JPH09259647A - ワイヤーハーネスの弛み吸収装置 - Google Patents
ワイヤーハーネスの弛み吸収装置Info
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- JPH09259647A JPH09259647A JP8068267A JP6826796A JPH09259647A JP H09259647 A JPH09259647 A JP H09259647A JP 8068267 A JP8068267 A JP 8068267A JP 6826796 A JP6826796 A JP 6826796A JP H09259647 A JPH09259647 A JP H09259647A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアと車体とを連絡する配線余長を保護して
いるグロメットを廃止して配線作業の容易化を図る。 【解決手段】 このワイヤーハーネスの弛み吸収装置２
０は、周壁２２ｂの対向位置に一対の引出口２４、２５
が形成された略円筒型のケース２１と、該ケース２１の
内部に回転可能に収容された円板２７と、円板２７に立
設された一対のローラ２９とを有し、フラットハーネス
３０が、ケース２１内部において自身の長手方向にＳ字
形に湾曲させられることで一対のローラ２９に巻回さ
れ、各ローラ２９より延びるフラットハーネス３０の両
端３０ａ、３０ｂがそれぞれ各引出口２４、２５より外
部に導出されている。
いるグロメットを廃止して配線作業の容易化を図る。 【解決手段】 このワイヤーハーネスの弛み吸収装置２
０は、周壁２２ｂの対向位置に一対の引出口２４、２５
が形成された略円筒型のケース２１と、該ケース２１の
内部に回転可能に収容された円板２７と、円板２７に立
設された一対のローラ２９とを有し、フラットハーネス
３０が、ケース２１内部において自身の長手方向にＳ字
形に湾曲させられることで一対のローラ２９に巻回さ
れ、各ローラ２９より延びるフラットハーネス３０の両
端３０ａ、３０ｂがそれぞれ各引出口２４、２５より外
部に導出されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車のドア
と車体との間を連絡するワイヤーハーネスの弛みを吸収
するために用いいられるワイヤーハーネスの弛み吸収装
置に関する。
と車体との間を連絡するワイヤーハーネスの弛みを吸収
するために用いいられるワイヤーハーネスの弛み吸収装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアには、ドアのヒンジ部を介
して車体側からワイヤーハーネスを接続している。この
場合、ドアの開閉の妨げにならないように、ドア側ワイ
ヤーハーネスと車体側ワイヤーハーネスとの間の連絡部
分には、適当な配線余長を設けている。
して車体側からワイヤーハーネスを接続している。この
場合、ドアの開閉の妨げにならないように、ドア側ワイ
ヤーハーネスと車体側ワイヤーハーネスとの間の連絡部
分には、適当な配線余長を設けている。
【０００３】この配線余長は、そのまま放置しておく
と、弛みとなってドアの開閉の妨げになったり、ドアの
開閉動作により損傷を受けたりするので、従来では、防
水のために設けるグロメット内に配線余長を収容し保護
している。
と、弛みとなってドアの開閉の妨げになったり、ドアの
開閉動作により損傷を受けたりするので、従来では、防
水のために設けるグロメット内に配線余長を収容し保護
している。
【０００４】図４は実開平６−４５８６９号公報に記載
の例を示す。この例においては、ドア１の前端壁４に設
けた挿通孔にグロメット３の一端３ａを嵌合固着し、車
体側へ延ばしたワイヤーハーネス２をグロメット３で包
囲し、グロメット３の他端３ｂを車体側の挿通孔へ嵌合
固着するようにしている。
の例を示す。この例においては、ドア１の前端壁４に設
けた挿通孔にグロメット３の一端３ａを嵌合固着し、車
体側へ延ばしたワイヤーハーネス２をグロメット３で包
囲し、グロメット３の他端３ｂを車体側の挿通孔へ嵌合
固着するようにしている。
【０００５】また、ドア用ワイヤーハーネスの口出部
に、接続余長を吸収する装置を設けたものもある。実開
平５−６４００４号公報には、そのような例が幾つか開
示されている。図５はその例を示す。（ａ）の吸収装置
１１は、ドア用ハーネスの一部をアコーディオン状に成
形したもの、（ｂ）の吸収装置１２は、ドア用ハーネス
の一部をロール状に成形したものである。
に、接続余長を吸収する装置を設けたものもある。実開
平５−６４００４号公報には、そのような例が幾つか開
示されている。図５はその例を示す。（ａ）の吸収装置
１１は、ドア用ハーネスの一部をアコーディオン状に成
形したもの、（ｂ）の吸収装置１２は、ドア用ハーネス
