CN107539240A - 天窗供电结构和天窗单元 - Google Patents

Abstract

一种天窗供电结构，包括：导轨，该导轨固定于车辆的车身；滑块，该滑块能够沿着导轨在车辆的前后方向上滑动；天窗，该天窗由滑块支撑，能够在作为移动路径的车身的顶篷面板的内侧移动，并且能够打开和闭合顶篷面板的开口；电线，该电线用于在车身与天窗之间供给电力，该电线具有固定于车身的一端和固定于天窗的另一端；和余长吸收器，该余长吸收器用于缠绕电线的余长部分，该余长吸收器能够在天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗一起移动。

Description

天窗供电结构和天窗单元

技术领域

本发明涉及一种在车身与天窗之间从一者向另一者供给电力的天窗供电结构，并且涉及一种天窗单元。

背景技术

如图1至4所示，JP 2011-151906 A公开了一种车辆的天窗供电结构，包括：扁平电线W、固定于车身的第一余长吸收引导箱100，和固定于天窗的第二余长吸收引导箱101。扁平电线W具有固定于车身的一端和固定于天窗的另一端，并且具有能够跟随天窗移动的长度。如图4所示，扁平电线W具有布置在其上的弹性部件102，使得当弯曲时，扁平电线W恢复其直线构造。

在天窗的闭合位置，如图1所示，第一余长吸收引导箱100与第二余长吸收引导箱101折叠在彼此的顶部。在该状态下，扁平电线W布设成在第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101内折叠。从而，吸收扁平电线W的余长部分。

在天窗的打开位置，如图2所示，第一余长吸收引导箱100与第二余长吸收引导箱101互相隔开。在该状态下，扁平电线W由于弹性部件102的特性而布设成直线，从而恢复其直线构造。

在天窗的向上倾斜位置，如图3所示，第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101在第二余长吸收引导箱101的一端抬起的状态下折叠在彼此的顶部。在该状态下，如图3所示，扁平电线W布设成在第一余长吸收引导箱100和第二余长吸收引导箱101内松弛地折叠。从而，吸收扁平电线W的余长部分。

发明内容

在以上的天窗供电结构中，需要将第一余长吸收引导箱100装接于车身并且将第二余长吸收引导箱101装接于天窗，这是麻烦的。为了对车身设置天窗供电结构的余长吸收部，还需要在车身上留出用于安装余长吸收部的空间。

本发明的目的是提供能够容易地装接并且在车身上不要求用于安装余长吸收部的空间的天窗供电结构和天窗单元。

根据本发明的天窗供电结构包括：导轨，该导轨固定于车辆的车身；滑块，该滑块能够沿着所述导轨在车辆的前后方向上移动；天窗，该天窗由所述滑块支撑，能够在作为移动路径的所述车身的顶篷面板的内侧移动，并且能够打开和闭合所述顶篷面板的开口；电线，该电线用于在所述车身与所述天窗之间供给电力，该电线具有固定于所述车身的一端和固定于所述天窗的另一端；和余长吸收器，该余长吸收器用于缠绕所述电线的余长部分，该余长吸收器能够在所述天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与所述天窗一起移动。

由于将余长吸收部装接于天窗而消除了将余长吸收部装接于车身的需要，所以以上构造能够使得装接容易。仅要求将余长吸收器设置于天窗上，这还消除了在车身上为了安装余长吸收部而留出空间的需要。此外，余长吸收器设置成能够在天窗的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗一起移动，使得余长吸收器不从顶篷面板的开口露出。从而，尽可能地防止了由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器内而引起的故障。

附图说明

图1是天窗位于闭合位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图2是天窗位于打开位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图3是天窗位于倾斜的位置的根据现有技术的天窗供电结构的立体图。

