JPH09322356A - 車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ - Google Patents
車輌の開閉部用ハーネスプロテクタInfo
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- JPH09322356A JPH09322356A JP8139288A JP13928896A JPH09322356A JP H09322356 A JPH09322356 A JP H09322356A JP 8139288 A JP8139288 A JP 8139288A JP 13928896 A JP13928896 A JP 13928896A JP H09322356 A JPH09322356 A JP H09322356A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輌の開閉部に配索されたハーネスの屈曲を
規正することにより、該ハーネスの過度の屈曲を確実か
つに防止し、開閉部における配線の信頼性の向上を図る
ことができるようにする。 【解決手段】 車輌の開閉部に配索されるフラットハー
ネス２０の貫挿が可能な複数のブロック１１，１２，１
３と、これらブロック１１，１２，１３を一又は他方向
に回動自在に直列に連結し、ブロック列を構成するヒン
ジ１４とを備え、該ブロック列の前半部を構成するブロ
ック１１をヒンジ１４によって一方向のみに回動自在に
連結するとともに、後半部を構成するブロック１３をヒ
ンジ１４によって他方向のみに回動自在に連結し、これ
ら前半部と後半部のブロック１１，１３を、回動しない
ように結合した固定ブロック列１２，１２を介して連結
した構成としてある。
規正することにより、該ハーネスの過度の屈曲を確実か
つに防止し、開閉部における配線の信頼性の向上を図る
ことができるようにする。 【解決手段】 車輌の開閉部に配索されるフラットハー
ネス２０の貫挿が可能な複数のブロック１１，１２，１
３と、これらブロック１１，１２，１３を一又は他方向
に回動自在に直列に連結し、ブロック列を構成するヒン
ジ１４とを備え、該ブロック列の前半部を構成するブロ
ック１１をヒンジ１４によって一方向のみに回動自在に
連結するとともに、後半部を構成するブロック１３をヒ
ンジ１４によって他方向のみに回動自在に連結し、これ
ら前半部と後半部のブロック１１，１３を、回動しない
ように結合した固定ブロック列１２，１２を介して連結
した構成としてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌の開閉部、例
えば、車体とドアフレームの間に介在されたハーネスの
プロテクタに関し、特に、ドアフレーム等の開閉時にハ
ーネスに加わる応力を緩和して、該ハーネスの断線を確
実に防止することができる車輌の開閉部用ハーネスプロ
テクタに関する。
えば、車体とドアフレームの間に介在されたハーネスの
プロテクタに関し、特に、ドアフレーム等の開閉時にハ
ーネスに加わる応力を緩和して、該ハーネスの断線を確
実に防止することができる車輌の開閉部用ハーネスプロ
テクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌の開閉部から他の部所にハーネスの
取り回しを行なう場合、例えば、ドアフレーム内のハー
ネスを車体内のハーネスに接続するような場合は、一般
に、ドアフレームと車体の間に介在させたハーネスの両
側を、対向する壁部であるドアパネルとピラーパネルに
密閉固定すべく、合成ゴム製のグロメットが用いられて
いた。
取り回しを行なう場合、例えば、ドアフレーム内のハー
ネスを車体内のハーネスに接続するような場合は、一般
に、ドアフレームと車体の間に介在させたハーネスの両
側を、対向する壁部であるドアパネルとピラーパネルに
密閉固定すべく、合成ゴム製のグロメットが用いられて
いた。
【０００３】グロメットを用いた車輌開閉部におけるハ
ーネスの配索技術として、例えば、実開平６−４５８６
９号に記載されているような自動車のドア用ワイヤハー
ネスが存在した。
ーネスの配索技術として、例えば、実開平６−４５８６
９号に記載されているような自動車のドア用ワイヤハー
ネスが存在した。
【０００４】このドア用ワイヤハーネスは、図５（ａ）
に示すように、ドアフレーム５０と車体（図示せず）の
間に介在させたハーネス１０１の車体側に、カップ状の
グロメット１１１を取り付けるとともに、該ハーネス１
０１のドアフレーム５０側に、コネクタ１１２を設けた
