CN107415661A - 可动体用供电构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可动体用供电构造。包括：一端与车身(1)侧连接且另一端与天窗(30)侧连接的扁平电线(W)；以及将扁平电线(W)的余长部位卷绕的余长吸收机构(70)。余长吸收机构(70)沿着轨道部件(11)移动自如地配置。余长吸收机构(70)包括：具有将天窗(30)侧的扁平电线(W)和车身(1)侧的扁平电线(W)一起卷绕的电线卷绕部(82)的旋转体(80)；以及对旋转体(80)向将天窗(30)侧的扁平电线(W)和车身(1)侧的扁平电线(W)一起缠绕的方向施力的螺旋弹簧(90)。

Description

可动体用供电构造
技术领域
本申请涉及从固定部和可动体中的一个向另一个进行供电的可动体用供电构造。
背景技术
例如，在车辆中搭载有相对于车身移动的零件(天窗、遮阳板、侧窗玻璃、座椅等可动体)。关于向该可动体的电源供给，以往提出了各种构造。JP 2011-151906A所记载的已有例的可动体用供电构造如图16―19所示，包括：扁平电线W；固定在固定部侧即车身侧的第1余长吸收引导壳体100；以及固定在可动体侧即天窗侧的第2余长吸收引导壳体101。扁平电线W的一端连接于车身侧，另一端连接于天窗侧，具有能够跟随天窗移动的长度。如图19所示，在扁平电线W上配置有被弯曲后会返回为直线状的弹性部件102。
如图16所示，在天窗的关闭位置，第1余长吸收引导壳体100和第2余长吸收引导壳体101处于折叠的位置。在该状态下，在第1余长吸收引导壳体100和第2余长吸收引导壳体101内，扁平电线W被折叠地布线。由此，吸收扁平电线W的余长。
如图17所示，在天窗的打开位置，第1余长吸收引导壳体100和第2余长吸收引导壳体101处于离开的位置。在该状态下，扁平电线W由于其弹性部件102的返回直线状的特性而被布线为直线状。
如图18所示，在天窗的倾斜上升位置，在第2余长吸收引导壳体101将一端侧抬起的状态下，第1余长吸收引导壳体100和第2余长吸收引导壳体101处于互相折叠的位置。在该状态下，如图18所示，在第1余长吸收引导壳体100和第2余长吸收引导壳体101内，扁平电线W以松缓的状态折叠地被布线。由此，吸收扁平电线W的余长。
发明内容
发明要解决的技术问题
然而，已有例的可动体用供电构造具有的问题是：由于需要在车身侧安装第1余长吸收引导壳体100，在天窗侧安装第2余长吸收引导壳体101，因此，安装作业比较麻烦，构造也变大。
另外，也想到与已有例不同，使用没有弹性部件的具有通用性的电线的构造，但构造会进一步复杂化。
因此，本申请是为解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种安装简单、而且能够紧凑地构成的可动体用供电构造。
用于解决技术问题的技术方案
本申请的方面所涉及的可动体用供电构造包括：轨道部件，其固定于固定部；滑动件，其沿着轨道部件移动；可动体，其被滑动件支持；电线，其一端连接于固定部侧，另一端连接于可动体侧；以及余长吸收机构，其将电线的余长部位卷绕。可动体用供电构造是能从固定部和可动体中的一者向另一者供电的构成。余长吸收机构沿着轨道部件移动自如地配置。余长吸收机构具有：旋转体，其具有将可动体侧的电线和固定部侧的电线一起卷绕的电线卷绕部；以及施力部件，其对旋转体向将可动体侧的电线和固定部侧的所述电线一起缠绕的方向施力。
根据本申请的各技术方案所涉及的可动体用供电构造，可动体向离开余长吸收机构的方向移动时，旋转体克服施力部件的作用力而旋转，并将缠绕在电线卷绕部的可动体侧的电线和固定部侧的电线一起拉出，同时，余长吸收机构朝向可动体侧沿着轨道部件移动；可动体向靠近余长吸收机构的方向移动时，旋转体由于施力部件的作用力而旋转，将可动体侧的电线和固定部侧的电线一起卷绕到电线卷绕部，同时，余长吸收机构向欲远离可动体侧的方向沿着轨道部件移动，并吸收余长。
由于余长吸收机构安装在供滑动件移动的轨道部件上即可，不需要为了余长吸收机构而另行设置轨道部件，因此安装简单。由于余长吸收机构的构成如下：包括卷绕电线的旋转体；以及对旋转体施力的施力部件，这些部件都以旋转中心为中心地配置，因此构造简单。如上所述，能够提供安装简单、而且能够紧凑地构成的可动体用供电构造。