图4是根据现有技术的扁平电线的立体图。

图5是天窗位于打开位置与闭合位置之间的位置的根据本发明的第一实施例的天窗装置的平面图。

图6是根据第一实施例的天窗装置的局部立体图。

图7A是示出位于闭合位置的根据第一实施例的天窗的示意性侧视图。

图7B是示出位于倾斜的位置的根据第一实施例的天窗的示意性侧视图。

图7C是示出位于打开位置的根据第一实施例的天窗的示意性侧视图。

图8是沿着图5中的线VIII-VIII截取的根据第一实施例的后滑块和导轨的截面图。

图9是从上方观看的根据第一实施例的后滑块和导轨的图。

图10是示出根据第一实施例的前滑块和导轨的立体图。

图11是沿着图5中的线XI-XI截取的根据第一实施例的前滑块和导轨的截面图。

图12是根据第一实施例的余长吸收器的立体图。

图13A是去除了一个分割外壳的根据第一实施例的余长吸收器的侧视图。

图13B是根据第一实施例的余长吸收器的纵向截面图。

图14是处于装接状态的根据本发明的第二实施例的余长吸收器的立体图。

图15是处于装接状态的根据第二实施例的余长吸收器的后视图。

图16是处于装接状态的根据第二实施例的余长吸收器的侧视图。

图17是处于装接状态的根据本发明的第三实施例的余长吸收器的立体图。

图18是处于装接状态的根据第三实施例的余长吸收器的平面图。

图19是处于装接状态的根据第三实施例的余长吸收器的侧视图。

图20是处于装接状态的根据本发明的第四实施例的余长吸收器的立体图。

图21是处于装接状态的根据第四实施例的余长吸收器的平面图。

图22是处于装接状态的根据第四实施例的余长吸收器的侧视图。

图23A是天窗位于闭合位置的根据第四实施例的余长吸收器的平面图。

图23B是天窗位于打开位置的根据第四实施例的余长吸收器的平面图。

具体实施方式

在下面的详细描述中，为了说明的目的，阐述了许多具体细节，以便提供所公开的实施例的透彻理解。然而，明显地，可以不带有这些具体细节地实施一个以上的实施例。在其它情况中，示意性地示出了公知的结构和装置，以使得附图简化。

在下文中将通过参考附图提供本发明的实施例的描述。需要注意的是：将利用相同或相似的参考标号来表示图中的相同或相似的部分或部件，并且将省略或简化对这样的部分和部件的描述。另外，需要注意的是：附图是示意性的，并且因此与实际不同。

下面将参考附图描述本发明的实施例。

第一实施例

参考图5至13B描述根据本发明的第一实施例的天窗供电结构。

如图7A至7C所示，车身1具有设置有开口3的顶篷面板2。开口3通过天窗单元10打开和闭合。

例如，如图5以及图7A至图7C所示，天窗单元10包括：一对导轨11，该一对导轨11布置在开口3的在车辆宽度方向上的两侧；前框架15，该前框架15布置于开口3的车辆前侧，并且连接于一对导轨11的前端；沿着一对导轨11移动的一对前滑块21、一对后滑块23和一对中间滑块25；天窗30，该天窗30是由一对中间滑块25支撑的可移动体；一对驱动带40，该一对驱动带40对天窗30施加移动力；致动器49，该致动器49是驱动带40的移动源；导流板50；作为电线的扁平电线W；以及余长吸收器70，该余长吸收部70将扁平电线W的余长部分缠绕起来。

例如，如图5、6和8所示，导轨11由例如铝合金形成。各个导轨11具有布置在其宽度方向上的滑动引导通道12、带引导通道13和排水通道14。滑动引导通道12、带引导通道13和排水通道14沿着各个导轨11纵向地延伸。

定位于车辆宽度方向上的左侧和右侧的带引导通道13在车辆宽度方向上位于滑动引导通道12的外侧。定位于车辆宽度方向的左侧和右侧的排水通道14在车辆宽度方向上位于带引导通道13的外侧。定位于车辆宽度方向上的左侧和右侧的排水通道14位于天窗30的左侧和右侧与顶篷面板2之间的间隙的正下方，并且收纳例如从间隙落下的水。各个排水通道14具有带有上侧开口的凹槽状。排水帽18装接于导轨11的各个通道14的车辆后端位置(如图5所示)。排水软管(未示出)连接于排水帽18。

例如，前框架15由合成树脂材料形成。前框架15设置有两个带布设通道16以及左右一对排水通道17。各个带布设通道16与导轨11的各个带引导通道13连续。各个排水通道17与导轨11的各个排水通道14连续。排水帽(未示出)连接于前框架15的各个排水通道17的车辆前端位置。排水软管(未示出)连接于排水帽。