構成となっていた。
に示すように、ドアフレーム５０と車体（図示せず）の
間に介在させたハーネス１０１の車体側に、カップ状の
グロメット１１１を取り付けるとともに、該ハーネス１
０１のドアフレーム５０側に、コネクタ１１２を設けた
構成となっていた。
【０００５】そして、前記車体のピラーパネルに形成さ
れた挿通孔（図示せず）にグロメット１１１を嵌着する
とともに、ドアパネル５１に形成された挿通孔５１ａを
介して、ハーネス１０１のコネクタ１１２をドアフレー
ム５０内のフラットハーネス１０２に接続することによ
り、前記車体内のハーネスとドアフレーム５０内のフラ
ットハーネス１０２の接続を行なっていた。また、ハー
ネス１０１は、ドアフレーム５０を閉じたときにほぼ真
直ぐな状態になり、ドアフレーム５０を開いたときに加
わる応力によって屈曲した状態になっていた。
れた挿通孔（図示せず）にグロメット１１１を嵌着する
とともに、ドアパネル５１に形成された挿通孔５１ａを
介して、ハーネス１０１のコネクタ１１２をドアフレー
ム５０内のフラットハーネス１０２に接続することによ
り、前記車体内のハーネスとドアフレーム５０内のフラ
ットハーネス１０２の接続を行なっていた。また、ハー
ネス１０１は、ドアフレーム５０を閉じたときにほぼ真
直ぐな状態になり、ドアフレーム５０を開いたときに加
わる応力によって屈曲した状態になっていた。
【０００６】同じく実開平６−４５８６９号では、図５
（ｂ）に示すようなドア用ワイヤハーネスも併記されて
いた。このドア用ワイヤハーネスは、伸縮自在な蛇腹部
１２１の両側に、前記ピラーパネルの挿通孔に嵌着する
グロメット１２２と、ドアパネル５１の挿通孔５１ａに
嵌着するグロメット１２３とを一体形成した蛇腹状グロ
メット１２０を具備し、この蛇腹状グロメット１２０に
よって、ドアフレーム５０と前記車体の間に介在させた
ハーネス１０２を覆う構成となっていた。
（ｂ）に示すようなドア用ワイヤハーネスも併記されて
いた。このドア用ワイヤハーネスは、伸縮自在な蛇腹部
１２１の両側に、前記ピラーパネルの挿通孔に嵌着する
グロメット１２２と、ドアパネル５１の挿通孔５１ａに
嵌着するグロメット１２３とを一体形成した蛇腹状グロ
メット１２０を具備し、この蛇腹状グロメット１２０に
よって、ドアフレーム５０と前記車体の間に介在させた
ハーネス１０２を覆う構成となっていた。
【０００７】このようなドア用ワイヤハーネスでは、ド
アフレーム５０を閉じると蛇腹部１２１が伸びた状態と
なり、該蛇腹部１２１の内部でハーネス１０２が真直ぐ
な状態になっていた。また、ドアフレーム５０を開くと
蛇腹部１２１が縮んだ状態になり、該蛇腹部１２１の内
部でハーネス１０２が屈曲した状態になっていた。
アフレーム５０を閉じると蛇腹部１２１が伸びた状態と
なり、該蛇腹部１２１の内部でハーネス１０２が真直ぐ
な状態になっていた。また、ドアフレーム５０を開くと
蛇腹部１２１が縮んだ状態になり、該蛇腹部１２１の内
部でハーネス１０２が屈曲した状態になっていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のドア用ワイヤハーネスでは、ドアフレーム５０と前
記車体の間に介在させたハーネス１０１，１０２の屈曲
を何ら規正していなかったので、ドアフレーム５０を開
いたときに、該ハーネス１０１，１０２の一ヶ所が過度
に屈曲して「く」の字状を呈していた。このため、ハー
ネス１０１，１０２の一ヶ所の屈曲部分に、ドアフレー
ム５０を開いたときの全て応力が集中し、該屈曲部分の
機械的なストレスによってハーネス１０１，１０２が断
線してしまうという問題があった。
来のドア用ワイヤハーネスでは、ドアフレーム５０と前
記車体の間に介在させたハーネス１０１，１０２の屈曲
を何ら規正していなかったので、ドアフレーム５０を開
いたときに、該ハーネス１０１，１０２の一ヶ所が過度
に屈曲して「く」の字状を呈していた。このため、ハー
ネス１０１，１０２の一ヶ所の屈曲部分に、ドアフレー
ム５０を開いたときの全て応力が集中し、該屈曲部分の
機械的なストレスによってハーネス１０１，１０２が断
線してしまうという問題があった。
【０００９】また、上記ドア用ワイヤハーネスは、いず
れもグロメット１１１又は１２２，１２３を用いる構成
となっていたので、該グロメット１１１又は１２２，１
２３の嵌着に手間と時間を要し、ワイヤハーネスの配索
作業を効率よく行なうことができないという問題もあっ
た。特に、二つのグロメット１２２，１２３を備えた図
５（ｂ）のドア用ワイヤハーネスでは、このような問題
が顕著であった。