附图说明
图1是适用有实施方式所涉及的可动体用供电构造的天窗装置的平面图。
图2是实施方式所涉及的天窗装置的主要部分立体图。
图3A是示出实施方式所涉及的天窗位于关闭位置的状态的概要侧视图；图3B是示出实施方式所涉及的天窗位于倾斜上升位置的状态的概要侧视图；图3C是示出实施方式所涉及的天窗位于打开位置的状态的概要侧视图。
图4是实施方式所涉及的天窗装置的后滑动件和轨道部件的剖视图(图1的A-A线剖视图)。
图5是从上方观察实施方式所涉及的天窗装置的后滑动件和轨道部件的图。
图6是示出实施方式所涉及的天窗装置的前滑动件和轨道部件的立体图。
图7是实施方式所涉及的天窗装置的前滑动件和轨道部件的剖视图(图1的B-B线剖视图)。
图8是实施方式所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的立体图。
图9是实施方式所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的滑动部的剖视图。
图10A是大部分的电线被拉出的状态(天窗位于关闭位置、倾斜位置)的余长吸收机构的概要剖视图；图10B是一半左右的电线被拉出的状态(天窗位于关闭位置和打开位置的中间)的余长吸收机构的概要剖视图；图10C是大部分的电线被卷绕的状态(天窗位于打开位置)的余长吸收机构的概要剖视图。
图11A是配置于轨道部件的余长吸收机构的立体图；图11B是位于轨道部件的最下方(车辆后方侧)的余长吸收机构的立体图。
图12A是示出第1变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的滑动部的剖视图；图12B是示出第2变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的滑动部的剖视图。
图13A是示出第3变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的第1、第2电线口的剖视图；图13B是示出第4变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构的第1、第2电线口的剖视图。
图14是示出第5变形例所涉及的可动体用供电构造的电线卷绕部的剖视图。
图15A是示出在余长吸收机构的第1、第2电线口附加设置有擦拭部的情况的平面图；图15B是图15A的D-D线剖视图。
图16是已有例的可动体用供电构造的天窗位于打开位置的立体图。
图17是已有例的可动体用供电构造的天窗位于关闭位置的立体图。
图18是已有例的可动体用供电构造的天窗位于倾斜上升位置的立体图。
图19是已有例的可动体用供电构造的扁平电线的立体图。
具体实施方式
下面，基于附图来说明实施方式所涉及的可动体用供电构造。
图1―11示出适用有实施方式所涉及的可动体用供电构造的天窗装置10。
如图3A-3C所示，在固定体即车身1的车顶面板2上设置有开口部3。开口部3由天窗装置10开关。
天窗装置10包括：配置在开口部3的车宽方向的两侧部的一对轨道部件11；配置在开口部3的车辆前部侧，分别与一对轨道部件11的前端连结的前方框架15；沿着一对轨道部件11移动的一对前滑动件21、一对后滑动件23和一对中间滑动件25；被一对中间滑动件25支持的可动体即天窗30；使移动力作用于天窗30的一对驱动带40；驱动带40的移动源即驱动器49；偏转件50；以及接水部件60。
各轨道部件11例如由铝合金制成。在各轨道部件11上，在其宽度方向配置有滑动引导路径12和带引导路径13和排水路径14。滑动引导路径12和带引导路径13和排水路径14沿着轨道部件11的长边方向延伸设置。
位于车宽方向左右的带引导路径13位于滑动引导路径12的车宽方向的外侧。位于车宽方向左右的排水路径14位于带引导路径13的车宽方向的外侧。位于车宽方向左右的排水路径14位于天窗30的左右两侧与车顶面板2的各间隙的正下方，接收从各间隙掉落的水等。排水路径14是上表面侧开放的凹槽形状。如图1所示，在各轨道部件11的排水路径14的后端位置安装有排水帽18。在排水帽18上连接有排水管(未图示)。