例如，如图5、6以及图7A至7C所示，一对前滑块21和一对后滑块23可滑动地布置于左右导轨11的滑动引导通道12上的在车辆的前后方向FR上的相同位置。一对中间滑块25均具有位于车辆前端的旋转支撑孔(未明确标记)和纵向的细长凸轮孔25b。一对前滑块21中的各个前滑块21的旋转销21a插入到位于各个中间滑块25的位于车辆前端的旋转支撑孔内。一对后滑块23中的各个后滑块23的凸轮销23a插入到各个中间滑块25的细长凸轮孔25b内。在车辆的前后方向FR上的移动期间，一对中间滑块25与一对前滑块21一体地移动。根据凸轮销23a在凸轮孔25b中的位置，一对中间滑块25相对于一对后滑块23在车辆的前后方向FR和车辆的上下方向TB上移动。这样的滑块机构使得天窗30能够在如图7A所示的覆盖开口3的闭合位置、如图7B所示的闭合开口3的前部并且打开开口3的后部的倾斜位置、以及如图7C所示的打开开口3的打开位置之间改变。

如图5所示，天窗30装接于一对中间滑块25。天窗30具有其中至少层叠了透明玻璃体和调光面板的层叠面板体。当不施加电压时，调光面板处于不透明状态，并且当施加电压时，调光面板根据施加的电压等级而改变透明度。从车身1侧对调光面板供电，将在稍后描述供电机构。

驱动带40由合成树脂形成。驱动带40是细长的，并且具有竖向的矩形截面。驱动带40在一个表面上设置有在纵向上连续的齿部40a。各个驱动带40布置在前框架15的各个带布设通道16内，并且布置在一对导轨11的各个带引导通道13中。各个驱动带40在前框架15的带布设通道16的区域中由带覆盖部46覆盖，并且在导轨11的带引导通道13的区域中由带包围壁(未明确标记)覆盖，从而不容易扭弯(偏转)。从而，即使当将天窗30从车辆的前方推动到后方时，一对驱动带40也仅沿着预定路径移动。

一对驱动带40中的各个驱动带40的一端固定于一对后滑块23中的各个后滑块23(一个驱动带40固定于一个后滑块23，并且另一个驱动带40固定于另一个后滑块23)，并且另一端不固定于任何部件，即，是自由端。

致动器49(如图5所示)固定于前框架15的在车辆宽度方向上的大致中央位置。致动器49的一对输出齿轮(未示出)与一对驱动带40的齿部40a啮合。一对输出齿轮在彼此相反的方向上旋转。从而，一对驱动带40在彼此相反的方向上移动，并且一对后滑块23在车辆的前后方向FR上的相同位置互相同步地移动。

导流板50包括导流板本体51和被可旋转地支撑于导流板本体51的左右端部处的一对摆动臂52。在顶篷面板2的开口3的前端处，导流板本体51布置成横跨开口3的车辆宽度方向。导流板本体51具有弧状的前端。从而，当开口3打开时，来自外部的强风不直接从开口3进入车室。

一对摆动臂52由一对导轨11可旋转地支撑。由于一对摆动臂52的移动，所以导流板本体51能够在待用位置(图7A和7B中的位置)与挡风位置(图7C中的位置)之间改变，在所述待用位置中，导流板本体51位于顶篷面板2的开口3的下方，在所述挡风位置中，导流板本体51从开口3突出到顶篷面板2的上方。导流板本体51通过扭力弹簧53的弹性力而朝着挡风位置被偏置。导流板本体51定位于前滑块21的滑动路径，并且当前滑块21位于图7A的闭合位置和图7B的倾斜位置时，一对摆动臂52受到来自前滑块21的按压力，使导流板本体51逆着扭力弹簧53的弹性力而定位在待用位置。当前滑块21位于图7C的打开位置时，一对摆动臂52不受到来自前滑块21的按压力，使得导流板本体51由于扭力弹簧53的弹性力而位于挡风位置。

现在将描述驱动带40与后滑块23的固定结构。如图8和9详细所示，每个后滑块23均包括树脂块26和配合于树脂块26的绝缘金属支架27。树脂块26的部分布置在滑动引导通道12中。树脂块26在一个位置处设置有配合突部26a，并且金属支架27在两个位置处设置有配合突部27a。金属支架27的两个配合突部27a布置于树脂块26的配合突部26a的在车辆前后方向FR上的两侧。每个驱动带40均在一端处在与配合突部26a、27a相对应的位置处具有配合孔44。通过配合于驱动带40的配合孔44内的树脂块26和金属支架27的配合突部26a、27a而连接各个驱动带40与各个后滑块23。