れもグロメット１１１又は１２２，１２３を用いる構成
となっていたので、該グロメット１１１又は１２２，１
２３の嵌着に手間と時間を要し、ワイヤハーネスの配索
作業を効率よく行なうことができないという問題もあっ
た。特に、二つのグロメット１２２，１２３を備えた図
５（ｂ）のドア用ワイヤハーネスでは、このような問題
が顕著であった。
【００１０】なお、実開平５−６４００４号では、図６
（ａ），（ｂ）に示すようなアコーディオン状及びロー
ル状のフラットハーネス２０１，２０２が提案されてい
る。このような構成のフラットハーネス２０１，２０２
を介して、車体内のハーネスとドアフレーム内のハーネ
スの接続すると、ドアフレームを開いたときに、該フラ
ットハーネス２０１又は２０２が折り畳まった状態又は
ロールした状態になる。
（ａ），（ｂ）に示すようなアコーディオン状及びロー
ル状のフラットハーネス２０１，２０２が提案されてい
る。このような構成のフラットハーネス２０１，２０２
を介して、車体内のハーネスとドアフレーム内のハーネ
スの接続すると、ドアフレームを開いたときに、該フラ
ットハーネス２０１又は２０２が折り畳まった状態又は
ロールした状態になる。
【００１１】ところが、アコーディオン状のフラットハ
ーネス２０１は、内部導体を積極的に折り曲げる構成と
なっていたので、上記従来技術と同様、折り曲げ部分の
機械的なストレスによる断線のおそれがあった。また、
ロール状のフラットハーネス２０２では、長年の使用に
おいて安定したロール形状を維持することが困難であ
り、かつ、ロール状となったときの大きな収納スペース
が必要であるという問題があった。
ーネス２０１は、内部導体を積極的に折り曲げる構成と
なっていたので、上記従来技術と同様、折り曲げ部分の
機械的なストレスによる断線のおそれがあった。また、
ロール状のフラットハーネス２０２では、長年の使用に
おいて安定したロール形状を維持することが困難であ
り、かつ、ロール状となったときの大きな収納スペース
が必要であるという問題があった。
【００１２】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、車輌の開閉部に配索されたハーネスの屈曲を
規正して、該ハーネスに加わる応力を緩和することによ
り、該ハーネスの断線を確実に防止し、開閉部における
配線の信頼性の向上を図ることができる車輌の開閉部用
ハーネスプロテクタの提供を目的とする。
のであり、車輌の開閉部に配索されたハーネスの屈曲を
規正して、該ハーネスに加わる応力を緩和することによ
り、該ハーネスの断線を確実に防止し、開閉部における
配線の信頼性の向上を図ることができる車輌の開閉部用
ハーネスプロテクタの提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ
は、車輌の開閉部に配索されるハーネスの貫挿が可能な
複数のブロックと、これらブロックを一方向又は他方向
に回動自在に直列に連結し、ブロック列を構成するヒン
ジとを備え、該ブロック列が二以上の円弧を描いて屈曲
するように前記ヒンジを配設した構成としてある。
に、請求項１記載の車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ
は、車輌の開閉部に配索されるハーネスの貫挿が可能な
複数のブロックと、これらブロックを一方向又は他方向
に回動自在に直列に連結し、ブロック列を構成するヒン
ジとを備え、該ブロック列が二以上の円弧を描いて屈曲
するように前記ヒンジを配設した構成としてある。
【００１４】このような構成によれば、車輌の開閉部、
例えば、ドアフレームが開いた状態となったとき、本ハ
ーネスプロテクタが、該ハーネスプロテクタに貫挿され
たハーネスの屈曲を規正し、二以上の円弧を描くように
屈曲させる。これにより、前記ハーネスの屈曲部分が二
ヶ所以上に分散し、各屈曲部分に加わる応力を緩和する
ことができる。したがって、従来のように、前記ハーネ
スの一ヶ所が大きな角度で過度に屈曲するようなことが
なく、前記ハーネスの断線を確実に防止することができ
る。
例えば、ドアフレームが開いた状態となったとき、本ハ
ーネスプロテクタが、該ハーネスプロテクタに貫挿され
たハーネスの屈曲を規正し、二以上の円弧を描くように
屈曲させる。これにより、前記ハーネスの屈曲部分が二
ヶ所以上に分散し、各屈曲部分に加わる応力を緩和する
ことができる。したがって、従来のように、前記ハーネ
スの一ヶ所が大きな角度で過度に屈曲するようなことが
なく、前記ハーネスの断線を確実に防止することができ
る。