の一部をロール状に成形したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のよう
に、ドアと車体間のワイヤーハーネスの弛み防止をグロ
メットで行う場合、グロメットの嵌着作業が難作業であ
るだけに、配線作業が非常に手間がかかるものとなって
いた。また、図５（ａ）に示すようなアコーディオン状
に成形した吸収装置１１を用いる場合は、導体を折り曲
げて構成しなくてはならないので、繰り返し屈曲を受け
る部位への使用には難点があった。また、図５（ｂ）に
示すようなロール状に成形した吸収装置１２を用いる場
合は、その形状加工と形状保持に問題があり、長期間の
使用には難点があった。
に、ドアと車体間のワイヤーハーネスの弛み防止をグロ
メットで行う場合、グロメットの嵌着作業が難作業であ
るだけに、配線作業が非常に手間がかかるものとなって
いた。また、図５（ａ）に示すようなアコーディオン状
に成形した吸収装置１１を用いる場合は、導体を折り曲
げて構成しなくてはならないので、繰り返し屈曲を受け
る部位への使用には難点があった。また、図５（ｂ）に
示すようなロール状に成形した吸収装置１２を用いる場
合は、その形状加工と形状保持に問題があり、長期間の
使用には難点があった。
【０００７】本発明は、上記事情を考慮し、グロメット
を使用せず、ドア側ワイヤーハーネスと車体側ワイヤー
ハーネスの接続部の配線作業の容易化を図ることがで
き、しかも簡単な構造で長期間の使用に耐えるワイヤー
ハーネスの弛み吸収装置を提供することを目的とする。
を使用せず、ドア側ワイヤーハーネスと車体側ワイヤー
ハーネスの接続部の配線作業の容易化を図ることがで
き、しかも簡単な構造で長期間の使用に耐えるワイヤー
ハーネスの弛み吸収装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、周壁
の対向位置に一対の引出口が形成された略円筒型のケー
スと、該ケースの内部に回転可能に収容された円板と、
円板に立設された一対のローラとを有し、フラットハー
ネスが、前記ケース内部において自身の長手方向にＳ字
形に湾曲させられることで前記一対のローラに巻回さ
れ、各ローラより延びるフラットハーネスの両端がそれ
ぞれ前記各引出口より外部に導出されていることを特徴
とする。
の対向位置に一対の引出口が形成された略円筒型のケー
スと、該ケースの内部に回転可能に収容された円板と、
円板に立設された一対のローラとを有し、フラットハー
ネスが、前記ケース内部において自身の長手方向にＳ字
形に湾曲させられることで前記一対のローラに巻回さ
れ、各ローラより延びるフラットハーネスの両端がそれ
ぞれ前記各引出口より外部に導出されていることを特徴
とする。
【０００９】請求項１の発明では、ケース外部に導出さ
れたフラットハーネスの両端に引張力が働くと、ケース
内部にて一対のローラにＳ字形に巻回しているフラット
ハーネスから円板に回転力が作用し、円板が回転して、
フラットハーネスが一定のＳ字の形態を大きく崩すこと
なく、外部に繰り出される。また、引張力がなくなる
と、ケース内部のフラットハーネスの巻き癖により、フ
ラットハーネスが元の形態に戻ろうとし、ローラを介し
て円板を回転させる。したがって、ケース内部のフラッ
トハーネスはＳ字の形態を崩すことなく巻き取られるこ
とになり、外に繰り出されていたフラットハーネスがケ
ース内部に取り込まれる。このため、ケース外部でのフ
ラットハーネスの弛みが吸収される。
れたフラットハーネスの両端に引張力が働くと、ケース
内部にて一対のローラにＳ字形に巻回しているフラット
ハーネスから円板に回転力が作用し、円板が回転して、
フラットハーネスが一定のＳ字の形態を大きく崩すこと
なく、外部に繰り出される。また、引張力がなくなる
と、ケース内部のフラットハーネスの巻き癖により、フ
ラットハーネスが元の形態に戻ろうとし、ローラを介し
て円板を回転させる。したがって、ケース内部のフラッ
トハーネスはＳ字の形態を崩すことなく巻き取られるこ
とになり、外に繰り出されていたフラットハーネスがケ
ース内部に取り込まれる。このため、ケース外部でのフ
ラットハーネスの弛みが吸収される。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載のワイヤ
ーハーネスの弛み吸収装置であって、自動車のドア側ワ
イヤーハーネスと車体側ワイヤーハーネスとの間に配設
され、前記各引出口から導出されたフラットハーネスの
両端がそれぞれ前記ドア側ワイヤーハーネスと車体側ワ
イヤーハーネスに電気接続されていることを特徴とす
る。
ーハーネスの弛み吸収装置であって、自動車のドア側ワ
イヤーハーネスと車体側ワイヤーハーネスとの間に配設
され、前記各引出口から導出されたフラットハーネスの
両端がそれぞれ前記ドア側ワイヤーハーネスと車体側ワ
イヤーハーネスに電気接続されていることを特徴とす
る。
【００１１】請求項２の発明では、ドアを開くと、車体
側ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネス間の間隔
が伸び、ドアを閉じると、車体側ワイヤーハーネスとド
ア側ワイヤーハーネス間の間隔が縮むが、その間隔の伸
び縮みを、ケース内部のローラにＳ字形に巻回されたフ
ラットハーネスによって吸収することができる。
側ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネス間の間隔
が伸び、ドアを閉じると、車体側ワイヤーハーネスとド
ア側ワイヤーハーネス間の間隔が縮むが、その間隔の伸
び縮みを、ケース内部のローラにＳ字形に巻回されたフ
ラットハーネスによって吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明の実施形態の弛み吸収装置２
０の設置状態の概略斜視図である。この弛み吸収装置２
０は、自動車の車体３５とドア３６のヒンジ部分の対向
壁面間に配設されており、ケース本体２２と蓋２３から
なる略円筒型のケース２１を有している。
０の設置状態の概略斜視図である。この弛み吸収装置２
０は、自動車の車体３５とドア３６のヒンジ部分の対向
壁面間に配設されており、ケース本体２２と蓋２３から
なる略円筒型のケース２１を有している。
【００１４】図２（ａ）は、ケース２１及びその内部要
素の分解斜視図である。ケース本体２２は、底壁２２ａ
と略円筒状の周壁２２ｂとを有し、上面が開放してい
る。蓋２３はケース本体２２の上面を閉止するもので、
ケース本体２２と蓋２３には、図２（ｂ）に詳細を示す
ようなロック突起４１とロック凹部４２が設けられ、蓋
２３を閉じた状態で、蓋２３とケース本体２２を相互に
ロックできるようになっている。
素の分解斜視図である。ケース本体２２は、底壁２２ａ
と略円筒状の周壁２２ｂとを有し、上面が開放してい
る。蓋２３はケース本体２２の上面を閉止するもので、
ケース本体２２と蓋２３には、図２（ｂ）に詳細を示す
ようなロック突起４１とロック凹部４２が設けられ、蓋
２３を閉じた状態で、蓋２３とケース本体２２を相互に
ロックできるようになっている。
【００１５】ケース本体２２の周壁２２ｂの対向位置に
は一対の縦長スロット状の引出口２４、２５が形成され
ている。ケース本体２２の内部には、回転可能な状態で
円板２７が収容されている。円板２７は、図２（ｃ）に
示すようにケース本体２２の底板２２ａ上に、下面に突
設した凸部２７ａを介して載っており、周壁２２ｂの内
周面に沿って回転できるようになっている。また、円板
２７の摺動部分にはグリース５０等が塗布され、回転し
やすくなっている。
は一対の縦長スロット状の引出口２４、２５が形成され
ている。ケース本体２２の内部には、回転可能な状態で
円板２７が収容されている。円板２７は、図２（ｃ）に
示すようにケース本体２２の底板２２ａ上に、下面に突
設した凸部２７ａを介して載っており、周壁２２ｂの内
周面に沿って回転できるようになっている。また、円板
２７の摺動部分にはグリース５０等が塗布され、回転し
やすくなっている。
【００１６】円板２７には、一対のピン２８、２８が、
円板２７の回転中心を挟んで対向する位置に間隔をおい
て平行に上向きに突設されている。これらのピン２８、
２８には、中心孔２９ａを有するローラ２９がそれぞれ
回転可能に嵌装されている。そして、図１に示すよう
に、フラットハーネス３０が、ケース２１内部において
自身の長手方向にＳ字形に湾曲させられることで、一対
のローラ２９、２９に巻回されており、各ローラ２９、
２９より延びるフラットハーネス３０の両端部３０ａ、
３０ｂが、それぞれ各引出口２４、２５より外部に導出
されている。
円板２７の回転中心を挟んで対向する位置に間隔をおい
て平行に上向きに突設されている。これらのピン２８、
２８には、中心孔２９ａを有するローラ２９がそれぞれ
回転可能に嵌装されている。そして、図１に示すよう
に、フラットハーネス３０が、ケース２１内部において
自身の長手方向にＳ字形に湾曲させられることで、一対
のローラ２９、２９に巻回されており、各ローラ２９、
２９より延びるフラットハーネス３０の両端部３０ａ、
３０ｂが、それぞれ各引出口２４、２５より外部に導出
されている。
【００１７】この場合、フラットハーネス３０は、ドア
３６側のワイヤーハーネスの一部として構成されてお
り、ドア３６外に延出した部分の一部がケース２１内に
収容され、ケース２１から延出した先端部がコネクタ３
７を介して、車体側のワイヤーハーネス（図示略）と接
続されている。このフラットハーネス（「フラットケー
ブル」とも呼ばれる）３０は、平行に配列した導体を絶
縁シートで表裏から挟んで一体化したものであり、それ
自身が防水性を有しており、略鉛直に立てた姿勢で配設
されている。
３６側のワイヤーハーネスの一部として構成されてお
り、ドア３６外に延出した部分の一部がケース２１内に
収容され、ケース２１から延出した先端部がコネクタ３