现在将描述从车身1侧到天窗30的供电结构。例如，如图5和12所示，天窗供电结构包括：扁平电线W，该扁平电线W沿着导轨11布设；和余长吸收器70，该余长吸收器70沿着扁平电线W的布设路径布置，并且吸收扁平电线W的余长。

扁平电线W在连接于车身1上的连接器(未示出)的一端处具有连接器C1，并且在连接于天窗30上的连接器(未示出)的另一端处具有连接器C2。扁平电线W是柔性扁平电缆。扁平电线W具有绝缘层，绝缘层的周围还由保护层包覆。

如图7A至7C所示，余长吸收器70固定于天窗30。具体地，余长吸收器70通过连结部69连接于一个中间滑块25的后端。连结部69由中间滑块25和余长吸收器70二者可旋转地支撑。从而，连结部69由于中间滑块25的上下移动而摆动。余长吸收器70布置于天窗30的在车辆的前后方向FR上的后方位置，并且设置成能够与天窗30一起移动。余长吸收器70由中间滑块25支撑，以作为其移动路径在车身1的顶篷面板2的内侧移动。

如图12、13A和13B详细所示，余长吸收器70包括：外壳71；容纳在外壳71内的旋转体80；和螺旋弹簧89，该螺旋弹簧89是布置在外壳71内的偏置工具。

外壳71由一个导轨11可滑动地支撑。外壳71是两侧面闭合的大致筒状，并且包括互相组装的两个分割外壳72、73。分割外壳72设置有可旋转地支撑旋转体80的旋转支撑轴72b。分割外壳73设置有支撑旋转支撑轴72b的末端的旋转支撑孔73b。外壳71沿着旋转支撑轴72b的轴线被分割成电线容纳部(电线余长容纳部74和防绞合电线容纳部75)以及弹簧容纳部76，如图13A和13B所示。在电线余长容纳部74布置于外周侧并且防绞合电线容纳部75布置于内周侧的状态下，电线余长容纳部74和防绞合电线容纳部75布置在沿着旋转支撑轴72b的轴线的相同位置处。

电线余长容纳部74设置有第一电线出口74a，扁平电线W的固定于车身1的端部从该第一电线出口74a被引出。防绞合电线容纳部75设置有第二电线出口75a，扁平电线W的要固定于天窗30的端部从该第二电线出口75a被引出。

第一电线出口74a设置于分割外壳72的外周壁。第二电线出口75a形成有分割外壳73的在旋转支撑轴72b中的狭缝72c和旋转支撑孔73b。

旋转体80由一体部件形成。旋转体80包括：圆形的旋转引导周壁85，其比分割外壳72的内径稍小；电线缠绕周壁86，该电线缠绕周壁86相对于旋转引导周壁85设置于在旋转支撑轴72b的轴向上偏移的位置；侧壁87，该侧壁87连接旋转引导周壁85与电线缠绕周壁86；和旋转引导孔88，该旋转引导孔88在侧壁87的中心处开口，并且旋转支撑轴72b贯通该旋转引导孔88。由于旋转引导周壁85由分割外壳72的内周壁引导并且旋转引导孔88由分割外壳72的旋转支撑轴72b引导，所以旋转体80由外壳71(分割外壳72、73)可旋转地支撑。

旋转体80的电线缠绕周壁86具有狭缝86a，狭缝86a与内周的防绞合电线容纳部75以及外周的电线余长容纳部74连通。

要固定于车身1的扁平电线W从电线余长容纳部74侧插入到狭缝86a内。车身1侧的扁平电线W从第一电线出口74a引出到外壳71的外部，同时能够绕着电线缠绕周壁86缠绕。

插入到狭缝86a内并且固定了的扁平电线W从狭缝86a被引出到防绞合电线容纳部75内。引出的扁平电线W在与在电线余长容纳部74中的缠绕方向(车身1侧的扁平电线W的缠绕方向)相反的方向上围绕防绞合电线容纳部75内的旋转支撑轴72b而缠绕，其末端从第二电线出口75a引出到外壳71的外部。第二电线出口75a形成有在旋转支撑轴72b中的狭缝72c和旋转支撑孔73b。

将防绞合电线容纳部75内的螺旋状线长设定为使得能够通过改变螺旋形态(松弛缠绕的螺旋和紧密缠绕的螺旋)而至少吸收扁平电线W的余长吸收量的长度。

螺旋弹簧89布置在弹簧容纳部76内。螺旋弹簧89具有锁定于旋转体80的外周端89a(如图12所示)和锁定于旋转支撑轴72b的内周端89b(如图12所示)。螺旋弹簧89在车身1侧的扁平电线W的缠绕方向上偏置旋转体80，并且因此，偏置电线缠绕周壁86。

