CN105939003B - 线束布设结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于将电力经由线束供给到滑动门的供电装置的线束布设结构，其中，线束布置成不可见，该线束布设结构能够提高线束相对于滑动门的滑动动作的弯曲耐久性，并且能够用于多电路的线束。在该线束布设结构中，线束通过滑动门轨道的内部、通过滚轮和引导板从滑动门臂布设到壳体。在滑动门从滑动门的完全打开状态到完全闭合状态的全部操作期间，线束存储在滑动门轨道的槽中或壳体中。

Description

线束布设结构

现有申请的交叉引用

本申请基于日本专利申请No.2016-012490，该专利申请的内容通过引用并入此处。

技术领域

本发明涉及一种用于将电力经由线束供给到车辆的滑动门等的供电系统的线束布设结构。

背景技术

车辆使用的滑动门嵌有诸如电动车窗电机这样的电气元件。为了对这些电气元件供给电力，需要设置从车体布设到滑动门的线束(电线)，使得该线束能够跟随滑动门的开合操作。

同时，例如，日本专利申请公开No.2000-177508(在下文中称为“专利文献1”)公开了一种用于连续地供给电力的机构，该机构包括以不可见方式布置的用于滑动门的线束。具体地，专利文献1公开了一种设置有带状钢板的柔性导体，带状钢板具有U状截面的凹面，以制约柔性导体的移动，并且柔性导体布设在乘客不能看到的车辆阶部下方。

然而，在专利文献1中公开的传统技术具有下面的缺点。即，如果柔性导体的数量随着电路数量的增大(由于多电路)而增大，则导体的刚性变得比带状钢板的刚性大。结果，例如，难以维持形成为U状以节省空间的布线路径。而且，柔性导体的布线路径可能向外延伸，使得柔性导体与其它元件干涉，或者柔性导体可能局部弯曲，使得柔性导体的耐久性降低。

专利文献1：日本专利申请公开No.2000-177508

发明内容

鉴于上述缺点，本发明的目的是提供一种线束布设结构，该线束布设结构能够防止线束损坏，能够通过不可见地布置线束而提高视觉质量，能够提高线束相对于滑动门的滑动动作的弯曲耐久性，并且能够用于多电路的线束。

为了实现上述目的，根据第一方面，本发明提供了一种用于将电力经由线束供给到滑动门的供电系统的线束布设结构，该线束布设结构包括：线束；槽状的滑动门轨道，其构造为引导所述滑动门的滑动移动；基部件，所述滑动门轨道装接于该基部件；滑动门臂，其连接所述滑动门与所述滑动门轨道；和额外长度吸收部，其构造为存储由于所述滑动门的滑动移动而产生的所述线束的额外长度部，其中，所述额外长度吸收部安置在所述基部件上，并且与所述滑动门轨道相邻，其中，所述线束沿着所述滑动门轨道从所述滑动门臂布设到所述额外长度吸收部。

根据本发明的第二方面，所述线束通过所述滑动门轨道的槽的内部从所述滑动门臂布设到所述额外长度吸收部。

根据本发明的第三方面，所述线束通过所述滑动门轨道的侧面从所述滑动门臂布设，并且所述线束布设结构包括沿着所述线束布置在所述滑动门轨道的侧面的相反侧处的支撑部件。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的线束布设结构还包括捆束部件，该捆束部件沿着所述线束布置，并且构造为将所述线束与所述支撑部件捆束在一起。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面的任意一项的线束在壳体内弯曲并且存储在壳体中。

根据本发明的第六方面，根据第一至第三方面的任意一项的线束在壳体内重绕并且存储在壳体中。

根据本发明的第七方面，基部件安置在门阶部下方。

根据在第一至第八方面中描述的本发明，在滑动门的从完全打开状态到完全闭合状态操作的整个期间，线束沿着滑动门轨道定位，或者定位在滑动门轨道的槽中，或者存储在壳体中。从而，乘客不能看到线束或与线束接触，从而防止乘客踩到线束，并且防止线束的损坏。此外，如果线束的刚性由于电路数量的增大而增大，则能够通过滑动门轨道和壳体可靠地限制线束的轨迹，从而解决电路数量的增加。此外，防止线束被施加不必要的张力，从而提高弯曲耐久性。