７を介して、車体側のワイヤーハーネス（図示略）と接
続されている。このフラットハーネス（「フラットケー
ブル」とも呼ばれる）３０は、平行に配列した導体を絶
縁シートで表裏から挟んで一体化したものであり、それ
自身が防水性を有しており、略鉛直に立てた姿勢で配設
されている。
【００１８】次に作用を説明する。
【００１９】図３（ａ）に示すように、ドア３６は閉じ
たり（Ｐ１）、開いたり（Ｐ２）される。ドア３６を閉
じた状態では、車体側ワイヤーハーネスとドア側ワイヤ
ーハーネス間の間隔が縮むので、図３（ｂ）に示すよう
になる。即ち、フラットハーネス３０には引張力がほと
んど作用しないので、ケース２１内部のフラットハーネ
ス３０の巻き癖によって、フラットハーネス３０は初期
の形態を維持する。
たり（Ｐ１）、開いたり（Ｐ２）される。ドア３６を閉
じた状態では、車体側ワイヤーハーネスとドア側ワイヤ
ーハーネス間の間隔が縮むので、図３（ｂ）に示すよう
になる。即ち、フラットハーネス３０には引張力がほと
んど作用しないので、ケース２１内部のフラットハーネ
ス３０の巻き癖によって、フラットハーネス３０は初期
の形態を維持する。
【００２０】この状態から、ドア３６を開くと、車体側
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスとの間の間
隔が伸びるので、図３（ｃ）に示すようになる。即ち、
フラットハーネス３０の両端３０ａ、３０ｂに矢印のよ
うな引張力が働き、その引張力により、ケース２１内部
の一対のローラ２９、２９を介して円板２７に回転力が
作用し、円板２７が回転して、フラットハーネス３０が
一定のＳ字の形態を大きく崩すことなく、外部に繰り出
される。したがって、フラットハーネス３０の余長が繰
り出されることで、無理が力がワイヤーハーネスに作用
しないように、ドア３６を開くことができる。
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスとの間の間
隔が伸びるので、図３（ｃ）に示すようになる。即ち、
フラットハーネス３０の両端３０ａ、３０ｂに矢印のよ
うな引張力が働き、その引張力により、ケース２１内部
の一対のローラ２９、２９を介して円板２７に回転力が
作用し、円板２７が回転して、フラットハーネス３０が
一定のＳ字の形態を大きく崩すことなく、外部に繰り出
される。したがって、フラットハーネス３０の余長が繰
り出されることで、無理が力がワイヤーハーネスに作用
しないように、ドア３６を開くことができる。
【００２１】また、この状態からドア３６を閉じると、
フラットハーネス３０に引張力がなくなることにより、
ケース２１内部のフラットハーネス３０の巻き癖によ
り、図３（ｂ）に示すように、フラットハーネス３０が
元の形態に戻ろうとし、ローラ２９を介して円板２７を
回転させる。このように、ケース２１内部のフラットハ
ーネス３０が、Ｓ字の形態を崩すことなく巻き取られる
ことにより、外に繰り出されていたフラットハーネス３
０がケース２１内部に取り込まれ、ケース２１外部での
フラットハーネス３０の弛みが吸収される。
フラットハーネス３０に引張力がなくなることにより、
ケース２１内部のフラットハーネス３０の巻き癖によ
り、図３（ｂ）に示すように、フラットハーネス３０が
元の形態に戻ろうとし、ローラ２９を介して円板２７を
回転させる。このように、ケース２１内部のフラットハ
ーネス３０が、Ｓ字の形態を崩すことなく巻き取られる
ことにより、外に繰り出されていたフラットハーネス３
０がケース２１内部に取り込まれ、ケース２１外部での
フラットハーネス３０の弛みが吸収される。
【００２２】このように、上記装置２０を用いて車体側
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスを連絡した
場合、フラットハーネス３０自体が防水性を有してお
り、そのフラットハーネス３０の弛みがケース２１の内
部の機構で吸収されるので、防水性確保及び弛み防止の
ために従来設けていたグロメットを廃止することができ
る。
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスを連絡した
場合、フラットハーネス３０自体が防水性を有してお
り、そのフラットハーネス３０の弛みがケース２１の内
部の機構で吸収されるので、防水性確保及び弛み防止の
ために従来設けていたグロメットを廃止することができ
る。
【００２３】また、ケース２１の内部においては、２つ
のローラ２９、２９を用いることにより、フラットハー
ネス３０をＳ字の形態を崩すことなく巻き取ったり、巻
き戻したりするようにしているので、フラットハーネス
３０の形状を長期間にわたり一定に保つことができて、
性能の低下を最小限にすることができる。また、例えば
従来のロール形状の場合、引っ張られる力を考慮して、
かなり余分の長さのハーネスを用意しなくてはならない