分割外壳72由一个导轨11可滑动地支撑。

在以上构造中，当致动器49启动时，一对驱动带40移动，使得在一端处，一对驱动带40位于车辆的前后方向FR上的相同位置，从而使得天窗30能够改变到如图7A至7C所示的三个位置。

在天窗30的在滑动方向上的移动过程中，当天窗30移动以增加扁平电线W的余长部分时(例如，当从图7A中的天窗30的闭合位置向图7C中的打开位置移动时)，旋转体80由于螺旋弹簧89的弹性力而旋转，并且扁平电线W的余长由电线缠绕周壁86缠绕起来。在天窗30的在滑动方向上的移动过程中，当天窗30移动以减小扁平电线W的余长部分时(例如，当从图7C中的天窗30的打开位置向图7A中的闭合位置移动时)，旋转体80逆着螺旋弹簧89的弹性力旋转，并且扁平电线W的余长部分从电线缠绕周壁86被引出。从而，在对于扁平电线W的除了余长之外的部分维持了直线布设状态的同时，可靠地吸收了扁平电线W的余长。

在这样的天窗30的滑动移动过程期间，在余长吸收器70内，当旋转体80在缠绕车辆1侧的扁平电线W的方向上旋转时，防绞合电线容纳部75中的扁平电线W改变其缠绕形态，以减少其缠绕的数量。当旋转体80在引出车身1侧的扁平电线W的方向上旋转时，防绞合电线容纳部75中的扁平电线W改变其缠绕形态，以增加其缠绕的数量。从而，仅防绞合电线容纳部75中的扁平电线W的缠绕形态改变，从而防止在从防绞合电线容纳部75中引出的扁平电线W的部分中发生绞合(旋转)。

从而将电力从车身1上的电源通过扁平电线W恒定地供给到天窗30，以在天窗30的三个位置之间进行改变。

如上所述，将余长吸收器70装接于天窗30，这消除了将余长吸收部装接于车身1的需要，该构造使得能够容易地进行装接。由于余长吸收器70设置于天窗30，所以还消除了在车身1上留出用于安装余长吸收部的空间的需要。此外，余长吸收器70设置成能够在天窗30的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗30一起移动，使得余长吸收器70不从顶篷面板2的开口3露出。从而，尽可能地防止了由于诸如雨水和尘土这样的异物进入余长吸收器70内而引起的故障。

余长吸收器70包括：旋转体80，该旋转体80具有电线缠绕周壁86，其将扁平电线W缠绕在沿着扁平电线W定位的缠绕方向的改变点的固定部(车身1)侧；螺旋弹簧89，该螺旋弹簧89在固定部(车身1)侧的扁平电线W的缠绕方向上偏置旋转体80；和防绞合电线容纳部75，该防绞合电线容纳部75容纳扁平电线W的在与电线缠绕周壁86的扁平电线W的缠绕方向相反的方向上缠绕的改变点的可移动体(天窗30)侧的部分。由于该构造，并且因为例如通过将余长吸收器70装接于可移动体(天窗30)侧而消除了将余长吸收部装接于固定部(车身1)侧的需要，所以装接是容易的。余长吸收器70设置有：缠绕扁平电线W的旋转体80(电线缠绕周壁86)；螺旋弹簧89，该螺旋弹簧89是偏置旋转体80的偏置工具；和防绞合电线容纳部75，该防绞合电线容纳部75在与旋转体80的缠绕方向相反的方向上缠绕扁平电线W，所有这些部件围绕旋转中心布置，从而能够使得结构紧凑。

余长吸收器70仅具有布置在其中的旋转体80和偏置旋转体80的螺旋弹簧89，该构造能够使得结构简单。从而，提供了容易装接并且具有尽可能地简化的结构的可移动体供电结构。

旋转体80具有电线缠绕周壁86。扁平电线W的缠绕方向的改变点插入到形成在电线缠绕周壁86中的狭缝86a内。从狭缝86a引出的车身1侧的扁平电线W和从狭缝86a引出的天窗30侧的扁平电线W具有彼此不同的缠绕方向。从而，在天窗30的移动期间，仅防绞合电线容纳部75中的扁平电线W的缠绕形态改变，以防止在从防绞合电线容纳部75中引出的扁平电线W的部分中发生绞合(旋转)。防止了由于绞合而引起的扁平电线W的损坏、导通不良等，从而维持了扁平电线W的耐久性和连接可靠性。通过将扁平电线W的缠绕方向的改变点插入到狭缝86a内而改变扁平电线W的缠绕方向。从而，利用简单构造改变了扁平电线W的缠绕方向。