附图说明

图1A和1B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图2A和2B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图3A和3B示出采用根据本发明的第二实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图4A和4B示出采用根据本发明的第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图5A和5B示出采用根据本发明的第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图6A和6B示出采用根据本发明的第四实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图7A和7B示出采用根据本发明的第五实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图8A和8B示出采用根据本发明的第六实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图9A和9B示出采用根据本发明的第六实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图10A和10B示出采用根据本发明的第七实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图11A和11B示出采用根据本发明的第八实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；以及

图12A和12B示出采用根据本发明的第八实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。

参考标记列表

10 供电装置

20 滑动门(滑动体)

10A 滑动机构

30 基部(基部件)

1 链轮

2 驱动带

3 带轮

4 滑动门轨道

5 滑动门臂

6 线束

7 壳体(额外长度吸收部)

8 滚轮

9 引导板

11 支撑部件

12 捆束部件

13 壳体(额外长度吸收部)

14a、14b、14c、14d 壁部件(额外长度吸收部)

15 壳体(额外长度吸收部)

具体实施方式

下面，将参考附图说明本发明的示例性实施例。图1A和1B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态。图2A和2B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。

在用于打开和闭合车辆的滑动门20的滑动机构10A中采用了根据第一实施例的供电装置10。供电装置10和滑动机构10A安装于基部30的底侧(下侧)，作为设置于车辆的门阶部的底侧的“基部件”。门阶部(即门阶部的底侧)自身可以是作为“基部件”的基部30。滑动机构10A包括：滑动门20，其布置成相对于基部30滑动；链轮1，其通过旋转的电源而输出旋转力；驱动带2，其在滑动门20的滑动方向上延伸，并且将旋转力从旋转的电源传递到滑动门20作为滑动力；多个带轮3(3a、3b、3c、3d)，其构造成使驱动带2遍及装置延伸；滑动门轨道4，其在车辆的前后方向上延伸，并且稍微弯曲；和滑动门臂5，其连接滑动门20与滑动门轨道4。滑动门轨道4是具有U状截面的槽状轨道，即滑动门轨道4具有槽。滑动门臂5的一部分可滑动地保持在上述的滑动门轨道4的U状槽中。滑动门臂5连接于驱动带2。

如图1A所示，驱动带2是个环，并且在设置于车辆前侧处的带轮3a、设置在车辆后侧处的带轮3d、链轮1、带轮3c和带轮3b之间延伸。从而，驱动带2设置成大致在车辆的前后方向上延伸，从而在滑动门20的滑动方向上延伸。

供电装置10包括：线束6，其用于将电力供给到滑动门20；壳体7，其作为存储对应于线束6的松散的额外长度部61的“额外长度吸收部”；滚轮8，其与滑动门轨道4的一侧端部相邻地布置；和引导板9，其围绕滚轮8以将线束6引导至壳体7。

线束6是由多个电线(未示出)构成的柔性扁平线束，并且线束6的一端固定于滑动门臂5并且经由未示出的连接器连接于滑动门20。线束6的另一端经由壳体7通过未示出的连接器连接于车辆的地板侧(即，电池侧)。

壳体7形成为纵向形状，并且具有大致立方体状或矩形壳体。壳体7与车辆前侧处(滚轮8侧处)的滑动门轨道4的端部相邻地设置。

线束6从滑动门臂5通过滑动门轨道4的槽布设，并且绕着滚轮8回转，从而通过靠近滑动门轨道4的一侧安置的滚轮8与引导板9之间的路径布设。线束6经由引导板9布设在壳体7内。壳体7中的线束6(即，额外长度部61)通过被夹在壳体7的两侧的侧板7a、7b之间而以U状方式弯曲，并且线束6(额外长度部61)的端部固定于壳体7的一侧上的侧板7b。