が、本装置２０の場合、ローラ２９、２９で余長吸収す
るので、長めに余長をとる必要がなく、しかも湾曲率を
大きめに設定することができて、加工も容易になる。
のローラ２９、２９を用いることにより、フラットハー
ネス３０をＳ字の形態を崩すことなく巻き取ったり、巻
き戻したりするようにしているので、フラットハーネス
３０の形状を長期間にわたり一定に保つことができて、
性能の低下を最小限にすることができる。また、例えば
従来のロール形状の場合、引っ張られる力を考慮して、
かなり余分の長さのハーネスを用意しなくてはならない
が、本装置２０の場合、ローラ２９、２９で余長吸収す
るので、長めに余長をとる必要がなく、しかも湾曲率を
大きめに設定することができて、加工も容易になる。
【００２４】なお、上記実施形態では、弛み吸収装置２
０をドア３６と車体３５との間に配設しているが、ドア
３６のフレーム内部に設置してもよい。
０をドア３６と車体３５との間に配設しているが、ドア
３６のフレーム内部に設置してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ワイヤーハーネスとして防水性を有したフラッ
トハーネスを用いており、そのフラットハーネスの弛み
をケース内部の機構で吸収するようにしているので、防
水性確保及び弛み防止のために設けていたグロメットを
廃止することができる。よって、グロメットの嵌着とい
う難作業が省力できる分だけ、配線作業の簡略化が図れ
る。また、ケース内部においては、２つのローラを用い
ることにより、フラットハーネスをＳ字の形態を崩すこ
となく巻き取るようにしているので、フラットハーネス
の形状を長期間にわたり一定に保つことができて、性能
の低下を最小限にすることができる。
よれば、ワイヤーハーネスとして防水性を有したフラッ
トハーネスを用いており、そのフラットハーネスの弛み
をケース内部の機構で吸収するようにしているので、防
水性確保及び弛み防止のために設けていたグロメットを
廃止することができる。よって、グロメットの嵌着とい
う難作業が省力できる分だけ、配線作業の簡略化が図れ
る。また、ケース内部においては、２つのローラを用い
ることにより、フラットハーネスをＳ字の形態を崩すこ
となく巻き取るようにしているので、フラットハーネス
の形状を長期間にわたり一定に保つことができて、性能
の低下を最小限にすることができる。
【００２６】請求項２の発明によれば、自動車のドアと
車体との間のワイヤーハーネスの弛みを、ケース内部の
ローラにＳ字形に巻回されたフラットハーネスによって
吸収することができる。したがって、ドアのヒンジ部分
に設けていたグロメットを廃止することができ、その部
分の配線作業の容易化が図れる。
車体との間のワイヤーハーネスの弛みを、ケース内部の
ローラにＳ字形に巻回されたフラットハーネスによって
吸収することができる。したがって、ドアのヒンジ部分
に設けていたグロメットを廃止することができ、その部
分の配線作業の容易化が図れる。
【図１】本発明の実施形態のワイヤーハーネスの弛み吸
収装置の、蓋を外した状態を示す斜視図である。
収装置の、蓋を外した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のワイヤーハーネスの弛み吸
収装置の要部構成を示し、（ａ）はケース及びその内部
の部品の分解斜視図、（ｂ）は蓋とケース本体のロック
部分の拡大斜視図、（ｃ）は円板の外周部下面とケース
本体の内底部の関係を示す断面図である。
収装置の要部構成を示し、（ａ）はケース及びその内部
の部品の分解斜視図、（ｂ）は蓋とケース本体のロック
部分の拡大斜視図、（ｃ）は円板の外周部下面とケース
本体の内底部の関係を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態のワイヤーハーネスの弛み吸
収装置の作用説明図であり、（ａ）は自動車ドアの開閉
動作の説明のための車両の部分平面図、（ｂ）はドアを
閉じているときの弛み吸収装置の内部要素の状態を示す
平面図、（ｃ）はドアを開いたときの弛み吸収装置の内
部要素の状態を示す平面図である。
収装置の作用説明図であり、（ａ）は自動車ドアの開閉
動作の説明のための車両の部分平面図、（ｂ）はドアを
閉じているときの弛み吸収装置の内部要素の状態を示す
平面図、（ｃ）はドアを開いたときの弛み吸収装置の内
部要素の状態を示す平面図である。
【図４】従来の自動車のドア部のワイヤーハーネス構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】従来の弛み吸収装置の例を示し、（ａ）はアコ
ーディオン状のもの、（ｂ）はロール状のものを示す斜
視図である。
ーディオン状のもの、（ｂ）はロール状のものを示す斜
視図である。
２０ 弛み吸収装置 ２１ ケース ２２ｂ 周壁 ２４，２５ 引出口 ２７ 円板 ２９ ローラ ３０ フラットハーネス ３０ａ，３０ｂ 端部 ３５ 車体 ３６ ドア