电线余长容纳部74与防绞合电线容纳部75被设定为在旋转支撑轴72b的径向上的偏移的位置处互相相邻，在所述电线余长容纳部74中，车身1侧的扁平电线W围绕电线缠绕周壁86而缠绕并且被容纳，在防绞合电线容纳部75中，天窗30侧的扁平电线W在缠绕状态下被容纳。因此，这能够使得余长吸收器70紧凑。

在第一实施例中，容纳扁平电线W的余长的电线余长容纳部74和容纳扁平电线W以防止扁平电线W绞合的防绞合电线容纳部75布置在旋转体80的轴向上的相同位置，并且在外周侧和内周侧上互相相邻。从而，余长吸收器70的宽度尺寸(旋转体80的宽度尺寸)是短的。

第二实施例

将参考例如图14至16描述本发明的第二实施例。与第一实施例相比，根据第二实施例的天窗单元10A具有附加的水收纳部60。

在开口3的后端处，水收纳部60布置成横跨开口3的车辆宽度方向。水收纳部60包括：滑动部(未示出)，该滑动部由一对导轨11可滑动地支撑；水收纳本体62，该水收纳本体62由滑动部支撑，并且具有水收纳槽(未示出)；和一对臂63，该一对臂63固定于水收纳本体62的在车辆宽度方向上的两端。水收纳本体62的水收纳槽(未示出)具有形成在一对导轨11的排水通道14的正上方的各个位置的水出口(未示出)。一对臂63的末端由中间滑块25可旋转地支撑。水收纳部60跟随中间滑块25的在车辆的前后方向FR上的移动和中间滑块25的后端的上下移动而移动。

当天窗30位于闭合位置(图7A中的位置)时，水收纳部60的水收纳本体62位于开口3的后端处，并且收纳例如从天窗30与顶篷面板2之间的间隙落下的水。当天窗30位于倾斜位置(图7B中的位置)时，水收纳本体62位于开口3的后端处，并且收纳例如从开口3落下的水。当天窗30位于打开位置(图7C中的位置)时，水收纳本体62位于顶篷面板2内的收缩位置。收纳在水收纳本体62中的水等从水出口(未示出)落入到导轨11的排水通道14上，沿着导轨11的排水通道14朝着其前端或后端流动，并且经由排水帽18(和未示出的排水帽)通过排水软管(未示出)排出到外部。

如图14和16所示，根据第二实施例的余长吸收器70A固定于天窗30，与第一实施例的余长吸收器70一样。与第一实施例不同，余长吸收器70A通过连结部69连接于水收纳部60的水收纳本体62。连结部69由水收纳本体62和余长吸收器70A二者可旋转地支撑。从而，即使当水收纳本体62摆动时，也维持连接状态。余长吸收器70A布置在水收纳本体62的在车辆的前后方向FR上的后方位置，并从而，在车辆的前后方向FR上比第一实施例的余长吸收器70的位置更靠近后方定位。余长吸收器70A由水收纳本体62支撑，以在作为其移动路径的车身1的顶篷面板2的内侧移动。

余长吸收器70A自身的构造与第一实施例的余长吸收器70相同，并且因此，省略其描述。

在第二实施例中，与第一实施例一样，将余长吸收器70A装接于天窗30，这消除了将余长吸收部装接于车身1的需要，该构造能够使得装接容易。由于余长吸收器70A设置于天窗30，所以还消除了在车身1上为了安装余长吸收部而留出空间的需要。此外，余长吸收器70A设置成能够在天窗30的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗30一起移动，使得余长吸收器70A不从顶篷面板2的开口3露出。从而，尽可能地防止了由于诸如雨水和尘土这样的异物进入余长吸收器70A内而引起的故障。

在第二实施例中，余长吸收器70A位于从顶篷面板2的开口3隔开的位置，并且布置成隐藏在水收纳部60的后壁的后方。从而，有效地防止了由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器70A内而引起的故障。

第三实施例

将参考图17至19描述本发明的第三实施例。与第二实施例的水天窗单元10A一样，根据第三实施例的天窗单元10B具有水收纳部60。余长吸收器70B一体地固定于水收纳部60的水收纳本体62的后壁。