下面将说明从图1A-1B所示的滑动门20的完全打开状态关闭滑动门20期间的主要部分的运作。该运作包括主要部分的旋转和移动。首先，链轮1通过旋转电源而在正方向上旋转，并且驱动带2的与滑动门臂5相邻的一侧开始朝着滑动门20的前侧(即，车辆前侧)移动。同时，滑动门臂5也移动，所以固定于滑动门臂5的线束6由滚轮8和引导板9引导，并且移动到壳体7内，所以线束6被推入到壳体7内。然后，滑动门20变得处于其完全闭合状态，如图2A-2B所示。在该完全闭合状态下，线束6的大部分(即，额外长度部61)存储在壳体7中。

当滑动门20从图2A-2B所示的完全闭合状态打开时，链轮1通过旋转电源而在负方向(反方向)上旋转，并且驱动带2的与滑动门臂5相邻的一侧开始朝着滑动门20的后侧(即，车辆后侧)移动。同时，滑动门臂5也移动，所以固定于滑动门臂5的线束6从壳体7被引出。然后，滑动门20变得处于其完全打开状态，如图1A-1B所示。在该完全打开状态，线束6的大部分存储在滑动门轨道4中。

如上所述，在滑动门20从完全打开状态到滑动门20的完全闭合状态的操作期间，线束6存储在滑动门轨道4的槽中或壳体7中。从而，乘客一直无法看到线束6或与线束6接触。另外，滑动门轨道4位于基部30的底侧，从而防止乘客踩到线束6。

图3A-3B示出采用根据第二实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。在下面描述的第二至第八实施例中，将利用与图1A、1B、2A和2B中使用的参考标号相同的参考标号来标识与第一实施例相似的元件，并且除非特别提示，将省略相似的描述。同样在该第二实施例中，线束6从滑动门臂5通过滑动门轨道4的槽布设，并且绕着滚轮8回转，从而通过靠近滑动门轨道4的一侧安置的滚轮8和引导板9之间的路径布设。在第二实施例中，设置了作为壳体的圆形壳体17，作为用于储存线束6的“额外长度吸收部”。线束6在壳体17中重绕。具体地，线束6可以通过利用螺旋弹簧或者驱动带2的动力旋转管状部件而绕着设置在壳体17中的管状部件重绕。无论壳体的形状，引入壳体内的线束6的额外长度部都可以折叠成S状方式。

图4A-4B示出采用根据第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态。图5A和5B示出采用根据第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。在图4A中，由点划线圈出的部分是部分放大图。在该第三实施例中，线束6沿着滑动门轨道4的外侧面4a从滑动门5布设，如图4A所示。此外，在第三实施例中，设置了支撑部件11，该支撑部件沿着线束6设置在侧面4a的相反侧。支撑部件11由塑料板或金属板等形成。线束6的一端和支撑部件11的一端固定于滑动门臂5。

线束6和支撑部件11沿着滑动门轨道4的侧面4a从滑动门臂5延伸，并且绕着滚轮8回转，从而布置在靠近滑动门轨道4的一侧安置的滚轮8与引导板9之间。此外，线束6和支撑部件11经由引导板9布设在作为“额外长度吸收部”的壳体7内。壳体7中的线束6和支撑部件11通过被夹在壳体7的两侧的侧板7a、7b之间而以U状方式弯曲，并且线束6和支撑部件11的端部固定于壳体7的一侧上的侧板7b。

同样在该第三实施例中，在滑动门20从图4A-4B所示的完全打开状态到图5A-5B所示的完全闭合状态的操作期间，线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置或者存储在壳体7中。从而，乘客一直无法看到线束6或与线束6接触。另外，滑动门轨道4位于基部30的底侧处，并且线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置，从而防止乘客踩到线束6。而且，在第三实施例中，线束6夹在支撑部件11与滑动门轨道4的侧面4a之间，从而防止线束6在滑动门20的从完全打开状态到完全闭合状态的操作期间局部地弯曲。

图6A和6B示出采用根据第四实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。与第二实施例相似地，第四实施例设置有用于存储线束6的圆形壳体17(“额外长度吸收部”)。此外，第四实施例布置成使得线束6和支撑部件11在壳体17中重绕。与第二实施例相似地，线束6和支撑部件11可以通过利用螺旋弹簧或驱动带2的动力旋转管状部件而绕着设置在壳体中的管状部件重绕。