【００１５】具体的には、請求項２記載の車輌の開閉部
用ハーネスプロテクタのように、前記ブロック列の前半
部を構成するブロックを前記ヒンジによって一方向のみ
に回動自在に連結するとともに、後半部を構成するブロ
ックを前記ヒンジによって他方向のみに回動自在に連結
し、これら前半部と後半部のブロックを、回動しないよ
うに結合した固定ブロックを介して連結した構成とす
る。
用ハーネスプロテクタのように、前記ブロック列の前半
部を構成するブロックを前記ヒンジによって一方向のみ
に回動自在に連結するとともに、後半部を構成するブロ
ックを前記ヒンジによって他方向のみに回動自在に連結
し、これら前半部と後半部のブロックを、回動しないよ
うに結合した固定ブロックを介して連結した構成とす
る。
【００１６】このような構成によれば、ドアフレーム等
を開いたときの応力に対して、前記ハーネスプロテクタ
が緩やかなＳ字状を呈し、前記ハーネスに加わる応力を
よりスムーズに緩和することができる。また、前記固定
ブロックを前記ハーネスプロテクタの中央に位置させた
ことにより、応力の集中しやすい前記ハーネスの中央部
における、過度の屈曲を確実に防止することができる。
を開いたときの応力に対して、前記ハーネスプロテクタ
が緩やかなＳ字状を呈し、前記ハーネスに加わる応力を
よりスムーズに緩和することができる。また、前記固定
ブロックを前記ハーネスプロテクタの中央に位置させた
ことにより、応力の集中しやすい前記ハーネスの中央部
における、過度の屈曲を確実に防止することができる。
【００１７】また、請求項３記載の車輌の開閉部用ハー
ネスプロテクタのように、前記ハーネスをフラットハー
ネスにするとともに、該フラットハーネスが貫挿される
前記ブロックの内径を、前記フラットハーネスの肉厚に
対応させた構成としてもよい。このような構成とした場
合は、各ブロックの幅を小さくすることができ、前記ハ
ーネスプロテクタ全体の薄型化を図ることができる。
ネスプロテクタのように、前記ハーネスをフラットハー
ネスにするとともに、該フラットハーネスが貫挿される
前記ブロックの内径を、前記フラットハーネスの肉厚に
対応させた構成としてもよい。このような構成とした場
合は、各ブロックの幅を小さくすることができ、前記ハ
ーネスプロテクタ全体の薄型化を図ることができる。
【００１８】さらに、請求項４記載の車輌の開閉部用ハ
ーネスプロテクタのように、前記ブロック列の両端側に
位置する前記ブロックに、車輌の壁部に係合するための
ロック部を形成した構成とすると、前記ハーネスプロテ
クタを所定位置、例えば、車体とドアフレームの間など
に簡単に取り付けることができる。
ーネスプロテクタのように、前記ブロック列の両端側に
位置する前記ブロックに、車輌の壁部に係合するための
ロック部を形成した構成とすると、前記ハーネスプロテ
クタを所定位置、例えば、車体とドアフレームの間など
に簡単に取り付けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車輌の開閉部用ハ
ーネスプロテクタの一実施形態について、図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係るハーネ
スプロテクタの実装状態を示す斜視図であり、図２は上
記ハーネスプロテクタの実装前の状態を示す斜視図であ
る。また、図３は上記ハーネスプロテクタを構成するブ
ロックの斜視図である。
ーネスプロテクタの一実施形態について、図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係るハーネ
スプロテクタの実装状態を示す斜視図であり、図２は上
記ハーネスプロテクタの実装前の状態を示す斜視図であ
る。また、図３は上記ハーネスプロテクタを構成するブ
ロックの斜視図である。
【００２０】図１及び図２において、１０は本実施形態
に係るハーネスプロテクタであり、合成樹脂製のブロッ
ク１１，１１，１１，１２，１２，１３，１３，１３
を、ヒンジ１４を介して直列に連結したブロック列とな
っている。
に係るハーネスプロテクタであり、合成樹脂製のブロッ
ク１１，１１，１１，１２，１２，１３，１３，１３
を、ヒンジ１４を介して直列に連結したブロック列とな
っている。
【００２１】図３に示すように、各ブロック１１，１
２，１３は、フラットハーネス２０の貫挿が可能な矩形
の筒状としてあり、互いに平行な水平壁１１ａ，１１ｃ
（１３ａ，１３ｃ）と垂直壁１１ｂ，１１ｄ（１３ｂ，
１３ｄ）からなっている。なお、ブロック１２について
は図示しないが、同様の構成としてある。