前方框架15例如由合成树脂材料制成。在前方框架15上设置有2条带布线路16和左右一对排水路径17。各带布线路16与各轨道部件11的带引导路径13连续。前方框架15的排水路径17与轨道部件11的排水路径14连续。在前方框架15的各排水路径17的车辆前端位置连接有排水帽(未图示)。在排水帽(未图示)上连接有排水管(未图示)。
一对前滑动件21和一对后滑动件23在车辆前后方向FR的相同位置，滑动自如地配置在左右轨道部件11的滑动引导路径12上。在各中间滑动件25的车辆前端侧设置有旋转支持孔(没有特别标注附图标记)。在各中间滑动件25的长边方向设置有细长的凸轮孔25b。在各中间滑动件25的车辆前端侧的旋转支持孔中插入有前滑动件21的旋转销21a。在各凸轮孔25b中插入有后滑动件23的凸轮销23a。一对中间滑动件25相对于一对前滑动件21在车辆前后方向FR的移动时一体移动，相对于一对后滑动件23根据凸轮销23a在凸轮孔25b内的位置而在车辆前后方向FR和车辆上下方向TB移动。利用这样的滑动件机构，天窗30能够在如图3A所示将开口部3塞住的关闭位置；如图3B所示将开口部3的前方关闭并将开口部3的后方打开的倾斜上升位置；如图3C所示将开口部3开放的打开位置间变动。
天窗30安装在一对中间滑动件25上。天窗30具有至少层叠有透明的玻璃体和调光面板的层叠面板体(没有特别标注附图标记)。调光面板在不被施加电压的状态下处于不透明状态，在施加电压时使透明度根据该施加电压电平而可变。从车身1侧向调光面板供电。下述说明该供电构造。
各驱动带40由合成树脂制成。各驱动带40是长条状，截面形状是纵向较长的长方形。在各驱动带40的一面，在长边方向连续地设置有齿部40a。各驱动带40配置在前方框架15的带布线路径16和一对轨道部件11的带引导路径13。各驱动带40在前方框架15的带布线路径16的区域中被带罩46覆盖，且在轨道部件11的带引导路径13的区域中被带包围壁(没有特别标注附图标记)覆盖，使得各驱动带40不容易压弯(挠曲变形)。由此，一对驱动带40即使在将天窗30从车辆前方推出到后方时，也会仅沿预定轨迹移动。
一对驱动带40的一端侧固定于一对后滑动件23(一个驱动带40固定于一个后滑动件23，另一个驱动带40固定于另一个后滑动件23)，另一端侧不固定于任何部件。即，成为自由端。
如图1所示，驱动器49固定在前方框架15的车辆宽度方向的大致中央位置。驱动器49的一对输出齿轮部(未图示)分别与一对驱动带40的齿部40a啮合。一对输出齿轮部互相向相反方向旋转。由此，一对驱动带40互相向相反方向移动，一对后滑动件23在车辆前后方向FR的相同位置同步地移动。
偏转件50包括：偏转件主体51；以及旋转自如地支持在偏转件主体51左右两端的一对摆动臂52。偏转件主体51在车顶面板2的开口部3的前端，跨开口部3的车身宽度方向的整个范围地配置。偏转件主体51的前端侧被形成为圆弧状。由此，在开口部3开口时，来自外部的强的风不会经由开口部3直接进入到车厢内。
一对摆动臂52被一对轨道部件11旋转自如地支持。偏转件主体51利用一对摆动臂52的移动，在与车顶面板2的开口部3相比位于下方的待机位置(图3A、3B的位置)、以及与开口部3相比向车顶面板2上突出的避风位置(图3C的位置)之间自由变动，由于扭转弹簧53的弹力而被向避风位置侧施力。偏转件主体51位于前滑动件21的滑动轨迹上，在前滑动件21位于图3A的关闭位置和图3B的倾斜上升位置时，一对摆动臂52接收来自前滑动件21的按压力并克服扭转弹簧53的弹力而位于待机位置。在前滑动件21位于图3C的打开位置时，一对摆动臂52不接收来自前滑动件21的按压力，偏转件主体51利用扭转弹簧53的弹力而位于避风的位置。
接水部件60在开口部3的后端侧，跨开口部3的车身宽度方向的整个范围地配置。接水部件60具有：被一对轨道部件11滑动自如地支持的滑动部(未图示)；被滑动部支持并具有接水槽(未图示)的接水主体62；固定在接水主体62的车宽方向的两端的一对臂部63。在接水主体62的接水槽(未图示)中，在一对轨道部件11的排水路径14的正上位置分别形成有排水口62a(如图1所示)。一对臂部63的末端被中间滑动件25旋转自如地支持。接水部件60跟随中间滑动件25的车辆前后方向FR的移动和中间滑动件25的后端的上下移动而移动。