图7A和7B示出采用根据第五实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态。在图7A中，由点划线圈出的部分是部分放大图。除了根据第三实施例的结构之外，第五实施例还设置有捆束部件(bundling member)12。捆束部件12是例如由树脂制成的管状部件，并且构造成使线束6和支撑部件11通过到捆束部件12内，以部分的覆盖线束6和支撑部件11的周围。捆束部件12将线束6与支撑部件11捆束在一起，从而减小线束6与滑动门轨道4之间的摩擦力，并从而减小滑动门20操作中的载荷。此外，能够降低噪音。同样在该第五实施例中，线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置或存储在作为“额外长度吸收部”的壳体7中。从而，乘客不能一直看到线束6或与线束6接触。并且，防止线束6被乘客踩到。另外，虽然在第五实施例中，捆束部件12仅设置于壳体7的入口，但是捆束部件12可以延伸到壳体7的内部。此外，虽然上述捆束部件12的形状是管状，但是只要能够将线束6与支撑部件11捆束在一起，捆束部件12可以具有任何形状。

图8A和8B示出采用根据第六实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态。图9A和9B示出采用根据第六实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。第六实施例是基于第三实施例的变形例，代替第三实施例的壳体7，作为“额外长度吸收部”的壳体13安置在滑动门轨道4的相反侧处。换句话说，壳体13安置在滑动门轨道4的车辆前侧处，使得带轮3a夹在滑动门轨道4与壳体13之间。

如图8A-8B所示，线束6和支撑部件11沿着滑动门轨道4的侧面4a从滑动门臂5延伸，并且经由壳体13的弧状引导部13c布设在壳体13中。线束6和支撑部件11的端部固定于壳体13的一侧的侧板13b。如图9A-9B所示，当滑动门处于完全闭合状态时，存储壳体13中的线束6(即，额外长度部61)和支撑部件11，使得线束6和支撑部件11通过被夹在壳体13的两侧的侧板13a、13b之间而弯曲成U状方式。

同样在该第六实施例中，在滑动门20从图8A-8B所示的完全打开状态到图9A-9B所示的完全闭合状态的操作期间，线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置或者存储在壳体13中。从而，乘客不能看到线束6或与线束6接触。另外，滑动门轨道4位于基部30的底侧处，并且线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置，从而防止乘客踩到线束6。而且，同样在第六实施例中，线束6夹在支撑部件11与滑动门轨道4的侧面4a之间，从而防止线束6在滑动门20的从完全打开状态到完全闭合状态的操作期间局部地弯曲。

图10A和10B示出采用根据第七实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。在这些图中，双点划线表示处于滑动门的完全闭合状态的线束6(即，额外长度部61)。第七实施例是基于第一实施例的变形例，代替第一实施例的壳体7，壁部件14a、14b、14c互相隔开布置、并且布置在对应于在第一实施例中提到的壳体7的侧板7b的位置处，同时在对应于第一实施例的壳体7的端部的位置处设置了弧状壁部件14d。这些壁部件14a、14b、14c、14d是“额外长度吸收部”的一个实例。

线束6从滑动门臂5通过滑动门轨道4的槽布设，并且绕着滚轮8回转，从而通过滚轮8与引导板9之间的路径布设。此外，线束6安置在滑动门轨道4的侧面4b与壁部件14a之间，并且线束6的端部固定于壁部件14a。当滑动门处于完全闭合状态时，线束6(即，额外长度部61)通过夹在滑动门轨道4的侧面4b与壁部件14a、14b、14c、14d之间而弯曲成U状方式。以这种方式，线束6布设并且存储在基部30的底侧(下侧)处。

同样在该第七实施例中，在滑动门20从示出的完全打开状态到滑动门20的完全闭合状态的操作期间，线束6安置在滑动门轨道4的槽中或者存储在滑动门轨道4的侧面4b与壁部件14a、14b、14c、14d之间。从而，乘客不能看到线束6或与线束6接触。另外，滑动门轨道4位于基部30的底侧，从而防止乘客踩到线束6。