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】請求項１の発明では、ケース外部に導出さ
れたフラットハーネスの両端に引張力が働くと、ケース
内部にて一対のローラにＳ字形に巻回しているフラット
ハーネスから円板に回転力が作用し、円板が回転して、
フラットハーネスが一定のＳ字の形態を大きく崩すこと
なく、外部に繰り出される。また、引張力がなくなる
と、ケース内部のフラットハーネスの巻き癖により、フ
ラットハーネスが元の形態に戻ろうとし、ローラを介し
て円板を回転させる。したがって、ケース内部のフラッ
トハーネスはＳ字の形態を崩すことなく巻き取られるこ
とになり、外に繰り出されていたフラットハーネスがケ
ース内部に取り込まれる。このため、ケース外部でのフ
ラットハーネスの弛みが吸収される。又、一対のローラ
をＳ字形に巻回すことにより、フラットハーネスの湾曲
部がローラ上を移動し、従って湾曲による応力が集中す
ることなく分散され、断線の発生を防止する。
れたフラットハーネスの両端に引張力が働くと、ケース
内部にて一対のローラにＳ字形に巻回しているフラット
ハーネスから円板に回転力が作用し、円板が回転して、
フラットハーネスが一定のＳ字の形態を大きく崩すこと
なく、外部に繰り出される。また、引張力がなくなる
と、ケース内部のフラットハーネスの巻き癖により、フ
ラットハーネスが元の形態に戻ろうとし、ローラを介し
て円板を回転させる。したがって、ケース内部のフラッ
トハーネスはＳ字の形態を崩すことなく巻き取られるこ
とになり、外に繰り出されていたフラットハーネスがケ
ース内部に取り込まれる。このため、ケース外部でのフ
ラットハーネスの弛みが吸収される。又、一対のローラ
をＳ字形に巻回すことにより、フラットハーネスの湾曲
部がローラ上を移動し、従って湾曲による応力が集中す
ることなく分散され、断線の発生を防止する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】この状態から、ドア３６を開くと、車体側
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスとの間の間
隔が伸びるので、図３（ｃ）に示すようになる。即ち、
フラットハーネス３０の両端３０ａ、３０ｂに矢印のよ
うな引張力が働き、その引張力により、ケース２１内部
の一対のローラ２９、２９を介して円板２７に回転力が
作用し、円板２７が回転して、フラットハーネス３０が
一定のＳ字の形態を大きく崩すことなく、外部に繰り出
される。したがって、フラットハーネス３０の余長が繰
り出されることで、無理な力がワイヤーハーネスに作用
しないように、ドア３６を開くことができる。
ワイヤーハーネスとドア側ワイヤーハーネスとの間の間
隔が伸びるので、図３（ｃ）に示すようになる。即ち、
フラットハーネス３０の両端３０ａ、３０ｂに矢印のよ
うな引張力が働き、その引張力により、ケース２１内部
の一対のローラ２９、２９を介して円板２７に回転力が
作用し、円板２７が回転して、フラットハーネス３０が
一定のＳ字の形態を大きく崩すことなく、外部に繰り出
される。したがって、フラットハーネス３０の余長が繰
り出されることで、無理な力がワイヤーハーネスに作用
しないように、ドア３６を開くことができる。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｋ 7/00 Ｈ０５Ｋ 7/00 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 周壁の対向位置に一対の引出口が形成さ
れた略円筒型のケースと、該ケースの内部に回転可能に
収容された円板と、円板に立設された一対のローラとを
有し、フラットハーネスが、前記ケース内部において自
身の長手方向にＳ字形に湾曲させられることで前記一対
のローラに巻回され、各ローラより延びるフラットハー
ネスの両端がそれぞれ前記各引出口より外部に導出され
ていることを特徴とするワイヤーハーネスの弛み吸収装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のワイヤーハーネスの弛み
吸収装置であって、自動車のドア側ワイヤーハーネスと
車体側ワイヤーハーネスとの間に配設され、前記各引出
口から導出されたフラットハーネスの両端がそれぞれ前
記ドア側ワイヤーハーネスと車体側ワイヤーハーネスに
電気接続されていることを特徴とするワイヤーハーネス