余长吸收器70B固定于一对导轨11之间的位置，并且不位于导轨11之一的上方的位置。换句话说，余长吸收器70B与天窗30一起移动，但是不沿着导轨11滑动。从而，余长吸收器70不受到来自导轨11的移动阻力。余长吸收器70B由水收纳本体62支撑，以作为其移动路径为在车身1的顶篷面板2的内侧移动。

余长吸收器70B自身的构造与第一实施例的余长吸收器70相同，并且因此，省略其描述。

在第三实施例中，与第一实施例一样，将余长吸收器70B装接于天窗30，这消除了将余长吸收部装接于车身1的需要，该构造能够使得装接容易。由于余长吸收器70B设置于天窗30，所以还消除了在车身1上为了安装余长吸收部而留出空间的需要。此外，余长吸收器70B设置成能够在天窗30的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗30一起移动，使得余长吸收器70B不从顶篷面板2的开口3露出。从而，能够尽可能地防止由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器70B内而引起的故障。

在第三实施例中，与第二实施例一样，余长吸收器70B位于从顶篷面板2的开口3隔开的位置，并且布置成隐藏在水收纳部60的后壁的后方。从而，有效地防止了由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器70B内而引起的故障。

第四实施例

将参考图20至23B描述本发明的第四实施例。与第三实施例的水天窗单元10B一样，根据第四实施例的天窗单元10C具有水收纳部60。与第三实施例一样，余长吸收器90一体地固定于水收纳部60的水收纳本体62的后壁。换句话说，余长吸收器90与天窗30一起移动，但是不沿着导轨11滑动。余长吸收器90由水收纳本体62支撑，以作为其移动路径而在车身1的顶篷面板2的内侧移动。

余长吸收器90的构造与余长吸收器70、70A、70B的构造不同，将在下面进行描述。

余长吸收器90包括：余长布设部91；布置在余长布设部91内的可移动引导部92；和螺旋弹簧93，该螺旋弹簧93是对可移动引导部92施加偏置力的偏置工具。

余长布设部91布置成使得与导轨11的纵向(车辆的前后方向FR)不同的方向，具体地，与导轨11的纵向垂直的方向，是扁平电线W的余长的布设方向。余长布设部91具有能够布设扁平电线W的余长的容纳长度。

可移动引导部92布置在余长布设部91内，并且能够在扁平电线W的余长部分的布设方向上移动。可移动引导部92具有形成为半圆弧的末端面。从导轨11的路径引入到余长布设部91内的扁平电线W在可移动引导部92的半圆弧面的上方展开。从而，在扁平电线W的余长在可移动引导部92的上方展开的状态下，可移动引导部92引导扁平电线W的余长部分，从而将扁平电线W的余长部分沿着固定路径布设。

螺旋弹簧93在将扁平电线W的余长部分引入到余长布设部91内的方向上偏置可移动引导部92。

在以上构造中，当致动器49启动时，一对驱动带40移动，使得在一端处，一对驱动带40位于车辆的前后方向FR上的相同位置，从而使得天窗30能够改变到三个位置(参见图7A至7C)。

在天窗30在滑动方向上的移动过程中，当天窗30移动以增加扁平电线W的余长部分时(例如，当从图23A中的天窗30的闭合位置向图23B中的打开位置移动时)，扁平电线W的余长部分由螺旋弹簧93的弹性力引入到余长布设部91内。在天窗30在滑动方向上的移动过程中，当天窗30移动以减少扁平电线W的余长部分时(例如，当从图23B中的天窗30的打开位置向图23A中的闭合位置移动时)，扁平电线W逆着螺旋弹簧93的弹性力从余长布设部91被送出。从而，在维持扁平电线W的除了余长之外的部分的直线布设状态的同时，可靠地吸收扁平电线W的余长。

从而将电力从车身1上的电源通过扁平电线W恒定地供给到天窗30，以在天窗30的三个位置之间进行改变。

在第四实施例中，与第一实施例一样，将余长吸收器90装接于天窗30，这消除了将余长吸收部装接于车身1的需要，该构造能够使得装接容易。由于余长吸收器90设置于天窗30，所以还消除了在车身1上为了安装余长吸收部而留出空间的需要。此外，余长吸收器90设置成能够在天窗30的在车辆的前后方向上的后方位置与天窗30一起移动，使得余长吸收器90不从顶篷面板2的开口3露出。从而，能够尽可能地防止由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器90内而引起的故障。