２，１３は、フラットハーネス２０の貫挿が可能な矩形
の筒状としてあり、互いに平行な水平壁１１ａ，１１ｃ
（１３ａ，１３ｃ）と垂直壁１１ｂ，１１ｄ（１３ｂ，
１３ｄ）からなっている。なお、ブロック１２について
は図示しないが、同様の構成としてある。
【００２２】ハーネスプロテクタ１０の前半部を構成す
るブロック１１では、その垂直壁１１ｄに、ヒンジ１４
を構成する軸受１４ａ，１４ｂが一体的に形成してあ
る。これに対し、ハーネスプロテクタ１０の後半部を構
成するブロック１３では、その垂直壁１３ｂ（ブロック
１１の垂直壁１１ｄと反対側の垂直壁）に、ヒンジ１４
を構成する軸受１４ａ，１４ｂが一体的に形成してあ
る。また、ブロック１２，１２には、ブロック１１とブ
ロック１３の軸受１４ｂ，１４ｂにそれぞれ対応する軸
受１４ａ，１４ａが一体的に形成してある（図１参
照）。
るブロック１１では、その垂直壁１１ｄに、ヒンジ１４
を構成する軸受１４ａ，１４ｂが一体的に形成してあ
る。これに対し、ハーネスプロテクタ１０の後半部を構
成するブロック１３では、その垂直壁１３ｂ（ブロック
１１の垂直壁１１ｄと反対側の垂直壁）に、ヒンジ１４
を構成する軸受１４ａ，１４ｂが一体的に形成してあ
る。また、ブロック１２，１２には、ブロック１１とブ
ロック１３の軸受１４ｂ，１４ｂにそれぞれ対応する軸
受１４ａ，１４ａが一体的に形成してある（図１参
照）。
【００２３】そして、各ブロック１１，１２，１３の軸
受１４ａ，１４ｂを一致させた状態にしてピン１４ｃを
圧入することにより、ヒンジ１４が形成され、各ブロッ
ク１１，１２，１３が回動自在に連結される。
受１４ａ，１４ｂを一致させた状態にしてピン１４ｃを
圧入することにより、ヒンジ１４が形成され、各ブロッ
ク１１，１２，１３が回動自在に連結される。
【００２４】このように、ハーネスプロテクタ１０の前
半部を構成するブロック１１，１１，１１と、後半部を
構成するブロック１３，１３，１３とにおいて、ヒンジ
１４の配設位置を異ならせることにより、図４（ａ）に
示すように、前半部のブロック１１，１１，１１が一方
向のみに屈曲し、後半部のブロック１３，１３，１３が
他方向にのみ屈曲するようになる。この結果、図４
（ｂ）に示すように、ドアフレーム等を開いたときの応
力に対して、ハーネスプロテクタ１０全体が緩やかなＳ
字状に屈曲する。
半部を構成するブロック１１，１１，１１と、後半部を
構成するブロック１３，１３，１３とにおいて、ヒンジ
１４の配設位置を異ならせることにより、図４（ａ）に
示すように、前半部のブロック１１，１１，１１が一方
向のみに屈曲し、後半部のブロック１３，１３，１３が
他方向にのみ屈曲するようになる。この結果、図４
（ｂ）に示すように、ドアフレーム等を開いたときの応
力に対して、ハーネスプロテクタ１０全体が緩やかなＳ
字状に屈曲する。
【００２５】ここで、図１及び図２に示すように、前半
部のブロック１１，１１，１１と後半部のブロック１
３，１３，１３の間に連結したブロック（固定ブロッ
ク）１２，１２は、ヒンジ１４を介さず一体的に形成し
てあり、応力に対して、いずれの方向にも屈曲しないよ
うにしてある。
部のブロック１１，１１，１１と後半部のブロック１
３，１３，１３の間に連結したブロック（固定ブロッ
ク）１２，１２は、ヒンジ１４を介さず一体的に形成し
てあり、応力に対して、いずれの方向にも屈曲しないよ
うにしてある。
【００２６】また、ハーネスプロテクタ１０の両端に連
結されたブロック１１とブロック１３には、図１に示す
ように、それぞれロック部１１ｅ，１３ｅが形成してあ
る。例えば、フラットハーネス２０が、車体内のワイヤ
ハーネスとドアフレーム内のワイヤハーネスを接続する
ものである場合、前記車体のピラーパネル６１に形成し
た挿通孔６１ａに、ロック部１１ｅを係合させるととも
に、ドアパネル５１に形成した挿通孔５１ａに、ロック
部１３ｅを係合させることによって、ハーネスプロテク
タ１０をピラーパネル６１とドアパネル５１の間に固定
することができる。
結されたブロック１１とブロック１３には、図１に示す
ように、それぞれロック部１１ｅ，１３ｅが形成してあ
る。例えば、フラットハーネス２０が、車体内のワイヤ
ハーネスとドアフレーム内のワイヤハーネスを接続する
ものである場合、前記車体のピラーパネル６１に形成し
た挿通孔６１ａに、ロック部１１ｅを係合させるととも
に、ドアパネル５１に形成した挿通孔５１ａに、ロック
部１３ｅを係合させることによって、ハーネスプロテク
タ１０をピラーパネル６１とドアパネル５１の間に固定
することができる。