の弛み吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06826796A JP3517053B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ワイヤーハーネスの弛み吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06826796A JP3517053B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ワイヤーハーネスの弛み吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09259647A true JPH09259647A (ja) | 1997-10-03 |
| JP3517053B2 JP3517053B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=13368814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06826796A Expired - Fee Related JP3517053B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ワイヤーハーネスの弛み吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517053B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6570093B2 (en) * | 2001-03-16 | 2003-05-27 | Yazaki Corporation | Harness slack absorbing apparatus |
| KR100470409B1 (ko) * | 2001-09-13 | 2005-02-07 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 와이어링 하네스 고정장치 및 고정구조 |
| JP2008099499A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Yazaki Corp | 余長吸収装置 |
| JP2017184303A (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 矢崎総業株式会社 | 可動体用給電構造 |
| JP2019131047A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 矢崎総業株式会社 | アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造 |
-
1996
- 1996-03-25 JP JP06826796A patent/JP3517053B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6570093B2 (en) * | 2001-03-16 | 2003-05-27 | Yazaki Corporation | Harness slack absorbing apparatus |
| KR100470409B1 (ko) * | 2001-09-13 | 2005-02-07 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 와이어링 하네스 고정장치 및 고정구조 |
| JP2008099499A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Yazaki Corp | 余長吸収装置 |
| JP2017184303A (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 矢崎総業株式会社 | 可動体用給電構造 |
| CN107415661A (zh) * | 2016-03-28 | 2017-12-01 | 矢崎总业株式会社 | 可动体用供电构造 |
| US10150434B2 (en) | 2016-03-28 | 2018-12-11 | Yazaki Corporation | Power feed structure for movable body |
| CN107415661B (zh) * | 2016-03-28 | 2020-01-17 | 矢崎总业株式会社 | 可动体用供电构造 |
| JP2019131047A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 矢崎総業株式会社 | アームカバー及びワイヤハーネスの配索構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3517053B2 (ja) | 2004-04-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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