在第四实施例中，与第二和第三实施例一样，余长吸收器90位于从顶篷面板2的开口3隔开的位置，并且布置成隐藏在水收纳部60的后壁的后方。从而，有效地防止了由于诸如雨水或尘土这样的异物进入余长吸收器90内而引起的故障。

余长布设部91布置成使得与导轨11的纵向不同的方向是扁平电线W的余长的布设方向，并且可移动引导部92构造成在扁平电线W的余长的布设方向上移动。因此，由于只要扁平电线W的余长吸收方向是除了导轨11的纵向之外的方向，就能够将余长吸收器90安装在任意方向上，所以余长吸收器90具有很好的安装灵活性。

变形例

在以上各个实施例中，天窗30具有调光面板，并且已经描述了对调光面板的供电。然而，在天窗30设置有触摸传感器以防止由于天窗30引起的夹挤(pinching)的情况下，本发明还可以用于将电力供给到该触摸传感器。当触摸传感器检测到对象等时，将天窗30的驱动电机控制为反转。天窗30上的要被供电的装置还可以是安装于天窗30的照明器(LED照明器)。

在以上各个实施例中，电线是容易进行缠绕和形成螺旋形态的扁平电线W。然而，电线可以是任意形态，诸如具有圆形截面的电缆。

在第一至第四实施例中，余长吸收器70、70A、70B和90的两侧布置有竖向的旋转轴，并且在竖向朝向(纵向)上引出扁平电线W的平坦面。然而，余长吸收器70、70A、70B和90可以竖向地布置成具有水平的旋转轴，并且在水平朝向(横向)上引出扁平电线W的平坦面，或者可以布置成其它朝向。

在以上各个实施例中，可以采用太阳能电池板代替可移动玻璃。在该情况下，电线(例如，扁平电线W)还可以用于将电力从太阳能电池板(可移动体)朝着车身1供给。

以上已经描述了本发明的实施例。然而，可以在不背离本发明的精神或主要特性的情况下以其它具体形态实施本发明。因此，认为这些实施例的所有方面是说明性的并且不是限制性的，本发明的范围由附加的权利要求而不是由前述描述表示，并且在本发明的等同的意义和范围内进行的所有改变包括在本发明的范围内。

而且，在本发明的实施例中描述的效果仅仅是由本发明实现的最优效果的列表。因此，本发明的效果不限于在本发明的实施例中描述的效果。

Claims (8)

1.一种天窗供电结构，包括：

导轨，该导轨固定于车辆的车身；

滑块，该滑块能够沿着所述导轨在所述车辆的前后方向上移动；

天窗，该天窗由所述滑块支撑，能够在作为移动路径的所述车身的顶篷面板的内侧移动，并且能够打开和闭合所述顶篷面板的开口；

电线，该电线用于在所述车身与所述天窗之间供给电力，该电线具有固定于所述车身的一端和固定于所述天窗的另一端；和

余长吸收器，该余长吸收器用于缠绕所述电线的余长部分，该余长吸收器能够在所述天窗的在所述车辆的前后方向上的后方位置与所述天窗一起移动。

2.根据权利要求1所述的天窗供电结构，其中，所述余长吸收器可滑动地设置在所述导轨上。

3.根据权利要求1或2所述的天窗供电结构，还包括可摆动连结部，该可摆动连结部将所述余长吸收器连接到所述天窗。

4.根据权利要求1或2所述的天窗供电结构，还包括水收纳部，该水收纳部连接于所述天窗的在所述车辆的前后方向上的后端，

其中，所述余长吸收器设置在所述水收纳部的在所述车辆的前后方向上的后方位置。

5.根据权利要求3所述的天窗供电结构，还包括水收纳部，该水收纳部连接于所述天窗的在所述车辆的前后方向上的后端，

其中，所述余长吸收器设置在所述水收纳部的在所述车辆的前后方向上的后方位置。

6.根据权利要求4所述的天窗供电结构，其中，所述余长吸收器一体地固定于所述水收纳部。

7.根据权利要求5所述的天窗供电结构，其中，所述余长吸收器一体地固定于所述水收纳部。

8.根据权利要求1所述的天窗供电结构，其中，所述余长吸收器在所述天窗的在所述车辆的前后方向上的后方位置固定于所述天窗。