【００２７】なお、フラットハーネス２０が、前記車体
内あるいは前記ドアフレーム内に位置する場合は、ハー
ネスプロテクタ１０も前記車体内又は前記ドアフレーム
内に固定する。
内あるいは前記ドアフレーム内に位置する場合は、ハー
ネスプロテクタ１０も前記車体内又は前記ドアフレーム
内に固定する。
【００２８】このようなハーネスプロテクタ１０に貫挿
されるフラットハーネス２０は、ポリエステルフィルム
に銅箔配線を印刷したフレキシブルな構成としてある。
されるフラットハーネス２０は、ポリエステルフィルム
に銅箔配線を印刷したフレキシブルな構成としてある。
【００２９】上記構成からなるハーネスプロテクタ１０
では、車輌の開閉部である前記ドアフレームを閉じたと
き、図４（ａ）に示すように、ハーネスプロテクタ１０
及びワイヤハーネス２０が真直ぐな状態となる。一方、
前記ドアフレームを開いたとき、ハーネスプロテクタ１
０及びフラットハーネス２０に応力が加わり、ハーネス
プロテクタ１０がフラットハーネス２０の屈曲を規正す
る。すなわち、図４（ｂ）に示すように、ハーネスプロ
テクタ１０がフラットハーネス２０を緩やかなＳ字状に
屈曲させる。
では、車輌の開閉部である前記ドアフレームを閉じたと
き、図４（ａ）に示すように、ハーネスプロテクタ１０
及びワイヤハーネス２０が真直ぐな状態となる。一方、
前記ドアフレームを開いたとき、ハーネスプロテクタ１
０及びフラットハーネス２０に応力が加わり、ハーネス
プロテクタ１０がフラットハーネス２０の屈曲を規正す
る。すなわち、図４（ｂ）に示すように、ハーネスプロ
テクタ１０がフラットハーネス２０を緩やかなＳ字状に
屈曲させる。
【００３０】このような本実施形態の車輌の開閉部用ハ
ーネスプロテクタによれば、前記ドアフレームを開いた
ときに、ハーネスプロテクタ１０が、フラットハーネス
２０の屈曲を規正して緩やかなＳ字状に屈曲させるの
で、フラットハーネス２０の屈曲部分が二ヶ所以上に分
散し、各屈曲部分に加わる応力を緩和することができ
る。したがって、フラットハーネス２０の一ヶ所に応力
が集中してしまうようなことがなく、フラットハーネス
２０の断線を確実に防止することができる。
ーネスプロテクタによれば、前記ドアフレームを開いた
ときに、ハーネスプロテクタ１０が、フラットハーネス
２０の屈曲を規正して緩やかなＳ字状に屈曲させるの
で、フラットハーネス２０の屈曲部分が二ヶ所以上に分
散し、各屈曲部分に加わる応力を緩和することができ
る。したがって、フラットハーネス２０の一ヶ所に応力
が集中してしまうようなことがなく、フラットハーネス
２０の断線を確実に防止することができる。
【００３１】また、固定ブロック列１２，１２をハーネ
スプロテクタ１０の中央に位置させたことにより、応力
の集中しやすいフラットハーネス２０の中央部におけ
る、過度の屈曲を確実に防止することができる。
スプロテクタ１０の中央に位置させたことにより、応力
の集中しやすいフラットハーネス２０の中央部におけ
る、過度の屈曲を確実に防止することができる。
【００３２】さらに、フラットハーネス２０を用いたこ
とにより、各ブロック１１，１２，１３の幅を小さくす
ることができ、ハーネスプロテクタ１０全体の薄型化を
図ることができる。
とにより、各ブロック１１，１２，１３の幅を小さくす
ることができ、ハーネスプロテクタ１０全体の薄型化を
図ることができる。
【００３３】これに加え、本実施形態のハーネスプロテ
クタ１０は、グロメットを一切使用せず、かつ、ロック
部１１ｅ，１３ｅによって簡単に車輌壁部に取り付ける
ことができるので、車輌の開閉部におけるフラットハー
ネス２０の配索作業を短時間で効率よく行なうことがで
きるという効果もある。
クタ１０は、グロメットを一切使用せず、かつ、ロック
部１１ｅ，１３ｅによって簡単に車輌壁部に取り付ける
ことができるので、車輌の開閉部におけるフラットハー
ネス２０の配索作業を短時間で効率よく行なうことがで
きるという効果もある。
【００３４】なお、本発明の車輌の開閉部用ハーネスプ
ロテクタは、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上述したハーネスプロテクタ１０は、車体とド
アフレームの間に限らず、車輌の他の開閉部に介在させ
ることもでき、このような場合でも、上記と同様の作用
効果を奏する。
ロテクタは、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上述したハーネスプロテクタ１０は、車体とド
アフレームの間に限らず、車輌の他の開閉部に介在させ