图11A和11B示出采用根据第八实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态。图12A和12B示出采用根据第八实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态。第八实施例是基于第六实施例的变形例，并且代替第六实施例的壳体13，设置了作为“额外长度吸收部”的壳体15，该壳体15与滑动门轨道4的另一端相邻地安置。换句话说，壳体15安置在滑动门轨道4的车辆后侧处，使得链轮1夹在壳体15与滑动门轨道4之间。

如图12A-12B所示，对应于滑动门的完全闭合状态，线束6和支撑部件11沿着滑动门轨道4的侧面4a从滑动门臂5延伸，并且经由壳体15的弧状引导部15c布设在壳体15中。线束6和支撑部件11的端部固定于壳体15的一侧的侧板15b。如图11A-11B所示，当滑动门20处于完全打开状态时，存储壳体15中的线束6(即，额外长度部61)和支撑部件11，使得支撑部件11通过被夹在壳体15的两侧的侧板15a、15b之间而弯曲成U状方式。

以这种方式，在第八实施例中，在完全打开状态的滑动门20中形成的额外长度部61(和支撑部件11)存储在壳体15中。

同样在该第八实施例中，在滑动门20从图11A-11B所示的完全打开状态到图12A-12B所示的滑动门20的完全闭合状态的操作期间，线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布置或者存储在壳体15中。从而，乘客一直不能看到线束6或与线束6接触。另外，滑动门轨道4位于基部30的底侧处，并且线束6沿着滑动门轨道4的侧面4a布设，从而防止乘客踩到线束6。而且，同样在第八实施例中，线束6夹在支撑部件11与滑动门轨道4的侧面4a之间，从而防止线束6在滑动门20的从完全打开状态到完全闭合状态的操作期间局部地弯曲。

第一至第五实施例设置有滚轮8，从而能够容易地将线束6送入额外长度吸收部内。然而，可以省略该滚轮8。

在这里描述的实施例仅仅是本发明的代表性实施例，并且不意在限制本发明。即，能够在不背离本发明的精神和范围的情况下以各种方式对示出的实施例进行修改或改进。

Claims (12)

1.一种用于将电力经由线束供给到滑动门的供电系统的线束布设结构，包括：

线束；

槽状的滑动门轨道，其构造为引导所述滑动门的滑动移动；

基部件，所述滑动门轨道装接于该基部件；

滑动门臂，其连接所述滑动门与所述滑动门轨道；和

额外长度吸收部，其构造为存储由于所述滑动门的滑动移动而产生的所述线束的额外长度部，

其中，所述额外长度吸收部安置在所述基部件上，并且与所述滑动门轨道相邻，

其中，所述线束与所述滑动门的位置无关地，沿着所述滑动门轨道，从所述滑动门臂通过所述滑动门轨道的端部布设到所述额外长度吸收部。

2.根据权利要求1所述的线束布设结构，其中，所述线束通过所述滑动门轨道的槽的内部从所述滑动门臂布设到所述额外长度吸收部。

3.根据权利要求1所述的线束布设结构，其中，所述线束通过所述滑动门轨道的侧面从所述滑动门臂布设，并且

其中，所述线束布设结构包括沿着所述线束布置在所述滑动门轨道的侧面的相反侧处的支撑部件。

4.根据权利要求3所述的线束布设结构，还包括捆束部件，该捆束部件沿着所述线束布置，并且构造为将所述线束与所述支撑部件捆束在一起。

5.根据权利要求1所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内弯曲并且存储在所述壳体内。

6.根据权利要求2所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内弯曲并且存储在所述壳体内。

7.根据权利要求3所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内弯曲并且存储在所述壳体内。

8.根据权利要求4所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内弯曲并且存储在所述壳体内。

9.根据权利要求1所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内重绕并且存储在所述壳体内。

10.根据权利要求2所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内重绕并且存储在所述壳体内。

11.根据权利要求3所述的线束布设结构，其中，所述线束在壳体内重绕并且存储在所述壳体内。

12.根据权利要求1至11的任意一项所述的线束布设结构，其中，所述基部件安置在门阶部下方。