接水部件60的接水主体62在天窗30位于图3A的关闭位置时，位于开口部3的后端位置，接收从天窗30与车顶面板2的间隙掉落的水等。接水主体62在天窗30位于图3B的倾斜上升位置时，位于开口部3的后端位置，接收经由开口部3掉落的水等。接水主体62在天窗30位于图3C的打开位置的位置时，位于车顶面板2的内侧的退避位置。用接水主体62接收到的水等经由排水口62a掉落到轨道部件11的排水路径14，在轨道部件11的排水路径14中流向其前端或者后端，经由排水帽18被排水管(未图示)排出到外部。
接下来，说明驱动带40和后滑动件23的固定构造。如图4、5详细所示，后滑动件23包括：树脂块26；嵌合在树脂块26上的金属支架27。树脂块26的部位配置在滑动引导路径12上。嵌合突出部26a在树脂块26上设置有1处，嵌合突出部27a在金属支架27上设置有2处。金属支架27的2个嵌合突出部27a配置在树脂块26的嵌合突出部26a的车辆前后方向FR的两侧位置。在驱动带40的一端侧，在与树脂块26的嵌合突出部26a及金属支架27的嵌合突出部27a对应的位置开口有嵌合孔44。树脂块26的嵌合突出部26a和金属支架27的嵌合突出部27a嵌合在驱动带40的各嵌合孔44，从而驱动带40和后滑动件23被连结。
接下来，说明从车身1侧向天窗30的供电构造。如图1、8等所示，可动体用供电构造包括：沿着轨道部件11布线的扁平电线W；以及配置在扁平电线W的布线路径的中途并吸收扁平电线W的余长部分的余长吸收机构70。
扁平电线W的一端侧的连接器C1与车身1侧的连接器(未图示)连接。扁平电线W的另一端侧的连接器C2与天窗30侧的连接器(未图示)连接。扁平电线W是柔性的扁平缆线。扁平电线W的绝缘层的外周还被保护层(未图示)包覆。
余长吸收机构70如图11详细所示，与各滑动件21、23、25同样，滑动自如地配置于一个轨道部件11。下面说明滑动构造。
余长吸收机构70包括：壳体71；容纳在壳体71内的旋转体80；以及容纳在壳体71内的施力部件即盘簧90。
壳体71是两个侧面为闭侧的大致圆筒形，包括互相组装的2个分割壳体72、73。壳体71包括电线卷绕壳体部74、以及一对滑动部75。在分割壳体73侧的电线卷绕壳体部74的外周壁设置有第1电线口76。在分割壳体73侧的滑动部75的附近设置有第2电线口77。第1电线口76配置在比滑动部75高的位置，第2电线口77与滑动部75配置在相同的高度。
各滑动部75如图9详细所示，配置在轨道部件11的滑动引导路径12内。各滑动部75具有沿着轨道部件11的长边方向延伸的上下的滑动用突起部75a。上下的滑动用突起部75a与滑动引导路径12的上下内表面抵接。所以，余长吸收机构70相对于轨道部件11以线接触滑动。由于这样接触面积较小小，因此，余长吸收机构70与轨道部件11之间的滑动阻力较小。
旋转体80由一体部件形成。旋转体80包括：比分割壳体73的内周径略小的圆周状的旋转引导圆周壁81；设置于相对于旋转引导圆周壁81在轴向偏移的位置的电线卷绕部82；以及将旋转引导圆周壁81与电线卷绕部82连结的侧壁83。旋转引导圆周壁81被分割壳体73的内周壁引导，从而旋转体80旋转自如地被壳体71(分割壳体72、73)容纳。
在电线卷绕部82开口有通过电线卷绕部82的旋转中心的槽84。槽84在电线卷绕部82的180度对置位置开口。
扁平电线W在长度方向的正好中间位置插入到槽84，在此处被固定于旋转体80。经由槽84的一个开口被引导至电线卷绕部82的外周的扁平电线W以能缠绕到电线卷绕部82的状态，经由第1电线口76被拉出到壳体71外。经由第1电线口76被拉出到壳体71外的扁平电线W的端部的连接器C2连接于一侧即可动体(天窗30)侧。
经由槽84的另一个开口被引导到电线卷绕部82的外周的扁平电线W以能缠绕到电线卷绕部82的状态，经由第2电线口77被拉出到壳体71外。经由第2电线口77被拉出到壳体71外的扁平电线W的端部的连接器C1连接于车身1(固定部)侧。
盘簧90配置在旋转引导圆周壁81的内周空间。盘簧90的外周端90a卡定于旋转体80，盘簧90的内周端90b卡定于壳体71。盘簧90对旋转体80向将天窗(可动体)30侧和车身(固定部)1侧这两者的扁平电线W一起卷绕的方向(图10A、10B的R箭头方向)施力。