ることもでき、このような場合でも、上記と同様の作用
効果を奏する。
【００３５】また、上記実施形態では、ハーネスプロテ
クタ１０が略Ｓ字状、すなわち、ハーネスプロテクタ１
０が二つの円弧を描いて屈曲する構成としたが、これに
限らず、三つ以上の円弧を描いて屈曲する構成としても
よい。さらに、ハーネスプロテクタ１０は、フラットハ
ーネス２０に限らず、ケーブル状など多種類のハーネス
の応力緩和に広く利用することができる。
クタ１０が略Ｓ字状、すなわち、ハーネスプロテクタ１
０が二つの円弧を描いて屈曲する構成としたが、これに
限らず、三つ以上の円弧を描いて屈曲する構成としても
よい。さらに、ハーネスプロテクタ１０は、フラットハ
ーネス２０に限らず、ケーブル状など多種類のハーネス
の応力緩和に広く利用することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明の車輌の開閉部用
ハーネスプロテクタによれば、車輌の開閉部に配索され
たハーネスの屈曲を規正して、該ハーネスに加わる応力
を緩和することができ、該ハーネスの断線を確実に防止
し、開閉部における配線の信頼性の向上を図ることがで
きる。また、フラットハーネスを用いた場合は、全体を
薄型化することができる。さらに、本ハーネスプロテク
タは、グロメットを一切使用せず、ロック部によって簡
単に車輌側壁に取り付けることができるので、開閉部に
おけるハーネスの配索作業を短時間で効率よく行なうこ
とができる。
ハーネスプロテクタによれば、車輌の開閉部に配索され
たハーネスの屈曲を規正して、該ハーネスに加わる応力
を緩和することができ、該ハーネスの断線を確実に防止
し、開閉部における配線の信頼性の向上を図ることがで
きる。また、フラットハーネスを用いた場合は、全体を
薄型化することができる。さらに、本ハーネスプロテク
タは、グロメットを一切使用せず、ロック部によって簡
単に車輌側壁に取り付けることができるので、開閉部に
おけるハーネスの配索作業を短時間で効率よく行なうこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタ
の実装状態を示す斜視図である。
の実装状態を示す斜視図である。
【図２】上記ハーネスプロテクタの実装前の状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】上記ハーネスプロテクタを構成するブロックを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】上記ハーネスプロテクタの動作を示す平面図で
あり、同図（ａ）はドアパネルを閉じた状態のとき、同
図（ｂ）はドアパネルを開いた状態のときを示す。
あり、同図（ａ）はドアパネルを閉じた状態のとき、同
図（ｂ）はドアパネルを開いた状態のときを示す。
【図５】同図（ａ），（ｂ）は従来の自動車のドア用ワ
イヤハーネスを示す斜視図である。
イヤハーネスを示す斜視図である。
【図６】同図（ａ）は従来のアコーディオン状のフラッ
トハーネスを示す斜視図，同図（ｂ）は従来のロール状
のフラットハーネスを示す斜視図である。
トハーネスを示す斜視図，同図（ｂ）は従来のロール状
のフラットハーネスを示す斜視図である。
１０ ハーネスプロテクタ １１，１２，１３ ブロック １１ｅ，１３ｅ ロック部 １４ ヒンジ ２０ フラットハーネス
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌の開閉部に配索されるハーネスの貫
挿が可能な複数のブロックと、これらブロックを一方向
又は他方向に回動自在に直列に連結し、ブロック列を構
成するヒンジとを備え、該ブロック列が二以上の円弧を
描いて屈曲するように前記ヒンジを配設したことを特徴
とする車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ。 - 【請求項２】 前記ブロック列の前半部を構成するブロ
ックを前記ヒンジによって一方向のみに回動自在に連結
するとともに、後半部を構成するブロックを前記ヒンジ
によって他方向のみに回動自在に連結し、これら前半部
と後半部のブロックを、回動しないように結合した固定
ブロックを介して連結した請求項１記載の車輌の開閉部
用ハーネスプロテクタ。 - 【請求項３】 前記ハーネスをフラットハーネスにする
とともに、該フラットハーネスが貫挿される前記ブロッ
クの内径を、前記フラットハーネスの肉厚に対応させた
請求項１又は２記載の車輌の開閉部用ハーネスプロテク
タ。 - 【請求項４】 前記ブロック列の両端側に位置する前記
