滑动面板230的下部用内饰板等覆盖件覆盖即可。

若在后窗200的长边方向的整个长度上装配覆盖件，则固定面板220的下部也会被覆盖件覆盖，而会遮挡住后方视野的一部分。因此，如图13所示，在滑动面板230的下部装配在滑动面板230的滑动方向的整个长度上延伸的第1覆盖件520，而在固定面板220的下部装配仅覆盖连接器224的第2覆盖件530，由此，能够确保后方视野。在此，在图13所示的实施方式中，示出了位于图中的右方的固定面板220未装配第2覆盖件530的状态，但实际上是装配有第2覆盖件530的。此外，在由驾驶室110的内饰板覆盖固定面板220的连接器224的情况下，该固定面板220也可以不装配第2覆盖件530。

在以上的实施方式中，为了向滑动面板230的热线232供应电力，也能够取代卷线400，而使用可在一方向上伸缩的公知的各种电源线。

本实施方式的滑动窗不限于通过电动开闭的构成，也可以是通过手动开闭的构成。这种情况下，在图2所示的后窗200中，不需要驱动单元350和缆线360。此外，除了滑动面板230不是通过电动开闭这一点以外，其它作用和效果与前述的实施方式是同样的，因此，为了排除重复说明而将其说明省略。

另外，本实施方式的滑动窗不限于如图2所示的后窗200那样具有2个固定面板220和1个滑动面板230的滑动窗，也可应用于在滑动面板230的滑动方向的至少一方装配有固定面板220的滑动窗。

本实施方式的滑动窗不限于皮卡车100的后窗200，也可以应用于各种车辆的在前后方向上延伸的侧窗、各种车辆的开闭车顶的天窗等。另外，本实施方式的滑动窗不限于在左右(横)方向上开闭的构成，也可以是在上下方向开闭的构成。

本实施方式的滑动窗也可以是不隔着窗框部件210而直接装配于车体。这种情况下，例如，只要在皮卡车100的驾驶室110装配一对轨道240，使滑动面板230可滑动地嵌合于此即可。

此外，本实施方式的各构成能够根据目的单独实施。

附图标记说明

110驾驶室

112开口部

116内饰板

210窗框部件

230滑动面板

300电动滑动机构

310导轨

312上部滑动槽

319凹部

320滑动支架

322滑动部件

324第1板部件

326第2板部件

328块体

330线保持支架

344捆扎带

350驱动单元

360缆线

370接头

372接触面

400卷线

410保持管

440延设线

500嵌合孔

510夹具

540限制部

Claims (15)

1.一种车辆的滑动窗，其特征在于，具有：

滑动面板，其可滑动地装配于车体；

导轨，其在上述滑动面板的滑动方向上延伸且与上述车体一体化；以及

滑动支架，其是将可滑动地结合于上述导轨的滑动部和固定于上述滑动面板的固定部一体化而成的，

在上述导轨中形成有供内饰板的夹具嵌合的嵌合孔。

2.根据权利要求1所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述滑动支架以与上述滑动面板平行的面夹着上述导轨的相对的2个面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述滑动面板可滑动地装配于固定在车体的开口部的窗框部件。

4.根据权利要求1～权利要求3中的任一项所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述滑动面板以电动的方式滑动。

5.一种内饰板的固定方法，其特征在于，

将内饰板的夹具嵌合并固定到形成于导轨的嵌合孔，上述内饰板覆盖车辆的滑动窗的周围的包括装配有上述导轨的部位在内的车体的内面，上述车辆的滑动窗具有：滑动面板，其可滑动地装配于上述车体；上述导轨，其在上述滑动面板的滑动方向上延伸且与上述车体一体化；以及滑动支架，其是将可滑动地结合于上述导轨的滑动部和固定于上述滑动面板的固定部一体化而成的。

6.一种车辆的滑动窗，其特征在于，具备：

滑动面板，其可滑动地装配于车体；

导轨，其在上述滑动面板的滑动方向上延伸且与上述车体一体化，具有沿着上述滑动方向的滑动槽；以及

滑动支架，其是将可滑动地嵌合于上述导轨的滑动槽的滑动部和固定于上述滑动面板的固定部一体化而成的，

在与上述导轨的滑动槽相邻的部位，形成有供内饰板的夹具插入并嵌合的嵌合部，

在上述夹具中形成有限制该夹具向从上述嵌合部脱落的方向的移动的限制部，

在上述嵌合部中形成有收纳上述夹具的限制部的凹部，

在上述内饰板的夹具嵌合于上述导轨的嵌合部时，上述限制部收纳于上述凹部，上述内饰板固定于上述导轨。

7.一种车辆的滑动窗，其特征在于，具备：

滑动面板，其可滑动地装配于车体；

导轨，其在上述滑动面板的滑动方向上延伸且与上述车体一体化，具有沿着上述滑动方向的滑动槽；以及

滑动支架，其是将可滑动地嵌合于上述导轨的滑动槽的滑动部和固定于上述滑动面板的固定部一体化而成的，

在上述导轨中形成有供内饰板的夹具插入并嵌合的嵌合部，

在上述导轨的长边方向的两端部装配有限制上述内饰板的位置的位置限制部件。

8.根据权利要求7所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

还具备电源线，上述电源线具有追随上述滑动支架的滑动而沿着上述导轨的长边方向伸缩的伸缩部，

上述电源线的伸缩部的前端固定于上述滑动支架，并且上述电源线的伸缩部的基端固定于上述位置限制部件中的一方。

9.根据权利要求8所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述电源线的伸缩部的前端通过装配于上述滑动支架的将上述电源线保持在规定位置的线保持支架固定于上述滑动支架。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

还具备将上述电源线保持在规定位置的保持管，

上述保持管在上述导轨的下方沿着其长边方向延伸，

上述保持管的两端部分别固定于上述位置限制部件的相对的部位。

11.根据权利要求10所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

在固定有上述电源线的伸缩部的基端的上述位置限制部件中，在与固定有上述保持管的部位相反一侧的部位固定有上述电源线。

12.根据权利要求11所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述电源线是可利用卷曲形状伸缩的卷线，

上述卷线的伸缩部的基端以维持上述卷曲形状的方式固定于上述位置限制部件。

13.根据权利要求12所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

将卷线固定于上述位置限制部件的固定件沿着上述卷线的卷曲形状倾斜。

14.根据权利要求13所述的车辆的滑动窗，其特征在于，

上述卷线具有从上述伸缩部的基端延伸设置的可挠性的延设部，

上述延设部的与上述伸缩部相反一侧的端部连接于设置在上述车体的供电部。

15.根据权利要求7～权利要求14中的任一项所述的车辆的滑动窗，其特征在于，还具备：

驱动单元；

方向转换部件，其设置于上述导轨的长边方向的两端部；以及

缆线，其一端部固定于上述驱动单元，另一端部通过上述方向转换部件固定于上述滑动支架，将上述驱动单元的驱动力传递给上述滑动支架，

上述方向转换部件与上述位置限制部件是一体化了的。