在如上所述的构成中，驱动器49进行驱动时，一对驱动带40移动使得在其一端侧达到车辆前后方向FR的相同位置，能够使天窗30变动到图3所示的3个模式的位置。
天窗30向离开余长吸收机构70的方向移动时，旋转体80克服所述盘簧90的弹力而旋转，将缠绕在电线卷绕部82的天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W一起拉出，并且余长吸收机构70朝向天窗30侧在轨道部件11上移动。余长吸收机构70将天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W以相同量的长度拉出并且以天窗30的一半速度移动。
天窗30向靠近余长吸收机构70的方向移动时，旋转体80利用盘簧90的弹力而旋转，如图10B、10C的D箭头所示，将天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W一起卷绕到电线卷绕部82(从图10A到图10B，从图10B到图10C的状态)，并且余长吸收机构70在轨道部件11上向欲远离天窗30侧的方向移动。由此，吸收余长。余长吸收机构70将天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W以相同量的长度卷绕并且以天窗30的一半速度移动。
通过这样，在天窗30以3个模式变动时，来自车身1侧的电源始终经由扁平电线W被供电给天窗30。
如以上说明的那样，可动体用供电构造包括：固定在固定部即车身1侧的轨道部件11；沿着轨道部件11移动的滑动件21、23、25；被滑动件21、23、25支持的可动体即天窗30；扁平电线W；以及将扁平电线W的余长部位卷绕的余长吸收机构70。可动体用供电构造从车身1向天窗30进行供电。余长吸收机构70沿着轨道部件11移动自如地配置。余长吸收机构70包括：具有将天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W一起卷绕的电线卷绕部82的旋转体80；以及对旋转体80向将天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W一起缠绕的方向施力的施力部件即盘簧90。
由于是这样的构成，因此，余长吸收机构70安装在供滑动件21、23、25移动的轨道部件11即可，由于不需要为了余长吸收机构70另行设置轨道部件，因此安装简单。
由于在余长吸收机构70中设置有：将扁平电线W卷绕的旋转体80；以及对旋转体80施力的施力部件即盘簧90，这些部件都是以旋转中心为中心地配置的构成，因此构造简单。如上所述，能够提供安装简单，而且能够紧凑地构成的可动体用供电构造。
在电线卷绕部82，天窗30侧的扁平电线W和车身1侧的扁平电线W被以180度对置位置固定。所以，虽然对电线卷绕部82会作用来自天窗30侧的扁平电线W的张力和来自车身1侧的扁平电线W的张力，但2个张力不会作为偏负荷而进行作用。
扁平电线W沿着轨道部件11布线，余长吸收机构70在滑动件21、23、25移动的方向配置在轨道部件11的端部。所以，能够将供滑动件21、23、25移动的轨道部件11的空间利用为扁平电线W的布线空间，不需要另行确保用于将扁平电线W布线的空间。
(变形例)
图12A示出第1变形例所涉及的可动体用供电构造的滑动部75A。滑动部75A是板簧形状，利用弹力与轨道部件11的上下内表面接触。
图12B示出第2变形例所涉及的可动体用供电构造的滑动部75B。第2变形例的滑动部75B是旋转体，一边旋转一边沿着轨道部件11移动。
图13A示出第3变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构70A的第1电线口76和第2电线口77。余长吸收机构70A的第1电线口76和第2电线口77相对于滑动部75配置在相同高度的位置。进一步详细而言，第1电线口76和第2电线口77配置在旋转体80的旋转中心的高度位置。
对壳体71会作用有来自天窗30侧的扁平电线W的外力和来自车身1侧的扁平电线W的外力，但由于2个外力所带来的旋转力被相互抵消，因此旋转力不会作用在壳体71上。由此，余长吸收机构70A顺畅地滑动。
图13B示出第4变形例所涉及的可动体用供电构造的余长吸收机构70B的第1电线口76和第2电线口77。与第3变形例同样，余长吸收机构70B的第1电线口76和第2电线口77相对于滑动部75配置在相同高度的位置。但是，与第3变形例不同，第1电线口76和第2电线口77配置在与滑动部75相同高度的位置。
在该第4变形例中，由于与第3变形例同样2个外力所带来的旋转力被相互抵消，因此旋转力不会作用在壳体71B上。而且，在由于某种原因而使2个外力不同的大小的情况下，在壳体71上不会有大的旋转力作用。
图14示出第5变形例所涉及的可动体用供电构造的电线卷绕部82的槽84。第5变形例所涉及的槽84的2个开口位置形成在旋转90度的位置。槽84的2个开口位置在哪个位置都可以，也可以是相同位置。但是，如实施方式所说明的那样，如果是180度对置的位置，那么来自天窗30侧的扁平电线W的张力和来自车身1侧的扁平电线W的张力不会作为偏负荷作用在电线卷绕部82。
图15A、15B示出第6变形例所涉及的可动体用供电构造的第1电线口76(和/或者第2电线口77)。第6变形例所涉及的第1电线口76的末端部位形成为被锥形部78。在第1电线口76配置有擦拭部件(海绵材料)79。扁平电线W一边在锥形部78和擦拭部件79上滑动，一边被卷入到余长吸收机构70的壳体71内。附着于扁平电线W的水、尘埃等在锥形部78被擦掉，被擦拭部件79擦除。通过这样，能够防止附着于扁平电线W的水、尘埃等进入到壳体71内(防水、防尘)。
(适用例)
在实施方式中，说明了天窗30具有调光面板并供电给调光面板的情况，但在为了防止夹入到天窗30，而在天窗30上设置有触摸传感器，并供电给该触摸传感器的情况下，本申请也能够适用。在触摸传感器检测到物体等的情况下，进行使天窗30的驱动马达反转的控制。作为可动体侧的供电对象，还考虑搭载在天窗30上的照明(LED照明)。
在实施方式中，说明了可动体是天窗30，并向天窗30供电的供电构造，但本申请也能够适用于向相对于车身1移动的可动体、例如遮阳板、侧窗玻璃、座椅等供电的供电构造。另外，本申请也能够适用于向车辆以外的可动体供电的供电构造。
在实施方式中，由于电线是扁平电线W，因此卷绕、螺旋形态的形成是容易的。但是，电线的形态没有限制，也可以是截面是圆形的缆线。
在实施方式中，余长吸收机构70的旋转轴方向是水平方向，以扁平电线W的平坦面为水平朝向(横向)的方式被拉出，但也可以是旋转轴方向是垂直方向，且以扁平电线W的平坦面为垂直朝向(纵向)的方式被拉出，也可以是除此之外的方向。
本申请在代替可动玻璃而采用了太阳能面板的情况下，也能够利用于从太阳能面板(可动体)向车身1侧的供电。

Claims (6)

1.一种可动体用供电构造，其特征在于，
包括：
轨道部件，其固定于固定部；
滑动件，其沿着所述轨道部件移动；
可动体，其被所述滑动件支持；
电线，其一端与所述固定部侧连接，另一端与所述可动体侧连接；以及
余长吸收机构，其将所述电线的余长部位卷绕，
所述供电构造是能从所述固定部和所述可动体中的一者向另一者供电的构成，
所述余长吸收机构沿着所述轨道部件移动自如地配置，
所述余长吸收机构包括：旋转体，其具有将所述可动体侧的所述电线和所述固定部侧的所述电线一起卷绕的电线卷绕部；以及施力部件，其对所述旋转体向将所述可动体侧的所述电线和所述固定部侧的所述电线一起缠绕的方向施力。
2.如权利要求1所述的供电构造，其特征在于，
所述可动体侧的所述电线和所述固定部侧的所述电线在180度对置的位置，固定于所述电线卷绕部。
3.如权利要求1所述的供电构造，其特征在于，
所述余长吸收机构包括容纳所述旋转体的壳体，
所述壳体包括：滑动部，其在所述轨道部件上滑动；第1电线口，其从所述壳体将所述可动体侧的所述电线拉出；以及第2电线口，其从所述壳体将所述固定部侧的所述电线拉出，
所述第1电线口和所述第2电线口相对于所述滑动部配置在相同高度的位置。
4.如权利要求3所述的供电构造，其特征在于，
所述第1电线口和所述第2电线口配置在所述旋转体的旋转中心的高度位置。
5.如权利要求3所述的可动体用供电构造，其特征在于，
所述第1电线口和所述第2电线口配置在与所述滑动部相同高度的位置。
6.如权利要求1所述的供电构造，其特征在于，
所述可动体是天窗。
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