ブロックに、車輌の壁部に係合するためのロック部を形
成した請求項１〜３のいずれかに記載の車輌の開閉部用
ハーネスプロテクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139288A JPH09322356A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139288A JPH09322356A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09322356A true JPH09322356A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15241798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8139288A Pending JPH09322356A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車輌の開閉部用ハーネスプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09322356A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000245029A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kitagawa Ind Co Ltd | ケーブルダクト |
| JP2012524509A (ja) * | 2009-04-16 | 2012-10-11 | イグス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクター ハフトゥング | ケーブルガイド |
| WO2013018384A1 (ja) * | 2011-08-02 | 2013-02-07 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネス配索構造 |
| EP3366985A1 (de) * | 2017-02-23 | 2018-08-29 | ZKW Group GmbH | Fahrzeugscheinwerfer mit einem kabelkanal und herstellungsverfahren dafür |
| EP3742046A1 (en) * | 2019-05-20 | 2020-11-25 | Gureak Lanean S.A. | Method and device for cable arrangement in an automotive lamp |
| CN115257582A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-11-01 | 周雷 | 一种新能源汽车线束 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8139288A patent/JPH09322356A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000245029A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Kitagawa Ind Co Ltd | ケーブルダクト |
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| WO2020234396A1 (en) * | 2019-05-20 | 2020-11-26 | Gureak Lanean S.A. | Method and device for cable arrangement in an automotive lamp |
| CN115257582A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-11-01 | 周雷 | 一种新能源汽车线束 |
| CN115257582B (zh) * | 2022-08-15 | 2023-07-14 | 合肥凯纳特光电科技有限公司 | 一种新能源汽车线束 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040107 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |